Řazení na motocyklu systémem pata-špička umožňuje ovládat rychlostní stupně bez klasického zvedání špičky boty pod řadicí páčku. Princip spočívá v použití oboustranné řadicí páky: přední část ovládáte špičkou a zadní část patou.
U většiny motorek se setkáte se sekvenční převodovkou, to znamená, že si jen tak nemůžete z pětky hodit rovnou dvojku, ale poctivě musíte projet všechny kvalty. Rozložení je zpravidla klasické - jednička dolů, zbytek nahoru. Mezi jedničkou a dvojkou najdete neutrál, takže když si nejste jistí, co máte pod botou, vždycky můžete lehce cuknout a najít tu zelenou kontrolku s N.
Jak funguje řazení pata-špička
Taky je možnost namontovat místo řadicí páky oboustrannou kolíbku a řadit pata/špička. Má to tak spousta cruiserů, které mají místo stupaček plotny. Sice to bude na sportovní mašině exotika, ale účel to splní.
Na levé ruce máme spojku, na levé noze potom páčku řazení, kterou „cvakáme“ nahoru a dolů, čímž měníme rychlostní stupně sekvenční převodovky, ovládané řadicím válečkem. Pomineme-li skútry s variátorem, je řazení na motorkách dlouho standardizováno.
U běžného uspořádání se při řazení nahoru musí špička boty dostat pod řadicí páku a páku zvednout. U oboustranné kolébky lze řadit nahoru tlakem paty na zadní část páky, zatímco řazení dolů zůstává ovládáno přední částí špičkou.
Základní postup řazení na motocyklu
Chcete řadit jako profík? Na první kvalt nastartujte a rozjeďte se. Stiskněte spojku, kopněte tam jedničku dolů, lehce přidávejte plyn a zároveň pomalu pouštějte spojku. Když to pustíte moc rychle, může se stát, že se vám mašina kousne nebo vystřelí jako splašený býk.
Na vyšší kvalty řaďte svižně, ale s citem, je to přece vaše holka a zaslouží si náležitou péči! Takže zatáhněte za plyn, na moment ho povolte, zmáčkněte spojku a kopněte kvalt nahoru. U řazení pata-špička se při tomto pohybu místo zvedání špičky opřete patou o zadní část řadicí páky.
Když potřebujete brzdit motorem a podřazovat (třeba před zatáčkou), hoďte si tam nižší kvalt a nezapomeňte na meziplyn. Brutální podřazování poznáte tak, že se motorka škube a může vám skočit zadní kolo.
Na mokru se vyplatí být za romantika a jít na to pomalu, aby vám mašina nepodjela. Stačí to dělat jemně, abyste předešli smyku.
Technika řazení pata-špička
Řazení pata-špička vyžaduje především správné umístění chodidla a cit v kotníku. Při řazení nahoru zatlačíte patou na zadní část kolébky, při podřazování zatlačíte špičkou na její přední část.
Tahle technika může být praktická zejména při používání pevných motocyklových bot, protože není nutné dostávat špičku boty pod úzkou řadicí páku. Chce to cvik a pevnější boty, který ale umožňují pohyb v kotníku.
Soustřeďte se. Tohle platí vždycky, aby bylo řazení plynulé, jinak to bude samý chaos. Mějte cit pro motor, poslouchejte ten jedinečný zvuk, otáčky a sledujte reakci mašiny.
Trénujte meziplyn, zlepšíte tak kontrolu nad podřazováním a nebojte se řadit v náklonu. Správné řazení na motorce je umění.
Výhody a omezení oboustranné řadicí páky
- Jednodušší řazení nahoru: řadicí páku není nutné zachytávat špičkou boty zespodu.
- Vhodnost pro některé typy obuvi: řazení může být pohodlnější v pevnějších botách.
- Možnost ovládání při omezené hybnosti kotníku: konstrukce může pomoci jezdcům, kteří nedokážou špičku chodidla aktivně zvedat.
- Snazší použití na motocyklech s plotnami: tento princip se často objevuje u cruiserů.
- Omezené využití u sportovních motocyklů: na sportovní mašině je takové řešení méně obvyklé a může působit exoticky.
Stává se i to, že místo dvojky tam hodíte neutrál, chce to cvik a cit. Při řazení pata-špička je proto důležité páku vždy stlačit dostatečně, ale bez zbytečně prudkého pohybu.
Úprava řazení kvůli omezené hybnosti
Oboustranná kolébka není jedinou možností, pokud jezdec nemůže správně ovládat klasickou řadicí páku. U některých motocyklů lze prostřednictvím přepákování přenést ovládání na pravou stranu.
Zajeď k zámečníkům a určitě to přes nějaké přepákování dostanou na pravou nohu. Osobně bych zašel za šikovným zámečníkem a ten na 100% navrhne řešení pro pravou nohu.
Jsi pro mne z ruky,ale pokud chceš můžu poradit po telefon(už je to dýl,ale dělal jsem stavby speciálů (bugy) a v téhle úpravě vidím jen jeden problém a to naučit pravou nohu jak řadit.
Při konstrukci úpravy je nutné respektovat původní pohyb řadicího válečku, polohu stupaček, zdvih páky a prostor kolem motoru. Mechanické řešení musí zůstat dostatečně pevné a nesmí omezovat řízení, brzdění ani pohyb nohou.
Řazení při ochrnutí nebo poškození nervů
U jezdců s omezenou funkcí kotníku může být problémem zejména řazení nahoru, protože klasická páka vyžaduje zvednutí špičky chodidla. Někteří jezdci však dokážou pohyb nahradit pohybem celé nohy nebo tlakem paty.
Hybnost v kotnících trochu mám, postavím se na špičky, ale na paty ani prd, prostě špičku sám od sebe nahoru nezvednu. Řazení mám normální, dolů řadím v pohodě, nahoru řadím buď cuknutím celé nohy nahoru nebo přes stupačku jakoby přes kladku, nohou tlačím patu dolů a tím jde špička nahoru.
Řešil jsem stejnou věc, jako Ty, protože jsem si nedokázal představit, že budu s tou nohou někdy řadit. Dolů šlapat můžu, ale nahoru ani rána. Navíc jsem nemohl ohnout koleno, takže přišlo na cvičení.
Koleno jsem rozhejbal, ale kotník bez šance. Rozhodl den, kdy mi kamoš zavolal, abych si přijel k němu do Pardubic pro Fároše, že na něj nemá čas a já se aspoň zabavím. Celou cestu tam jsem si nedokázal představit, že to zpět do Brna zvládnu.
Bojoval jsem s řazením daleko za Pardubky, ale tak moc jsem tu motorku chtěl, že jsem se na ní nakonec řadit naučil a teď lítám bez jakýchkoli úprav. Mám klasický motorkářský boty a řadím nahoru celou nohou. Prostě to jede.
Když si vezmu obyč boty, tak z jedničky nevyřadím ani na neutrál. Vykašli se na úpravy, obrň se trochou trpělivosti a zkus to. Uvidíš, že to půjde.
Možnosti elektrického a elektronického řazení
Pokud mechanické přepákování nebo řazení pata-špička nestačí, lze uvažovat o ovládání z řídítek. Ja bych zkusil jit elektromagnetickou cestou ,ovladani na riditko a na tahlo razeni "motorek ala central",mozna by take vice vedeli dragsteri,ti zas tusim maji nejake pneumaticke razeni.
Na okruhovy jezdeni to musi byt mnohel lepsi, nez radit nohou. Tedy pokud by to bylo 100% funkcni a hlavne rychle. Si myslim, ze nebude trvat dlouho a budou tyto "tlacitka" seriove na motorkach.
Jiná možnost spočívá v použití aktuátoru nebo servomotoru, který by mechanicky pohyboval řadicím mechanismem. Ten bazmeg na obrazku je na 12V, zdvih a sila dostatecna, ma to nastavitelny koncovy vypinace, prumer cca 50mm.
tahne i tlaci, ten na tom obrazku 600N v obou smerech, rychlost v lejstru pisou od 17mm/s pri plnym zatizeni, do 31mm/s bez zatizeni. Existujou aktuatory co maj rychlost az 193 mm/s, neco "sezere" rozjezd a dojezd, ale to by asi mohlo stacit?
Ono by to chtelo pripadne namalovat kinematicky schema a trochu pocitat, taky by se musel vybrat nejakej co ma koncaky. A co nějaká servo pro modeláře ?? když sem se nato kdysi díval tak tam byl tah v řádech kil. To by mohlo s vidličkou otočit.
Při rychlém řazení však nestačí pouze dostatečná síla. Důležitá je také rychlost pohybu, přesné nastavení koncových poloh a spolehlivý návrat mechanismu do výchozí polohy.
ja zatim aktuator vidim nerealne,na quckshifteru byva vipinaci cas prumerne 75ms,takze moooc pomalej. Asi fakt magnety a pruziny.
na tom grafu, ta kratsi doba bude kolem 1/3 vteriny na cely razeni, za tu dobu by ten aktuator mohl udelat neco kolem 10 mm, to by pri vhodnym prepakovanim mohlo stacit.
Quickshifter a řazení bez spojky
Už žádné kvalty bez spojky, pokud nemáte quickshifter, časem si odděláte převodovku. Rychlořazení je nejčastěji váleček na táhlu řadicí páčky.
V případě rychlořazení (anglicky quickshifter) nejde v žádném smyslu slova o automatické řazení, jízdu na motorce ale přesto umí zjednodušit. Jde o systém, který se zrodil pro rychlé ježdění a honbu za nejlepším časem na okruhu, postupně se však dostal i do celkem běžných strojů.
Jde o systém, který při řazení další rychlosti pod plynem na krátkou chvíli vypíná zapalování, aby se motor ocitl vůči pohonnému řetězci v nulovém tahu, a přeřazení tak bylo stejně hladké (a někdy paradoxně hladší) než s vymáčknutím spojky.
U moderních motocyklů pak najdeme takzvané oboustranné rychlořazení, které pro stejný efekt přidá přesný meziplyn při podřazování. Pointa je v tom, že s rychlořazením nemusíme ani vymačkávat spojku, ani pouštět plyn, stačí jen bezpracně cvakat rychlosti na jednu i druhou stranu.
Automatická spojka Honda E-Clutch
K výše zmíněnému rychlořazení, kde spojku nadále ovládá jezdec, lze přidat spojku samočinnou, takže na jezdci zbyde už jen samotné řazení špičkou nohy.
Honda E-Clutch, zdroj: Se svolením Honda
Jde o elektronicky ovládanou spojku, která se postará o všechny potřeby, a jezdci navíc zůstala klasická páčka u levého řídítka, pomocí které může kdykoliv převzít otěže a používat spojku sám.
Honda nepřestává překvapovat. A zejména její tým, který se zabývá převodovkami je, zdá se, velmi vynalézavý. Jsou to samozřejmě jejich stávající převodovky DCT, ale také. včera představený nový systém spojky Honda E-Clutch, který umožní se rozjíždět, zastavovat a řadit bez spojky.
Aktuálně však Honda nabízí E-Clutch pouze pro modely se čtyřválcem o objemu 650 a je otázkou, zda se chystá novinku nabídnout i pro další modely.
Automatizované převodovky
V poslední době se však dere do popředí hned několik způsobů, jak ovládání spojky a řazení na motocyklech zjednodušit, případně zcela eliminovat. Není to dlouho, co jsme zde psali o tom, jak automatické převodovky v automobilovém průmyslu válcují ty manuální.
To se ve světě motocyklů neděje, a ještě dlouho se to ani dít nebude. Přesto už nelze říci, že se na všech motorkách řadí stejně, a samozřejmě platí, že čím modernější stroje s důrazem na pokročilou techniku, tím více se „do jisté míry automatizované“ způsoby řazení objevují.
Zdá se, že právě skrze automatizované převodovky vede cesta v nadcházejících letech. V průběhu jednoho podzimu představily svoje převodovky značky BMW, KTM a Yamaha.
Ve všech případech se jedná o principiálně stejné řešení, kdy má motocykl klasickou převodovku s jednoduchou spojkou, ale jak spojku, tak řadicí váleček, ovládají elektronikou řízené servomotory.
Motorka tím pádem sama ovládá spojku a sama řadí, případně je možné přepnout na ruční z řazení - z řídítek, nebo v případě BMW i klasickou řadicí páčkou u stupačky, která je však pouze elektronickým spínačem.
Plně automatická převodovka Honda DCT
Zatímco automatizovaná převodovka je původně standardní manuální převodovka, jen elektronicky řízená, automatická převodovka je od prvopočátku konstruovaná jako samočinná.
V motocyklech nalezneme v současné době jen jedinou takovou, a jde o dvouspojkovou skříň DCT od Hondy. Japonský výrobce svou plně automatickou převodovku představil již v roce 2011 a v současnosti ji lze objednat do několika různých modelů.
A všude kde se nabízí je prodejně populárnější než klasické manuální řazení. Je nicméně velkou otázkou, zda se vůbec kdy dočkáme plně automatické převodovky jiného výrobce.
Rozdíly mezi způsoby řazení
| Způsob řazení | Princip | Ovládání jezdce |
|---|---|---|
| Klasické řazení | Jednička dolů, zbytek nahoru | Spojka a řadicí páka |
| Pata-špička | Oboustranná řadicí kolébka | Špička a pata levé nohy |
| Quickshifter | Krátké přerušení zapalování při řazení | Řadicí páka, bez nutnosti spojky |
| Oboustranný quickshifter | Řazení nahoru a přesný meziplyn při podřazování | Řadicí páka, bez spojky a povolení plynu |
| Honda E-Clutch | Elektronicky ovládaná spojka | Řazení špičkou nohy, možnost převzít spojku |
| Automatizovaná převodovka | Elektronicky ovládaná spojka a řadicí váleček | Automatické nebo ruční řazení |
| Honda DCT | Dvouspojková samočinná převodovka | Plně automatické nebo manuální ovládání |
Bezpečný nácvik řazení pata-špička
Nejdříve je vhodné nacvičit si pohyb na stojícím motocyklu s vypnutým motorem. Ověřte si, která část kolébky ovládá řazení nahoru a která dolů, a zkontrolujte, že obě části páky mají dostatečný prostor.
Potom lze nacvičovat pomalý rozjezd na prázdném a bezpečném místě. Soustřeďte se na správné dávkování spojky, plynu a pohybu chodidla, protože prudké puštění spojky může způsobit škubnutí nebo zhasnutí motoru.
Na vyšší kvalty řaďte svižně, ale s citem. Když motor kňučí, otáčky letí do nebes, ale výkon nikde, řaďte nahoru, abyste netáhli na jeden kvalt moc dlouho.
Při podřazování před zatáčkou používejte meziplyn a vyvarujte se prudkého zařazení příliš nízkého stupně. Brutální podřazování poznáte tak, že se motorka škube a může vám skočit zadní kolo.
Řada motorkářů dělá zbytečné chyby při řazení a trpí tím nejen jejich jízdní styl, ale hlavně jednostopka. Správné řazení na motorce je umění.
