Startér je prakticky stejnosměrný elektromotor, který otáčí klikovým hřídelem motoru a dodává mu odpovídající otáčky, díky kterým může motor začít sám pracovat. Klikový hřídel slouží k přeměně vratného pohybu pístu a ojnice na pohyb otáčivý. Skládá se z čepů (hlavní neboli ojniční a klikové) posunutých vzhledem ke své ose, ramen hřídele s protizávažím setrvačníku a ramene kliky, která čepy spojuje. Jsou vyrobeny převážně z vysoce kvalitní nelegované oceli. K zajištění dostatečné tvrdosti se používá povrchové kalení nebo tvrzení uhlíkem (u hřídelí z legovaných ocelí).
Co znamená „startér točí naprázdno“ a jaké mohou být příčiny
1. 2. a) Startér je zablokovaný/poškozený (mohla se poškodit převodovka nebo jsou opotřebovaná kluzná pouzdra, což má za následek, že se rotor ve statoru neotáčí, ale je přitahován k jeho stěnám, a proto dochází k silnému tření.
3. 4. Konstrukce startéru. 10 odpovědí na otázkuŘazeno dle hodnocení0xJestli se startér točí naprázdno, elmg. cívka nevsune pastorek startéru. Jinak auta s ozubenými řemeny se nedoporučuje roztlačovat, hrozí přeskočení byť o jediný zub a celé rozvody jsou v háji.
Jako významný popis situace vyplývá: pokud startér točí naprázdno, tedy netočí motorem, pak je těžké, aby se ozvy z rozvodů objevily. Často bývá na vině volnoběžka startéru, případně další součásti jako pastorek, hřídel nebo zuby na pastorku, které mohou způsobovat charakteristický zvuk skřípání či prokluzu.
Hlavní součásti a nejčastější poruchy startéru
Automobilový startér je zařízení, které slouží k roztočení automobilového setrvačníku a následnému rozpohybování klikové hřídele, ventilového rozvodu a celého motorového mechanismu. U běžných zážehových a vznětových motorů jsou používány elektrické startéry. Nejvíce opotřebovanými díly a tím také nejvíce poruchovými jsou uhlíky startéru, volnoběžka a pastorek. Poměrně častou příčinou stojící za špatně fungujícím startérem je opotřebený rotor startéru, na kterém trpí především jeho kolektor. Ten je v mnoha případech obrušován uhlíky. Protočení startéru naprázdno, tedy bez záběru setrvačníku je jednou z nejčastějších poruch startéru. Příčinou je příliš opotřebená volnoběžka, neboli váleček spojený s pastorkem, který přenáší točivý moment startéru na setrvačník. Za protáčením startéru může být také opotřebovaný pastorek nebo přímo zlomená hřídel převodovky. Při opotřebovaných zubech pastorku je nastartování ještě možné. Startování se však projevuje typickým zvukem přeskakujících zubů.
Řešením protáčejícího startéru je výměna volnoběžky, pastorku a kontrola hřídele. Druhou nejčastější poruchou startéru je občasné vynechávání. Oprava uhlíků spočívá v jejich výměně. Další častou poruchou automobilových spouštěčů je cvakání spínače naprázdno bez protočení startéru. Poruchu způsobují opálené kontakty ve víčku spínací cívky. Obvyklým problémem především starých startérů je jejich slabý chod a nedostatečná síla, která neroztočí setrvačník. Příčinou je příliš zvětšený vnitřní průměr pouzdra startéru. K němu dochází vlivem opotřebení. Druhou příčinou slabého chodu startéru může být ulomený či chybějící magnet. V prvním případě oprava spočívá ve výměně pouzdra startéru. U všech uvedených závad startéru se ale svépomocné opravě vyhněte. Ušetříte si tím čas i nejistý výsledek. Opravy jsou totiž určeny výhradně autoelektrikářům. Zároveň výměnou jednoho dílu oprava startéru většinou nekončí. Nejlepším řešením je kompletně vyměnit celý startér. Výměnu zvládne každý hobby mechanik a zručný automobilový nadšenec. Základními parametry pro výběr automobilového startéru jsou vstupní napětí, výkon startéru, počet zubů a případné spouštěcí otáčky setrvačníku. Startéry pro osobní automobily zpravidla disponují vstupním napětím 12 V s výkonem 0,5 kW - 2,5 kW. Jak ale celá činnost probíhá? Po otočení klíčku v zapalovací skříňce dojde k sepnutí kontaktů na startéru a roztočení jeho elektromotoru. Těsně po roztočení se ze startéru vysune pastorek, který zapadne do ozubení setrvačníku. Po roztočení setrvačníku následuje nasátí palivové směsi do motorových válců, její zapálení a nastartování spalovacího procesu motoru. Uvolněním klíčku v zapalování dochází k vypnutí startéru a zasunutí pastorku. Výměna startéru svépomocí není náročnou činností. Zapojení automobilového startéru se provádí přímo na obvod s autobaterií a spínací skříňkou. Při zapojení vždy dávejte pozor na správnou polaritu.
Praktické poznámky a rady k diagnostice a opravám
Ahoj, mám dotaz při studeném startu skútr startuje naprosto v pohodě, jak se ohřeje, startér se roztočí, ale naprázdno, zabere třeba až po 5 až 6 pokusu. Nemá někdo zkušenost? Kam směřuješ svým dotazem ? A co chceš slyšet ? Mě se to stane jednou za čas na Visionu, stačí nastartovat napodruhé a to se vždy povede. Prý je to u mé verze 2013 docela vlastnost. Opravuje se to rozebráním, promazáním a složením zpět. Tím bych začal a vidělo by se.
Následně se objevují praktické poznámky k diagnostice: Dotazem směřuji k problému věci, myslím, že jsem dost technicky zdatný, abych si to opravil sám, nicméně vzhledem k tomu, že nevím čím je závada způsobená, nehodlám zkoušet metodu pokus-omyl, zvlášť při ceně ND, proto se ptám zda má někdo zkušenost s tímto problémem. Na slušný, věcný a reálný návod k řešení reaguješ jak? Vulgaritami a urážkami ...
Pokud startér točí naprázdno a motor zůstává nečinný, bývá doporučeno vyndat startér a prohlédnout volnoběžku, pastorek a kontakt spínačky. Vhodná je kontrola zapojení, polarita a stav kabeláže. V některých případech pomůže vyčištění kontaktů, výměna uhlíků či complete repas startéru. Většinou je cenově nejvýhodnější a nejspolehlivější řešení výměna celého startéru.
Jak postupovat při hledání a řešení na konkrétním stroji
Pro: luke98: Píšeš, že auto nejde nastartovat ani na roztlačení a pak zase že občas motor běží a „chrastí“. Po krátké diagnostice bývá vhodné zkontrolovat volnoběžku a případně vyměnit startér. Pokud motor běží a občas něco chrastí, tak by to mohla být ta rozpadlá volnoběžka, jak píše SATAM. Může docházet k tomu, že občas setrvačník zachytí pastorek volnoběžky, který v případě totálního kolapsu volnoběžky, volně „cestuje“ po hřídeli a může ho zachytit otáčející setrvačník. Od toho by mohly pocházet ty pazvuky. Vymontuj startér a případně sežeň jiný za pár stokorun. Vymontování startéru není složité.
Další praktické rady z diskuzí zahrnují prohlídku kontaktů ve spínači, ověření průchodů kabelů, a ověření, zda startér skutečně odebírá proud a zda pastorek vyjíždí a zapadá do ozubení setrvačníku. V některých případech pomůže jednoduše propojit kontakt na přímo s baterií a vyzkoušet, zda startér reaguje.
Objekty a jejich hlavní charakteristiky (shrnutí)
- Startér vytváří točivý moment pro roztočení klikové hřídele a nastartování motoru.
- Nejčastějšími poruchami jsou opotřebení uhlíků, volnoběžky, pastorku a vychýlení hřídele.
- Problémy mohou být způsobeny i kontakty ve spínací cívce a podrážením magnetu startéru.
- Řešení obvykle zahrnuje výměnu volnoběžky, pastorku, pouzdra, či kompletní výměnu startéru.
- Výměnu startéru je možné zvládnout i jako hobby mechanik, ale u některých závad je vhodná pomoc odborníka.
Metody a postupy pro minimalizaci rizik při opravách
Nejlepší postup je nejprve zjistit, zda startér skutečně špatně funguje, a teprve poté zvažovat opravu nebo výměnu. Při zapojení startéru dbejte na správnou polaritu a bezpečnostní zásady, aby nedošlo k poškození elektroinstalace. U starších startérů může být vhodné rozebrat magnet a očistit kontakty, avšak v případě nejistoty je lepší svěřit opravu odborníkovi.
Praktické shrnutí pro čtenáře
Nejčastější situace je, že startér točí naprázdno a motor se nepřidává, nebo naopak chrastí volnoběžka a motor se neroztočí. Výměna volnoběžky a pastorku, případně celé jednotky startéru, bývá často nejefektivnější cestou k nápravě. Při samostatné opravě dbejte na bezpečnost a dodržujte návody. Pokud nejste si jistí, obraťte se na autoelektrikáře nebo zkušeného mechanika a postupujte podle jejich doporučení.