Řazení na motorce u nádrže: správná technika, práce se spojkou a volba rychlostního stupně

Řazení patří k nejdůležitějším činnostem při jízdě na motocyklu. U většiny motorek se setkáte se sekvenční převodovkou, takže si jen tak nemůžete z pětky hodit rovnou dvojku, ale poctivě musíte projet všechny kvalty. Rozložení je zpravidla klasické - jednička dolů, zbytek nahoru.

Pro plynulé a bezpečné řazení je nutné správně koordinovat plyn, spojku a řadicí páku, zůstat pevně opřený o motocykl a volit rychlostní stupeň podle otáček motoru, rychlosti a situace před motocyklem. Nejdůležitější je řadit s citem, předvídat a nedělat prudké pohyby, které by mohly rozhodit motorku.

Jak funguje řazení na motocyklu

Největší většina motocyklů má manuální převodovku. To znamená, že spojka musí být použita k rozpojení převodovky pokaždé, když chcete motocykl uvést do pohybu, pokaždé, když chcete motocykl zastavit, a pokaždé, když řadíte, resp. měníte převodový stupeň.

Spojka je umístěna před levou rukojetí. Je zodpovědná za přenos točivého momentu z motoru na převodovku. Plynová páka je umístěna na pravé rukojeti. Otáčení plynovou pákou zvyšuje otáčky motoru, aby se zabránilo zadření motoru. Řadicí páka je tyč umístěná před levou rukojetí. Je zodpovědná za přepínání mezi rychlostními stupni.

Převládající schéma převodových stupňů u motocyklů s manuální převodovkou je jedna dolů a čtyři nebo pět nahoru. Neutrál se nachází mezi prvním a druhým rychlostním stupněm. Mezi jedničkou a dvojkou najdete neutrál, takže když si nejste jistí, co máte pod botou, vždycky můžete lehce cuknout a najít tu zelenou kontrolku s N.

Schéma rychlostních stupňů

První rychlostní stupeň se obvykle zařazuje zatlačením řadicí páky dolů. Zbývající rychlostní stupně se řadí pohybem páky nahoru. Jedno zvednutí nebo stisknutí se rovná jednomu převodovému stupni.

Z prvního na pátý převodový stupeň nelze přeřadit pouhým podržením řadicí páky nahoře. Při každém přeřazení na vyšší nebo nižší převodový stupeň je třeba ji znovu nastavit. Pokud omylem přeskočíte některý z rychlostních stupňů, neznepokojujte se. Motocyklu to neublíží, pokud se ujistíte, že plyn odpovídá zařazenému rychlostnímu stupni.

Pokud máte zařazený první rychlostní stupeň a zvednete jej do poloviny, najdete neutrál. Pokud uvolníte spojku a přidáte plyn a nic se nestane, jste v neutrálu, stiskněte spojku a znovu zvedněte. Ujistěte se, že jste v klidové poloze neutrálu. Neutrál je indikován zelenou kontrolkou „N“ na konzole měřiče.

Rozjezd na první rychlostní stupeň

Zařaďte první rychlostní stupeň zavřením plynu a úplným vytažením spojky. Zatlačte na řadicí páku směrem dolů, přidejte plyn a pomalu uvolněte spojku. Jakmile se motocykl začne kutálet, zvyšte příkon plynu a spojku zcela uvolněte.

Začněte sešlápnutím plynu a poté spojku zcela zatáhněte. Současně posuňte řadicí páku na první rychlostní stupeň zatlačením na řadicí páku směrem dolů. Poté pomalu přidávejte plyn a současně jemně uvolňujte spojku, dokud se motocykl nezačne pomalu rozjíždět.

Po tomto okamžiku začněte zvyšovat příkon plynu a spojku zcela uvolněte. S uvolňováním spojkové páčky nespěchejte, pokračujte v koordinaci plynu a spojky, dokud se motocykl nerozjede. Jakmile motocykl zvýší rychlost, pokračujte v plynulém a pomalém uvolňování spojkové páčky.

První rychlostní stupeň je nejtěžší se dokonale naučit; uvolněte spojku a přidejte plyn současně a v pomalém intervalu, pokud spojku uvolníte rychle a máte zařazenou rychlost, motocykl poskočí dopředu a udělá kotrmelec, což způsobí nehodu.

Na první kvalt nastartujte a rozjeďte se. Stiskněte spojku, kopněte tam jedničku dolů, lehce přidávejte plyn a zároveň pomalu pouštějte spojku. Když to pustíte moc rychle, může se stát, že se vám mašina kousne nebo vystřelí jako splašený býk.

Řazení nahoru

Chcete-li přeřadit na vyšší rychlostní stupeň, zavřete plyn a stiskněte spojku. Zvedněte řadicí kolík co nejvíce nahoru. Pro dosažení každého vyššího rychlostního stupně vyrazte řadicí páku nahoru.

Jakmile dosáhnete dostatečné rychlosti, která ospravedlňuje přeřazení na vyšší rychlostní stupeň, odklopte neboli zavřete plynovou rukojeť, zatímco mačkáte spojku. Umístěte prsty levé nohy pod řadicí kolík a zvedněte kolík nahoru tak daleko, jak to půjde.

V přeřazování na vyšší rychlostní stupně můžete pokračovat tak, že budete více narážet do řadicí páky směrem nahoru. Jedním nárazem přeřadíte na dvojku, druhým na trojku, dalším na čtyřku atd. Plynule nastavte spojku a plynovou rukojeť společně tak, aby odpovídaly rychlosti, kterou právě jedete.

Na vyšší kvalty řaďte svižně, ale s citem, je to přece vaše holka a zaslouží si náležitou péči! Takže zatáhněte za plyn, na moment ho povolte, zmáčkněte spojku a kopněte kvalt nahoru.

Při řazení nahoru poslouchejte motor. Pokud vydává velmi tiché vrčení, zařaďte dolů. Pokud hlasitě kňučí, zařaďte nahoru. Když motor kňučí, otáčky letí do nebes, ale výkon nikde, řaďte nahoru, abyste netáhli na jeden kvalt moc dlouho.

Správná poloha nohy a kolena

Sledovali jste někdy, kam se vám blíží koleno, když řadíte nahoru? Mnoho jezdců odklání kolena od kola, aby se vnitřní strana bot dostala pod řadicí páku.

Procvičujte si řazení nahoru s kolenem blízko nádrže a mířeným rovně vpřed. To nejen spotřebuje méně energie, ale také pomůže udržet kolo v rovnováze při prudkém zrychlení, které brzy přijde.

Když jezdec řadí nahoru vsedě, správnou technikou je přitáhnout nohu nahoru a použít hlezenní kloub k provedení řazení. Díky tomu bude noha pevně přitisknutá k kolu.

Mějte obě nohy pevně na kole a místo abyste bušili do řadicí páky jako na švába, jednoduše posuňte nohu dopředu a otočte kotníkem, abyste bez problémů podřazovali.

Řazení dolů a podřazování

Zavřete plynovou rukojeť a stiskněte spojku pro přeřazení na nižší rychlost. Stiskněte kolík řazení dolů a uvolněte jej. Nastavte spojku a plyn na aktuální rychlost.

Při stlačování spojky stáhněte neboli zavřete plynovou rukojeť. Stiskněte kolíček řazení a poté jej uvolněte. Plynule nastavte spojku a plynovou rukojeť společně tak, aby odpovídaly rychlosti, kterou právě jedete.

Pokud zastavujete, držte plynovou rukojeť zavřenou, držte spojku a pokračujte ve stlačování a uvolňování řadicí páky, dokud nezařadíte první rychlostní stupeň. Vytvořte si návyk řadit dolů, dokud se kola otáčejí.

Někdy se stává, že když se motocykl přestane pohybovat, „zuby“ na převodových stupních se seřadí do polohy, která znemožňuje řazení dolů, dokud spojku neuvolníte. Při podřazování podřazujte vždy pouze o jeden rychlostní stupeň.

Co dělat, když nejde na místě podřadit

Pokud nestihneš podřadit při náhlém zastavení a nejde na místě podřadit na nižší stupeň, tak zkus při tlaku na páku pomalu pouštět spojku, jako by ses chtěl rozjet a on tam ten nižší stupeň padne, aniž bys musel popojíždět s motorkou.

Jak tam padne, znovu zmáčkni spojku a podřaď o další stupeň. Prostě při prudkém brždění se někdy, ne vždy, dostane převodovka do takového stavu, že třeba ze 4 nejde na místě podřadit až na 1, aby se dalo znovu rozjet. Povolením spojky se tam ty stupně postupně dostanou.

Práce se spojkou

Zneužíváte spojku? Používáte spojku několikrát, abyste dostali motorku do výkonového pásma ze zatáčky? Nejenže je to náročné pro motor a spojku, ale také to ulehčí vaši peněženku.

Výměna spálených spojkových lamel a opotřebovaných košů není levná. Zkuste řadit bez použití spojky. Některé motocykly řadí pod zátěží bez spojky a jiné ne.

Ať už vlastníte jakýkoli motocykl, rychlý a snadný způsob řazení pod zátěží je rychlé cvaknutí spojky maximálně do poloviny, stačí jeden prst, při řazení. Není třeba ji zatahovat až na doraz, jen tak daleko, aby se spojka sepnula.

Řada motorkářů dělá zbytečné chyby při řazení a trpí tím nejen jejich jízdní styl, ale hlavně jednostopka. Už žádné kvalty bez spojky, pokud nemáte quickshifter, časem si odděláte převodovku.

Řazení bez spojky a quickshifter

Zkušený jezdec nemusí při přeřazování na vyšší rychlostní stupeň ovládat spojku. Jednoduše nohou lehce zvedne řadicí páku, a když přidá plyn, zařadí se další vyšší rychlostní stupeň.

Plyn je pořád otevřený a levá noha začne tlačit na řadicí páku. Nestane se nic, rychlost tam nespadne. Jakmile chcete přeřadit, co nejrychleji zavřete a znovu otevřete plyn.

V momentě, kdy plyn ubíráte, dochází k odlehčení převodovky a rychlost tam sama zapadne. Pokud ruční rychlořazení děláte správně, převodovce nijak neubližujete. Přeřazení je mnohem rychlejší a nedochází k přenosu váhy - motorka je mnohem stabilnější.

Čtyřtakty KTM jsou nyní dodávány s možností rychlého řazení Quick Shift. Stačí stisknout tlačítko QS na levém multifunkčním přepínači.

Když je motorka v režimu rychlého řazení Quick Shift, můžete řadit bez spojky, bez zhášení motoru nebo bez obav. Quick Shift zhasne jiskru, když senzor na řadicím bubnu signalizuje, že řazení začalo.

Zhasnutím jiskry motor na milisekundu zaskočí, aby se odlehčila převodovka. Quick Shift je skvělý při dlouhých rychlých rozjezdech, kde řadíte všechny rychlostní stupně.

Na ruční rychlořazení bez spojky se doporučuje především vyšší rychlostní stupeň. Z jedničky na dvojku to úplně nedoporučujeme, ale trojka a výš je úplně v pohodě.

Podřazování, meziplyn a brzdění motorem

Majitelé čtyřtaktů, poslouchejte. Brzdění motorem, často nazývané dekompresní brzdění, má pozitivní i negativní účinky. Velkou nevýhodou dekompresního brzdění čtyřtaktem je, že se tlumič při zpomalování zatěžuje.

Dobrým příkladem je sjezd z náročného kopce. Čím dříve podřadíte, tím více se zadní část začne chovat a dělat divné věci. Dekompresní brzdění způsobuje, že zadní tlumič ztuhne.

Mnoho jezdců si myslí, že tento pocit je způsoben problémem s naladěním odpružení, ale jednodušší opravou je vyhnout se podřazování až do poslední vteřiny a poté používat motor ve spojení s brzdami.

Pokud zkombinujete dekompresní brzdění a skutečné brzdy, můžete zajet hlouběji, než si představujete. Pokud máte tendenci při vjíždění do zatáčky sešlapávat spojku, zastavte se. Je to zlozvyk.

Chcete-li to napravit, stačí zařadit nahoru. Vyšší rychlostní stupeň odebere část brzdění motorem. Jen se ujistěte, že podřazujete těsně před zatáčkou, nejlépe vestoje.

Meziplyn

Umět brzdit dvěma prsty vám umožní používat při podřazování meziplyn. U motorek s blipperem, tedy rychlořazením dolů, tohle vůbec nemusíte řešit.

Pokud blipper nemám a musím mačkat spojku, mohu si čas nutný na prokluz spojky k tomu, aby se vyrovnaly otáčky zadního kola a motoru, zkrátit meziplynem. To je v podstatě to, co dělá blipper.

Ten vám automaticky při podřazení přidá na krátkou dobu plyn. Ruční přidávání meziplynu vyžaduje cvik. Pokud se vám to správně podaří, bude motorka při podřazení mnohem klidnější.

Základem je naučit se ovládat přední brzdu dvěma prsty a zároveň přidávat plyn. Vyzkoušejte si to nejdříve na nějaké bezpečné rovince.

Pokud se vám podaří přesně trefit otáčky motoru, měli byste cítit při podřazení jen malý nebo žádný brzdný účinek motoru. Obvykle stačí krátký a rychlý pohyb zápěstí.

Při podřazování s použitím spojky je třeba pouštět ji citlivě a nechat ji dostatečně proklouznout. Pokud podřadíte příliš brzo a spojku rychle zahodíte, můžete si přivodit smyk zadního kola a to rozhodně nechcete.

Mezi každým podřazením spojku nechte alespoň částečně proklouznout, ať lépe odhadnete správný kvalt. Pokud na začátku brzdění zmáčknete spojku, kopnete dva tři kvalty dolů, tak nemáte šanci poznat, kdy můžete spojku úplně pustit.

Zadní kolo může být při podřazování neklidné, přece jenom veškerá váha je na předním kole. Zadní kolo může klouzat nebo odskakovat. Pokud se toto děje, musíte podřazovat později a citlivěji.

Zadní tlumič hraje velkou roli. Sériové tlumiče dost často nestíhají a při prudkém podřazování může zadní kolo poskakovat.

Volba rychlostního stupně podle výkonu motoru

Abyste z pohonné jednotky vašeho motocyklu vytěžili maximum, musíte zjistit, kde se nachází základní vlastnosti výkonového pásma. Každá motorka je jiná.

Pokud otáčky RM-Z450 vytočíte nad 8500 ot/min, otáčky se s rostoucími otáčkami zpomalí. Ponaučení: posouvejte základní vlastnosti výkonového pásma, ne před ním nebo po něm.

Při řazení je důležité sledovat zvuk motoru, jeho otáčky a reakci motocyklu. Mějte cit pro motor, poslouchejte ten jedinečný zvuk, otáčky a sledujte reakci mašiny.

Nejde jen o to, jak moc taháte za plyn, ale zásadní roli hraje i to, jak správně házíte kvalty. Klíčem k plynulé a dynamické jízdě je totiž start a rozjezd na první kvalt a průběžné řazení s citem.

Řazení před zatáčkou a v zatáčce

Průjezd zatáčky by měl vypadat zhruba tak, že před zatáčkou dostatečně zpomalíte, pouze s lehkým přidáváním plynu se dostanete do jejího vrcholu, kde začnete pomalu přidávat, a na výjezdu již můžete pořádně, ale s rozumem, zrychlovat.

Před zatáčkou je pak třeba kromě zpomalení také podřadit na vhodnou rychlost, v zatáčce už byste neměli brzdit ani řadit. V každém případě je nejdůležitějším pravidlem při jízdě v zatáčkách to, že do ní nesmíte vjet příliš rychle.

Klíčem k vjíždění do zatáček je vstát, podřadit ve správný okamžik a odolat sezení, dokud se nedostanete do vrcholu zatáčky. Mnoho jezdců se snaží zůstat sedět, když vjíždějí do zatáčky, a protože sedí, snaží se neřadit dolů.

Na běžné silnici se proto nesnažte jezdit na svém limitu. Při průjezdu zatáček byste neměli zapomínat na to, že vás v ní může něco překvapit, ať už je to štěrk nebo stojící vozidlo.

Jaký rychlostní stupeň zvolit na okruhu

Při průjezdu tratí řadíte prakticky neustále. Pravidlo je jednoduché. Při průjezdu zatáčkou chci mít zařazený takový rychlostní stupeň, abych v jejím průběhu už řadit nemusel.

Řadím totiž ideálně při narovnané motorce, vyjma situací, které řazení v náklonu vyžadují. To mohou být výjezdy z otevřených zatáček, kdy mi prostě dojdou v náklonu otáčky motoru a já zařadit musím, nebo například utahující se zatáčky, kdy ještě v lehkém náklonu potřebuji zvolit nižší převodový stupeň.

Pokud se trať teprve učím, zvolte klidně vyšší převodový stupeň pro průjezd zatáčkou. Budete mít jistotu, že vám otáčky motoru vyjdou po celou dobu průjezdu. Motorka navíc nebude tak citlivá na prvotní otočení plynu.

Ve finále ale chcete mít na výjezdu ze zatáčky maximální možný výkon, tedy vysoké otáčky motoru. Postupně tedy snižujte rychlostní stupeň tak, abyste využili výkon motorky na výjezdu naplno. Zároveň ale pořád nechcete řadit v příliš hlubokém náklonu.

Každé přeřazení totiž rozhodí stabilitu motorky. Řazení se spojkou trvá déle a dochází při něm k přenosu váhy a tím i změně zatížení pneumatik a přilnavosti.

Shortshifting: řazení vyššího stupně před zatáčkou

Shortshifting znamená zařazení vyššího rychlostního stupně ještě předtím, než motor využije celý rozsah nižšího převodu. Smyslem je zabránit řazení v hlubokém náklonu, kde by změna převodu mohla narušit stabilitu motocyklu.

Pokud do ní najedu s třetím rychlostním stupněm, otáčky motoru mi dojdou zhruba vprostřed zatáčky, kdy jsem ve velmi vysokém náklonu. V tento moment řadit určitě nechci.

Řešením je zařadit ještě před nájezdem rovnou čtvrtý rychlostní stupeň. Znamená to, že trojku vůbec nedotočím, tzn. shortshift, v nájezdu do zatáčky mám „podtočenou“ čtyřku.

Čtyřka mi ale vydrží po celou dobu průjezdu zatáčkou a vyhnu se řazení v náklonu. Při řazení nahoru nemusíte jet rychleji. Můžete jet stejnou rychlostí, ale cítit se pohodlněji.

Otočené řazení na okruhu

Sériové motorky mají standardně řazení ve formátu 1čka dolů a zbytek nahoru. Pro jízdu v běžném provozu je to fajn konfigurace, na kterou jsme všichni zvyklí.

Okruháři ale pro jízdu na závodní dráze směr řazení otáčí. Jednička je nahoře a další rychlosti řadíte směrem dolů.

Při jízdě na okruhu se často dostanete do situace, kdy potřebujete na výjezdu ze zatáčky zařadit vyšší rychlostní stupeň. Jste vysednutí, máte přidaný plyn a motorka je ještě v citelném náklonu.

V tento moment je mnohem snazší a rychlejší na řadičku šlápnout, než se pod ní snažit nacpat nohu. U některých motorek lze snadno řazení otočit i na sériovém přepákování, u jiných musíte pořídit aftermarketovou variantu, která to umožňuje.

Jen pozor, ať se při řazení nespletete! Zrovna u starších motorek stačí otočit táhlo řadičky na tisícihranu hřídele z převodovky a voilá, máme otočené řazení.

Řazení při brzdění

Zároveň s brzděním před zatáčkou je třeba postupně snižovat rychlostní stupně. S blipperem, tedy rychlořazením dolů, si vlastně hlídáte jen to, abyste nepodřadili příliš brzo a aby otáčky zadního kola nepřesáhly otáčky motoru.

Pokud máte antihoppingovou spojku, je situace ještě snazší. Můžete si dovolit podřazovat citelně dřív, protože antihop otáčky motoru a kola pomůže citlivě srovnat.

Při velmi vysoké rychlosti brzděte přední brzdou nejprve jemně a pak postupně silněji, dokud nezpomalíte na požadovanou rychlost, a pak tlak na brzdu jemně uvolněte. Ke stabilizaci motocyklu použijte trochu zadní brzdy.

Na kluzkých površích je nutné postupovat obzvlášť jemně. Pokud je silnice například mokrá, nebo je na ní štěrk či písek, je třeba si dávat velký pozor, abyste nebrzdili příliš silně a zbrkle.

Poloha těla při řazení

Mnoho jezdců podřazuje tak, že zvednou levou nohu ze stupačky. Nedělejte to. Toto náhlé přesunutí váhy z jedné stupačky na druhou vás vystavuje riziku, že se vám kolo vymkne, pokud narazíte na nečekaný hrbol nebo kámen.

Zůstaňte pevně na kole. Mějte obě nohy pevně na kole a při řazení pohybujte především kotníkem, nikoli celou nohou nebo bokem.

Při prudkém brzdění je třeba zpevnit tělo a pevně sevřít nádrž nohama, budete tak mít motorku více pod kontrolou. Za řídítky je dobrá předvídavost ještě důležitější než za volantem.

Při jízdě je nutné se uvolnit a uvědomit si, že základem je plynulost. Pokud vám základy, jako je ovládání spojky nebo řazení, zatím nejdou, nepodlehněte stresu a vše se snažte dělat pomalu a s rozmyslem.

Řazení v běžném provozu

Naučit se jezdit na motorce rozhodně není nezvládnutelný úkol, ale přeci jen to lze považovat za obtížnější než se naučit řídit automobil. V autoškole vás naučí naprosté základy, jako je řazení a používání těch několika málo ovládacích prvků.

Opravdu jezdit se ale naučíte až sami. Jízdu si navíc přizpůsobíte tak, jak vám to bude vyhovovat. Důležité jsou pro správnou jízdu zkušenosti, které budete získávat s přibývajícími najetými kilometry.

Před zatáčkou je třeba zvolit vhodný rychlostní stupeň. V zatáčce už byste neměli brzdit ani řadit, protože změna převodu nebo prudké použití spojky může narušit stabilitu motocyklu.

Nejjednodušší způsob, jak se vyhnout potížím a předejít nehodám na motocyklu, je rozpoznat tyto potíže dlouho předtím, než se k nim dostanete, nebo dlouho předtím, než se dostanou k vám.

Řazení při čekání a zastavování

Vždy při čekání na semaforu zůstaňte na prvním rychlostním stupni. Mějte naplánovanou únikovou cestu a při čekání na zelenou se občas podívejte do zpětného zrcátka.

Když se na semaforu rozsvítí zelená, podívejte se vlevo, vpravo a ještě jednou vlevo, abyste se ujistili, že se nikdo „nesnaží předběhnout žlutou“.

Při zastavování držte plynovou rukojeť zavřenou, držte spojku a postupně podřazujte, dokud nezařadíte první rychlostní stupeň. Pokud motocykl zůstane stát, ověřte si neutrál kontrolkou nebo citlivým uvolněním spojky.

Nejčastější chyby při řazení

• Příliš rychlé puštění spojky při rozjezdu může způsobit poskočení motocyklu nebo zhasnutí motoru.
• Příliš prudké podřazení může způsobit škubnutí, smyk nebo odskakování zadního kola.
• Zvedání levé nohy ze stupačky při řazení může narušit rovnováhu motocyklu.
• Řazení v hlubokém náklonu může rozhodit stabilitu a změnit zatížení pneumatik.
• Dlouhé držení nevhodného převodu může motor vytáčet příliš vysoko nebo jej naopak podtáčet.
• Sešlápávání spojky při každém vjezdu do zatáčky omezuje brzdění motorem a zhoršuje kontrolu nad motocyklem.
• Řazení bez spojky bez správné techniky nebo bez systému rychlořazení může poškodit převodovku.
• Rychlé uvolnění spojky při zařazeném převodu může způsobit, že vozidlo bude stát nebo nečekaně poskočí dopředu.

Mnoho jezdců je prostě líných a snaží se neřadit nahoru, když se blíží k zatáčce. Jen vytáčejí motor a možná ho i trochu nadechnou, aby se vyhnuli řazení nahoru.

Je však třeba poznamenat, že motorka na půl plynu ve čtvrté zatáčce je rychlejší než motorka na plný plyn ve třetí. Poslední řazení nahoru vás tedy může zrychlit o desetinu sekundy - a desetiny se těžko hledají.

Když má jezdec pocit, že jede na hraně, neposouvá hranice dál. Takže nepřeřadí nahoru, ale místo toho zůstává na stejném rychlostním stupni.

Vyšší rychlostní stupeň bude mít plynulejší pocit z jízdy na kole. Umožní zadnímu odpružení pracovat s menším točivým momentem řetězu. Váha se přenese na zadní část, takže přední část bude působit lehčeji a motor bude mít spíše pocit jízdy na horské dráze.

Poloautomatická převodovka

K řazení rychlostních stupňů na motocyklu s poloautomatickou převodovkou stačí přidat plyn a použít řadicí páku. U poloautomatické převodovky je spojka spojena s řazením, takže použitím řadicí páky se aktivují oba ovládací prvky najednou.

Než začnete řadit, rozkročte se a ujistěte se, že je motocykl v neutrální poloze. Jedná se o velmi jednoduchý proces, protože stačí přidat plyn a stisknout jedno kliknutí na řadicí páce.

První rychlostní stupeň vždy najdete posunutím řadicí páky o stupeň dolů, zatímco zbývajících rychlostních stupňů dosáhnete posunutím řadicí páky nahoru.

Přidejte plyn a špičkou nohy zatlačte řadicí páku směrem nahoru. Zatlačením o jedno cvaknutí ji přesunete na 2. rychlostní stupeň, dalším cvaknutím ji přesunete na 3. rychlostní stupeň atd.

Chcete-li zpomalit a případně zastavit, můžete přeřadit na nižší rychlostní stupně zatlačením na řadicí páku. Při zastavení vždy vyřaďte motocykl na neutrál.

Bezpečný nácvik řazení

Jízda na motocyklu vyžaduje 100 % vaší pozornosti po 100 % času. Naučte se ovládat všechny ovládací prvky ze svalové paměti tím, že si budete s motocyklem „hrát“ v bezpečném prostředí.

Pokud vám základy, jako je ovládání spojky nebo řazení, zatím nejdou, nepodlehněte stresu a vše se snažte dělat pomalu a s rozmyslem. Brzy vám to začne jít samo, aniž byste nad tím vůbec přemýšleli.

Trénujte meziplyn, zlepšíte tak kontrolu nad podřazováním, a řazení provádějte jemně, abyste předešli smyku. Ruční přidávání meziplynu si nejprve vyzkoušejte na bezpečné rovince.

Nechte motor nejprve zahřát. Když je motor studený, netahejte za plyn naplno, protože byste mohli motor zničit.

Při jízdě je nutné se uvolnit a uvědomit si, že základem je plynulost. Správné řazení na motorce je umění. Soustřeďte se, poslouchejte motor a sledujte, jak motorka reaguje na každý převodový stupeň.

tags: #motorka #razeni #na #nadrzii