Výrobní číslo motoru Jawa 250 typ 353 pomáhá určit přibližné období výroby, ale samo o sobě nemusí přesně stanovit rok ani datum dokončení motocyklu. Při identifikaci je nutné porovnat číslo motoru s číslem rámu, výrobním štítkem, konstrukčním provedením motoru a dalšími dobovými znaky.
U prvních půlbubnových kývaček bylo číslo motoru raženo na předním držáku motoru obdobně jako u Péráka. V roce 1955 se u typu 353 přesunulo na levý karter; u typu 354 k tomuto přesunu došlo již v roce 1954. Za důležitý přelom se nejspíše považuje číslo 15500.
Výrobní číslo motoru u typu Jawa 250/353
Jawa-ČZ 250/353 a 350/354 se zákazníkům poprvé představila na konci roku 1953. Oba typy šly do sériové výroby roku 1954 a půlbubnové provedení představuje nejstarší sériovou etapu výroby kývaček.
První kývačky mají motor z větší části převzatý z Péráka, přesto se u nich objevují vlastní konstrukční odlišnosti. Pominu-li výrobní číslo, lze kartery pro první kývačky poznat podle drážky v zadní straně levého karteru a víka motoru.
Tato drážka byla vytvořena kvůli lepšímu přístupu k mazání čepu kyvné vidlice. Tuto drážku mají všechny motory u kývačky.
Kam se číslo motoru razilo
| Období nebo provedení | Umístění čísla motoru |
|---|---|
| První půlbubnové Jawa 250/353 | Přední držák motoru |
| Jawa 350/354 do roku 1954 | Zadní držák motoru |
| Jawa 350/354 od roku 1954 | Levý karter |
| Jawa 250/353 od roku 1955 | Levý karter |
Půlbubny 353 měly číslo motoru ražené na předním držáku motoru obdobně, jako Pérák. 354 pak po vzoru Péráka na zadním držáku (číslo bylo zakryté plechy).
Již v roce 54 se u 354ky přesouvá číslo na levý karter. U 353ky došlo k přesunu v roce 55. Nejspíše bylo přelomem číslo 15500.
Číslování motoru a rámu
Na starších motocyklech bylo číslo stroje stejné pro rám i motor. Později se systém změnil: číslo motoru navazovalo na předchozí číslování, zatímco čísla rámů začala znovu od začátku.
V roce 1957 Jawa najíždí na nové štítky, kde je zvlášť číslo rámu a motoru, přičemž číslování motorů navazuje na předchozí systém a čísla rámů začínají od nuly.
Pokud tedy mám číslo rámu 345782 a připočtu 83000 dostávám se někam kolem 428 000 motocyklů s tím, že i přesto to není zdaleka přesné číslo, protože číslo motoru má můj motocykl 346xxx.
Čísla motorů tedy nelze automaticky zaměňovat s čísly rámů. U konkrétního motocyklu je potřeba zjistit, zda jde o původní sestavu, pozdější výměnu rámu nebo motoru, případně o motocykl, jehož dokumentace zachycuje starší způsob evidence.
Výrobní číslo rámu není totéž co číslo motoru
U některých motocyklů Jawa 250/353 se číslo rámu nachází nad výrobním štítkem, u jiných pod sedlem nebo na pravé straně výztuhy rámu. Na štítku je uvedeno jen číslo stroje, pod kterým se skrývá číslo rámu i motoru, které jsou identické.
Nejdříve nad štítkem, potom pod sedlem (podchycené číslo 353-42012 jako poslední) a potom se přesouvá na pravou stranu výztuhy rámu (mám poznamenáno od čísla 353-047289).
Výrobní čísla rámů proto mohou být při určování roku výroby stejně důležitá jako číslo motoru, ale jejich umístění se v průběhu výroby měnilo. Samotné umístění čísla není bezpečným důkazem originality bez porovnání dalších znaků.
Orientační časové zařazení podle čísla motoru
Podle zkušeností s dochovanými motocykly se číslo motoru 103104 objevuje u stroje z roku 1956. Pro rok 1958 se čísla motorů Jawa 353 pohybují přibližně od 126tis až po přibližně 178tis.
| Číslo motoru | Orientační zařazení |
|---|---|
| 103104 | rok 1956 |
| 126tis až 178tis | přibližně rok 1958 |
| 188387 | rok 1959 podle dochovaného motocyklu |
| 202000 | polovina roku 1959 podle dochovaného motocyklu |
Čísla je nutné chápat pouze jako orientační vodítko. U konkrétního motocyklu mohou být jednotlivé díly vyměněné a výrobní změny se nezaváděly vždy skokově od jediného data.
Číslo rámu 353-043883 a číslo motoru 353-153593 bylo u jednoho motocyklu spojováno s rokem 1957 nebo 1958. Motocykl s číslem rámu 079356 a číslem motoru 188387 byl uváděn jako rok 1959.
Poslední kývačky a vysoká čísla
Typ 353 se vyráběl do roku 1962, přičemž v některých přehledech se uvádí období výroby až do 31.12.1963. Z tohoto důvodu je vhodné při určování posledních kývaček rozlišovat mezi rokem výroby konkrétního motocyklu, rokem registrace a celkovým obdobím výroby typu.
Motocykl s číslem rámu 353-345782 byl podle technického průkazu vyroben v září 1962. Číslo motoru tohoto motocyklu je 346xxx.
Již jen „reset“ značení čísel rámů v roce 1957 komplikuje odhad celkového počtu vyrobených motocyklů řady 353. Do té doby se vyrobilo odhadem 83000+ motocyklů řady 353.
Pokud tedy čísla rámů začala po změně systému znovu od nuly, nelze jejich nejvyšší hodnotu jednoduše považovat za celkový počet všech vyrobených motocyklů. Do výpočtu vstupuje také předchozí série, odlišné číslování motorů a případné mezery mezi evidovanými čísly.
Jak číslo motoru ověřit podle konstrukce
Výrobní číslo je vhodné vždy posuzovat společně s provedením motoru. Všechny díly jsou napříč celou dobou výroby plně zaměnitelné, takže samotný motor nemusí být původní součástí konkrétního rámu.
Starší kartery
Starší kývačky, vyrobené do cca června roku 57, mají v karterech odlité drážky pro uchycení krytu karburátoru pomocí pérových pásků. Tyto motory mají v pravém karteru kolíček, držící kryt karburátoru.
Od června 57 do roku 59, kam spadá i sporné období od listopadu roku 57 do počátku roku 59, se do karteru na levé straně vyřezává otvor pro ovládací páčku klapky sání.
Tento otvor tak najdeme i na motocyklech s otevřeným sáním, které klapku sání nemají.
Mladší kartery
Během roku 59 kartery přicházejí o drážky, protože nový kryt karburátoru drží na motoru matice, nikoliv pružinové pásky. Je upuštěno od kolíku v pravém karteru, který přidržoval v přední části kryt karburátoru.
Motor má také jemnější povrch, protože se začíná používat ve slévárnách lití do kokil. Dříve se kartery lily do pístu a struktura povrchu byla dost hrubá.
Kartery lité do kokil se odlišují také tvarem přední části, protože kopírují tvar klikové skříně. Starší mají v tom místě technologický úkos.
Rozlišení motoru 9k a 12k
První půlbubnové podtypy 01 a 02 byly osazovány motorem, v podstatě převzatým od Péráka. Motor měl výkon 9k.
V létě roku 55 se provádí úpravy hlavy válce a je navýšen výkon na 12k u 250tky. Toho bylo dosaženo hlavně zvýšením komprese a rozšířením kanálů ve válci a podle všeho i v samotných karterech.
Motocykly s takto navýšeným výkonem se označují, jako podtypy 353.03.
Válec a kanály
Starší provedení válce s hranatou dosedací plochou existuje v slabší (9k/14k) verzi, ale existuje i ve verzi se zvýšeným výkonem (12k/16k).
Rozdílem mezi nimi jsou rozšířené kanály. U půlbubnů je navíc v sacím kanále obou kubatur příčka, která u výkonnějšího provedení chybí.
Tento válec s hranatou dosedací plochou se montuje až do roku 58, takže existují kombinace válec s hranatou dosedací plochou a hlava s kulatou. Později (během roku 58) se montují válce s kulatou dosedací plochou.
Hlava válce
Hlavy válců pro první půlbubnové motory mají dosedací plochu pětiúhelníkovou a spalovací prostor je půlkulatý. V létě roku 55 zůstává dosedací plocha pětiúhelníková a spalovací prostor půlkulatý, ale objevuje se „rantlík“, který zmenšuje objem.
Ke konci roku 57 přichází nová modifikace hlavy. Chladicí žebra dostávají trochu hranatější tvar. Spalovací prostor se výrazně zaoblí a je trochu vyosen z osy válce.
Dosedací plochy mají nyní kulatý tvar. Tato nová hlava nese označení 25-353-13-112.
Koncem roku 58 přichází poslední verze hlavy. Již nejsou v montáži válce s hranatou dosedací plochou, proto dosedací plocha hlavy dostává rantlík, fungující jako antidetonační štěrbina.
Spalovací prostor dostává zvonovitý tvar. Starší provedení využívá jako polotovaru odlitu z předchozí hlavy, proto je značená stejně, tj. 25-353-13-112. Později je odlitek přečíslován, takže nese číslo 26-353-13-104.
Karburátor jako další orientační znak
První půlbubny obou kubatur jsou osazovány Péráckým třmenovým karburátorem JIKOV 2924H. Od začátku roku 56 je u 350 osazován karburátor JIKOV 2924TŘ.
Na 250tce se začíná objevovat 2926TŘ až se zpožděním začátkem října roku 56. Tento karburátor je v montáži až do listopadu 57.
22.11.1957 se začíná osazovat karburátor řady M. Konkrétně 2924M14 (350) a 2926M-11 (250). Na první pohled je rozeznatelný od ostatních hranatým tvarem plovákové komory.
Mezi 3.3.1960-10.1.1961 se montuje řada SB, příp. SD. 13.1.1961-31.8.1962 následuje SBD.
Všechny karburátory jsou plně zaměnitelné, pouze musíme mít na paměti, že modely H a TŘ mají širokou přírubu, takže mezi ní a motorem není vložená izolační destička.
Rozdíl mezi půlbubnovým a pozdějším motorem
U prvních půlbubnových motorů se lze setkat s provedením, které je velmi blízké Péráku. U půlbubnů 353 se výrobní číslo nachází na předním držáku motoru, zatímco pozdější kartery mají číslo na levém karteru.
První půlbubny mají pěkně opracované zadní žebro od Péráka. Později je již jen hrubě odlito. To je ale jen detail.
U motorů je nutné sledovat také typ řazení a startování. Typy 353/02 a 354/02 obdržely od počátku roku 1956 jedinou společnou páku jak ke spouštění motoru tak k řazení převodových stupňů.
Údaj, že všechny půlbubnové kývačky musely mít dvoupákový motor, nelze bez dalšího použít jako jediný identifikační znak. Přepákování lze docela snadno vyměnit a na dochovaných motocyklech se objevují také později vyměněné motory.
Na co si dát pozor při identifikaci
- Nezaměňovat číslo motoru za číslo rámu.
- Ověřit, zda číslo motoru odpovídá způsobu ražby typickému pro dané období.
- Porovnat číslo motoru s výrobním štítkem a doklady.
- Prověřit, zda se na motoru nachází starší drážky, kolíček nebo otvor pro ovládání klapky sání.
- Posoudit tvar a povrch karterů, typ válce, hlavy a karburátoru.
- Počítat s tím, že všechny díly jsou napříč celou dobou výroby plně zaměnitelné.
- Brát orientační tabulky čísel jako pomůcku, nikoli jako přesný výrobní kalendář.
V poslední době se však rozmohlo podvádění prodejci a převařují se kývačkové kartery, které se za Péráka vydávají. Proto buďte opatrní.
Pérácké kartery od kývačky rozeznáme podle hliníkového oblouku kolem krytu řetězu a podle držáku krytu řetězu.
Praktický postup určení motoru Jawa 353
- Najděte výrobní číslo motoru a zaznamenejte jeho přesné znění včetně předčíslí, pomlčky nebo dalších znaků.
- Určete, zda je číslo vyraženo na předním držáku, nebo na levém karteru.
- Porovnejte číslo s číslem na výrobním štítku a s číslem rámu.
- Zkontrolujte konstrukční provedení karterů, zejména drážky, kolíček a otvor pro ovládací páčku klapky sání.
- Prohlédněte válec a hlavu válce podle dosedací plochy, tvaru žeber a spalovacího prostoru.
- Ověřte typ karburátoru a jeho přibližné období montáže.
- Teprve potom stanovte přibližné období výroby motocyklu.
Pro přesnou identifikaci nestačí jen označení Jawa 353. Obvykle je v dokladech i další označení, které je směrodatné.
Duplicita výrobních čísel je však běžná věc, je třeba si uvědomit, že konkrétní číslo se vztahuje k určitému vozidlu a jeho přesnému modelu.
Pokud existuje duplicita výrobního čísla, tak s největší pravděpodobností půjde o dva rozdílné modely, které se proto odlišují i jinak (rokem výroby, výkonem, váhou apod).