Aby mohly moderní motory nabídnout vysoký výkon, nízkou spotřebu a emise, pracují doslova na hranici fyzikálně-chemických možností spalování konvenčních paliv. Musí se vyrovnat s výrazně vyššími tlaky i teplotami, než na co byli motoráři zvyklí před několika lety. Za nízkých teplot a zátěží ale nepracují optimálně. Problémem jsou karbonové úsady. Černé slepence organických sloučenin, které se tvoří jak uvnitř spalovacího prostoru, tak na vstřikovačích, ale i v sání. Uvnitř spalovacího prostoru se objevují téměř automaticky při ne zcela dokonalém spalování. Podobně vznikají černé nánosy na vstřikovačích. Stačí, aby po vypnutí motoru zůstala na konci vstřikovače kapka paliva. Na horkém povrchu vstřikovače se pak speče a postupně se na ni začnou nabalovat další úsady.
Do sání se pak karbon u motoru s přímým vstřikováním dostává ze vzduchu, recirkulací spalin nebo se formuje z kapiček oleje z nuceného odvětrávání klikové skříně. Je to problém? Může být a zásadní. Karbon uvnitř spalovacího prostoru se při hoření směsi rozpaluje na vysoké teploty, které udrží až do dalšího kompresního zdvihu. Výbušná směs vytvořená ve spalovacím prostoru na konci následující komprese se v místech rozpáleného karbonu samovolně vznítí a tím dochází k chaotickému detonačnímu spalování. To může poškodit motor, řídicí jednotka si s tímto snaží poradit úpravou načasování předstihu.
“Úsady na stěnách válců pak mohou mít za následek to, že přestanou fungovat sofistikované systémy následné úpravy výfukových plynů,” doplňuje profesor Jan Macek z ČVUT. Zanesené vstřikovače pak ovlivňují rozstřik paliva uvnitř válce. To by se uvnitř mělo logicky rozptýlit co nejrovnoměrněji, aby dobře prohořelo. A zanesené sání? "Karbon zmenšuje jeho průřez, a tím klesá množství nasávaného paliva. Shrnuto: karbon znamená vyšší spotřebu a emise. To první bude pálit vaši peněženku, to druhé může znamenat, že neprojdete na STK.”
“V zásadě si myslím, že pokud motor ,natočí´ více než 10 000 kilometrů ročně a na jedno nastartování ujede přes padesát kilometrů, měl by být z hlediska zanášení karbonem v pořádku a nevyžaduje žádnou speciální péči,” říká Jan Karnolt, technický školitel Fordu. V takovém případě se totiž motor dobře prohřeje a usazeniny rychle nevznikají. Karnolt i Krejčík se shodují na tom, že úsady nejvíce trápí auta, která jezdí na krátkých trasách, na nichž se jejich pohonné jednotky nezvládnou pořádně prohřát. “Alfou a omegou je kvalitní aditivované palivo,” radí Karnolt. Kromě toho, že lépe shoří, obsahuje i čisticí aditiva, které si dokáži poradit s již vzniklými úsadami. Důležité je také zkrácení servisního intervalu. V extrémních případech, kdy auto jen cuká po městě, se pak doporučuje ještě důslednější péče.
Otázkou však je, jestli má pro (zejména prvního) majitele podobná nákladná servisní péče zahrnující adtivaci a průplachy smysl. Například společnost B.G. Products nabízí dekarbonizační průplach motoru, který v servisu provedou asi za čtyři tisíce korun. Levnější alternativou jsou preventivní dekarbonizační balíčky, které se mají používat jednou ročně a stojí asi tisícovku. Ty mají tvorbě úsad zamezit. "Výsledky podobné péče se ale projeví po čtyřech až šesti letech provozu. Balíčky navíc obsahují aditiva, na něž se automobilky, u nichž třeba jednou budete chtít uplatňovat záruku, nemusí moc tvářit. "Použití neschválených aditiv může záruku ovlivnit. Samotný proplach motoru také nemusí vždy projít.
“My používáme speciálně navržený postup odstraňování karbonových usazenin. Jedná se o "pískování" postižených součástí hydrogenuhličitanem sodným. Největší smysl tedy podobný zásah, průplach motoru, dává u ojetiny nebo auta, které již není v záruce. Za relativně rozumné peníze dokáže vyřešit problémy, které jinak vypadaly jako velice drahé. Zmiňované produkty společnosti B.G. Ne vždy je ale řešením situace. "Pokud auto má za sebou zanedbanou pravidelnou výměnu oleje, je dekarbonizace mazacího systému takovým způsobem dobrým řešením," říká Karnolt. Naopak v případě silně zaneseného sacího potrubí je odstranění úsad podobným průplachem nešťastná. Uvolněné saze mohou uvnitř spalovacího motoru doslova bouchnout, což může skončit zničením motoru. Nejlepší je ale nenechat karbonové úsady zajít takto daleko. Nejlépe se jim vyvarujete jízdou na delší trasy, kvalitním palivem a rozhodně nic nezkazíte zkráceným intervalem výměny oleje.
A jaké auto je nejlepší na krátké přesuny pro městě? Možná jste podobný problém už řešili. Co dělat se zničeným karbonovým rámem? Vyhodit?
Karbonová vlákna jsou dnes již naprosto běžnou ingrediencí při výrobě cyklistických rámů i mnohých komponentů na kola. Obecnou výhodou kompozitních materiálů karbonového nevyjímaje je vysoká pevnost, nízká hmotnost a velice příznivý průběh únavové křivky. Karbonové rámy díky tomu mají vysokou trvanlivost, neboť v důsledku namáhání stárnou velice pomalu. Jenže: přestože je únavová křivka karbonu takřka rovna nule, jsou karbonové rámy háklivé na mechanické poškození při pádech nebo nárazech, zvlášť pokud přijdou z určitého směru. Rám je bohužel značně důležitou součástí jízdního kola a také je to velmi často komponent nejdražší.
Proto jsme vyrazili do Opavy za Renatou Karkoškovou a Jakubem Sedlářem, které oba možná někteří z vás znají z bikových maratonů a dalších závodů. Jak ses dostal k práci s karbonem? Doma mi zůstal jeden prasklý karbonový rám, tak jsem si řekl, že by se dal opravit. Hledal jsem někoho v okolí, kdo by to zvládnul, a dostal jsem tip na pana Michálka z Ostravy. Je to modelář, který se stavbou různých výrobků z uhlíkových vláken zabývá už déle než 20 let. Ale když mu moje přítelkyně zavolala, zda by rám opravil, řekl, že už to nedělá a nedal se přesvědčit. Tak to vzala z druhé strany, jestli by nás do této problematiky nezasvětil.
Co je na opravování karbonových rámů a dalších součástek nejtěžší se naučit? Ze začátku asi všechno. S čím se na tebe zákazníci nejčastěji obracejí? To nejde jednoznačně říci, jednou je to prasklina na zadní stavbě a po druhé zase někde jinde. Kde krom tohoto místa karbonové rámy nejčastěji praskají? Dá se říci, že karbonové rámy nepraskají opotřebením, ale z 99 % jsou poškozeny při pádu nebo nárazu. Nejde tedy říct, na kterém místě poškození vzniká nejčastěji.
Jak se od sebe liší oprava karbonového rámu za 15 tisíc a naopak nějaký high-tech výrobek za desítky tisíc korun? Jsou opravy dražších rámů náročnější a dražší? Náročnější ani dražší nejsou. Ale většinou se s zákazníkem dohodneme, že obnova designu bude u levnějšího rámu provizorní, nebo s určitou rezervou řekněme. Dělá se kombinace karbonových pletenin - nahrazuješ karbon stejným materiálem, z jakého je rám vyroben? Toto nutné není, většinou požívám kombinaci dvou materiálů. Dejme tomu, že ti přijde rám prasklý na nějakém typickém místě - jaký je postup opravy? Přesný popis oprav nechci prozrazovat. Ve stručnosti se to dá popsat takto: opravované místo se vybrousí, podle potřeby vyztuží, zalaminuje, vybrousí...
Jak dlouho taková oprava asi tak trvá? Délka opravy je závislá na míře poškození a složitosti designu v místě poškození. Taky je to závislé na sezoně. Někdy se dá oprava zvládnout i za tři dny, to je tak minimum, jindy to trvá týden, dva. Zkus to aspoň řádově...Tak když se bavíme třeba o rámu, tak cena opravy může startovat tak na 1500 korunách. V oblasti středu je to tak 2000 až 2500 korun. I ty nejdražší opravy obecně - pokud jde o praskliny - stojí většinou do čtyř tisíc. Levnější jsou různé drobnosti jako třeba brzdové páčky.
Jsou takto opravené rámy, karbonové vidlice nebo řídítka po opravě 100% bezpečné? Dosáhneš opravou stejných vlastností, jaké měl produkt před zničením? Ano, jinak by to nemělo smysl. Tento problém může nastat, pokud je při opravě nutné dodržet určitý průměr s nemožností lepšího nebo jiného vyztužení. Například u řídítek v místě uchycení do představce. Jak je to třeba ve srovnání s opravami hliníkových rámů? Karbonové rámy na rozdíl od hliníkových jdou opravit s mnohem jistějším a designově lepším výsledkem.
Děláš si vše sám nebo máš nějaké spolupracovníky? Dá se říci, že jsme na to dva. Máš představu o konkurenci v ČR? Kolik se vás opravám karbonových cyklistických rámů asi věnuje? Lidí, kteří se zabývají speciálně opravami, moc nebude.
25. 11. Oprava rámu se vyplatí. Jelikož se cena karbonových rámů pohybuje v desítkách tisíc korun, málokdo si může dovolit rám vyhodit a koupit si zbrusu nový. Některé značky mají doživotní záruku na rám, ale ta se málokdy vztahuje na případy, kdy kolo spadne nebo s ním někdo nabourá. Existenuje i možnost si kolo pro takové případy nechat pojistit, ale taková pojistka vyjde minimálně na 2 tisíce Kč a u pojišťovny člověk nikdy neví, zda se dočká očekávané částky, nebo s ní pojišťovna hrát levou.
"Díky moderní technologii pro nás již není problém karbonový rám opravit. Drobné oděrky nebo prasklinky na rámu opravujeme do několika dnů. Z pravidla se jedná o proražené, nebo prasklé trubky, které se při opravě nadstaví a lepí jak vnitřně, tak z venku. Po důkladném zabroušení probíhá tmelení s následným lakováním. Ve většině případu má trubka po opravě zachovaný původní tvar. Na opravované místo dáváme záruku 2 roky. Ze zkušenosti víme, že v opravovaném místě rám již znovu nepraskne. Součástí naší práce je i přelakování původního místa tak, aby oprava nebyla na první pohled viditelná.
Karbon je křehký materiál a ráfky dostávají zabrat více než rám. Odletující kamínky, obrubníky, nerovnosti na silnici a komunikacích, to vše jsou potencionální rizika poškození ráfků. Stejně jako u karbonových rámů, tak i ráfků platí, že se dá opravit ledasco. Díky cenové dostupnosti karbonu klesla i cena karbonových ráfků. V dnešní době je na trhu spousta značek, která nabízí karbonové silniční ráfky již okolo 10-12 tisíc korun, což by byla dříve částka nemyslitelná. Někdo může namítnout, že se jedná o méně kvalitní výrobky, ale není tomu tak.
I my máme s karbonovými ráfky bohaté zkušenosti z vlastního ježdění na bajku i silnici. Bajkové ráfky jsou v tomto ohledu poměrně bezproblémové. Není potřeba řešit brzdnou plochu, proto není důvod se vyhýbat neznámým značkám z Číny. Jiná situace je u ráfků silničních, kde je alfou a omegou brzdná plocha ráfku. Pokud chcete silniční ráfek, raději volte variantu galuskovou, která je svou konstrukcí odolnější k vyšším teplotám vznikajícím při soustavném brzdění. Pokud chcete karbonové plášťové ráfky, určitě se s nimi nevydávejte do Alp a na dlouhé sjezdy si raději prohoďte kola za klasická hliníková.
Pokud se ptáte, jaká značka je kvalitní, pak Vás můžu ubezpečit, že problémy s brzdnými plochami mají všechny značky. Zipp, Roval, Shimano, IDEA, Corima, Campagnolo i Enve. Slavné Rovaly od Specializedu jsme opravovali již několikrát, a to by měly být za ty peníze už kvalitní ráfky. S rostoucím používáním materiálů z uhlíkových vláken v cyklistickém průmyslu věnuje mnoho cyklistů a dodavatelů větší pozornost kvalitě rámů z uhlíkových vláken. Nízkokvalitní karbonové rámy jízdních kol nejen ovlivňují zážitek z jízdy, ale mohou také představovat bezpečnostní rizika.
Výběr rámů, které prošly testováním kvality rámů jízdních kol, může pomoci vyhnout se běžným problémům, jako je nedostatečná pevnost a nadměrná hmotnost. Pro dodavatele je klíčový výběr vysoce kvalitních materiálů z uhlíkových vláken, přesné laminovací procesy a standardní výrobní postupy. Nízkokvalitní karbonové rámy jízdních kol mohou vážně ovlivnit zážitek z jízdy, zejména při intenzivní jízdě nebo v extrémních podmínkách. Pro klienty B2B a dodavatele značek je výběr vysoce kvalitních rámů zásadní, aby se předešlo poškození reputace značky v důsledku problémů s kvalitou.
Karbonové rámy kol nízké kvality nesplňují požadavky dlouhodobé a intenzivní jízdy, pokud jde o pevnost a odolnost, což často vede k jejich zlomení nebo deformaci a zvyšuje náklady na opravy a výměny. Jednou z hlavních výhod rámů z uhlíkových vláken je jejich nízká hmotnost. Nekvalitní karbonové rámy jízdních kol kvůli problémům s výběrem materiálu a výrobním procesem často nesplňují standardy nízké hmotnosti, což ovlivňuje celkový výkon a efektivitu jízdy. Uhlíkové vlákno v rámech nízké kvality postrádá dostatečná ochranná opatření, takže je náchylné ke korozi a povětrnostním vlivům. Zejména v drsném počasí a vlhkém prostředí se rámy se špatnou odolností rychle zhoršují, což ovlivňuje stabilitu a bezpečnost jízdy.
Aby byla zajištěna kvalita rámů z uhlíkových vláken, musí klienti a dodavatelé v segmentu B2B zavést opatření kontroly kvality z více hledisek. Vysoce kvalitní karbonové rámy jízdních kol nejen zlepšují zážitek z jízdy, ale také zvyšují konkurenceschopnost značky na trhu. Výběr výrobce karbonových rámů kol s dobrou pověstí značky je prvním krokem k zajištění kvality rámu. Při nákupu je zásadní požadovat od dodavatelů rámy z uhlíkových vláken, které prošly přísnými testy kvality rámů jízdních kol. Dalším klíčem k výběru vysoce kvalitního karbonového rámu jízdního kola je věnovat pozornost vysoce pevným materiálům z uhlíkových vláken a procesu laminace použitému v rámu. Výběr vysoce kvalitního karbonového rámu kola je klíčový pro zajištění bezpečnosti a výkonu cyklistiky. Dodavatelé a značkoví zákazníci by se měli zaměřit na materiály rámu, výrobní proces a testovací standardy, aby se předešlo bezpečnostním rizikům a snížení výkonu způsobenému nekvalitními rámy. Pokud máte jakékoli dotazy nebo potřeby, neváhejte kontaktovat haidelibikes.
Zdravím, prosím o radu. jsem si ji nechat namontovat v servisu (prodejně). zda může mít toto poškození vliv na pevnost rámu? opravit epoxidem? vykašlat se na známosti a chtít nový rám? Problém je pouze ta „známost“. odpovídající finanční kompenzace. postavil?! s karbonem mají zkušenost… co je to kompenzace?! Rozumím ti. ho sežraly myši a mezitím bych sehnal nový. kompenzovat… To jsou patové situace. vezmu, nevezmu… kolo jsem jsem nepřevzal. stala se chyba. vliv. Ani v budoucnu. V případě dobrého známého těžko říct. Kolik mají ty poškození délku? nehrozí (i díky kompozitu, který je na to velice odolný).
Co neviděl že je to karbon? Koupil jsem si někde levně díl. namontuje. Opět ušetřím. Udělá mi to ze známosti levněji. zboží i na práci. nevhodného. vhodný díl. Ostatně jinak ani nelze, ale je tady známost. V konečném součtu nebude spokojen nikdo. „neschopného“ technika. díl. Chtěl mi pomoct a nechat ho platit rám bych se necítil dobře. zevnitř tím pilníkem, jak ho měl nacpaný unvnitř rámu. Hmm, šikula. blbostí (= nový rám nebo oprava). Blbá situace. mohl by být problém s uznáním reklamace. to nechali opravit u specialisty na karbonové rámy. mát vliv na funkčnost. provedení. správnej díl. chybu. Těžko říct jak se spolu domluvili. Do toho nevidíme. A vzali tu zakázku nebo nevzali?? obchod? no neblbni!!!! Jinak by tam asi nelezl, ne? Aha, tak to jsem blbě pochopil, promiň. vůbec dělali. pouze kosmetické a na celkovou pevnost vliv mít nebude. že to nepůjde poznat, pokud to nebudeš výloženě hledat.
Ale jaká je odpověď pro uživatele? Odpověď zůstává: nejlepší je prevence, pečlivé objednání servisu, a pokud dojde k poškození, řešit profesionální opravou s odpovídajícími zárukami. Potřeba kontroly rámu po sezóně je důležitá pro bezpečnost a spolehlivost jízdy. Mění se hodnota kola po takové opravě, ale v rukou zkušených odborníků lze zachovat bezpečnost a funkčnost rámu i ráfků.
Citace a detailní servisní nabídky: Nově jsme pro vás otevřeli cykloservis na adrese Ve Žlíbku 1800, Rampa B4, Praha 9 - Horní Počernice. Druhá provozovna se nachází v Šestajovicích na adrese Havlíčkova 1199. Vzhledem k technologickému postupu je obvyklá doba opravy 14 dní. Přesnou dobu opravy však určujeme až při převzetí opravovaného produktu. V případě potřeby nabízíme i možnost expresní opravy do 7 dnů. Každý projekt z karbonových vláken je svým způsobem jedinečný. Vzhledem k rozmanitosti typů poškození, konstrukčních řešení a technologických nároků není možné u všeho stanovit jednotný ceník. Požadavky na vzhled (např. Každou zakázku posuzujeme individuálně. Pro nezávazné posouzení a orientační odhad ceny nám prosím zašlete popis nebo fotografii požadované opravy či výrobku prostřednictvím poptávkového formuláře, případně nás kontaktujte přímo. Mám zájem o kontrolu rámu po sezóně. Nabízíme odbornou kontrolu karbonových rámů po nehodě, pádu nebo přepravě - ať už pro potřeby pojišťovny, nebo pro vlastní jistotu při koupi použitého kola. Pro objednání kontroly nás kontaktujte nebo využijte náš poptávkový formulář.