Nejprve zkontrolujte, zda je spínač výstupu vzduchu zapojen normálně a zda nedošlo ke zkratu. Za druhé, zkontrolujte pojistku klimatizace, zda není spálená. Za třetí, zkontrolujte, zda není ucpaný výstup vzduchu z klimatizace. Za čtvrté, zkontrolujte, zda ventilátor motoru klimatizace funguje normálně. Za páté, zkontrolujte rozvod energie celého vozidla a zkontrolujte baterii.
Klimatizace normálně neprodukuje vítr a nejčastějším důvodem je ucpaný filtrační prvek klimatizace. Protože vzduch mimo auto obecně prochází filtrem klimatizace, než se dostane do interiéru vozu. Hlavní funkcí filtru klimatizace je izolovat prach, částice, vlhkost a další nánosy ve vzduchu. Zároveň má také účinek silné sterilizace a deodorizace. Zajistěte, aby se lidé ve voze nevdechovali škodlivých plynů, které ohrožují jejich zdraví a bezpečnost jízdy. Obecně bude filtrační prvek klimatizace instalován nad nebo pod ventilátorem. Dá se tedy říci, že pokud chce vzduch do auta, musí jím projít. Pokud je filtrační vložka klimatizace zablokována, cirkulace vzduchu bude špatná a klimatizace nebude schopna přirozeně větrat. Jakmile tedy zjistíte, že vaše klimatizace nefouká vzduch, nebo se výkon vzduchu zmenší. První věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je, zda není filtrační vložka klimatizace znečištěná. Obecně platí, že po vyčištění nebo výměně se výstup vzduchu z klimatizace vrátí do normálu. Během kontroly lze vyjmout filtrační vložku a zjistit, zda se zvýšil objem vzduchu. Pokud se zvětší, je filtrační vložka ucpaná, pokud se nemění, jsou to jiné problémy.
Dmychadlo je poškozené. Dmychadlo je důležitou součástí klimatizačního systému a na jeho práci závisí cirkulace vzduchu v autě. Při běžném používání klimatizace, když je hlasitost vzduchu zvýšena, můžete často slyšet hučení vycházející zpod druhého pilota. To je zvuk dmychadla při práci. Čím větší je požadavek na objem vzduchu, ventilátor urychlí odsávání vzduchu. Pokud je tedy dmychadlo poškozeno, dojde k nedostatečnému nebo žádnému čerpání vzduchu a vzduch nebude možné vyfouknout, což způsobí selhání klimatizace. Vlivem dlouhodobého provozu dmychadla se uvnitř ventilátoru bude usazovat velké množství prachu, který může zvýšit vnitřní tření a způsobit přehřátí a poškození spirály. Jiná situace je, že kondenzátor v dmychadle netěsní nebo je poškozen, což způsobí, že dmychadlo nefunguje normálně. Tato situace se často vyskytuje u dmychadel spouštěných kondenzátorem. Bez ohledu na situaci můžeme udělat předběžný úsudek tak, že rychlost větru a objem vzduchu upravíme na maximum a poslechneme si zvuk dmychadla. Pokud se neotáčí nebo je rychlost nízká, znamená to, že došlo k poruše a majitel musí jít opravit do 4S dílny nebo opravny.
Selhání klapky, počítače nebo spínače. Po vyloučení dvou výše uvedených důvodů, pokud klimatizace stále nefouká, je třeba zvážit, zda není vadná klapka, počítač klimatizace nebo ovládací spínač. Tyto tři situace se nestávají často a po vzniku závady je těžké soudit. Klapka je uvnitř vzduchového potrubí, a protože je vyrobena z plastu, může se zaseknout nebo prasknout. Když klapku nelze otevřít, vzduch nasávaný ventilátorem nemůže proudit ven z výstupu vzduchu a klimatizace neprodukuje vzduch. Počítač klimatizace je centrem ovládání klimatizace. Jakmile selže, nebudete moci provádět žádné operace. Pokud jde o spínač klimatizace, rychlost ventilátoru se ovládá úpravou odporu.
Máme nejzkušenější prodejní a servisní personál ve stejném odvětví, který vám poskytne 24hodinový servis. Doufáme, že se všemi zákazníky dosáhneme win-win situace. Srdečně vás vítáme, abyste nás navštívili. OK, díky, ale jsem přesvědčen že to půjde odpojit i bez demontáže celé palubky. Kam je zapojen druhý konec drátu od serva? Nestacilo by sundat jen středový panel s ovládáním klimicy? Predpokládám, že tam je celé řízení a odtud vedou vodiče k jednotlivým motorům. Začal mě trápit přesně stejný problém - k/o klapka cirkulace vzduchu -> cvakání ca. 10sec. při každém startování auta. Mohl byste prosím podrobněji popsat zp. odpojení kablíku od serva klapky za rádiem? Jak daný kabel poznám, když vyndám rádio? Po vyndání rádia je možno vidět tři svazky vodičů, které se nacházejí v horní části otvoru pro rádio a směřují do bloku ovládání aut.klimatizace. Vodiče k servu, které ovládá klapku vnitřního a vnějšího okruhu se nacházejí v pravém svazku. Pokud si to dobře pamatuji jde o hnědožlutý a hnědý vodič. Přerušit stačí jen jeden z nich. Pozor ale, stejnou barvu mají ještě další dva vodiče ve stejném svazku. Je potřeba si vzít voltmetr, minus pol připojit na kostru, plus pol opatřit ostrým špendlíkem, propichovat jednotlivé izolace vodičů a měřit změnu napětí při přepínání vnitř./vnějš. Měl jsem stejný problém a teď se asi úplně očesalo, je složité se dostat k motorku/klapce? Nakonec jsem našel jako nejlepší řešení následující: Koupil jsem si novou klapku. Prodává se samostatně od firmy Valeo (Valeo 509603) a stála mě 540Kč vč. DPH. Pak jsem si klapky sám vyměnil. Je to docela obstojně přístupné a není potřeba sundavat celou palubovku. Sundají se jen plasty kolem budíků tedy displaye a také plasty levé horní ventilace. Pak se tam dá dostat a s trochou šikovnosti klapku vyměnit. Mě se zadařilo a vše funguje jak má. Udělal jsem i nějaké fotky z postupu práce, tak až budu mít chvilku, tak je sem mohu dodat. TomasP píše: Nakonec jsem našel jako nejlepší řešení následující: Koupil jsem si novou klapku. Prodává se samostatně od firmy Valeo (Valeo 509603) a stála mě 540Kč vč. DPH. Pak jsem si klapky sám vyměnil. Je to docela obstojně přístupné a není potřeba sundavat celou palubovku. Sundají se jen plasty kolem budíků tedy displaye a také plasty levé horní ventilace. Pak se tam dá dostat a s trochou šikovnosti klapku vyměnit. Mě se zadařilo a vše funguje jak má. Udělal jsem i nějaké fotky z postupu práce, tak až budu mít chvilku, tak je sem mohu dodat. Jen dotaz budou nějaké ty fotky? Chvilku mi to trvalo. Stejně se teď těžko něco na autě dělá, když je zima. Počkal bych na teplo, až plasty budou prohřátější, měkčí. Pro sundání plastů jsem použil starou platební kartu. Je hezky tenká a lze zajet rohem pod hrany plastů. Přeji úspěch všem, kdo se do výměny pustí. TomasP píše: Chvilku mi to trvalo. Stejně se teď těžko něco na autě dělá, když je zima. Počkal bych na teplo, až plasty budou prohřátější, měkčí. Pro sundání plastů jsem použil starou platební kartu. Je hezky tenká a lze zajet rohem pod hrany plastů. Přeji úspěch všem, kdo se do výměny pustí. Děkuji za reakce a gratuluji k úspěšné opravě. Zdar, chci se taky pustit do výměny a tak mě zajímá, jestli cvaká nebo lupí. I foto mám i novou klapku. Akorát potřebuji vědět, jestli se tam dá dostat normálně šroubovákem, nebo musí být kratší, nebo jak? Jsou tam 3 torx samorezky. Tak borci minule jsem se dal na výměnu klapky. No bylo to jinak, než jste tu opisovali. Ten levý otvor větrání je malý na ruku. A normální šroubovák to jde těžko, protože se tam nevejde. Měl jsem nastěstí imbusové lice torx. Ale jde to ne přes levý otvor, treba dat plasty dolu, levou část, pak i jak je radici paka. Pak spodem. Trvá to ale mnohem déle než 1,5 hod. Nakonec se to podarilo a vše funguje. Cvakání taky ustalo. Po vyndání rádia je možno vidět tři svazky vodičů, které se nacházejí v horní části otvoru pro rádio a směřují do bloku ovládání aut.klimatizace. Vodiče k servu, které ovládá klapku vnitřního a vnějšího okruhu se nacházejí v pravém svazku. Pokud si to dobře pamatuji jde o hnědožlutý a hnědý vodič. Přerušit stačí jen jeden z nich. Pozor ale, stejnou barvu mají ještě další dva vodiče ve stejném svazku. Je potřeba si vzít voltmetr, minus pol připojit na kostru, plus pol opatřit ostrým špendlíkem, propichovat jednotlivé izolace vodičů a měřit změnu napětí při přepínání vnitř./vnějš. Zdravím, mám dotaz ohledně přerušení onoho drátku. Nemám multimetr, tudíž budu zkoušet pokus omyl. Ale nevím, jak poznám kdy je klapka otevřená, resp. abych měl pořad vnější okruh? Pánové nevíte někdo jak je ten motorek řízený? Mám taky zlomenou klapku. Chod klapky je necelých 90°. Motorek ale tou hřídelí otočí klidně kolem dokola než se vypne. Otázka tedy zní - co určuje kdy se motorek zastaví? Je to čas nastavený někde v kompjůtru přístupný přes diagnostiku, nebo se někde měří proud jehož přednastavená hodnota chod motorku vypne nebo se prostě počítá s tím, že motorek nevyvine takovou sílu aby osu klapky ukroutil a jeho chod je nastavený časově natvrdo bez možnosti korekce. Nějaké spínače krajních poloh jsem nikde neviděl. Stejně tak vnitřek toho mechanismu je primitivní plastový převod ozubenými kolečky a že by motorek nebyl schopný klapku ukroutit, to je nesmysl, o kterém se dost z nás přesvědčilo. MĚLNICKO - Jízda v silné vichřici klade na řidiče a především jeho techniku zvýšené nároky. Pro řidiče jsou takové podmínky mnohem náročnější. Přesto lidé do práce musí. Jak jezdit v silném větru a na co se připravit? Odkud fouká? Hodně záleží na tom, odkud vítr fouká, ale obecně je nejnáročnější jízda se silným bočním větrem. Vždy je lepší jet proti větru nebo po něm, než nechat vítr zuřit do boku vašeho auta. Když jedete za jiným autem, schováte se do tzv. vzduchového pytle. Poznáte to tím, že najednou poklesne odpor vzduchu, jako byste začali jet z kopce. Za kamionem nebo autobusem to ale může vlivem víření vzduchu dost házet (hranatý tvar zadní části vozu je z hlediska aerodynamiky horší než splývající záď auta), takže udržujte větší vzdálenost. Při předjíždění se připravte na hned tři změny proudu vzduchu, které s vaším autem pěkně zacvičí. Znát je to hlavně na dálnici při předjíždění kamionů a autobusů. Nejnebezpečnější je silný boční vítr zprava. Jak jedete, korigujete řízením trochu doprava proti větru, abyste kompenzovali silný odpor vzduchu tlačící vás doleva. Jakmile se ale dostanete na zadní úroveň předjížděného auta, začne působit jako štít a proud větru náhle ustane, takže vaše auto má tendenci se stočit vpravo. Musíte narovnat řízení, ale připravte se na to, že když auto předjedete a vyjedete z jeho zákrytu, znovu se ocitnete vystaveni živlům a tentokrát vás vítr začne tlačit doleva. Na mostech dochází k dost nepříjemnému střihu větru, zvláště pokud se jedná o vysoké stavby, protože několik desítek metrů nad zemí mohou panovat úplně jiné podmínky než na zemi. Nebojte se plynu a udržujte konstantní rychlost. Nedržte ale křečovitě volant a nechte si pohybem auta napovědět, odkud fouká. Pak jemně a plynule korigujte proti větru, stejně jako při předjíždění. Dost napoví i chování ostatních aut před vámi, a když vidíte, že všechna auta na mostě „tancují“, připravte se na silný poryv větru. Na mostě nepředjíždějte kamion, protože poryv větru může jeho návěs převrátit nebo výrazně vychýlit. Vyhněte se alejím stromů. Vzrostlé starší stromy skýtají velké nebezpečí a nikdo nechce, aby mu na autě přistála tunová větev. Jestli můžete, najděte si jinou trasu a pokud venku panuje opravdu silná vichřice, raději nevyjíždějte. Když už musíte, snažte se jet prostředkem silnice, co nejdál od nejmohutnějších kmenů a větví. Počítejte s tím, že vítr na silnici nafouká spoustu nepořádku - od ulámaných větví po dopravní značky, části budov, ale i třeba neopatrného chodce nebo jiného účastníka provozu. Především se snažte hodně předvídat, zvolte si bezpečnější trasu a koukejte daleko dopředu.
Praktické kroky při odpojení a výměně klapky cirkulace vzduchu
por. Mgr. Kam vede ten druhej konec hadice č. Kliková skříň se musi někde odvzdušňovat. Tak z víka to fouká běžně, není ucpaný to odvzdušnění víka?? Kdyby byla od víka hadice odpojená tak to bude OK, myslim. To by ukazovalo na problem tý hadice popřipadě toho kam vede. No já bych hledal problém tam kde ho hledali v servisu. Většinou to dělá fouklé tesnění pod hlavou. To se může profouknout až do skříně. Ještě se podívej jak se ti tlakuje systém chlazení.
Pokud bylo měněno těsnění pod hlavou tak reklamace... V současné době hodně aktuální téma - jízda ve větru. Prvním rizikem je samotný vítr. Pokud jedeme proti němu, zvyšuje spotřebu, což je ten nejmenší problém. Horší situace nastává, pokud fouká z boku. Řidiči kamionů by mohli vyprávět. Efekt bočního větru je tím větší, čím větší je plocha, do které se může opřít. A taková plocha se zvětší například při využití střešního boxu. Ten sice působí jako nízký předmět, ale díky své poloze na nejvyšším místě má velký vliv. A to může člověka překvapit. Nejrizikovější jsou nárazy větru. A pak také výjezdy z tunelů.
