U Babetty 210, která zůstává zařazená rychlost i při rozjezdu nebo po zastavení, je potřeba nejdříve rozlišit, zda jde skutečně o poruchu řazení, zaseknuté startovací čelisti, špatně sestavenou spojku, nebo o jiný typ Babett y s jediným převodovým stupněm. U správně fungující Babetty 210 se při šlapání startovací čelisti roztáhnou, aby se motor roztočil, a buben se má po uvolnění čelistí volně otáčet.
Nejčastější příčinou je zamaštěná nebo mechanicky zablokovaná spojka, poškozený plechový unašeč, prasklá pružina, nesprávně obroušené nové obložení, příliš pevně dotažená matice nebo poškozená volnoběžka. Pokud se při rozjezdu stále drží záběr a Babetta nejde vést jako jízdní kolo, nepomůže bezhlavé pilování kladívek; nejprve je nutné zjistit přesnou příčinu.
Nejdříve ověřte typ motoru
Nebude to tím, že to neni 210 ale 215? A nebo někdo problém s řazením odstranil "zavařením" dvojky Taky by to mohlo být rozbitý. Rozeber a uvidíš.
Vyrábali sa aj modely bez prevodovky. Keď dáš dole ten plastový kryt, tak uvidíš čo tam je. Ono, keď bývaš na rovine a vážiš cca 60 kg, tak tú jednotku ani nepotrebuješ. Dobrá je aj v lese.
U typu 215 je z výroby pouze jeden převodový stupeň, takže se nemůže jednat o poruchu, při níž by se první rychlost nepřeřadila na druhou. Jednorychlostní provedení může při rozjezdu působit jako Babetta se stále zařazenou dvojkou, ale chybějící druhý stupeň v tomto případě není závadou.
U typu 225 je nahoře pod plastem nalévací šroub, hned vedle nakopávačky je kontrolní šroub a na spodku je malý šroubek na vypuštění. Jestli je motor špinavý, tak je možné, že to nejde vidět, ale určitě to tam je.
Pokud tam nemáš spojky, chybí nalévací otvory oleje, tak předpokládám že nemáš ani nakopávací páku? Prostě máš 215. Jestli chceš 2 rychlosti, asi nejlépe někde sehnat starý motor z 210 a repasovat ho.
Pokud je motor skutečně typu 215, nemá převodovku ani řadicí spojku a nemá ani otvory pro převodový olej. Ozubený buben je bez řadicí spojky otočený a přivařený k výstupnímu hřídeli; stejně tak jsou bloky motoru z výroby bez nalévacího, kontrolního a vypouštěcího otvoru pro olej.
| Projev nebo konstrukce | Pravděpodobné vysvětlení |
|---|---|
| Motor nemá řadicí spojku a nemá otvory pro převodový olej | Jednorychlostní typ 215 |
| Motor má pedály a chybí nakopávací páka | Je nutné ověřit, zda nejde o typ 215 |
| Ozubený buben je přivařený k výstupnímu hřídeli | Jednorychlostní provedení nebo dodatečná úprava |
| Řadicí spojka a dva převodové stupně | Vícerychlostní provedení Babetta 210 |
Jak funguje řazení u Babetty 210
Když rozšlapáváš, pakny spojky se roztáhnou, jako když je zařazená dvojka. Na jedničku by se hůř startovalo, tak proto.
Babetta totiž první rychlost nevyřadí, ale připne k ní druhou. A aby se to nehádalo, je tam volnoběžka.
Po nastartování tedy nemusí být samotný pohyb čelistí při šlapání známkou závady. Startovací mechanismus musí při šlapání přenést sílu na motor. Závada vzniká tehdy, když se čelisti po roztočení nebo po zastavení neodpojí, případně když řadicí spojka nedovolí správné přeřazení.
Přesně tak, buben by se měl volně otáčet. To co popisuješ nastává v okamžiku kdy tam někdo narve nový pakny a neobrousí obložení na požadovanou vůli.
První kontrola bez rozebírání motoru
Otevřete přívod paliva a zkuste párkrát Babettu nastartovat (bude se hodit v dalším kroku). Vyšroubujte zapalovací svíčku z motoru a zkuste nastartovat. Píst uvnitř válce se musí pohybovat.
Zkuste šlápnout do pedálů. Šlapky roztočí řetěz a zadní kolo. Řetěz, který vede od zadního kola k pastorku se musí pohybovat. Pokud se netočí, bude zřejmě problém ve volnoběžce na zadním kole.
Pokud se pastorek točí, odšroubujte plastový kryt spojek a zkuste šlápnout. Pokud se netočí ozubený řemen, je s největší pravděpodobností problém v unašeči, nebo je zamaštěná řadicí spojka.
Demontujte kryt a odmastěte spojku, tedy buben i čelisti, případně vyčistěte, nebo vyměňte plechový unašeč. Pokud se ozubený řemen točí a válec se přesto nehýbe, může být problém ve startovací spojce.
Pokud se vám podaří Babettu nastartovat, ale po přidání plynu se nerozjede, je s největší pravděpodobností problém v rozjezdové spojce. Problém může být i ve volnoběžce.
Pro kontrolu stačí sundat kryt spojek, trochu přibrzdit zadní kolo, aby bylo v záběru, a přidat plyn. Pokud se zvýší otáčky motoru, ale ozubený řemen se netočí, je problém v rozjezdové spojce - prokluzuje.
Startovací čelisti zůstávají v záběru
Pokud Babetta ihned po nastartování jede, případně má snahu jet bez přidaného plynu, někdy se stane, že se startovací nebo rozjezdová spojka zasekne. Babetta má poté ihned po nastartování snahu jet, případně cuká zadní kolo.
Stačí sundat pomocí přípravku buben přední spojky a zkontrolovat co je v nepořádku. Stává se, že je poškozené obložení, unavené pružiny, nebo dokonce ve spojce může být nějaký cizí předmět.
Byla prasklá jedna pružinka startovacích čelistí. Zřejmě se tam někde sekla a tak bylo stále zařazeno. Protože obložení destiček bylo tak nějak po okrajích „okousané“ o síle cca 1 až 1,5 mm, dával jsem nové. Rovněž jsem koupil nové pružinky.
Problém mohou způsobit příliš slabé, poškozené nebo nesprávně namontované pružiny. Pomáhá vyměnit nebo napružit pružinky startovacích čelistí.
Prasklá pružina se může ve spojce vzpříčit a udržovat čelist v záběru. Při montáži je proto nutné zkontrolovat nejen pružiny, ale také volný pohyb všech čelistí, jejich čepy, dosedací plochy a stav obložení.
Nové čelisti a nesprávná vůle
U nových čelistí může být obložení příliš silné nebo nemusí mít správný rádius podle bubnu. Čelist se pak neuvolní, protože obložení zůstává opřené o buben i při nízkých otáčkách.
To co popisuješ nastává v okamžiku kdy tam někdo narve nový pakny a neobrousí obložení na požadovanou vůli.
Po pečlivém složení se může stát, že motor při šlapání nenaskočí, přestože po sejmutí krytu všechno vypadá správně. Po roztočení pedálů naprázdno při extrémních otáčkách může motor nakonec naskočit. Takové chování může souviset s tím, že nové obložení ještě nedosedá na buben celou plochou.
Je možné, že nové obložení potřebuje zaběhnout, ale pokud se buben při ruční kontrole neotáčí volně nebo čelisti zůstávají trvale v kontaktu, nelze závadu řešit pouze jízdou. Obložení musí mít po montáži správnou vůli a nesmí být násilně přitlačené k bubnu.
Při každé otočce se může ozvat kovové cvaknutí. Tento zvuk může vznikat pohybem čepů čelistí v pohyblivých otvorech a jejich dosednutím na protilehlý okraj. Při přidání plynu se čelisti uvolní, opřou se o druhý okraj a cvakání ustane.
Kontrola a odmaštění spojek
Většinou stačí odmastit buben řadicí spojky. Případně vyměnit čelisti spojky.
Stačí demontovat kryt spojek, 17. klíčem odšroubovat matici a oddělat kryt. Řadicí čelisti jdou vyjmout z bubnu. Buben i čelisti je nutné co nejlépe odmastit - technickým benzínem, acetonem, perchlorem.
Na odmaštění lze použít benzín; používá se také perchloretylen, tedy tetrachloretylen. Důležité je odstranit mastnotu nejen z obložení, ale také z vnitřního povrchu bubnu.
Po odmaštění nesmí na obložení zůstat olej, vazelína, silikon ani mastný film. Zároveň je nutné zabránit tomu, aby se nečistoty dostaly zpět na vyčištěné díly při montáži.
Při montáži spojky dohromady je nutné matici, která drží kryt spojky, dotáhnout pouze lehce. Při silném dotažení se pak vnitřek spojky nemusí hýbat a moc dobře to pak neřadí.
Plechový unašeč a jeho možné poškození
Když už si se dostal až ke spojkám, odšroubuj matici a pod ní na osce je taký tvarovaný plech, co zapadá do těch čelistí. Ten plech věděl prasknout a potom se to zaseklo.
Nejprve začni s kontrolou toho plechu, může být prasknutý nebo otlačený, zdeformovaný a zaseknutý. Druhá možnost je, že to původní majitel blbě poskládal, možná z nevědomosti, nebo schválně, protože mu to nechtělo startovat.
Řadicí spojka obsahuje malý a velký unašeč. Pokud jsou tyto díly opotřebené, zvlášť malý unašeč, Babetta může špatně řadit - řadit rázem, nebo při různých rychlostech.
Unašeč je malý plech, který je součástí řadicí spojky a má uprostřed obdélníkový výřez na hřídel. Stržením tohoto výřezu se hřídel pouze protáčí a síla od motoru se nepřenáší na kolo.
Poškozený nebo zdeformovaný unašeč může způsobit, že se mechanismus řazení nevrací do správné polohy. Při kontrole je nutné ověřit, zda není prasklý, otlačený, ohnutý nebo namontovaný opačně.
Volnoběžka v motoru
Ještě je možnost, že to drblo v převodovce. Je tam taková volnoběžka s guličkami, toto také mohlo prasknout. Dá se to celé koupit nové, ale motor je nutné rozpůlit.
Pokud se řemen roztočí a síla motoru se nepřenáší na zadní kolo, může být problém ve volnoběžce. Ta se nachází uvnitř motoru a kvůli opravě je nutné půlit motor.
Volnoběžka slouží k oddělení prvního a druhého rychlostního stupně. Pokud je poškozená, může se motor při rozjezdu chovat nepravidelně, může se ozývat nebo může být přenos síly mezi převody nesprávný.
Do rozebírání motoru se proto nepouštějte jako do první kontroly. Nejprve ověřte typ motoru, stav startovacích a řadicích čelistí, pružin, bubnu, unašeče a dotažení matice. Teprve když jsou tyto části v pořádku, má smysl podezřívat vnitřní volnoběžku nebo jinou závadu převodovky.
Když Babetta 210 neřadí na dvojku
Toto je asi nejčastější problém Babett. Většinou stačí odmastit buben řadicí spojky. Případně vyměnit čelisti spojky.
Samotné přeřazení mají na starosti unašeče v řadicí spojce. Jejich opotřebování může mít za následek špatné řazení.
Pokud Babetta na rovině přeřadí, ale v mírném kopci ne, může být problém v přenosu síly nebo v opotřebeném obložení. Pokud naopak po přeřazení dvojka prokluzuje a řazení trvá dlouho, může být řadicí spojka zamaštěná nebo nesprávně přilnavá.
Na rovině může řadit perfektně i s lehkým prokluzem, zatímco do mírného kopce nepřeřadí na dvojku. Po ošetření obložení rozpuštěnou kalafunou může řadit příliš brzy a s kopancem bez prokluzu.
Řazení lze během zkoušky částečně ulevit tím, že nenecháš dvojku padat samočinně s kopancem pod plynem, ale přeřadíš ubráním plynu.
Pokud Babetta při zpomalování nechce včas zařadit zpět jedničku a přeřadí až při velmi nízké rychlosti, může být opotřebený mechanismus unašečů nebo může být řadicí spojka znečištěná, přidřená či nesprávně složená.
Kalafuna jako pomoc při prokluzu
Pokud problém s řazením přetrvává, lze do spojky naprášit trochu kalafuny. Používá se také kalafuna rozpuštěná v lihu; když je problém, stačí pár kapek.
Rozpuštěná kalafuna může dočasně zvýšit tření obložení a pomoci spojce při přeřazení. Příliš velké množství však může způsobit, že Babetta začne řadit příliš brzy, s výrazným rázem nebo bez potřebného prokluzu.
Po takovém zásahu je vhodné sledovat, zda se řazení nezhoršilo při zahřátí, zda nedochází k trvalému prokluzu a zda se rychlost vrací zpět při ubrání plynu.
Úprava na trvale zařazenou dvojku
Pokud chceš mít opravdu furt dvojku, stačí přilepit běžným epoxidem obložení obou paken k bubnu, řádně odmastit a po dobu vytvrzování důkladně rozepřít.
Taková úprava není běžnou opravou řazení a pohodová jízda to nebude. V každém případě by bylo nutné dát pastorek řetězu s 11 zuby, aby to alespoň trochu při rozjezdu táhlo.
Jinou možností je vyměnit motor za 215 nebo použít vnitřek z 215, což je jednorychlostní Babetta.
Úprava svařením nebo zablokováním převodových částí může odstranit potíže s automatickým řazením, ale mění konstrukci motocyklu a zhoršuje rozjezdy. Proto není vhodná jako první řešení závady, zejména pokud je skutečným problémem pouze zamaštěný buben, prasklý unašeč nebo špatně nastavená vůle čelistí.
Motor ihned po nastartování zabírá
Dále se může stát, že je příliš vysoký volnoběh - motor má na volnoběh tak vysoké otáčky, že už začíná zabírat rozjezdová spojka. Volnoběh je nutné nastavit podle návodu k karburátoru.
Pokud se startovací nebo rozjezdová spojka po nastartování neodpojí, může se zadní kolo roztočit nebo může Babetta cukat. Nejprve je proto nutné vyloučit příliš vysoké otáčky motoru a potom zkontrolovat mechanické části spojky.
Poškozené obložení, unavené pružiny nebo cizí předmět ve spojce mohou způsobit trvalý záběr. Takovou poruchu je nutné diagnostikovat a odstranit, ne pouze kompenzovat změnou nastavení karburátoru.
Co kontrolovat v doporučeném pořadí
- Ověřit, zda jde skutečně o Babet t u 210, a nikoli o jednorychlostní typ 215.
- Sundat plastový kryt spojek a zkontrolovat, zda jsou přítomné řadicí čelisti a unašeče.
- Ověřit, zda se buben po uvolnění čelistí volně otáčí.
- Prohlédnout startovací pružiny, zda nejsou prasklé, natažené nebo vzpříčené.
- Zkontrolovat obložení, zda není odštípnuté, příliš silné nebo obroušené bez správného rádiusu.
- Odmastit buben i čelisti technickým benzínem, acetonem nebo perchlorem.
- Zkontrolovat plechový unašeč, jeho výřez, praskliny, otlačení a deformaci.
- Matice a kryt spojky dotáhnout pouze tak, aby se mechanismus volně pohyboval.
- Prověřit, zda není příliš vysoký volnoběh a zda rozjezdová spojka nezabírá už bez plynu.
- Teprve při neúspěchu těchto kontrol podezírat volnoběžku nebo vnitřní část převodovky.
Další příčiny slabého rozjezdu a špatného chování při jízdě
Pokud Babetta nemá výkon, že se nerozjede, nebo jede pomalu, může být špatně seštelovaný karburátor, zakarbonovaný výfuk, nebo nekompletní výfuk.
Výfuk se vlivem používání ucpává zbytky nespáleného paliva a oleje. Výfuk včetně kolena od motoru je třeba jednou za čas odmontovat, rozdělat a vyčistit.
Pokud se po přidání plynu Babetta začne dusit, je většinou problém v hlavní trysce karburátoru. Dále může být problém v nedostatečném přítoku paliva, případně v zaseknutém sytiči.
Pokud se po několika minutách jízdy motor zastaví a po krátké přestávce zase jede, může být příliš těsný uzávěr nádrže. Pokud je nádrž utěsněná, může v ní vznikat podtlak, který během jízdy znemožní vytékání benzínu.
Tyto závady sice přímo nezpůsobují mechanicky zařazenou rychlost, ale mohou způsobit slabý rozjezd, špatné přeřazování a dojem, že Babetta jede pouze na jeden stupeň. Proto je nutné odlišit poruchu převodovky od nedostatku výkonu motoru.
Kdy je nutné rozpůlit motor
Pokud je poškozená volnoběžka v převodovce, je nutné motor rozpůlit. Předtím má ale smysl vyloučit všechny závady přístupné po sejmutí krytu spojek.
U rozbité volnoběžky může být potřeba vyměnit celý díl. Při opravě je nutné správně zkontrolovat také hřídel, buben, unašeče, ložiska a těsnění.
Motor je nutné rozebírat také tehdy, pokud se zjistí poškození vnitřního mechanismu převodovky nebo pokud se ozubený řemen sice otáčí, ale výkon se nepřenáší na zadní kolo a závadu nelze nalézt ve spojkách ani v unašeči.
Jestliže je však motor typu 215, rozpůlení motoru kvůli „chybějící jedničce“ nepomůže. U tohoto provedení žádná dvourychlostní převodovka z výroby není.
