Nové rozběhové čelisti Babetta 210 mohou drhnout o rozběhový buben, protože obložení nemusí mít přesný tvar dosedací plochy a musí se přibrousit. Problém může způsobit také špatně vytvarovaná čelist z druhovýroby, příliš měkké nebo nevhodně natažené pružiny, křivé čepy či kolíky, roznýtovaná čelist nebo nesprávná boční vůle mezi čelistmi a bubnem.
Typickým projevem je zadní kolo, které se na stojanu při volnoběhu stále otáčí, kovové klepání po zabrzdění zadního kola, cukání při rozjezdu, zhasínání motoru po zastavení a modročerné zabarvení třecí plochy vnitřního bubnu. Pokud se po namontování nových čelistí nic nezměnilo, je nutné kontrolovat nejen samotné čelisti, ale také jejich pružiny, uložení, buben a startovací spojku.
Jak poznat, že rozběhové čelisti drhnou
Normálně nastaruji motor, když je babetta na stojánu, tak se pořád točí zadní kolo. Jakmile zatáhnu za zadní brzdu, tak se kolo zastaví a ozývají se takové klepavé, kovové zvuky z rozběhové spojky(po uvolnění brzdy se opět roztočí zadní kolo a přestane klepat)
Když to shodím ze stojánu, tak se to pochopitelně chová stejně jako se zabržděnou brzdou, ale jak přidám trochu plynu, silně to cukne a bud' chcípne nebo se pomalu rozjíždí. Když se rozjedu a pak zastavím, motor skoro zhasne, ale pak se zas dostane do volnoběžných otáček, jen opět ty zvuky ze spojek.
Vypnutý motor při tlačení nemusel klást odpor proti kompresi, protože problém se může projevit především v okamžiku, kdy se čelisti odstředivou silou přibližují k bubnu nebo se o něj opírají. Samotné otáčení bubnu bez čelistí proto nemusí závadu odhalit.
Nejčastější příčiny drhnutí nových čelistí
Nepřesný tvar nového obložení
Obložení na čelistech nemívá presný tvar dosedaci plochy na bubnu a musí se pribrousit. Je to dost piplačka než sednou.
Nová čelist může mít obložení, které se bubnu dotýká jen na jednom místě. Taková čelist pak při otáčení škrtá, přibrzďuje buben nebo se po zabrzdění zadního kola nerozpojí tak, jak má.
U některých náhradních čelistí nemusí být tvar dostatečně přizpůsobený konkrétnímu bubnu. Mne tak isto presne tá časť škrabala o bubon. Pôvodné boli o niečo lepšie sformované na bubon, takže som sa rozhodol si ich nechať.
Čelist není vyrobená přesně pro buben
Vengeroff popsal případ, kdy nová čelist z druhovýroby nebyla správně vyrobená pro daný buben. Preto je pružina viac natiahnutá. To může vést k domněnce, že je pružina vytahaná, i když je skutečný problém v geometrii čelisti.
Nová čelist může být na první pohled v pořádku, ale při nasazení do bubnu se ukáže, že hliníkový oblouk nebo obložení zasahuje do místa, kde nemá. Zkontrolujte proto čelist nejen mimo buben, ale také při pomalém ručním otáčení celé sestavy.
Slabé, vytahané nebo nevhodné pružiny
U rozběhových čelistí byly vyměněny pružiny a nové byly o dost tvrdší než původní. Po výměně se problém částečně změnil: přestalo cukání při rozjezdu a motor po zastavení nezhasínal, ale zvuk zůstal a zadní kolo bylo stále v záběru.
V některém vlákně se tu psalo o červených a bílích pružinkách s ruznou tuhostí. Zkus to tady trochu projít.
Skús ešte toto: č.1 trocha tam kde derie obrús, č. 2 táto pružina je už trocha vyťahaná, ja by som tam dal obidve nové.
Je třeba rozlišit pružiny rozběhové spojky a pružiny startovacích čelistí. U startovací spojky se může jedna čelist vracet pomaleji, pokud se opře o rozběhový buben.
Čelist se opírá o buben nebo hliníkový oblouk zachytává
Ja by som sa skôr zameral na štartovacie čeľuste a pružiny. Pozri či nie sú pružiny vyťahane, či nie je obloženie zodraté a hliníkový oblúk nechytá o rozbehový bubon.
U startovacích čelistí se objevila závada, kdy se jedna čelist občas nevrátila, protože se opřela o rozběhový buben. Na bubnu pak bylo v příslušném místě trochu vydřeno.
Pokud se čelist po uvolnění plynu nebo po zabrzdění nevrací okamžitě, může zůstávat v částečném záběru. To stačí k tomu, aby se zadní kolo na volnoběh otáčelo a aby se ozývalo klepání.
Křivé čepy, kolíky nebo uložení čelistí
Rozhodiť, pozrieť či kolíčky na ktorých sú čeľuste nie sú skrivene.
Kolíky mohou být ohnuté, posunuté nebo poškozené předchozím zásahem. Pokud byly kolíky svařované, je nutné ověřit, zda po opravě zůstaly ve správné poloze a zda čelist na obou čepech volně pracuje.
Samotný nový buben proto nemusí problém odstranit. Pokud je nesprávně usazená čelist nebo je vychýlený její čep, bude drhnout i v novém bubnu.
Poškozená nebo roznýtovaná čelist
Jedna byla trošičku roznýtovaná, tak jsem to zklepal a přibrousil.
Rozevřený, roznýtovaný nebo deformovaný konec čelisti může měnit její polohu při otáčení. I malá deformace může způsobit, že se obložení dotýká bubnu pouze hranou nebo že se kovová část čelisti opře o vnitřní plochu.
Co znamená modročerné místo na bubnu
Na vnitřním bubnu od rozběhových spojek se objevilo v jednom místě třecích ploch takové do černo modra. To znamená, že tam to asi bude drhnout.
Modročerné zabarvení obvykle ukazuje na lokální přehřívání třecí plochy. Vzniká tam, kde se čelist dotýká bubnu silněji než na zbytku obvodu, případně kde se čelist nedokáže úplně vrátit.
Samotné zabroušení vydřených ploch nemusí stačit, pokud je příčina v nesprávném tvaru celé čelisti, v poloze čepu nebo v bočním vedení. Po zabroušení těch vydřených ploch se nic nezměnilo. Teď tam už nic nenaznačuje, že by tam něco dřelo.
Kontrola rozběhových čelistí krok za krokem
1. Demontujte buben a očistěte třecí plochy
Rozběhové čelisti, buben i okolí musí být čisté a bez zbytků oleje, prachu a kovových částic. Nečistoty mohou měnit tření a současně zakrýt skutečné místo kontaktu.
Poškozená nebo zabarvená místa na bubnu si prohlédněte po celém obvodu. Pokud je stopa pouze v jednom místě, je pravděpodobnější lokální deformace nebo nesprávná poloha čelisti než běžné rovnoměrné opotřebení.
2. Zkontrolujte volný pohyb každé čelisti
Čelist musí na svých čepech pracovat bez zadrhávání. Nesmí se zakusovat, viklat ani se samovolně posouvat do strany tak, aby se opírala o buben.
Podložky na vnější straně bubnu mohou napovědět, zda se čelisti vracejí. V konkrétním případě vypadaly, že se vracejí dobře, ale přesto zůstávalo zadní kolo v záběru. Proto není možné spoléhat pouze na vizuální kontrolu podložek.
3. Ověřte pružiny
Zkontrolujte, zda nejsou pružiny vytahané, zda mají obě stejnou tuhost a zda jsou správně nasazené. Rozdílná pružnost může způsobit, že jedna čelist začne zabírat dříve nebo se vrací později.
U nových čelistí nemusí být tvrdší pružiny automaticky řešením. Pokud je čelist špatně vytvarovaná, tvrdší pružina může pouze změnit projevy závady, zatímco kontakt s bubnem zůstane.
4. Zkontrolujte kontakt s bubnem
Obložení na čelisti nemusí dosedat po celé ploše. Může se dotýkat pouze hrany nebo jediného výstupku. Právě toto místo je třeba opatrně přibrousit.
Skús ešte toto: č.1 trocha tam kde derie obrús.
Broušení musí být postupné. Po každém malém zásahu je nutné čelist znovu nasadit a ověřit, zda se volně pohybuje a zda se kontakt přesunul z problematického místa. Přílišné ubrání materiálu může zhoršit záběr a prodloužit dobu, než si obložení sedne.
5. Prověřte čepy a kolíky
Kolíky jsou v pořádku, buben mám úplně nový. Čelisti jsou taky celkém dobré.
I když kolíky vypadají rovně, kontrolujte je při demontované čelisti z více stran. Důležité je, zda jsou rovnoběžné, pevně uložené a zda jejich poloha odpovídá druhé straně mechanismu.
6. Zkontrolujte boční vůli
Přidávat podložky mezi bubny jsem taky zkoušel, možná to trošičku pomohlo, ale poznat to moc nejde.
Nesprávná boční vůle může způsobit kontakt čelisti s bubnem nebo s okolními součástmi. Podložky však nemají nahrazovat odstranění křivého čepu, špatného tvaru čelisti nebo vadného uložení.
Nezapomeňte na startovací spojku
Pokud se zadní kolo otáčí už na volnoběh, nemusí být jedinou příčinou rozběhová čelist. Zkontrolujte také startovací čelisti, jejich pružiny a návrat do klidové polohy.
Na startovací spojce jsou ty pružiny nové, jen jedna čelist se občas nevrátila, protože se opřela o rozběhový buben.
Jedna startovací čelist může zachytávat o rozběhový buben, i když samotné rozběhové čelisti vypadají v pořádku. Taková závada může způsobovat klepání, trvalý částečný záběr a zhoršený návrat motoru do volnoběhu.
Rozběhová čelist Babetta 210, 225 slouží k aktivaci rozběhového ústrojí při startu motoru. Proto je třeba při hledání závady rozlišit, která skupina čelistí právě zabírá a která se nevrací.
Rozlišení podle projevu závady
| Projev | Možná oblast závady |
|---|---|
| Zadní kolo se na stojanu otáčí na volnoběh | Rozběhové nebo startovací čelisti zůstávají v částečném záběru |
| Kovové klepání po zabrzdění zadního kola | Čelist drhne o buben, případně se ozývá jiná část spojky |
| Cuknutí při rozjezdu | Nesprávný tvar obložení, příliš měkké pružiny nebo čelist zachytávající o buben |
| Motor po zastavení skoro zhasne | Spojka zůstává v záběru a zatěžuje motor |
| Modročerné místo na bubnu | Lokální přehřívání v místě trvalého nebo nerovnoměrného kontaktu |
| Problém přetrvá i s novým bubnem | Čelist, pružiny, čepy, kolíky nebo startovací spojka |
Klepání nemusí pocházet pouze z rozběhového bubnu
To klepání, cvakání bych spíš přisuzoval dvojkovýmu bubnu. Tam je hodně věcí, co může rachotit.
Přestože zvuk může vycházet z oblasti prvního bubnu, některé zvuky může způsobovat také buben druhé rychlosti nebo jiné části převodového mechanismu. Mě občas taky první přeřazení jakoby zaklepe, ale sedne si to a druhý přeřazení už je normální.
Pokud je ale zvuk provázený trvalým záběrem zadního kola, cukáním a zhasínáním motoru, je nutné nejdříve vyloučit čelisti a jejich návrat. Samotné hledání zdroje podle sluchu může být zavádějící.
Kontrola ostatních příčin, které mohou zhoršovat projevy
Po zahřátí motoru a převodovky neměl motor na dvojku v nízkých otáčkách výkon, protože táhl falešný vzduch přes těsnění mezi karburátorem a kolenem sání. Po odstranění tohoto problému motor fungoval lépe, ale závada spojky zůstala.
Skontroluj či ti šupátko niekde nezadrháva, či sa lanko pravidelne vracia, či niektorá vlásenka z lanka nie je pretrhnutá a či nezadrháva. Proste prejdi to dôkladne.
Současně je vhodné ověřit nastavení volnoběhu, chod plynového lanka, návrat šoupátka a předstih. Příliš vysoké volnoběžné otáčky mohou zvýraznit otáčení zadního kola, ale samy o sobě nevysvětlují modročerné místo na bubnu ani mechanické drhnutí.
Skús si nastaviť predzápal 1.2 mm pred hornou úvraťou. Je síce pravda že motor naskočí nech to máš posunuté ako chceš, lenže na výkon a pravidelnom chode motora sa to ukáže.
Kdy čelisti raději neměnit naslepo
Podle zkušenosti s touto závadou nemusí být nejlepším řešením okamžitě kupovat další díly. Buben byl vyměněn za nový, byly vyměněny listové pružiny, závlačky a mosazné podložky, ale problém se nezměnil.
Podľa mňa by si momentálne nemal do toho už nič investovať, aspoň zatiaľ. Tu skôr pôjde o doladenie.
Nejdříve je účelnější určit přesné místo kontaktu, ověřit volný pohyb čelistí, zkontrolovat pružiny a prověřit startovací spojku. Teprve potom lze posoudit, zda je vadná samotná čelist, vnitřní buben nebo jiná součást.
Postup po opravě a záběhu
Po úpravě čelistí může být nutné několikrát opatrně projet a sledovat, zda se obložení rovnoměrně usadí. V popsaném případě se po dalším provozu zvuky přestaly ozývat a zadní kolo se při zahřátých spojkách přestalo protáčet.
Nakonec jsem ještě všechno prošel(plynové lanko, karburator, předstih, čelisti atd. ) Nic tam nebylo divného, samozřejmě ta spojka není ideální. Tak jsem teď trochu pojezdil a vypadá to, že si to sedlo. Sice to není 100%ni ale ty zvuky se ozývat přestaly a kolo se při zahřátých spojkách neprotáčí.
Pokud se po zahřátí čelisti uvolní, zvuky zmizí a zadní kolo se přestane otáčet, mohlo jít o kombinaci nepřesného tvaru nového obložení, nevhodné pružiny a počátečního vzájemného usazování. Jestliže však čelist nadále drhne, buben se znovu zbarvuje do modra nebo motor při zastavení zhasíná, je nutné spojku znovu rozebrat a hledat mechanickou příčinu.
