BMW 750 S jako raritní motocykl: historie, konstrukce a sběratelský význam

Označení BMW 750 S je třeba chápat především v historickém kontextu motocyklů BMW se zdvihovým objemem 750 cm³. Z poskytnutých údajů se k tomuto označení nejblíže vztahuje především BMW R75, tedy vojenský motocykl se sajdkárou, který se stal legendou díky své odolnosti, technickému řešení a nasazení během druhé světové války.

BMW R75 byl navržen jako robustní motocykl určený pro armádní použití, prošel náročnými zkouškami v blátě, písku i prudkých stoupáních a díky pohonu kola sajdkáry dokázal překonávat terén, který byl pro běžné motocykly obtížně průjezdný. Dnes patří mezi vyhledávané historické motocykly a dobře zrestaurovaný kus lze stále používat k jízdě na silnici i v terénu.

Historie vývoje BMW R75

Historie motocyklu BMW R75, který patřil k nejvyužívanějším v německé armádě za II. světové války, se začala psát v roce 1938. Jeho vývoj byl odstartován na základě požadavku vrchního velitelství, tedy Oberkommanda des Heeres, které žádalo výrobu odolného motocyklu, určeného pouze pro potřeby armády.

Motocykl navržený firmou BMW splňoval kritéria armády, o čem přesvědčil v průběhu vojenských zkoušek. Na webu Jihočeského motocyklového muzea z Českých Budějovic se lze dočíst, že než byla zahájena sériová výroba prodělaly prototypy náročné zkoušky. „Testovalo se jak v hlubokém blátě a písku, tak i v extrémních stoupáních, kdy se ukázaly jízdní vlastnosti definitivního provedení jako do té doby nevídané…“ uvádí web.

V roce 1941 pak byla zahájena jeho sériová výroba. Ve stejné době společnost Zündapp také navrhla svůj motocykl, a to Zündapp KS750, který se nakonec ukázal jako ještě lepší než BMW R75.

V roce 1942 se na naléhání armády společnosti BMW a Zündapp dohodly na použití standardních dílů pro oba dva typy motocyklů, což nakonec vedlo k tomu, že přibližně sedmdesát procent dílů použitých na obou konstrukcích bylo stejných.

Spolupráce BMW a Zündapp

Navržený hybrid Zündapp-BMW dostal označení BW 43. Obě společnosti se také dohodly na ukončení výroby svých BMW R75 a Zündapp KS750, jakmile počet jimi vyrobených kusů dosáhne počtu 20 200 kusů.

Od té doby se pak měly vyrábět pouze motocykly se společným designem Zündapp-BMW. Jenže plánovaného cíle 20 200 modelů R75 nebylo nikdy dosaženo, a proto BMW R75 zůstal ve výrobě až do roku 1944, kdy spojenecké nálety poškodily továrnu v Eisenachu natolik, že už nedokázala obnovit výrobu.

Motor a konstrukce

Stroj BMW R75 byl poháněn benzinovým motorem BMW OHV o výkonu 26 koní a obsahu 750 kubických centimetrů. Ten byl nahradil původní předprodukční motor R71 s bočním ventilem.

Tento motor se později, jak uvádí web BMW-club, stal základem pro pozdější poválečné dvouválcové motory BMW, například R51/3, R67 a R68.

Motocykly BMW R75 poháněly vzduchem chlazené dvouválcové boxery BMW M56 Baumuster 275. Motory se vyznačovaly pro firmu BMW již typickým vyčníváním válců do stran, kvůli lepšímu chlazení.

Oproti motocyklům od jiných výrobců, kteří se snažili pohonnou jednotku co nejvíce schovat do rámu, působila R75 originálně a neobvykle.

BMW R75 Sahara

Motocykl je možné najít také pod přezdívkou Sahara, která vznikla na základě původního záměru, že měl být motocykl určen především pro Afrika Korps na pouštních bojištích v Africe a ve Středomoří.

Jednotky Wehrmachtu i Waffen-SS jej ale využívaly prakticky na všech frontách a tak se stal nedílnou součástí výzbroje celé německé armády. Bývá také označován jako Gespann BMW R75.

Sajdkára a pohon třetího kola

BMW R75 mohl být buď dvoumístným nebo třímístným, když měl namontovaný postranní vozík - sajdkáru. Portál WWII History udává, že se jednalo o typ BMW 286/1.

Určitou vychytávkou byla skutečnost, že třetí kolo umístěné na sajdkáře bylo rovněž poháněno nápravou připevněnou na zadní kolo motocyklu.

Měl čtyřrychlostní převodovku vpřed, s jednou rychlostí vzad s nastavitelnými poměry pro cestování po silnici i v terénu, díky čemuž byl R75 extrémně ovladatelný a schopný projet většinu terénů.

Díky světlé výšce 150 milimetrů se stroj mohl brodit mělkými vodními toky. Dobře snášel jak vysoké, tak velmi nízké teploty.

Rozměry, odpružení a brzdy

Motocykl měřil na délku 2,4 metru a vážil 420 kilogramů. O odpružení se starala přední teleskopická vidlice. Zadní část byla napevno a o pohodlí pasažérů se staralo odpružené sedlo.

Konstruktéři osadili motocykly silnými koly s drátěným výpletem a automobilovými pneumatikami, které byly zaměnitelné s malými užitkovými vozidly Kdf. Kolo sajdkáry bylo odpružené na základě listové pružiny.

Brzdový systém se zakládal na ručních lankových a zadních nožních hydraulických bubnových brzdách o průměru 25 centimetrů.

Odolnost v náročném terénu

Motory dostaly karburátory Graetzin Sa s vysokou mírou vodotěsnosti. Svíčka měla vodotěsný kryt. Sací potrubí a vzduchový filtr chránilo optimální zdvižení proti proniknutí vody.

Výfuková roura byla vyvedena z hrnce výfukového potrubí válců na pravou stranu motocyklu a ohnuta nad pohonným systémem sajdkáry.

Motocykly R75 naopak neobstály při tažení lehkých děl, kdy se zvedalo přední kolo od země a stroj se stával neovladatelným.

Měly však možnost připojení přívěsného vozíku, který se dal zapřáhnout za motocykl.

Výzbroj a vojenské vybavení

Zatímco většina modelů R75 byla neozbrojená, některé stroje, hlavně ty sloužící v průzkumných nebo bojových jednotkách, musely být vyzbrojeny kulometem MG 34 nebo MG 42 ráže 7,92 milimetru, který byl umístěný na postranním vozíku.

Kromě toho se ještě na postranním vozíku nacházelo náhradní kolo pro rychlou výměnu na bojišti, a také kanystry s palivem.

Využití v armádě

Gespann BMW R75 si našly uplatnění nejen u průzkumných jednotek, ale také u motorizované pěchoty a vojenské policie.

Tyto těžké motocykly hrály úlohu předvoje kolon, nebo kolony uzavíraly. Představovaly však také cenné pomocníky kurýrů a spěšných poslů.

K poštovním účelům sloužily uzamykatelné schránky přepravované na bocích motocyklů a sajdkár.

Cena a výrobní náročnost

Výrobní cena jednoho motocyklu se pohybovala kolem 2 650 Říšských marek, což je podobná suma, kterou bylo potřeba na výrobu jednoho automobilu Volkswagen Kübelwagen KdF 82.

Vysoká cena souvisela s robustní konstrukcí, pohonem sajdkárového kola, speciální převodovkou, vodotěsnými prvky a vybavením určeným pro provoz v náročných podmínkách.

Srovnání s Harley-Davidson XA

Kvality německého motocyklu si samozřejmě všimla také americká armáda, která neotálela a vznesla požadavek firmě Harley-Davidson, aby navrhla a vyrobila motocykl, který by dokázal německému soupeři konkurovat.

Díky tomu vznikl stroj Harley-Davidson XA, který vlastně kopíruje základní prvky z německého protějšku, což je kardan nebo motor boxer.

Stejných kvalit se však dosáhnout nepodařilo a výroba skončila po tisícovce vyrobených kusů. Pro potřeby americké armády tak musel postačit starý a osvědčený Harley-Davidson WLA.

Výroba po druhé světové válce

Jak již bylo zmíněno, R75 byly robustními a spolehlivými motocykly. Jejich výroba krátce pokračovala i po skončení války, a to do roku 1946.

Za více než 5 let výroby dodala firma BMW přes 16 500 kusů motorek R75, převážně v šedé a pískové kamufláži.

Německé stroje se zalíbily i dalším státům, zvláště v tehdejším Sovětskému svazu. Tam se vyráběly na základě starší R71 oblíbenou IMZ M72.

V roce 1954 bylo v Eisenachu, tehdy v Sověty kontrolovaném východním Německu, navíc vyrobeno malé množství upravených modelů R75 pro testování pod označením AWO 700.

Tento typ motocyklu ale nebyl nikdy uveden do sériové výroby. V Číně se zase rozeběhla výroba R71 pod označením Chang Jiang 750.

Proč je BMW R75 raritní

Díky tomu, že dokázal sloužit na všech frontách, tak se motocykl BMW R75 stal doslova legendou. Historikové podotýkají, že tak, jako se to Německu povedlo během války několikrát, tak i tady posunulo hranice a ovlivnilo další vývoj motocyklů i po skončení války.

Raritní charakter tohoto motocyklu vyplývá z jeho historického významu, omezeného počtu dochovaných originálních kusů, složité konstrukce a náročnosti renovace. Hodnotu zvyšuje také zachování původních dílů, správné vojenské konfigurace a doložené historie konkrétního stroje.

Sběratelská hodnota

V dnešní době jsou motocykly BMW R75 hojně vidět na různých srazech vojenské historické techniky.

Jednalo o velice kvalitní a nadčasový motocykl, který ale vděčí za svojí slávu také zmiňovanému Zündappu KS 750.

Mnoho strojů je stále v rukou milovníků historických motocyklů. Jsou stále, stejně jako Zündapp KS 750, velmi žádaným sběratelským artiklem a tomu odpovídá i jejich cena.

Například v roce 2019 byl k mání jeden kus, prodávaný prostřednictvím skupiny na facebooku za 40 tisíc euro.

Dobře zrestaurovaný motocykl BMW R75 je možné stále bez problémů používat ke každodenním účelům na silnici nebo v terénu.

Rozdíl mezi historickým BMW 750 S a moderním BMW F 750 GS

Označení BMW 750 S může být zaměněno s moderním motocyklem BMW F 750 GS, který však představuje zcela jinou konstrukční i historickou kategorii. F 750 GS je současný adventure bike se čtyřtaktním řadovým dvouválcem o objemu 853 ccm, zatímco historické BMW R75 používá vzduchem chlazený boxer o objemu 750 kubických centimetrů.

F 750 GS je ničím nerušená svoboda. Tento motocykl nabízí požitek z jízdy na jakémkoli povrchu - asfaltu nebo polní cestě.

Model BMW F 750 GS se snadno ovládá, má optimální grip a je vybaven funkcí ABS Pro a také Dynamic Traction Control, a proto bez problémů zvládne každou výzvu.

Moderní motor BMW F 750 GS

F 750 GS je osazena novým výkonným řadovým dvouválcem se dvěma vyvažovacími hřídeli, které absorbují nežádoucí vibrace, a intervalem zapalování 270 °.

Hlavním cílem této výměny bylo zvýšit výkon motoru i jeho točivý moment a v neposlední řadě také snížit spotřebu paliva.

Objem nového motoru činí 853 ccm ve srovnání se 798 ccm předchozího modelu.

Tento dvouválec má solidní zátah ve středních otáčkách a velmi ochotně jde za plynem, přičemž člověk téměř nepociťuje vibrace. Dynamika jízdy je velmi dobrá.

O maximální rychlost, která je udávána 190 km/h, jsem se nepokoušel a se spotřebou jsem se pohyboval pod 4,5 l na 100 km.

Technické údaje BMW F 750 GS

Podvozek, brzdy a jízdní vlastnosti F 750 GS

Nový robustní ocelový mostový rám v monocoque konstrukci nabízí zvýšenou přesnost jízdy.

Nová teleskopická vidlice nebo upside-down teleskopická vidlice plus oboustranné hliníkové kyvné rameno s centrální pružinovou vzpěrou poskytují citlivější odezvu.

F 750 GS se osobně vůbec nezdála nebezpečná, špatně ovladatelná a ani těžká.

Dokonce po těch společných chvilkách přesvědčený, že BMW F 750 GS je motorka, kterou by si mohl dopřát každý. Nemám v tuto chvíli na mysli cenu, ale jízdní vlastnosti.

Mohla by to být motorka pro málo zkušené, trochu vyježděné, ale nenudila by ani zkušenější jezdce.

Elektronická výbava a bezpečnost

Standardně jsou zahrnuty jízdní režimy ABS, ASC plus „Rain“ a „Road“.

Profesionální jízdní režimy s ABS Pro a dynamickým brzdovým světlem, DTC a nové jízdní režimy „Dynamic“, „Enduro“ jsou volitelné prvky výbavy.

Na testované motorce jsem mohl volit mezi čtyřmi režimy, „Rain“, „Road“, „Pro - Dynamic“ a „Enduro“.

Standardně dodávané systémy ABS a DTC jsem si mohl také užít. K přepínání režimů či ovládání zmíněných bezpečnostních systémů není nutné zastavovat a klidně jsem je mohl ovládat za jízdy.

S ABS Pro zůstane stroj ovladatelný i při brzdění v zatáčce. Dynamic Traction Control (DTC) brání protočení zadního kola při změně adhezních podmínek, takže poskytuje více stability.

Přístrojový štít a konektivita

Za určitě povedenou inovaci považuji nový přístrojový štít, který vedle řady kontrolek tvoří analogový rychloměr a multifunkční displej.

Přístrojový štít je tvořen 6,5palcovým barevným displejem, který nabízí opravdu značné množství nejen základních, přímo pro jízdu potřebných informací.

Pohodlně, jednoduše a třeba i za provozu může řidič pomocí otočného kolečka na levé rukojeti listovat mezi jednotlivými obrazovkami plnými různých informací.

Rozmístění i čitelnost je příjemnou skutečností. Osobně bych možná zauvažoval o zvětšení šipek ukazatelů směru, což by jistě rozměry displeje dovolily.

Aplikace BMW Motorrad Connected umožňuje zobrazovat cestovní informace a pokyny přímo na barevném displeji.

Ta je dostupná v obchodech s aplikacemi Google a Apple. Umožňuje také zaznamenávání projetých tras a zobrazování jízdních statistik a informací.

Výbava Connectivity umožňuje telefonování a poslech hudby. Telefonní a multimediální funkce lze používat bez nutnosti instalovat aplikaci pomocí Bluetooth připojení.

Výbava na přání

Výbava motorek BMW se již standardně vyznačuje nejen bohatou výbavou v základu, ale značným množstvím prvků na individuální objednávku.

Jedná se o různé výšky sedel a větrných štítů, nový čelní LED světlomet, volitelnou konektivitu s barevným displejem či tísňové volání eCall a další podobné vychytávky.

Elektronické nastavení odpružení ESA je k dispozici jako volitelná výbava.

Řada volitelné výbavy a originálního příslušenství BMW Motorrad zahrnuje například Keyless Ride, asistent řazení Pro, Dynamic ESA, eCall a Connectivity.

Ergonomie a cestování

Model F 750 GS zajišťuje stejně jako všechny motorky Adventure od BMW ergonomický komfort a umožňuje pohodlnou jízdu i na delší vzdálenosti.

Model F 750 GS se snadno ovládá a bravurně zvládá i těžko průjezdný terén. Díky rozsáhlému programu výbavy si ji můžeš optimálně přizpůsobit podle své postavy a přání.

Nové „extra nízké“ sedlo zlepšuje ovládání stroje a manipulaci s ním i pro menší jezdce.

Se sníženým výkonem 35 kW, respektive 48 koní, mohou i nováčci s řidičským průkazem třídy A2 okusit skutečný pocit z jízdy na motorce.

Bezpečnost při používání moderní výbavy

Systém ovládání a množství informací ke sledování a vyhodnocování je u F 750 skutečně hodně, přičemž má každý možnost se procesu sledování a práci s ovládacími prvky věnovat za jízdy.

Stejně tak může méně zkušeného řidiče nebo řidiče hazardéra za jízdy intenzivněji zaměstnávat zacházení s navigací, telefonem nebo přehrávačem hudby.

Pozornost okolnímu provozu se tím výrazně snižuje. Skoro se obávám, aby stále bohatší výbavou a rozšiřováním „komfortu“ nezačala trpět bezpečnost.

To je ale spíš věcí motorkářů samotných než výrobců.

BMW F 750 GS jako univerzální motocykl

Každý, kdo má o koupi F 750 zájem, by si měl v prvé řadě rozmyslet, co od motorky očekává a co by měla splňovat.

Má-li jasno a motorku pořídí ve správné konfiguraci, pak je vskutku jedno, do které vzpomínané skupiny náleží.

Motorka sice přijme každého, ale musí dodržovat jisté zásady. Ona za karamboly na silnicích většinou nemůže. To ten v jejím sedle!

tags: #raritni #motocykl #bmw #750 #s