Simson: předstih 1,8 mm před horní úvratí

U sériového motoru Simson S51 se předstih nastavuje na hodnotu 1,8 mm před horní úvratí pístu. Píst se tedy při otáčení klikového hřídele nastaví 1,8 mm před nejvyšší bod a v této poloze se seřídí okamžik, kdy zapalování přeruší proud a vznikne jiskra.

Samotné rysky na rotoru, statoru a bloku slouží především ke kontrole základní polohy. Přesné nastavení se provádí podle skutečné polohy pístu, nikoli podle výstupků určených pro šroubovák nebo podle nepřesně umístěné rysky.

Co znamená hodnota 1,8 mm

Hodnota 1,8 mm označuje vzdálenost pístu před horní úvratí, tedy před bodem, ve kterém píst dosáhne nejvyšší polohy. V okamžiku, kdy je píst 1,8 mm pod horní úvratí při pohybu směrem nahoru, musí dojít k přerušení proudu v zapalování a následně k přeskočení jiskry na svíčce.

Pokud jsou rysky na bloku, rotoru a desce zapalování přesně proti sobě, odpovídá to u správně nastaveného a původního zapalování nastavenému okamžiku zážehu. Od výroby je na desce zapalování vyražená ryska, kterou tam vyrazil technik po dynamickém seřízení předstihu přesně proti rysce na bloku a pak se tedy všechny tři rysky - blok, rotor a deska zapalování - kryjí.

Potřebné hodnoty

V dílenské dokumentaci se pro některé varianty uvádí také rozsah 1,4-1,8 mm před horní úvratí. Konkrétní hodnota proto závisí na typu motoru, použité hlavě, válci a zapalování.

U neupraveného motoru Simson S51 je hodnota 1,8 mm běžnou základní hodnotou. U upraveného motoru s jiným válcem, hlavou nebo změněným kompresním poměrem nemusí být sériové nastavení optimální.

Rozdíl mezi horní úvratí a předstihem

Horní úvrať je nejvyšší poloha pístu. V této poloze je píst nejblíže hlavě válce a již se nemůže pohybovat výše. Předstih 1,8 mm se však nenastavuje v horní úvrati, ale před ní.

Nejprve se tedy najde horní úvrať a potom se píst vrátí o 1,8 mm zpět ve směru otáčení motoru. Teprve v této poloze se kontroluje začátek rozepnutí kontaktů nebo poloha snímače u bezkontaktního zapalování.

Pokud nastavíte píst do horní úvrati a v tomto bodě seřídíte zapalování, předstih bude nesprávný. Horní úvrať slouží jako výchozí bod pro měření, nikoli jako místo, kde má přeskočit jiskra.

Jak najít horní úvrať

Nejpřesnější postup je se sundanou hlavou válce. Při měření bez hlavy se přikládá měřítko ke dnu pístu, zde se nastavuje hodnota předstihu na 1,2-1,5 mm.

U motoru Simson lze píst kontrolovat také otvorem pro svíčku. Místo svíčky se vloží měřicí přípravek nebo vhodná měřicí tyčka a pomalu se otáčí rotorem. Šroubovák zasunutý do otvoru pro svíčku je pouze nouzová metoda, protože může poškodit píst nebo se v otvoru vzpříčit.

Horní úvrať se hledá pomalým otáčením rotoru a sledováním pohybu pístu. Před dosažením nejvyšší polohy se píst pohybuje nahoru, v horní úvrati se zastaví a následně začne klesat. Měření je nutné provádět v bodě, kdy je píst skutečně v nejvyšší poloze, nikoli několik stupňů před ní nebo za ní.

Měření přes otvor pro svíčku

Měření přes otvor pro svíčku v hlavě vyžaduje zohlednění šikmé polohy svíčky. Vzhledem k tomu, že je svíčka k pístu šikmo musíme brát v úvahu měření pod úhlem, kdy hodnota na měřítku 1,6 mm odpovídá předstihu 1,4 mm.

Přesnou hodnotu proto nelze vždy získat obyčejným pravítkem nebo šroubovákem. Měřicí přípravek našroubovaný místo svíčky umožňuje určit horní úvrať a od ní odměřit požadovanou hodnotu předstihu.

Seřízení kladívkového zapalování

U kladívkového zapalování se postup skládá ze dvou částí: nejprve se nastaví odtrh kontaktů a potom předstih. Nastavované hodnoty jsou vzdálenost kontaktů přerušovače v horní úvrati 0,35 mm a vzdálenost pístu před horní úvratí pro předstih 1,2-1,5 mm před horní úvratí.

Nejdříve se nastaví odtrh na kladívku. Kladívko musí být v poloze, kdy jsou kontakty nejvíce rozevřené, případně v poloze určené postupem pro dané zapalování. Hodnota 0,35 mm se změří listovou měrkou.

Poté se píst nastaví 1,8 mm před horní úvrať. V této poloze musí právě začínat rozepnutí kontaktů. Kontrolu lze provést tenkým papírkem nebo měřicím proužkem vloženým mezi kontakty.

Jakmile lze zvolna sunout papírkem nebo měrkou mezi kontakty máme předstih nastavený. Dotáhneme všechny upevňovací šrouby a všechny hodnoty překontrolujeme, případně znovu upravíme tak aby byly v požadovaném rozmezí.

Proč se nastavuje odtrh před předstihem

Odtrh ovlivňuje okamžik, kdy kladívko začne kontakty otevírat. Pokud se po nastavení předstihu změní vzdálenost kontaktů, změní se také okamžik rozepnutí a tím i skutečný předstih.

Rozhodně ale myslete na to, že jste nastavili na kladívku při seřízení předstihu 0,35 mm, jedině na této hodnotě bude předstih požadovaný. Pokud nastavíte při ladění předstihu kladívko na 0,35 mm a po několika tisících kilometrech bude potřeba nastavit znovu odtrh na kladívku a vy tam teď dáte 0,4 mm, bude předstih rozdílný.

Při prvotním nastavení kladívka je jedno zda zvolíme 0,3 nebo 0,35 či 0,4 mm. Důležité je na to myslet a tu hodnotu nastavovat při každém seřizování odtrhu nebo výměně kladívka.

Kontrola po dotažení statoru

Po nastavení předstihu je nutné dotáhnout upevňovací šrouby statoru a následně celé nastavení znovu zkontrolovat. Při dotahování se může deska zapalování nepatrně pohnout, takže předstih již nemusí odpovídat původní hodnotě.

Nyní už s předstihem nehýbeme! Kladívko je mechanické a s každou jízdou se opotřebovává, proto je potřeba jednou za čas překontrolovat jeho vzdálenost.

Vždy tak, že posuneme píst do HÚ a překontrolujeme vzdálenost kontaktů, která musí být 0,35 mm. Pokud je hodnota správná nic dál neděláme, pokud je menší (vždy bude jen menší) povolíme šroub kladívka a znovu nastavíme potřebnou hodnotu.

Na šrouby statoru už nesaháme, rozladili by jsme si zase předstih!!! Pokud je kladívko hodně opotřebené, vyměníme jej za nový.

Seřízení tyristorového a bezkontaktního zapalování

U tyristorového nebo jiného bezkontaktního zapalování se předstih nastavuje podle polohy pístu a vzájemné polohy rotoru a snímače. Není zde klasické kladívko, takže se nekontroluje odtrh kontaktů, ale musí se správně nastavit poloha statoru a okamžik sepnutí snímače.

U bezkontaktního zapalování bez stroboskopu se nejčastěji vychází z polohy pístu 1,8 mm před horní úvratí a z rysky na rotoru nebo statoru. Pokud jsou rysky po výměně rotoru nebo statoru výrazně mimo, nelze automaticky předpokládat, že je chyba pouze v nastavení.

Obdobně to řešil Simson na S51, kde byl nastaven předstih stroboskopem a na snímač udělali rysku. Při rozborce se pak v manuálu píše, že předstih se nastaví tak, že jsou rysky proti sobě, žádný úhel nebo vzdálenost.

Význam rysek na zapalování

Na motoru se mohou nacházet rysky na hraně bloku, na rotoru a na desce zapalování. Pokud byly součásti správně sestavené a rysky odpovídají původnímu dynamickému nastavení, mohou sloužit jako rychlá kontrola základního nastavení.

Výstupky mezi nimi nejsou rysky určující správné nastavení, jsou to pouze výstupky pro šroubovák, aby bylo možné uvolněnou deskou zapalování otáčet při nesundaném rotoru.

Při nastavování proto není správné zaměňovat dva výstupky pro šroubovák za značky předstihu. Správná ryska je tenká vyražená nebo vyznačená čára, nikoli mezera mezi výstupky.

U některých motorů mohou být značky nepřesné, poškozené nebo nemusí odpovídat vyměněným součástem. Proto je bezpečnější ověřit předstih měřením polohy pístu.

Co dělat po výměně rotoru

Po výměně rotoru nelze vždy předpokládat, že se zapalování pouze namontuje a předstih zůstane správný. Koupil jsem si nové magneto, tedy jen rotor s magnety. Sice mně tvrdili, že ho tam jen namontuju a předstih nemusím seřizovat, ale sim ani nenastartoval.

V případě výměny rotoru je třeba ověřit, zda správně sedí pero v drážce klikového hřídele, zda rotor pevně drží a zda odpovídá typu zapalování. Uvolněný rotor, poškozené pero nebo nesprávná poloha magnetů mohou způsobit výraznou odchylku okamžiku jiskry.

Pokud rotor nesedí v očekávané poloze, nejde vždy o chybu statoru. Uživatelé popisovali také případy, kdy byl problém v rotoru, v poloze magnetů nebo v nesouladu jednotlivých částí zapalování.

Pokud se při nastavení 1,8 mm před horní úvratí snímač nebo značka nachází výrazně mimo odpovídající výřez rotoru a stator nelze pootočit do správné polohy, je nutné zkontrolovat rotor, pero, klikový hřídel a správnost použitých dílů.

Stator a jeho pootočení

Stator je pohyblivý po povolení upevňovacích šroubů. Vždyť stator se dá posouvat když povolíš ty dva šroubky. Nahoře a dole.

Otáčením celého statoru se mění okamžik sepnutí nebo rozepnutí zapalování vůči poloze rotoru, a tím se nastavuje předstih. Po nastavení se stator pevně dotáhne, aby se za provozu nemohl posunout.

Pokud stator nelze pootočit o potřebnou vzdálenost, nesmí se jeho poloha násilně měnit. Zkontrolujte vedení kabelů, správné usazení desky, dorazy v bloku, rotor a polohu pera.

Pokud je nutné stator natáčet o velmi velkou vzdálenost, může být problém v nesprávném rotoru, v posunuté značce, v poškozeném uložení klikového hřídele nebo v nesouladu zapalovacích součástí.

Kontrola rotoru a pera

Rotor musí být na kuželu klikového hřídele nasazený až na doraz a pevně utažený. Jakákoli vůle mezi rotorem a klikovým hřídelem může způsobovat proměnlivý předstih a nepravidelný chod motoru.

Je nutné zkontrolovat také pero v klikovém hřídeli. Stržený nebo vypadlý klínek na klikové hřídeli na kterém je nasazeno zapalování může změnit polohu rotoru vůči klice.

Uvolněný rotor může způsobovat, že se předstih jednou podaří nastavit a jindy se změní. Pokud rotor na klice vaklá nebo se jeho poloha během otáčení mění, nejprve vyřešte jeho uložení a teprve potom nastavujte zapalování.

Jak se projevuje špatný předstih

Špatně nastavený předstih může způsobit obtížné startování, nízký výkon, nepravidelný volnoběh, přehřívání nebo střílení do výfuku. Uživatelé popisovali také stav, kdy motor po nastavení na určitou hodnotu téměř nejel, ale při výrazně jiném nastavení se jeho chod zlepšil.

Pokud motor střílí do výfuku, je třeba zkontrolovat okamžik otevření kontaktů, odtrh, stav vačky, kondenzátor, zapalovací cívku, kabeláž a těsnost motoru. Samotné posouvání statoru bez ověření skutečné polohy pístu nemusí problém vyřešit.

Pokud motor při nastavení rysek pouze pomalu nabírá otáčky, ale po výrazném pootočení statoru pracuje lépe, nemusí být příčinou pouze předstih. Zkontrolujte také falešný vzduch, gufera, rotor, kliku a stav zapalovacích součástí.

Vliv odtrhu a opotřebení kladívka

Kladívko je mechanické a s každou jízdou se opotřebovává. Opotřebení pertinaxového nálitku mění maximální rozevření kontaktů a následně také okamžik, kdy se kontakty začnou otevírat.

Nemaže se vačka, po čase se začne vydírat pertinax na kladívku a začne se zmenšovat odtrh.

Chybějící mazací filc proto může vést k rychlejšímu opotřebení kladívka a postupné změně odtrhu. Pokud je kladívko výrazně opotřebované, vyměníme jej za nový.

Nastavení předstihu u upraveného motoru

U motoru s jiným válcem, hlavou, karburátorem nebo změněným kompresním poměrem nemusí být hodnota 1,8 mm vždy konečným optimálním nastavením. Předstih se má posuzovat podle konkrétní konfigurace motoru.

U motoru s válcem 60 ccm se v diskusích objevuje otázka, zda zůstat na hodnotě 1,8 mm, nebo použít jinou hodnotu. Odpověď závisí na konkrétním motoru a jeho úpravách, protože samotný objem neurčuje přesný předstih.

U upraveného motoru je třeba zohlednit typ hlavy, tvar spalovacího prostoru, kompresní poměr, válec, výfuk, karburátor a charakter motoru. Bez stroboskopu a přesného měření je obtížné desetiny milimetru spolehlivě trefit.

Pokud je motor upravený, není vhodné měnit předstih pouze podle toho, že jiná hodnota krátkodobě zlepší jízdní projev. Nejprve ověřte správnost měření, stav rotoru, odtrh, těsnost klikové skříně a palivovou soustavu.

Nejčastější chyby při nastavování

• Seřízení jiskry přímo v horní úvrati místo 1,8 mm před horní úvratí.
• Záměna výstupků pro šroubovák za značky předstihu.
• Nastavení odtrhu v nesprávné poloze vačky.
• Změna odtrhu po nastavení předstihu bez následné kontroly.
• Spoléhání na rysky po výměně rotoru nebo statoru bez ověření polohy pístu.
• Nedostatečné dotažení statoru nebo rotoru.
• Přehlédnutí vůle rotoru na klice.
• Poškozené nebo chybějící pero v klikovém hřídeli.
• Nesprávné vedení kabelů, které brání pootočení statoru.
• Snaha vyřešit problém s karburátorem pouze změnou předstihu.

Praktický kontrolní postup

1. Demontujte svíčku a zajistěte si přístup k pístu nebo použijte měřicí přípravek.
2. Pomalu otáčejte rotorem a najděte horní úvrať pístu.
3. Od horní úvrati nastavte píst 1,8 mm zpět před horní úvrať.
4. U kladívkového zapalování nejprve nastavte odtrh na hodnotu 0,35 mm.
5. Povolte upevňovací šrouby statoru.
6. Pootočte statorem tak, aby v poloze 1,8 mm před horní úvratí právě začínalo rozepnutí kontaktů.
7. U bezkontaktního zapalování nastavte správnou polohu snímače vůči rotoru.
8. Dotáhněte upevňovací šrouby statoru.
9. Znovu zkontrolujte polohu pístu, odtrh a okamžik rozepnutí.
10. Po nastavení již nehýbejte statorem a při další údržbě kontrolujte pouze odtrh.

Jakmile jsou všechny hodnoty správné, je důležité překontrolovat, zda se rotor otáčí bez házení, stator je pevně dotažený a kabely neomezují jeho polohu. U kladívkového zapalování se při pozdější údržbě upravuje pouze odtrh, pokud se nezmění nebo nevymění kladívko.

Kontrola pomocí stroboskopu

Statické měření hodnoty 1,8 mm určí základní nastavení, ale stroboskop umožňuje ověřit skutečný okamžik jiskry za chodu motoru. To je důležité zejména u bezkontaktního zapalování, po výměně rotoru nebo u upraveného motoru.

Pokud značky při chodu motoru výrazně kmitají, může být problém v házení rotoru, vůli klikového hřídele, uložení ložisek nebo v nesprávně usazeném rotoru. Před další úpravou předstihu je nutné odstranit mechanickou příčinu.

Vliv zapalování na start a chod motoru

Správně nastavený předstih má přímý vliv na snadné startování, zejména za tepla, spotřebu paliva a celkové přehřívání motoru.

Příliš malý předstih může způsobit slabý výkon a pomalé reakce motoru. Příliš velký předstih může vést k tvrdému chodu, přehřívání, klepání, zpětným rázům při startování nebo poškození pístu.

Pokud motor po seřízení předstihu na 1,8 mm nestartuje, není správné automaticky nastavovat výrazně jinou hodnotu. Nejprve ověřte, zda je v odpovídajícím okamžiku skutečně jiskra, zda se do válce dostává palivo, zda svíčka není mokrá nebo naopak suchá a zda motor nesaje falešný vzduch.

Jestliže je svíčka suchá, nejde tam benzín. Pokud je svíčka mokrá, může být problém v příliš bohaté směsi, zaplaveném motoru nebo slabé jiskře pod tlakem.

Co ověřit, když Simson po nastavení 1,8 mm nejede

Pokud motor po nastavení správného předstihu nepracuje, zkontrolujte nejprve základní podmínky: jiskru, palivo, kompresi a těsnost klikové skříně. Samotná přítomnost jiskry mimo motor ještě neznamená, že zapalování funguje správně pod tlakem ve válci.

• ověřte, že jiskra vzniká 1,8 mm před horní úvratí;
• zkontrolujte správný odtrh kontaktů;
• zkontrolujte upevnění rotoru a stav pera;
• zkontrolujte vůli rotoru na klice;
• zkontrolujte kondenzátor, zapalovací cívku, kabel a fajfku;
• zkontrolujte přívod paliva a čistotu karburátoru;
• zkontrolujte gufera a těsnost motoru;
• zkontrolujte, zda není ucpaný výfuk;
• ověřte kompresi a mechanický stav motoru.

Nastavení 1,8 mm před horní úvratí je u sériového Simsonu S51 základní kontrolní hodnota, nikoli náhrada za kontrolu celého zapalování. Nejlepší výsledek vznikne tehdy, když skutečnou polohu pístu ověříte měřením, odtrh nastavíte na 0,35 mm, stator pevně dotáhnete a po výměně rotoru nebo zapalovacích dílů znovu prověříte všechny značky i mechanické uložení.

tags: #simson #predstih #hodnota #1 #8 #mm