Zakapotovaný skútr BMW: od modelu C1 po elektrický CE 04

Zakapotované skútry BMW představují pokus spojit praktičnost jednostopého vozidla s ochranou a komfortem automobilu. Nejvýraznějším příkladem je BMW C1, které mělo krytou kabinu, přední nárazovou zónu a bezpečnostní pásy, zatímco moderní BMW CE 04 nabízí elektrický pohon, kapotáž, ochranu proti povětrnostním vlivům a městské zaměření.

BMW C1 bylo určeno především pro města a hustě obydlené oblasti, zatímco BMW CE 04 představuje současný elektrický maxi-skútr s maximální rychlostí 120 km/h, dojezdem podle WMTC až 130 km a maximálním výkonem 31 kW (42 k). Nejde však o přímého nástupce C1: CE 04 nepoužívá ochrannou kabinu ani bezpečnostní pásy, ale spoléhá na klasickou motocyklovou koncepci s moderní elektronikou a rozsáhlou výbavou.

BMW C1: původní zakapotovaný skútr

V letech lety 2000 až 2003 automobilka BMW disponovala v nabídce jednostopých strojů skútrem nesoucím název BMW C1, který byl určen výhradně pro Evropu. Zároveň se jedná o prakticky nejbezpečnější skútr jaký byl kdy vyroben.

Je totiž opatřen krytou kabinou, která má přední nárazovou zónu a dokonce i bezpečnostní pásy, bohužel i tak se nikdy příliš dobře neprodával. I když bylo možné používat jej téměř za každého počasí.

Kdo by neznal legendární skútr od BMW s označením C1. Skútr vybavený speciálním rámem a bezpečnostními pásy, který umožňoval jízdu bez ochranné přilby byl poprvé veřejnosti představen v roce 2000.

Jeho výroba byla ukončena pouhé 2 roky po té. Nyní to, ale vypadá, že by se C1 mohla vrátit zpět a to je vzhledem k né příliš zdařilým prodejům první generace docela překvapení.

Konstrukce a bezpečnost BMW C1

BMW C1 představuje novou kategorii bezpečných a pohodlných jednostopých dopravních prostředků, určených především pro města a hustě obydlené oblasti. Zatím pro ně není název, ale už se objevila označení CityMobile, MotorMobile i určení vozidla.

Koncept BMW přináší řadu zajímavých technických prvků, především v oblasti bezpečnosti. Jezdec ve vozidle pohodlně sedí, pevně připoután dvojicí diagonálních bezpečnostních pásů.

Tuhý rám z čtyřhranných hliníkových profilů nese trubkové ochranné oblouky, čelní štít a pevnou střechu. Řidiče chrání také boční oblouky po stranách sedadla ve výši ramen.

Nad přední teleskopickou vidlicí motocyklového systému Telelever s tzv. protiponořovací funkcí (vozidlo se nepředklání při brzdění), osvědčenou ve více než sto tisících motocyklů BMW, je deformační člen z polypropylenu, absorbující kinetickou energii při případné kolizi.

Nárazové testy BMW C1 prokázaly ochranu jezdce na slušné úrovni, takže není vyloučeno, že s tímto strojem bude povolena jízda bez ochranné přilby. Ta totiž má hmotnost nejméně 1,1 kg a při kolizi zvyšuje zatížení hlavy.

Ve srovnání s klasickými skútry je pochopitelně ochrana řidiče větší. V laboratořích bezpečnosti absolvovalo vozidlo BMW C1 především nárazové testy rychlostí 50 km/h do boku projíždějícího automobilu BMW řady 3, který sám jel rychlostí 25 km/h, tedy simulaci jedné z typických dopravních nehod městského provozu.

Technika a parametry BMW C1

Zadní kyvnou vidlici tvoří pohonná jednotka, sestávající z čtyřdobého, kapalinou chlazeného jednoválce se vstřikováním paliva BMW Rotax, o zdvihovém objemu 125 cm3 a o výkonu 11 kW, a z bezestupňové samočinné převodovky (variátoru).

Motor, výsle-dek spolupráce BMW a rakouského partnera, se bude vyrábět v rakouském Gunskirchenu a bude se dodávat na montážní linku k Bertonemu do Turína.

Nad zadním kolem je také místo pro nosič zavazadel. Kotoučové brzdy na obou kolech se ovládají páčkami na řidítkách, na přání se dodává protiblokovací zařízení ABS.

Devítilitrová nádrž vystačí až na 300 km jízdy, největší rychlost je 100 km/h. Cena by neměla přesáhnout 10 tisíc marek a předpisy Evropského společenství dovolují jízdu řidičům od 16 let.

Novinka se objeví na trhu koncem příštího roku. Konečná montáž se rozběhne koncem roku 2000 u známé italské firmy Carrozzeria Bertone S.p.A. v Grugliasku u Turína.

Proč BMW C1 obchodně neuspělo

Jen pro zajímavost, v roce 2001 se prodalo C1 něco přes 10 000 kusů. O rok později to bylo stěží 2000 kusů.

Proč vlastně první generace C1 neměla úspěch? Faktorů může být několik.

1. 1, Cena - o žádnou "láci" se rozhodně nejednalo a v případě BMW ani nikdy jednat nebude!

2. 2, Motor - C1 byla poháněna motory o objemu 125 a později i 200 ccm. Na stroj o váze 185 kg toho výkonu bylo prostě málo.

3. No a konečně za 3, Design - v době, kdy byla C1 představena veřejnosti se jednalo takříkajíc o UFO.

I dnes lze vidět C1 spíše výjmečně, ale BMW inspirovalo celou řádku konkurentů jako např.: ADIVA, která spojila střechu a 3 kola a prošla i naším testem.

BMW C1-E: elektrický návrat koncepce

Osud modelu C1 by se ale přece jen mohl změnit. Mnichovská divize motocyklů BMW nyní předvedla v rámci evropského projektu eSUM (European Safer Urban Motorcycling) pro bezpečnější provoz motocyklů ve městech, koncept vylepšeného modelu s označením C1-E.

Ten si zachovává všechny bezpečnostní prvky původního modelu, ale navíc přidává výhradně elektrický pohon. Bavorská automotobilka si jej vypůjčila od společnosti Vectrix.

Jde však pouze o řídící systém. Vysoce výkonné lithium-iontové akumulátory jsou odlišné.

BMW C1-E lze taktéž vybavit kromě elektromotoru také klasickým spalovacím motorem, případně jiným agregátem dle přání. Vzadu za řidičem se navíc nachází také úložný prostor.

První informace, že by se model C1 mohl vrátit zpět se objevila v roce 2010. Právě v tomto roce se vytasilo BMW s prototypem s elektromotorem.

U prototypu však zůstalo. Jenomže o 11 let pozdeji se na světlo světa dostávají informace o tom, že model C1 by se měl skutečně vrátit!

Bližší informace o "nové C1" nejsou zatím známy, ale jak se říká . "Na každém šprochu je pravdy trochu".

BMW CE 04 jako současný elektrický maxi-skútr

Jednostopých strojů, jenž jsou poháněny výhradně elektrickou energií je čím dál více. Svou trochou do pomyslného mlýna nyní přispívá i automobilka BMW se svým kapotovaným skútrem.

CE 04 se integruje do tvého všedního dne - bez kompromisů, plynule a tiše. U tohoto skútru jdou styl a komfort ruku v ruce.

S moderním avantgardním designem, intuitivním jízdním chováním a doplňky, které ve všedním dni opravdu užiješ. Úložný prostor? Inteligentní. Ochrana proti povětrnostním vlivům? Optimalizovaná. Technologie? Chytrá.

Důsledně inovovaný - tento skútr je stvořen pro všední den, ale je vše, jen ne všední. Jako avantgarda městské mobility přináší progresivní designové prvky, jako je výrazná přední část, charakteristické diskové kolo a nyní také nový vzhled: matná metalíza Gravityblue s kontrastní barvou Yellow.

Co dobře vypadá, je také pohodlné: top prvky, jako Side Loading nebo sedlo Pro, vnese do tvého mobilního všedního dne flexibilitu a styl.

Elektrický motor a jízdní parametry BMW CE 04

BMW CE 04 používá kapalinou chlazený synchronní motor s permanentním magnetickým polem. Jeho maximální výkon dosahuje 31 kW (42 k) při 4 900 ot./min.

U varianty s na přání dodávaným omezením výkonu činí maximální výkon 23 kW (31 k) při 4 000 ot./min. s na přání dodávaným omezením výkonu na 11 kW.

Maximální točivý moment dosahuje 62 Nm při 0-4 900 ot./min. Přenos síly zajišťuje 1stupňová převodovka integrovaná ve skříni motoru.

Pohon tvoří ozubený řemen a převodovka s pevným převodem. Automatická rekuperace probíhá při deceleraci.

Max. rychlost 120 km/h (elektronicky omezeno). Zrychlení 2,6 s z 0 na 50 km/h.

U varianty s na přání dodávaným omezením výkonu činí zrychlení 2,7 s z 0 na 50 km/h. Dojezd dle WMTC dosahuje 130 km, respektive 100 km s na přání dodávaným omezením výkonu na 11 kW.

Akumulátor a nabíjení BMW CE 04

Trakční zásobník s vysokonapěťovou technologií zabudovaný do spodní části vozidla, 8,9/8,5 kWh (brutto/netto) (8,9/6,2 kWh při volitelném snížení výkonu 11 kWh).

Napětí akumulátoru činí 148 V. Nabíjecí výkon dosahuje 2,3 kW s integrovanou nabíječkou, případně 6,9 kW s rychlonabíječkou dodávanou na přání.

Nabíjecí zásuvka na skútru je typu 2 (ne US a CN); nabíjecí kabel se síťovým konektorem je specifický pro danou zemi.

Doba nabíjení, sériově činí cca 4 h:20 min pro 0-100 % a cca 3 h:30 min pro 0-80 %. U varianty s na přání dodávaným omezením výkonu na 11 kw činí cca 3 h:20 min pro 0-100 % a cca 2 h:25 min pro 0-80 %.

Doba nabíjení s na přání dodávanou rychlonabíječkou činí cca 1 h:40 min pro 0-100 % a cca 1 h:05 min pro 0-80 %. U varianty s na přání dodávaným omezením výkonu na 11 kW činí cca 1 h:10 min pro 0-100 % a cca 50 min pro 0-80 %.

Snadno se nabíjí prostřednictvím tvého BMW Wallboxu, veřejné sloupové nabíjecí stanice nebo domácí zásuvky 230 V. A s volitelnou rychlonabíječkou získáš z každého nabíjení ještě něco navíc - a sice více času: skútr BMW CE 04 si pak můžeš prostřednictvím BMW Wallboxu nebo na cestách nabít maximálním nabíjecím proudem z 0 % na 80 % za pouhých 65 minut.

Vedle trakčního akumulátoru je skútr vybaven také sekundárním akumulátorem 12 V / 5 Ah, který je bezúdržbový. Alternátor tvoří měnič DC/DC s výkonem 500 W, integrovaný v nabíječce.

Podvozek, brzdy a rozměry BMW CE 04

BMW CE 04 má ocelový dvojitý rám. Přední kolo vede teleskopická vidlice s dráhou propružení 110 mm.

Vedení zadního kola zajišťuje jednoramenná kyvná vidlice a kloubově přímo připojená pružná vzpěra s dráhou propružení 92 mm.

Rozvor činí 1,675 mm, závlek 120 mm a úhel řízení 63.5°. Hliníková litá kola mají vpředu rozměr ráfku 3.50 x 15 a vzadu 4.50 x 15”.

Přední pneumatika má rozměr 120/70 R15 a zadní 160/60 R15. Přední brzdu tvoří dvojitá kotoučová brzda o průměru 265 mm se čtyřpístkovými pevnými třmeny.

Zadní brzda je jednokotoučová o průměru 265 mm s dvoupístkovým plovoucím třmenem. Brzdový systém doplňuje BMW Motorrad ABS.

Výška sedadla činí 780 mm, respektive 800 mm u komfortní sedačky. Délka skútru je 2,285 mm, výška včetně větrného štítu 1,150 mm a šířka včetně zrcátek 855 mm.

Hmotnost nenaloženého motocyklu činí 231 kg. Maximální přípustná hmotnost je 410 kg a užitná hmotnost se standardní výbavou dosahuje 179 kg.

Ochrana proti počasí a praktičnost

Optimalizovaná ochrana proti větru a povětrnostním vlivům, chytrý úložný prostor, Vario-Topcase a chytré funkce z něj dělají tvého spolehlivého průvodce městem a okolím.

CE 04 přináší nejen radost z jízdy, ale také promyšlená řešení úložného prostoru pro tvůj všední den. Pomocí stabilního, odnímatelného nosiče zavazadel můžeš bezpečně upevnit a pohodlně používat Vario-Topcase Urban.

Uzamykatelný horní kufr lze rozšířit z 25 na 35 l, přičemž se snadno připevňuje i odstraňuje. Flexibilní, praktický, prostě chytrý - pro více lehkosti a spontánnosti v městském všedním dni.

Volitelná komfortní sedačka s vyhříváním sedadel a elektrická podpora při couvání se postarají o komfort ve velkoměstě.

Konektivita a ovládání

Inovativní připojení zvládne CE 04 díky BMW Motorrad Connectivity a aplikaci BMW Motorrad Connected dokonale. 10,25“ displej TFT s možností rozděleného zobrazení se stává rozhraním mezi digitálním a analogovým světem.

Údaje o výkonu, dojezd, doba nabíjení nebo navigace, příští cíl nebo telefonní hovor: mobilitu a komunikaci najdeš na jednom místě.

Tvůj smarphone přitom zůstane ve větrané úložné schránce chráněné před vodou a prostřednictvím konektoru USB-C se zároveň nabíjí.

A s Keyless Ride zahájíš dokonalou integraci BMW CE 04 do svého mobilního života - v pravém slova smyslu: prostě nasedni a vyjeď, klíč zůstane v kapse.

Bezpečnostní výbava BMW CE 04

V komfortu a bezpečnosti se s BMW CE 04 spolehni na osvědčenou a prověřenou techniku BMW Motorrad. Antiblokovací systém, ASC a inteligentní tísňové volání ECALL jsou standardem.

Volitelnou výbavou je dynamická kontrola prokluzu a ABS Pro. Elektrická podpora při couvání usnadňuje manipulaci s rozměrným skútrem při parkování a ve stísněných městských prostorech.

Na rozdíl od BMW C1 však CE 04 nepoužívá pevnou ochrannou kabinu ani bezpečnostní pásy. Ochrana jezdce proto vychází z běžné motocyklové koncepce, z brzdových a stabilizačních systémů a z používání motocyklového ochranného vybavení.

BMW CE 04 v městském provozu

CE 04 otevírá nové cesty - pro všechny, kteří chtějí mít svůj všední den efektivnější, chytřejší a stylovější. Pro všechny, kteří dojíždějí a hledají volnost tam, kde je jinak svazují limity.

Tichý pohon tohoto skútru představuje novou lehkost všedního dne - bez kompromisů a pro budoucnost.

Skútr má parametry vhodné zejména pro městské a příměstské přesuny, přičemž maximální rychlost 120 km/h umožňuje využít i rychlejší komunikace. Dojezd podle WMTC však určuje praktický rozsah použití a vyžaduje plánování delších jízd.

Hmotnost 231 kg je vysoká ve srovnání s menšími městskými skútry, zároveň ale přispívá k celkové robustnosti, nízkému uložení akumulátoru a stabilitě při jízdě.

Rozdíl mezi BMW C1 a BMW CE 04

BMW C1 a BMW CE 04 spojuje snaha nabídnout pohodlnější městskou mobilitu než běžný otevřený skútr. Každý z nich však řeší tento úkol jinak.

C1 staví na ochranné kabině, pevném rámu, střeše a bezpečnostních pásech. CE 04 používá elektrický pohon, velkou kapotáž, moderní elektroniku, konektivitu a možnosti rychlého nabíjení.

BMW C1 nabídlo výrazně delší dojezd díky spalovacímu motoru a devítilitrové nádrži, zatímco CE 04 přináší tichý provoz, automatickou rekuperaci a nulové lokální emise při jízdě.

Další elektrické skútry BMW

BMW CE 02 je kompaktní, ale dynamický elektrický skútr s výkonem až 11 kW, maximální rychlostí 95 km/h a dojezdem až 95 km.

Nabízí jízdní režimy SURF a FLOW, LED světlomet, elektrickou zpátečku, bezklíčové zapalování (Keyless Ride), USB-C zásuvku, ABS na předním kole a přehledný 3,5palcový TFT mikrodisplej.

BMW CE 02 však není zakapotovaný skútr ve smyslu BMW C1 ani velký elektrický maxi-skútr jako CE 04. Jeho koncepce je kompaktnější a orientovaná na rychlou osobní městskou mobilitu.

BMW CE 02 je kompaktní, ale dynamický elektrický skútr s výkonem až 11 kW, maximální rychlostí 95 km/h a dojezdem až 95 km. Pod tímto názvem si ale možná málokdo z nás něco představí.

Osobně bych toto velice hbité, elektrické, městské vozítko nejvíce připodobnil stylovému, menšímu motocyklu, skvěle se hodící pro rychlou a svobodnou osobní městskou mobilitu.

Pro koho je zakapotovaný skútr BMW vhodný

BMW C1 osloví především zájemce o neobvyklou historickou konstrukci, která nabízí pevnou střechu, ochranný rám, bezpečnostní pásy a výjimečnou míru ochrany ve srovnání s klasickými skútry.

BMW CE 04 je určeno jezdcům, kteří hledají výkonný elektrický skútr pro město a okolí, chtějí využít rychlé zrychlení, tichý provoz, moderní konektivitu a možnost nabíjení z domácí zásuvky nebo veřejné nabíjecí stanice.

Pro každodenní používání jsou důležité také úložné možnosti, ochrana proti povětrnostním vlivům, komfortní sedačka, vyhřívání, elektrická podpora při couvání a přehledné zobrazování dojezdu a doby nabíjení.

Zakapotovaný BMW C1 zůstává historickou raritou, zatímco BMW CE 04 představuje současnou elektrickou interpretaci velkého městského skútru. Přímý návrat původní bezpečnostní kabiny se zatím nekonal, ale myšlenka pohodlnější a praktičtější jednostopé mobility pokračuje v jiné technické podobě.

tags: #zakapotovany #skutr #bmw