Sháníte díly pro opravu a seřízení zadní vidlice Jawa, ČZ, Stadion, Babetta a dalších starších motocyklů? U nás najdete napínáky řetězu, čep kyvné vidlice, pouzdra, silentbloky nebo drobné montážní příslušenství, vybírejte vždy podle konkrétního modelu a provedení uchycení. Vyberete si zde při běžné výměně opotřebených dílů i při renovaci motocyklů, kde je potřeba zachovat správnou funkci podvozku a původní vzhled stroje. Často zákazníci řeší například napínák řetězu moto, vidlice Jawa 350 nebo náhradní díly pro vidlice Jawa u modelů Kývačka, Panelka, Pionýr či Babetta. Při opravách zadní kyvné vidlice se často kontrolují i navazující díly, jako jsou zadní tlumiče, řetězová kola, řetězy, zadní osa, rozeta, silentblok tlumiče nebo stojany a stupačky. Díky tomu snadno doplníte vše potřebné pro správné vedení zadního kola, plynulý chod podvozku, přesné napnutí řetězu i bezpečnou a pohodlnou jízdu.
Je to nepříjemná práce, ale udělat se musí. Navíc začátečník by ji bez přípravků a příručky nezvládl. Redakce sleduje renovaci Jawy, nyní je potřeba smontovat složitější díly, mezi něž patří kyvná vidlice, přední a zadní tlumiče, klakson a také světlo. Mimochodem zmíněná "kyvka" dala Jawám legendární přezdívku. "Musí se to udělat, bez toho se nehneme dál. Ale přiznám se, tuhle práci nedělám tak rád jako cokoli dalšího při stavbách motorek," říká renovátor Jirka Havelka, když ho čeká důkladná repase několika důležitých dílů naráz a skládání dílů, které na motocykl musíme zatím jen pověsit.
- Jak vybrat kus na renovaciRenovujeme Jawu.
- Jak motorku pečlivě rozebratJawa rozebraná na prvočinitele.
- 4. Rozborka a sborka motoruJak na nesmrtelný jawácký motor.
- LakováníJawa panelka konečně zrudla.
- Kompletace složitých dílůDala Jawě jméno, smontovat "kyvku" je ale kumšt.
- KolaNa Jawu se hodí české ráfky.
- První skládáníPrvní část skládání Jawy 250 panelky.
- LinkováníVeveří chlup je nejlepší.
"Většina motocyklů jiných značek z té doby ji má uloženou na letmo, ale v týnecké fabrice byli proti proudu, a tak je čep kyvné vidlice nalisován takzvaně na přesah, tedy pod velkým tlakem, a zajištěný proti následnému otočení či vysunutí červíkem. Nejdříve se očistí od barvy a laku všechna místa pro futra a průchozí i dosedací plochy, aby si všechno správně sedlo, kam má. Pak se do vidlice nalisují nová pouzdra s novými příložkami. Pouzdra se prostruží na nový rozměr čepu. "Čep se kupuje nový, bývá často vydřený a jeho oprava by byla dražší než vyzkoušená česká náhrada. Pokud není rám vymlácený, čep jde zpátky napevno pod lisem. Je také potřeba složit krk řízení. Drátěným kartáčkem se očistí dosedací plochy v rámu až na kov a nastříká se silikonem proti korozi. Díly musí sedět natěsno, lak by mohl způsobit, že by se ložisko nalisovalo nakřivo či nesedělo nadoraz.
Nová miska ložiska řízení se nalisuje na takzvané brýle, poté se nalisuje druhá polovina ložiska do rámu. Tuhost krku řízení je alchymie. Když se vše moc zatáhne, motorka pak nechce při jízdě zatáčet, když je krk moc volný, do řízení se přenášejí rány a moc velká vůle může krk za čas zničit. "Na to, jak to udělat dobře, aby to bylo dobře, je potřeba mít cit. Vše se hýbe jinak, než když se na motorku navěsí i tlumiče a přední blatník. Moje zkušenost je vše montovat zezačátku spíš na fest, součástky si pak sesednou, a následně vše trochu povolit. "
Spotřební materiál si pořizuje výhradně u českých výrobců. "Patří tam například ložiska, veškeré pryžové díly a také zadní čep. Na řadu přicházejí přední tlumiče. Ty se musí nejdřív srovnat, přebrousit, nechat na ně nanést tvrdochrom a znovu přebrousit, na což je potřeba mít speciální stroj. Zkontroluje se pístnice u hydraulického tlumiče, pokud by se už nedala použít, Jirka Havelka nechává vyrobit novou. Mění se pouzdra, osadí se nová matice s novým guferem, nové těsnění a speciální podložka, která zespodu drží pístnici na svém místě a zároveň těsní úniky oleje.
Složit se musí také klakson. "To je další blbá práce, musí se proměřit cívka, pak odizolovat a nastavit, aby bzučel, jak má. Klaksonů se na Jawy dělalo vícero typů s různými rámečky i tělem. Jiný měly péráky - takzvanou kytičku -, Jawa půlbuben a kejvačka. Práci vyžadují také brzdy. Nejdříve se naskládají štíty, pakny, pružiny, kluzné podložky a zajišťovací segerovky, celý takto sestavený štít a na něm se pakny stočí vůči stočenému bubnu tak, aby zabíraly po celé délce a brzdy brzdily dříve. Než se na motocykl nasazují kola, musí být brzdy už složené.
"Postup, jak složit motorku, je vymyšlený dobře, určitě to v Jawě kdysi vymýšleli tak, aby to lidem v továrně, mezi nimiž bylo hodně žen, usnadnilo práci. Ale je chyba si myslet, že to zvládne začátečník. I když tyto úkony nepatří mezi jeho nejoblíbenější, říká, že skládání kejvaček nebo panelek jde poměrně dobře. Ještě snadnější je prý kompletace Jawy 50/23 Mustang, když jsou všechny věci připravené.
Příští díl o renovaci se zaměří na nová kola, kde je pořídit a jak je správně vyplést, aby Jawa jezdila jako na létajícím koberci. 1/ Příručka je kámoš a pomocník, žádná ostuda. 2/ Tak lehce, jak se vše hýbe při složení, to následně bude i fungovat. 3/ První se pusťte do věcí, do kterých se vám opravdu nechce. Nevadí, že zatím není vidět prakticky žádná odvedená práce, i když jste nad ní strávili hodiny.
