U spojky Jawa Pionýr patří od spojkové lamely směrem k pravému víku nejprve krátká tyčka, potom kulička a nakonec dlouhá tyčka. Dlouhá tyčka navazuje na seřizovací šroub ve vypínací páce.
Správné pořadí je tedy: krátká tyčka - kulička - dlouhá tyčka. Kulička má průměr 5 mm a odděluje případný rotační pohyb krátké tyčky od otáčení spojky.
Jak funguje ovládání spojky
Spojka je mechanické zařízení, které umožňuje přenos výkonu z motoru na převodovku, a tím i na pohonný mechanismus, což u motocyklu znamená zadní kolo. Toto zařízení zajišťuje plynulé propojení a odpojení motoru a převodovky.
Když jezdec stiskne spojkovou páčku na řídítkách, spojka se aktivuje a oddělí motor od převodovky, což umožní zařadit jiný rychlostní stupeň nebo zastavit motocykl, aniž by motor zhasl. Po uvolnění páčky se spojka opět spojí a přenese výkon motoru na převodovku, čímž se pohyb přenáší na zadní kolo.
Tento proces musí být plynulý a precizní, aby nedocházelo k trhavým pohybům nebo nadměrnému opotřebení jednotlivých částí. Mezi hlavní části spojky patří spojkové lamely, přítlačný talíř, spojkový koš, pružiny, ovládací mechanismus a spojkové lanko.
Pořadí spojkových tyček
V motoru je uložení následující: Na spojkovou lamelu přijde kratší tyčka, dále kulička a nakonec delší tyčka, která navazuje na seřizovací šroub-červík, který je také z tvrdšího materiálu a ve vypínací páce zajištěn maticí.
Pro vypínání spojky jsou použity dvě tyčky. Mezi nimi je pak kulička (průměr 5mm) , která oddělí případný rotační pohyb kratší tyčky od otáčení spojky.
| Součást | Umístění | Úloha |
|---|---|---|
| Krátká tyčka | U spojkové lamely | Přenáší tlak od kuličky na spojkový mechanismus |
| Kulička | Mezi krátkou a dlouhou tyčkou | Odděluje rotační pohyb spojky od ovládání |
| Dlouhá tyčka | V hlavním hřídeli směrem k pravému víku | Přenáší tlak od seřizovacího šroubu |
Rozměry dlouhé tyčky
Tyčky jsou běžného průměru 5 mm, ale musí být vyrobeny z kalitelného materiálu a jejich konce zakaleny, aby se kulička, seřizovací šroub nebo lamela nevymačkaly do tyček.
Délka delší tyčky je 143 mm a kratší je dlouhá 23 mm. Zakalení konců je cca 10 mm na každém konci tyček.
U některých provedení a náhradních dílů se uvádí také délka 140 mm, 136 mm nebo 141 mm podle konkrétního typu, provedení a způsobu měření. Proto je při výměně důležité porovnat původní tyčku, typ motoru a skutečné uložení v hlavním hřídeli.
Vypínací tyčka - delší provedení. Tato součástka je umístěna v hlavním hřídeli a slouží k rozepínání spojky, čímž zajišťuje její správnou funkčnost. Délka tyčky je 136 mm. Průměr tyčky je 5 mm.
Spojková tyčka o délce 140 mm je důležitou součástí spojkového mechanismu motocyklů Jawa Pionýr. Tento náhradní díl je určen pro modely 05, 20, 21, 23, 550 a 555 a zajišťuje správný přenos síly při ovládání spojky.
Proč se dlouhá tyčka nevejde pod víko
Pokud je po vložení krátké tyčky, kuličky a dlouhé tyčky celek příliš dlouhý a pravý dekl nejde zavřít, může být problém v nesprávné délce tyčky, v záměně dílů z různých typů motoru nebo v chybném pořadí.
Na Mustangu jsem měl pořadí: prvně, krátkou + kuličku+ dlouhou.¨. tohle pořadí jsem dal ted a je to "dlouhý", že nezavřu ani pravý dekl , když dám jen samostatnou dlouhou tak je to zase málo.
Pokud je dlouhá tyčka delší, než je pro konkrétní motor potřebné, lze ji přizpůsobit tak, aby vyhovovala, ale před zkracováním je nutné ověřit, zda nejde o záměnu tyček z motorů Jawa 20 a 05.
mě se to stalo když se mi pomíchali tyčky z 20 a 05 pilka na kov zajistila napravu. jinak štelovací šroubek v deklu je teměř vytočeny ven že .
Při takové úpravě musí být konec tyčky rovný a hladký, aby nepoškozoval seřizovací šroub, kuličku ani uložení v hřídeli. Konce tyček nesmějí být vymačkány velké důlky od kuličky nebo seřizovacího šroubu.
Jak poznat, že je tyčka namontovaná obráceně
Pokud je kulička na nesprávném konci, může se dostat mezi víko a vypínací páku, takže spojku nepůjde zmáčknout. Koudy01> mám to blbě teď jsem se koukal do manuálu (od koše - dlouhá tyčka -kulička-krátká tyčka) a má být jak jsi psal, ale to se mě nezdá že by to byl takový rozdíl .
Pokud je kulička nakonci, padne mezi viko a tu paku a nejde to zmacknout.
Po správném sestavení má krátká tyčka ležet u spojkové lamely, kulička mezi oběma tyčkami a dlouhá tyčka má směřovat hlavním hřídelem k pravému víku.
Uložení dlouhé tyčky v hlavním hřídeli
Vlevo je v dutém hlavním hřídeli a vpravo na podložce a kroužku (tak to píšou v katalogu - čísla 38,39). Tyčka má daleko menší průměr, tak jestli se mi nová "nevykouše" kvůli špatnému uložení (stará byla v těchto místech poškozená).
Chápu to dobře, že je tyčka opřena pouze o štelovací šroub a podložek se nedotýká?
Správně uložená dlouhá tyčka musí mít volný průchod hlavním hřídelem a musí být opřená v ovládacím směru o seřizovací šroub. Podložky a kroužek nesmějí nahrazovat chybějící součásti ani bránit pohybu tyčky.
Pokud je vnitřní uložení vyběhané, tyčka se může při zatížení naklánět, opotřebovávat se na konci nebo tlačit mimo osu. Na koncích tyček nesmějí být vymačkány velké důlky od kuličky nebo seřizovacího šroubu.
Materiál a zakalení tyčky
Tyčky musí být vyrobeny z kalitelného materiálu a jejich konce zakaleny, aby se kulička, seřizovací šroub nebo lamela nevymačkaly do tyček.
Zakalení provedeme jednoduše ohřátím do červena nad plamenem a ponořením do vody nebo oleje.
U běžné opravy je vhodnější použít správný hotový díl než vyrábět dlouhou tyčku z obyčejné měkké oceli. Měkká tyčka se může na koncích rychle vymačkat, její délka se změní a spojka se začne chovat jinak po zahřátí nebo po delší jízdě.
Seřízení spojky po vložení tyček
Na motoru vyhákneme lanko, z boku seřizovacím šroubem nastavíme vypínání páky tak, aby měla nepatrnou vůli (0,5 mm - 1mm). Zahákneme lanko a seřídíme u páčky na řídítkách krok s vůlí asi 1-2mm.
Seřízení se provádí nejprve u vypínací páky na motoru a potom u páčky na řídítkách. Pokud se nejdříve napne lanko, může zůstat spojka trvale částečně vypnutá a začne prokluzovat.
tak už to funguje trochu ztuha ale to si sedne.
Seřízení spojky: Na motoru vyhákneme lanko, z boku seřizovacím šroubem nastavíme vypínání páky tak, aby měla nepatrnou vůli (0,5 mm - 1mm). Zahákneme lanko a seřídíme u páčky na řídítkách krok s vůlí asi 1-2mm.
Kontrola funkce na stojanu
Zkoušku opravené a dobře seřízené spojky provedeme jednoduše zařazením neutrálu a začneme pomalu stiskávat startovací páku. Bez stisknutí páčky spojky nesmí proklouznout. Lze jen protočit motor.
Znovu zatlačíme v horní poloze na startovací páku (motor neprotáčet) a následně vypínáme spojku páčkou. V první třetině až v polovině kroku musí spojka vypnout a startovací páka jde bez protočení motoru dolů.
Pokud je ovládání příliš tuhé, je nutné zkontrolovat, zda tyčky nejsou ohnuté, zda konce nejsou rozklepané a zda se dlouhá tyčka volně pohybuje v hlavním hřídeli. Tuhost může způsobovat také špatně vedené nebo zatuhlé lanko.
Nejčastější závady spojené s dlouhou tyčkou
- krátká a dlouhá tyčka jsou prohozené;
- kulička je na nesprávné straně;
- je použitá tyčka z jiného typu motoru;
- dlouhá tyčka je příliš dlouhá a tlačí na spojku už při zavřeném víku;
- dlouhá tyčka je příliš krátká a vypínací páka nemá dostatečný zdvih;
- konec tyčky je vymačkaný nebo rozklepaný;
- tyčka není rovná;
- v hlavním hřídeli je opotřebované uložení;
- seřizovací šroub je příliš zašroubovaný;
- spojkové lanko je nesprávně seřízené nebo zatuhlé.
Příčiny, když nám spojka i po výměně lamel dobře nevypíná: - Vsazování korků a jejich broušení jsme si prováděli sami. Musí být na obou stranách stejně vysoké a vyčnívat nad povrch cca 1,3mm. Zbroušení je dobré jen na soustruhu nebo brusce.
Lamely musejí být vyboulením od sebe. Ve vzniklé dutině je oddělovací plech (meziplech) spojky.
Pružiny nemají stejný tlak - jsou každá jiná a tím spojka vypíná nakřivo (nepohybuje se rovnoměrně - pístově).
Špatně seřízená spojka-nestačí krok. Nejprve seřídit krok dole s vůlí cca 0,5 mm na vypínací páce, pak doladit bowden u páčky.
Když spojka prokluzuje nebo nevypíná
Pokud spojka prokluzuje, může být seřizovací šroub příliš zašroubovaný, takže dlouhá tyčka stále tlačí na vypínací mechanismus. Pokud spojka nevypíná, může být naopak zdvih příliš malý, tyčky mohou mít špatnou délku nebo mohou být konce tyček poškozené.
Pokud spojka začne prokluzovat po zahřátí, může být problém v nastavení, oleji, lamelách, pružinách nebo v tom, že se po zahřátí zmenší potřebná vůle v ovládání.
za tepla to musý chytit ikdyž spojka klouže. jinak problem je v tom že ti lameli nejdou dost od sebe a je jedno jestli to nepustí kvuli podložkám pod pružinou ,silným lamelám anebo plechu mezi nimi.
pokud jsou podložky uplně hladké tak se spojka zůstává slepená. origo podložky byly opatřené malinkými prolisy .
Demontáž a montáž spojky
Výměna spojky bez vypouštění oleje: Nejlépe je dobré začít s opravou, pokud je prázdná nádrž. Najdeme si vhodné místo - trávník, který je šikmý. Motocykl položíme na bok. Tím zajistíme nevytékání oleje z motoru-nemusíme ho tedy vypouštět.
Odšroubujeme levé víko motoru a opatrně ho sejmeme, abychom zbytečně nepoškodili papírové těsnění. Pokud se nám roztrhne, vždy plochy řádně očistíme a staré těsnění vyhodíme. Musíme použít nové.
Šroubovákem nebo kleštěmi opatrně vysuneme ségrovky. Přitom dáváme pozor, aby se nám nepoztrácely ostatní díly, jako podložky, pružiny, lůžka pružin. Vždy je odkládáme do připravené krabičky.
Po demontáži všech ségrovek vyjmeme spojkový talíř. Dále opatrně spojkové lamely s meziplechem opatrně přetáhneme přes spojkový koš i s primárním řetězem.
Nemůžeme-li spojku přetáhnout, musíme stahovákem po odšroubování matice pastorku pastorek stáhnout. Spojkové lamely oddělíme a podíváme se na plech, který je mezi nimi.
Kontrola lamel, koše a pružin
Výstupky, které jsou ve středovém otvoru, bývají obroušené a mívají otřepy. Jsou-li výstupky skoro stejně široké jako drážky, stačí opilovat otřepy a meziplech můžeme znovu použít. Jinak musíme i tento díl vyměnit.
Dále ještě musíme zkontrolovat vodicí kolíky ve spojkovém koši. Ty bývají většinou v zanýtování uvolněné. Mají-li vůli do stran, musíme ještě odšroubovat spojkový koš a kolíky zezadu roznýtovat nebo např. mosazí zavařit.
Při sváření pozor, svár nesmí být vysoký, spojkový koš by pak škrtal o karter.
Když je vše v pořádku, vezmeme nové lamely, mezi ně dáme meziplech a navlékneme primární řetěz. Nyní nové lamely i s primárním řetězem se pokusíme opatrně navléknout zpět.
Lamely přijdou natočit vnitřním vyboulením od sebe. Po nasazení lamel na spojkový koš přiložíme přítlačný talíř spojky, vložíme lůžka pružin a do nich pružiny.
Nouzově můžeme přidat i podložku pod každou ségrovku, ale musíme dát velký pozor na jejich tloušťku, abychom pak spojku vůbec stiskli. Také pak může docházet k velkému opotřebování vypínacích tyček a spodního seřizovacího šroubu na motoru.
Olej a mokrá spojka
Spojky u těchto motocyklů jsou obvykle mokrého typu, což znamená, že jsou ponořeny v oleji. Tento systém zajišťuje lepší chlazení a mazání spojkových lamel, což prodlužuje jejich životnost a zvyšuje účinnost.
Mokrý typ spojky je také méně náchylný k přehřívání a opotřebení, což je důležité zejména při delších jízdách nebo náročném terénu.
Pro správnou funkci spojky u motocyklu Jawa je však nezbytné pravidelně kontrolovat stav oleje a jeho čistotu. Špatná údržba může vést k problémům s třením a přenosem výkonu.
Ferodo lamely se používaj protože víc udržej a víc vydržej,tak co myslíš ??? Ovšem je realitou,že se stává některý zdejším "odborníkům" že jim ferodo kloužou či nevypínají.
Já mám s těma lamelama perfektní zkušenost,mužu jen doporučit. Olej nejlevnější převodový PP80 (Trans 80).
Praktický postup při problému s dlouhou tyčkou
- Vyjměte pravé víko a zkontrolujte, zda je pořadí od spojky skutečně krátká tyčka, kulička a dlouhá tyčka.
- Ověřte, zda v mechanismu není další kulička nebo cizí podložka.
- Porovnejte délku dlouhé tyčky s původním dílem a s typem motoru.
- Zkontrolujte, zda je tyčka rovná a zda nemá na koncích velké důlky.
- Prověřte, zda se dlouhá tyčka volně pohybuje v hlavním hřídeli.
- Zkontrolujte stav kuličky, seřizovacího šroubu a vypínací páky.
- Namontujte víko bez násilí a ověřte, že dlouhá tyčka nevytváří trvalý tlak.
- Vyhákněte lanko a nastavte vůli na vypínací páce.
- Po zaháknutí lanka nastavte vůli u páčky na řídítkách.
- Ověřte funkci spojky na stojanu pomocí startovací páky.
Pokud je vše složeno správně, spojka se při stisknutí páčky uvolní, při uvolnění páčky přenese výkon a ovládání nebude zbytečně tuhé. Pokud se po několika kilometrech spojka začne zadrhávat nebo přestane vypínat, je nutné znovu zkontrolovat tyčky, jejich konce, uložení, vůli a seřízení.
