Předválečné jízdní kolo: historie, typické znaky a výběr zachovalého kusu

Předválečné jízdní kolo je historický bicykl vyrobený před druhou světovou válkou, tedy především v období, kdy se ustálila konstrukce bezpečného kola s dvojicí stejně velkých kol, řetězovým pohonem, ocelovým rámem a vzduchem plněnými pneumatikami. Při posuzování konkrétního kusu je důležitější původnost, kompletnost, technický stav a doložitelná historie než samotný věk nebo množství naleštěných součástí.

Za předválečné jízdní kolo se obvykle považují zejména bicykly z první poloviny 20. století, ale v běžné sběratelské praxi se setkáme také s motocykly, motokoly a jízdními koly těsně poválečnými. Rozdíl mezi jednotlivými kategoriemi je podstatný: pánské a dámské bicykly sloužily jako dopravní prostředek, zatímco motokolo kombinovalo konstrukci jízdního kola s malým spalovacím motorem.

Jak vzniklo moderní jízdní kolo

Věděli jste, že cesta k podobě dnešního jízdního kola trvala více než dvě stě let? A že třeba takové hojně rozšířené horské kolo je vlastně z pohledu historie novinkou? Pojďme si připomenout klíčové okamžiky, které změnily svět cyklistiky.

Draisin: první kolo bez pedálů

Za první jízdní kolo je považován vynález Karla Draise, německého lesníka a konstruktéra, který v roce 1817 představil svůj „laufmaschine“. Doslovný překlad zní běhací stroj. Tento dřevěný dopravní prostředek byl vybaven dvěma koly a řídítky, ale postrádal pedály - pohyb zajišťoval jezdec odrážením nohou od země.

Přestože dnes může „draisin“ působit primitivně, šlo o zásadní objev, protože ukázal, že je možné jet pouze na dvou kolech a udržovat na nich balanc. Tento koncept otevřel dveře dalším pokusům a experimentům, které vedly k vývoji tohoto dnes masově rozšířeného dopravního a rekreačního prostředku.

Velociped a pedály na předním kole

Velociped byl první model „kola“, který se poháněl pomocí pedálů, které byly připevněné přímo na přední kolo. Tento vynález si připisují Francouzi Pierre a Ernest Michauxovi, kteří se pokusili zvýšit efektivitu pohybu oproti draisinu.

Nicméně velociped nebyl zrovna moc komfortní. Jeho těžký rám a dřevěná kola obalená kovem způsobovaly, že jízda byla nejen tvrdá, ale i hlučná. Přesto šlo o revoluci, protože se kolo poprvé stalo samostatně poháněným dopravním prostředkem.

Vysoké kolo

Přechod na vysoké kolo, známé jako „penny-farthing“, přinesl významné zrychlení jízdy. Obrovské přední kolo umožňovalo ujet větší vzdálenost na jedno otočení pedálů, což z něj udělalo symbol elegance a inovace.

Tento design byl oblíbený hlavně u bohatších vrstev, protože vysoká kola byla drahá a vyžadovala určitou dávku odvahy i dovednosti. Nevýhodou ale byly časté pády a zranění, ke kterým docházelo při jízdě, ale i při nastupování nebo sesedání. Přesto se tyto kola staly ikonou své doby a do značné míry popilarizovaly cyklistiku jako sport i prestižní zábavu.

Bezpečné kolo jako základ předválečného bicyklu

Nejdůležitějším krokem k modernímu bicyklu bylo kolo konstruktéra Johna Kempa Starleyho, které mělo dvě stejně velká kola a řetězový pohon. Tento design byl nejen stabilnější, ale i mnohem bezpečnější než vysoké kolo.

Díky nižšímu těžišti a snadnějšímu ovládání se stalo Starleyho kolo přístupné široké veřejnosti včetně žen, což výrazně přispělo k popularitě cyklistiky. Toto „bezpečnostní“ kolo navíc zavedlo rám ve tvaru trojúhelníku, který se používá dodnes.

Technické znaky předválečného jízdního kola

Ocelový rám

Ve 20. letech 20. století nastal významný posun v materiálech, když těžké dřevěné a litinové rámy byly nahrazeny lehčí a pevnější ocelí. Tato změna umožnila výrobu kol, která byla snadněji ovladatelná, rychlejší a odolnější.

Ocelové rámy se staly základem pro další inovace, jako jsou slitiny hliníku (kola do střední třídy) a karbonová vlákna (kola vyššíí třídy), které dominují současnému trhu.

Pneumatiky plněné vzduchem

John Boyd Dunlop přišel s myšlenkou, která změnila cyklistiku k nepoznání, okolo roku 1888. Totiž s pneumatikami. Jeho pneumatika plněná vzduchem nabídla nejen pohodlnější jízdu, ale i lepší přilnavost.

Tato inovace rychle nahradila dosavadní pevné dřevěné, kovové nebo gumové obruče a umožnila cyklistům jezdit delší vzdálenosti s menší námahou. Pneumatiky se staly standardem nejen pro jízdní kola, ale i pro další dopravní prostředky, čímž Dunlop navždy změnil svět dopravy.

Převody a řazení

Francouzský novinář a kontruktér Paul de Vivie, známý také jako „Velocio“, byl průkopníkem cyklistické mechaniky. Jeho vynález přehazovačky umožnil jezdcům přizpůsobit převody terénu, což výrazně zlepšilo zvládání stoupání i rychlost na rovinách.

Tento systém se skládal z ručně ovládaného raménka, které přenášelo řetěz mezi dvěma nebo více pastorky umístěnými na zadním kole. Díky přehazovačce mohli cyklisté efektivněji zvládat různé terény - například kopce, které byly dříve extrémně namáhavé.

Tento primitivní systém byl základem pro moderní přehazovačky, které dnes umožňují měnit převody plynule a bez zastavení.

Co odlišuje předválečné jízdní kolo od mladšího historického kola

U předválečného jízdního kola je rozhodující kombinace stáří, konstrukce a původních detailů. Samotné označení „historické“ ještě neznamená, že jde o předválečný kus. Například jízdní kolo Favorit z roku 1982 patří mezi mladší historická kola, nikoli mezi předválečné bicykly.

Podobně může být jako historické označeno kolo z roku 1944 používané na akce z Protektorátu, zatímco dámské kolo Stadion může být pravděpodobně těsně poválečné. U takových exemplářů je nutné rozlišovat skutečný rok výroby od pozdějšího používání, renovace nebo pouze stylového vzhledu.

Nejdůležitější identifikační prvky

• výrobní štítek na rámu;
• číslo rámu;
• tvar rámu a vidlice;
• provedení nábojů, ráfků a výpletu;
• typ brzd a převodového ústrojí;
• tvar blatníků, řídítek a sedla;
• původní osvětlení, dynamo nebo jiné elektrické příslušenství;
• dobové pedály, kliky, stojánek, pumpička a kryt řetězu;
• původní lak, linkování a patina;
• shoda jednotlivých dílů s konkrétní značkou a obdobím.

Výrobní štítek může být pro identifikaci zásadní, protože spojuje rám s výrobcem a někdy také s výrobním číslem. U předválečného motokola Wanderer 98 je například uváděn rám Wanderer z roku 1937 s výrobním číslem rámu na originálním štítku 50418.

U některých historických kol se dochovaly také původní pneumatiky, rukojeti, držáky výpletu, pedály a další drobné součásti, které většině kol často chybí. Právě tyto detaily mohou pomoci při ověřování kompletnosti a původnosti kola.

Rozdíl mezi jízdním kolem, motokolem a motocyklem

Předválečná nabídka historických strojů zahrnuje několik rozdílných kategorií, které není vhodné směšovat. Jízdní kolo je poháněno lidskou silou, motokolo má pomocný spalovací motor a předválečný motocykl je samostatně konstruovaný motorový stroj s robustnější konstrukcí.

Historické motokolo Rhony'x BMA Stainless má například obsah 100 ccm, pochází z počátku 30. let a je vybaveno karbidovou lampou a sedlovou nádrží. Uveden je také pěkný původní patinový stav, funkčnost a magneto po profesionální opravě.

Dalším příkladem je předválečné motokolo Wanderer 98 s motorem Sachs z let 1937/1938. Uváděn je rám Wanderer z roku 1937 a motor Fichtel & Sachs 98 ccm o výkonu 2,25 PS.

Samostatnou kategorii představuje motokolo ČZ 76 Kaktus, u něhož se shánějí například držák na přední světlo, puklička krytu magneta, sedlo, víčko na nádrž nebo přední a zadní blatník. U takových strojů je dostupnost původních náhradních dílů často stejně důležitá jako stav samotného rámu.

Osvětlení a elektrická výbava

Osvětlení patří mezi výrazné a snadno rozpoznatelné prvky historického kola nebo motokola. U předválečného motokola může být přední světlo rozměrné, mít vypouklé sklo, dvoužárovkovou parabolu a mechanický přepínač.

U jednoho předválečného předního světla je uvedeno porovnání velikosti se světlem Daimon ze Stadionu, ze kterého vyplývá, že světlo je obrovské. Sklo je vypouklé, nikoli rovné, parabola dvoužárovková a přepínač cvaká.

Dochované může být také předválečné dynamo na jízdní kolo ČZ, označované jako praporkové, oválné nebo vývozní. U historického dynama je podstatné, zda je funkční, zda odpovídá konkrétnímu typu kola a zda nebylo v minulosti výrazně upravováno.

Karbidová lampa, dynamo, přední světlomet a zadní odrazka nemají pouze dekorativní význam. Vypovídají o době používání, technické úrovni i vybavení konkrétního kola, zároveň však mohou být citlivé na neodborné opravy a chybějící součástky.

Kompletnost a původní stav

Při hodnocení předválečného kola je vhodné rozlišovat mezi stavem nálezovým, původním, renovovaným a plně funkčním. Nálezový stav obvykle znamená, že kolo nebylo významně opravováno, ale může vyžadovat čištění, servis, výměnu spotřebních dílů nebo rozsáhlejší renovaci.

Původní patina může být pro sběratele cennější než nový lak, protože zachovává vzhled a materiálovou stopu konkrétního období. Na druhé straně není každý starý povrch automaticky kvalitní patinou: rozhodující je, zda jsou díly původní, zda rám není vážně poškozený a zda kolo dává smysl jako celek.

U dochovaného předválečného kola Eska je uváděn pěkný původní nálezový stav. Kromě zadní odrazky a ochranného výpletu je podle popisu asi kompletní a zachovalo si původní pneumatiky Baťa, rukojeti, držáky výpletu, pedály a další součásti.

Kompletnost se posuzuje nejen podle toho, zda jsou na kole všechny hlavní díly, ale také podle jejich vzájemné správnosti. Kolo může působit kompletně, přesto může mít nesprávné ráfky, pozdější sedlo, novější světlo, neodpovídající pedály nebo díly převzaté z jiného výrobku.

Nejčastěji chybějící součásti

• přední a zadní světlo;
• dynamo nebo karbidová lampa;
• zadní odrazka;
• kryt řetězu;
• dobové pedály;
• původní sedlo;
• víčko nádrže u motokola;
• držák předního světla;
• kryt magneta;
• blatníky;
• štíty nábojů a brzdové mechanismy;
• originální výrobní štítek.

Kola, náboje a brzdové štíty

Kola a náboje patří k dílům, které se u předválečných bicyklů často mění nebo doplňují. U některých historických strojů se dochovaly pouze rámy, u jiných jsou k dispozici kompletní kola s plášti, brzdovými štíty, rozetou nebo náboji.

U předválečných kol ČZ 175 a 250 standard, speciál a tourist se objevují přední i zadní kola s různými variantami štítů, přední kola bez štítu a zadní náboj s rozetou. Rozměry štítů a bubnů se mezi jednotlivými provedeními liší, proto nelze náhradní díl vybírat pouze podle značky.

U motocyklů a motokol se objevují také kompletní devatenáctipalcová kola s pláštěm, která mohou pocházet z předválečné motorky nebo případně ze sajdkáry. Při jejich identifikaci je nutné ověřit rozměr, typ náboje, uchycení brzdy, šířku ráfku i podobu výpletu.

Brzdový štít není pouze vzhledový doplněk. Musí odpovídat průměru bubnu, konstrukci náboje a konkrétnímu typu vidlice nebo zadní stavby. U předválečných Jaw se dochovaly také replikové štíty pro Jawu 175 Villiers, Jawu 350 OHV a Jawu 175 nebo 250 speciál.

Jak postupovat při prohlídce předválečného kola

Rám a vidlice

Nejdříve je vhodné zkontrolovat rám, vidlici a jejich vzájemnou geometrii. Pozornost si zaslouží praskliny, promáčkliny, deformace, koroze v okolí spojů, neodborně navařené části a stopy po rovnání.

Důležité je také ověřit, zda rám odpovídá danému výrobci a zda nejsou výrobní číslo nebo štítek dodatečně přenesené. Číslo rámu bez dalších shodných detailů nemusí samo o sobě potvrdit původnost celého kola.

Kola a pneumatiky

U kol se kontroluje házivost ráfků, stav drátů, výplet, náboje, vůle v ložiscích a dostupnost vhodných plášťů. Původní pneumatika může mít sběratelskou hodnotu, ale pro pravidelnou jízdu nemusí být bezpečná.

John Boyd Dunlop přišel s myšlenkou, která změnila cyklistiku k nepoznání, okolo roku 1888. Totiž s pneumatikami. U předválečného kola je proto důležité rozlišovat mezi historicky zajímavým dochovaným pláštěm a součástí, na kterou se lze bezpečně spolehnout při jízdě.

Řízení, sedlo a pedály

Řídítka by měla být pevná a bez prasklin, představec nesmí být zablokovaný korozí a sedlovka by měla jít bezpečně nastavit. U starších kol bývají problematické také ztvrdlé kožené části sedla, poškozené pružiny a neúplné pedály.

Původní rukojeti, pedály a sedlo mohou výrazně ovlivnit celkový dojem z kola. Je však nutné zjistit, zda jde skutečně o dobové díly, nebo o pozdější součásti pouze napodobující starší vzhled.

Pohon a brzdy

Kontrola pohonu zahrnuje kliky, středové složení, řetěz, pastorek, případné převody a stav závitů. U předválečných motokol je třeba navíc posoudit motor, magneto, nádrž a převod síly na zadní kolo.

Brzdy mohou mít jinou konstrukci než u moderního kola a jejich účinnost nemusí odpovídat dnešním očekáváním. U kola určeného k jízdě je proto důležité nejen zachovat historický vzhled, ale také ověřit funkčnost brzdového mechanismu, pevnost ráfků a stav pneumatik.

Renovace, konzervace nebo ponechání v nálezovém stavu

Rozhodnutí mezi renovací a konzervací závisí na původnosti, kompletnosti, rozsahu poškození a zamýšleném použití. Kolo vhodné jako historický exponát může zůstat v nálezovém stavu, zatímco bicykl určený k pravidelné jízdě bude vyžadovat technický servis.

Renovace může zlepšit funkčnost, ale neodborný nový lak, chromování nebo výměna většiny dílů může snížit historickou vypovídací hodnotu. Před zásahem je proto vhodné zdokumentovat stav rámu, laku, linkování, výrobního štítku, čísel, spojů a všech dochovaných součástí.

U historického dámského kola J.B.P. od Josefa Buriánka z Plzně je uváděno provedení LUXUS, původní nálezový stav a pěkná patina. Takové kolo může být vhodné pro sběratele, renovaci nebo jako historický exponát.

U historického kola UGA se uvádí přehazovačka SACHS HURET, přepákované brzdy a funkční pojízdný stav. Takový bicykl může sloužit jako sběratelský kus, základ pro další práci, díly nebo stylová dekorace obchodů, barů, kluboven a muzeí.

Co ukazuje současná nabídka předválečných kol a dílů

V nabídce se objevují jak kompletní bicykly, tak jednotlivé komponenty, rámy, kola, světla a díly pro motokola. To ukazuje, že předválečné jízdní kolo se často nesestavuje pouze koupí hotového exempláře, ale také postupným dohledáváním chybějících součástí.

Sběratelská hodnota a investiční očekávání

Je rozdíl mezi emocionálním sběratelstvím a skutečným investováním do alternativních aktiv. Problém většiny lidí spočívá v tom, že zaměňují vzácnost na lokálním trhu se skutečnou historickou a tržní hodnotou.

Investiční potenciál věci je přímo úměrný jejímu významu v globálním kontextu. Předměty jako Škoda 120 nebo hračky Igra mají hodnotu pouze pro úzkou skupinu lidí v postkomunis­tických zemích, kteří k nim mají citovou vazbu.

Jakmile tato generace odejde, poptávka zmizí, protože pro sběratele v USA, Francii nebo Japonsku tyto věci nemají žádný technický ani estetický přínos. Skutečná investice, jako je zmíněná Alfa Romeo z roku 1938, je ceněna po celém světě.

Je to umělecké dílo na kolech, jehož hodnota není vázána na lokální sentiment, ale na historii automobilismu jako takového. Trh s opravdovými unikáty je záměrně neinkluzivní a není nizkoprahový.

Nejcennější kusy se nikdy neobjeví na Bázoši nebo jinejch inzertních serverech. Salony, aukčních domy a soukromý sbíreky. Kde je vstupenkou nejen vysoký kapitál, reputace a kontakty.

Člověk, který neumí cizí jazyk a není schopen komunikovat v cizím jazyce pak kupuje „zbytky“ na lokálním trhu. Tím se dostává do segmentu, kde je obrovská konkurence laicků, co šroubuje cenu nahoru u věcí, které objektivně takovou hodnotu nemají.

To, co lidé považují za „investiční příležitost“, je často jen naleštěnej a předraženej kus něčí nostalgie, který koupili na vrcholu lokální bubliny. Mnoho lidí hledá cestu, jak zbohatnout na věcech, které jsou jim blízké, což vede k fenoménu nákupu masově vyráběných předmětů v domnění, že věkem získají na ceně.

Takže ne 99 % všech starých věcí, ale 99% těch masových lowend bylo vyrobeno v obrovských sériích. Investice do objektů, které si ve své době mohl dovolit skoro každý, málokdy funguje, protože jich existuje příliš mnoho.

Pokud se kupujete to,co v roce 1990 stálo v každé druhé garáži, nekupujete investici, ale pouze udržuje při životě masový produkt, jehož náklady na údržbu a skladování spolehlivě vymažou jakýkoliv teoretický nárůst ceny.

Když někdo koupí kolo za 5 tisíc korun a za pět let ji prodá za 8 tisíc, má pocit, že vydělal. V realitě však pravděpodobně prodělal. Pokud započítáme inflaci,náhradní díly a hlavně čas strávený renovací či sháněním dílů, zjistíme, že hodinová mzda takového „investora“ je hluboko pod minimální mzdou.

Navíc jsou zde náklady obětované příležitosti , ty prachy mohly být v jiným aktivu, které nevyžaduje tolik práce. Skutečný investor, až na unikátní případy, nekupuje veterána aby ho opravoval v garáži.

Kupuje prověřený kus s jasnou historií, který uloží do profesionálního depozitáře, kde jeho hodnota roste díky jeho rodokmenu, nikoliv díky tomu, že ho někdo po víkendech „leští“.

Jak vybírat předválečné jízdní kolo podle účelu

Kolo pro vystavení

Pro vystavení je nejdůležitější vizuální působivost, původnost, kompletnost a čitelnost identifikačních prvků. Funkčnost může být druhořadá, ale rám, vidlice, kola a hlavní části by měly být stabilní a bezpečně uložené.

Kolo pro renovaci

U projektu určeného k renovaci je důležité, aby byl zachovaný základní rám a aby nechyběly obtížně nahraditelné díly. Levnější nekompletní kus může být ve výsledku náročnější než dražší, ale původní a kompletní kolo.

Kolo pro pravidelnou jízdu

Pro jízdu je nutné upřednostnit stav rámu, vidlice, ráfků, nábojů, brzd a pneumatik. Historický vzhled nemůže nahradit bezpečnou technickou kontrolu a funkční servis.

Kolo pro sbírku

Pro sbírku má význam doložitelný původ, výrobní štítek, shodné komponenty, dobová specifikace a zachovalá patina. Opravy by měly být vratné nebo alespoň přesně zdokumentované, aby se neztratila informace o původním stavu.

Horská kola se podle několika zdrojů zrodila v Kalifornii v USA, kde skupina nadšenců začala přestavovat stará kola na robustní stroje vhodné pro jízdu v terénu. Tato nová kategorie kol se rychle stala fenoménem díky své univerzálnosti a odolnosti.

Tento vývoj dobře ukazuje rozdíl mezi předválečným jízdním kolem a moderními konstrukcemi. Předválečný bicykl je ceněn především pro historickou konstrukci, materiály, řemeslné zpracování a původní detaily, zatímco moderní kolo se posuzuje hlavně podle výkonu, nízké hmotnosti, pohodlí a funkčnosti.

tags: #predvalecne #jizdni #kolo