Levné řetězy na motocykl: jak vybrat správný typ, rozměr a životnost

Levný řetěz na motocykl nemusí být špatnou volbou, pokud odpovídá správnému rozměru, konstrukci a způsobu používání motocyklu. Při výběru je nutné zvolit stejný rozměr jako u původního řetězu, správný počet článků a vhodný typ těsnění.

Nejnižší pořizovací cena obvykle připadá netěsněným válečkovým řetězům, které jsou jednoduché, účinné a při pravidelném čištění a mazání poskytují dobrou hodnotu. Řetězy s O-kroužkem nebo X-kroužkem stojí více, ale obvykle vydrží déle a vyžadují méně častou údržbu.

Co rozhoduje o ceně motocyklového řetězu

Válečkový řetěz, přestože je složen z obrovského množství pohyblivých částí, je relativně jednoduchý. Motokrosový řetěz používající vysokopevnostní ocelové články a nýty je snadno vyráběný a neuvěřitelně odolný.

Válečkové řetězy jsou jednoduché, poskytují dobrou hodnotu a jsou efektivní. Pro začínající motorkáře jsou tyto řetězy skvělou hodnotou za peníze.

Alternativou k válečkovému řetězu je uzavřený řetěz. Tento typ motocyklového řetězu má mazivo vtlačené mezi pohyblivými částmi, které je uzavřeno na místě drobným těsněním známým jako O-, X-, U- nebo W-kroužek.

Uzavřený řetěz je bezpochyby vysoce kvalitním produktem, pokud jde o dlouhověkost. Nicméně složitější výrobní proces znamená, že bude stát více než ekvivalentní válečkový řetěz.

Ačkoli uzavřený řetěz může nabídnout prodlouženou životnost o 30-100 procent ve srovnání s válečkovým řetězem, stále vyžaduje určitou údržbu, aby zůstal ve špičkovém stavu.

Netěsněný, O-ring nebo X-ring řetěz

Netěsněný válečkový řetěz

Netěsněné řetězy jsou vhodné především pro motokros, závodní použití a některé lehčí motocykly. Jejich hlavní výhodou je nižší cena, jednoduchá konstrukce a menší odpor pohyblivých částí.

Nevýhodou tohoto typu řetězu je, že zcela závisí na pravidelné údržbě, aby správně fungoval. Pokud zanedbáte potřeby válečkového řetězu, špína bude obrušovat pohyblivé části a urychlí opotřebení.

Netěsněné řetězy, zvláště ty užívané v terénu a pro závodním nasazení, by měly být čištěny a mazány mnohem častěji.

Řetěz s O-kroužkem

O-kroužek je nejběžnější. O-kroužky nebo X - kroužky používané např. na EK řetězech pouze těsní mazivo aplikované při výrobě mezi čepy a pouzdry.

Řetěz s O-kroužkem je vhodnější pro běžný silniční provoz, enduro a cestovní motocykly, protože těsnění omezuje pronikání nečistot k vnitřním pohyblivým částem.

Řetěz s X-kroužkem

Řetěz s X-kroužkem využívá jiný tvar těsnicího kroužku než běžný O-kroužek. Různá písmena představují tvar kroužku.

Nicméně se ještě nevzdávejte uzavřených řetězů. Vyžadují pouze základní údržbu a vydrží dvakrát déle. Tento řetěz je pro vás, pokud dáváte přednost trávení času v sedle spíše než na podlaze dílny na kolenou.

Další typy těsnění

Mezitím W-kroužek poskytuje šest kontaktních bodů pro uzavření maziva. Mezi neuvěřitelnou škálou motocyklových řetězů od 24MX naleznete dva typy: válečkové a uzavřené.

Typově by měl odpovídat řetězu, který byl namontován na vaši motorku už ve výrobě, ale můžete vybrat samozřejmě i řetěz lepší, než je ve standardu, případně nižší kvality a ceny. Výsledkem je potom pouze odlišná trvanlivost a tím i doba další výměny.

Těsněný řetěz za netěsněný doporučujeme vyměnit pouze ve zvláštních případech, třeba pro závodní použití.

Jak vybrat levný řetěz podle použití

Řetězy na motorku se používají pro motokros, enduro i silniční motocykly. Správně zvolený řetěz ovlivňuje životnost celé řetězové sady i spolehlivost motocyklu.

Při výběru je důležité zvolit správný rozměr, počet článků i typ řetězu podle způsobu používání motocyklu. Netěsněné řetězy jsou vhodné pro motokros, zatímco řetězy s O-ring nebo X-ring těsněním se používají pro enduro a silniční motocykly.

Jak poznat správný rozměr řetězu

Nutné je vždy vyměnit váš starý řetěz za rozměrově stejný, tj. se stejným JIS číslem. Pokud potřebujete jakékoli informace o velikosti vašeho řetězu, nahlédněte do manuálu vašeho motocyklu.

Čísla v označení, například 428, 520 nebo 530, značí rozměry, tolerance, minimální pevnosti v tahu řetězu, popř. další specifikace, určené japonskými průmyslovými normami JIS (Japanese Industry Standard).

První číslo 4, 5, 6 značí vzdálenost mezi řetězovými čepy = rozteč. Původně tato čísla specifikovala rozteč v osminách palců (coulech), například řetěz série 400 měl rozteč 4/8 resp. 1/2 palce.

Dnes jsou ale používaný metrické rozměry, takže řetěz série 400 má rozteč 12,7 mm; 500 - 15,875 mm; 600 - 19,05 mm.

Význam druhého a třetího čísla

Druhé a třetí číslo označuje řetězovou šířku, měřenou mezi vnitřními plochami vnitřních bočních destiček.

Označení končící číslovkou 20, například 420 nebo 520, znamená šířku 6,35 mm mezi destičkami (2/8 palce). Jestliže číslo končí číslem 25 nebo 28, šíře je 7,94 mm (2,5/8 palce).

Jestliže číslo končí číslem 30 nebo 32, šíře je 9,53 mm (3/8 palce). Širší řetěz má samozřejmě větší pevnost, druhé a třetí číslo proto také označuje pevnost řetězu, relativně k ostatním řetězům se stejnou roztečí.

Vyšší čísla odpovídají vyšší pevnosti, tj. řetěz 525 je pevnější než 520. Tato dodatečná pevnost je dosažena díky zvětšení válečku.

Pozor, neznamená to však, že všechny řetězy 520 mají stejnou pevnost. Záleží samozřejmě také na tloušťce destiček a materiálu.

Počet článků a délka řetězu

Druhá skupina čísel se často vztahuje k článkům. Tato hodnota je počet článků potřebných k tomu, aby řetěz obtočil obě základní rozety a spojil se.

Správný počet článků závisí na konkrétním motocyklu, velikosti předního kolečka, počtu zubů zadní rozety a poloze zadního kola v napínacím rozsahu.

Pokud si nejste jistí správným rozměrem nebo počtem článků, řiďte se návodem k obsluze motorky.

Pevnost a konstrukce levného řetězu

Terénní motocykly jsou o okamžité síle. Z tohoto důvodu okamžitý přenos síly na zadní kolo závisí na hnacím řetězu.

Výběr nejvhodnějšího motokrosového řetězu je klíčem k úspěchu. Válečkový řetěz je vyroben z neuvěřitelně silných ocelových slitin a předzatížen pro maximální výkon na otočení zápěstí.

Řetěz na běžném motocyklu se skládá zhruba z 600-800 součástek. Stačí, když se jedna poškodí a můžete celý řetěz zahodit.

Tomu můžete zabránit jednak správnou montáží a následnou údržbou. Můžete investovat do ladění motoru a zvyšování výkonu, ale když zanedbáte svůj řetěz, může vše skončit tím, že stojíte u silnice a díváte se, jak se vám ostatní vzdalují.

Levný řetěz a celková cena provozu

Levnější řetěz nemusí být ekonomicky výhodnější, pokud se rychle vytáhne nebo vyžaduje častou výměnu. Při porovnávání proto není důležitá pouze pořizovací cena, ale také životnost, nároky na údržbu a vhodnost pro konkrétní motocykl.

Uzavřený řetěz může nabídnout prodlouženou životnost o 30-100 procent ve srovnání s válečkovým řetězem. Válečkové řetězy jsou však jednoduché, poskytují dobrou hodnotu a jsou efektivní.

Výměna řetězové sady je poměrně nákladná záležitost, takže se samozřejmě všichni snaží dobu výměny co nejvíce oddálit. Nezapomeňte ale, že přetržení řetězu může způsobit několikanásobně vyšší škody.

Proč je vhodné měnit celou řetězovou sadu

Řetězová sada zahrnuje řetěz, přední řetězové kolečko a zadní rozetu. Správně zvolený řetěz ovlivňuje životnost celé řetězové sady i spolehlivost motocyklu.

Je nutné vždy měnit řetězová kola? Abyste spolehlivě poznali míru opotřebení zubů kol museli byste mít poměrně složité měřící zařízení.

Pokud řetěz nepoužíváte k závodním účelům a najedete na něm před mezním protažením tisíce km je pravděpodobně, že i zuby kol budou nadměrně opotřebené.

Vzhledem k tomu, že cena kol je zlomkem ceny kvalitního řetězu, vyplatí se vždy vyměnit řetězová kola spolu s řetězem. Použití více řetězů na jedněch řetězových kolech je smysluplné v podstatě pouze u závodních aplikací.

Údržba levného řetězu

Základem údržby je pravidelné mazání řetězu. Nejprve je potřeba ho předtím očistit.

Tyto operace jsou rozdílné pro těsněné a netěsněné řetězy. Čištění netěsněného řetězu je jednodušší, můžeme ho provádět drátěným či jiným hrubým kartáčem, popř. příslušným čističem.

U těsněného řetězu musíme dát pozor především na těsnící kroužky, a proto je třeba se vyvarovat několika věcem! Nikdy nečistěte těsněný řetěz pomocí tlakových myček, parním čištěním, drátěnými kartáči nebo rozpouštědly jako je benzín, líh, sprej na kontakty, popř. aceton = tyto mohou poškodit těsnící kroužky.

Čištění technickými spreji na čištění, které vyžadují opláchnutí vodou může vést ke korozi, proto užití těchto výrobků není příliš doporučováno. Nejlepší je samozřejmě speciální čistící prostředek, který dnes dodávají téměř všechny olejářské firmy.

Ideální je použít pračku na řetězy, např. Kettenmax. Před každým mazáním doporučujeme řetěz zbavit prachu.

Kam řetěz mazat

Kluzná plocha mezi válečkem a pouzdrem je netěsněná a s poměrně velkými vůlemi. Váleček je styčným bodem mezi řetězem a zuby řetězového kola.

Vnější část válečku je potřeba mít mastnou pouze pro naběhnutí a vyběhnutí válečku ze zubové mezery. Někdy panuje mylná představa, že se váleček v zubu otáčí.

Pohyb se ale děje mezi válečkem „stojícím v zubové mezeře“ a pouzdrem, které se ve válečku otáčí. To je právě to nejdůležitější místo pro mazání a sem je třeba mazivo dopravit!

Kromě tohoto místa je třeba lehce namazat také povrch válečku. Na ostatních místech řetězu, zejména na povrchu, má mazivo pouze antikorozní význam.

Jak často mazat

Provozem se ovšem mazivo zahřívá a odstředivou silou odstřikuje ze řetězu, proto je nutné „domazávat“.

Netěsněné řetězy mohou být mazány jakýmkoli kvalitním řetězovým mazadlem, nebo např. převodovým olejem specifikace SAE 80/90.

Těsněné řetězy by měly být mazány každých cca 500 km a to výhradně mazivy speciálně označenými jako vhodné pro O - kroužkové řetězy (nepoškozující těsnění).

Kvalitní řetězové mazivo by mělo dobře ulpívat na řetězu a mít dobré penetrační vlastnosti, aby dobře proniklo hluboko do mezer mezi pouzdra a válečky.

Pokud použijete čistič na řetěz, aplikujte mazivo až po cca 10-20 minutách, kdy vyprchají veškerá rozpouštědla z čističe.

Nový řetěz před montáží

Doporučujeme před montáží nový řetěz otřít suchým, čistým hadrem. Originální tovární mazivo je totiž lepivé, aby neodlétalo odstředivou silou.

Díky tomu se na povrchu řetězu chytá prach a vytvoří spolu s mazivem brusnou pastu. Použitím suchého hadru k otření zůstane řetěz dostatečně nakonzervován, ale už nelepí.

Mazací oleje ve spreji jsou velmi vzlínavé a mohou zanést prach do mazaných míst a pak opět vzniká brusná pasta.

Údržba těsněných řetězů

Těsněný řetěz je uvnitř naplněn mazivem již z výroby, které je utěsněno právě těsnícími kroužky. Pokud jsou kroužky nepoškozené, mazivo neunikne a nečistoty se nedostanou dovnitř.

Pokud se naopak poškodí, mazivo už nikdy uspokojivě dovnitř nedostanete a řetěz je neodvratně odsouzen k výměně.

Jako u ostatních řetězů potřebuje řetěz pravidelně promazávat mezi pouzdry a válečky k prodloužení jeho životnosti. Těsnicí kroužky tedy neodstraňují potřebu vnější údržby.

Montáž levného řetězu

Obvykle je to oprava, kterou zvládne každý zručnější jezdec, ale pokud se necítíte, v servisu si s tím poradí hravě.

Řetězy typu 525 a vyšší jsou dodávány s nýtovací spojkou, která zajišťuje vyšší bezpečnost. Pro správné a bezpečné snýtování řetězu je třeba nýtovačka, proto je nejlepší navštívit odborný servis!

Správná montáž je důležitá stejně jako výběr správného rozměru. Chybná spojka, špatné snýtování nebo nesprávné napnutí mohou zkrátit životnost řetězu a ohrozit bezpečnost jízdy.

Jak poznat opotřebený řetěz

Nejrychlejší a nejjednodušší metodou poznání, že potřebujete nový řetěz je, že uchopíte jeden článek, který je v kontaktu s rozetou.

Jestliže lze vytáhnout článek více než o půl výšky zubu řetězového kola, je čas pro nový řetěz. Spolehlivější a přesnější je použití speciální měrky na řetězy.

Můžeme se také řídit napínákem řetězu na kyvné vidlici. Jestliže pravidelně nastavujete řetězovou vůli v průběhu předepsané údržby motocyklu, váš řetěz je na konci životnosti, když zadní osa, popř. napínák, dosáhne poslední rysky.

Řiďte se však vždy návodem k obsluze motorky. Pokud váš řetěz při jízdě vytváří nadměrný hluk nebo zjistíte, že zadní kolo je pokryto špinavým řetězovým mazivem, je to jasný signál, že řetěz potřebuje vyměnit.

Když čistíte řetěz, věnujte pozornost pozorné prohlídce těsnění a válečků. Pokud najdete nějaký poškozený či prasklý váleček, vyměňte řetěz okamžitě!

Správné napnutí řetězu

Obecně lze považovat za obvyklé napnutí řetězu takové, kdy je prověšení mezi 35-45 mm. Vždy je však potřeba se řídit doporučením výrobce.

Příliš volný řetěz může hlučet, narážet do okolních součástí a zvyšovat riziko sesmeknutí. Příliš napnutý řetěz naopak zvyšuje zatížení ložisek, řetězových kol a samotného řetězu.

Kontrola nového řetězu

Nový řetěz nemá žádnou dobu záběhu z hlediska velikosti přenášeného výkonu. Je třeba pouze po 100 km zkontrolovat napnutí řetězu a poté každých 300 km až do zhruba 1000 km.

Pravidelná kontrola po montáži umožní včas zachytit změnu napnutí, nesprávné usazení spojky nebo rychlé opotřebení řetězových kol.

Barva a povrchová úprava

Některé řetězy jsou černé, zatímco jiné jsou zlaté, stříbrné, zelené, červené, oranžové, žluté nebo modré. Barevný povrch může chránit proti povrchové korozi.

Barva sama o sobě neurčuje pevnost ani životnost řetězu. Při výběru levného řetězu je důležitější správný rozměr, konstrukce, typ těsnění, materiál a určení pro konkrétní motocykl.

Nejčastější chyby při výběru levného řetězu

• Výběr jiného rozměru než u původního řetězu.
• Ignorování počtu článků potřebných pro konkrétní motocykl.
• Volba netěsněného řetězu pro běžný silniční provoz bez ochoty provádět častější údržbu.
• Použití nevhodných rozpouštědel nebo tlakové myčky na těsněný řetěz.
• Mazání špinavého řetězu bez předchozího očištění.
• Výměna samotného řetězu při výrazně opotřebených řetězových kolech.
• Nesprávné napnutí po montáži.
• Domácí nýtování bez vhodného nářadí a zkušeností.

Nejlevnější vhodnou volbou je obvykle řetěz, který přesně odpovídá motocyklu a jeho použití, nikoli nutně řetěz s nejnižší cenou. Pro závodní motokros může dávat smysl jednoduchý netěsněný řetěz, zatímco pro silnici, enduro a cestování bývá praktičtější O-ring nebo X-ring řetěz s delší životností.

tags: #levne #retezy #na #motocykl