Na boom elektrokol nejsme připraveni: vyšší rychlost, těžší stroje a rostoucí počet úrazů

V popularitě elektrokol i koloběžek patří Česko k evropské špičce, v zemi jich podle odhadů jezdí už půl milionu. S narůstajících počtem elektrických dopravních prostředků však přibývá také vážnějších úrazů.

Kola či koloběžky s elektromotorem dosahují mnohem vyšších rychlostí, mají vyšší hmotnost a následky nehod tak bývají vážnější. Problém proto nespočívá jen v samotném růstu trhu, ale také v tom, že pravidla, infrastruktura, zkušenosti jezdců a bezpečnostní návyky se tomuto vývoji nestačí přizpůsobovat.

Proč elektrokola rychle získávají na oblibě

Lidé je volí jako alternativní dopravní prostředek, ať už z důvodu úspory času či peněz, ekologičtějšímu provozu nebo prodloužení aktivního trávení volného času. Oproti klasickým jízdním kolům či koloběžkám není potřeba se spoléhat na vlastní fyzickou zdatnost a vytrvalost, a i starší lidé tak mohou zdolat vzdálenost či převýšení, na které by si bez elektropohonu netroufli.

Elektrokolo jednoduše kombinuje vaši vlastní sílu šlapání s malým, tichým elektrickým motorem. Výsledek? Můžete jet dál a rychleji s mnohem menší námahou než na běžném kole.

Na konci dne je elektrokolo jednoduchá spolupráce. Máte motor, baterii a ovladač, které spolupracují, aby vám daly ten úžasný posun.

Toto jednoduché spojení dělá cyklistiku zábavnou a dostupnou téměř pro každého, bez ohledu na vaši kondici.

Růst trhu neznamená automaticky bezpečnější provoz

Trh s elektrokoly v České republice i v celé Evropě zažívá nebývalý boom. Stále více lidí volí elektrokolo jako každodenní dopravní prostředek, sportovní nástroj i způsob aktivního odpočinku.

S počtem kol a koloběžek s elektrickým motorem ale roste i jejich podíl na nehodách. Podle Portálu nehod tvoří havárie elektrokol již 11 procent všech nehod cyklistů, dvaapůlkrát více než před čtyřmi lety.

Rostoucí počet úrazů po pádu z elektrických vozítek potvrzují i někteří lékaři. „Setkáváme se hlavně se zlomeninami větších kostí, například stehenních, časté jsou i úrazy ramene, které vyžadují operaci a náročnější rehabilitaci.“

„Setkali jsme se i se zlomeninou krční páteře, jsou tu samozřejmě úrazy, kdy dojde ke krvácení do mozku, zejména pokud člověk nemá přilbu. Ty úrazy jsou srovnatelné s tím, když člověk nabourá v autě ve větší rychlosti,“ říká primář ARO Nemocnice v Kyjově Jiří Vyhnal.

Dodává, že řešili i sedm podobných případů během jednoho víkendu.

Kdo je nejčastěji ohrožený

Prodejci uvádějí, že kola s elektropohonem tvoří už téměř polovinu všech prodaných kol. Podle Jany Lužinové z Koloshopu si elektrokola nejčastěji kupují lidé ve věku 50 až ⁠65 let.

Často jsou to ti, kteří jsou například po úrazu nebo se chtějí vrátit k aktivnímu způsobu života, a právě elektrokolo jim s tím může pomoct. „Na druhou stranu se ke koupi či půjčení elektrokola často uchylují lidé, kteří na kole neseděli třeba i desítky let.“

„Spojení velkého výkonu motoru a vysoké hmotnosti není úplně nejjednodušším návratem do sedla,“ varuje ředitel Bikero Martin Kudrna.

Podle výzkumu Portálu nehod v každé druhé nehodě elektrokola figuroval právě cyklista ve věku 54 až 73 let. Věková kategorie 67 až 73 let má na svědomí dokonce pětinu všech nehod elektrokol způsobených cyklistou.

Nejčastější příčina: jezdec nezvládne vlastní stroj

„Nejčastější příčinou nehod je nezvládnutí jízdy, typicky se jedná o vyjetí ze zatáčky, podcenění přilnavosti povrchu, například když vám na prašné cestě kolo ustřelí,“ říká Jan Chalas ze společnosti Data Friends, která výzkum zpracovávala.

Obecně jde o situace, kdy člověk jede rychle nebo nebezpečně, neodhadne či přecení své síly a ztratí kontrolu nad ovládáním kola.

U elektrických koloběžek je příčinou většiny nehod nezvládnutí vysoké rychlosti, ve které má jezdec kratší dobu na zareagování či zastavení, dále pak nerovný povrch.

Rizikovým chováním je podle Tomáše Neřolda z Besipu jízda bez helmy, jízda ve dvojici vedle sebe nebo po chodníku.

Vyšší hmotnost a rychlost mění chování kola

Elektrokola jsou těžší a mohou dosahovat vyšších rychlostí než běžná kola, takže potřebují silnější brzdy, aby vás udržely v bezpečí.

Motor usnadňuje rozjezd i jízdu do kopce, ale zároveň může způsobit, že jezdec rychleji získá rychlost, než na jakou je zvyklý. Těžší rám a baterie pak prodlužují brzdnou dráhu a zvyšují nároky na ovládání v zatáčkách, na štěrku, v mokru i při prudkém klesání.

Upřímně, pro větší bezpečnost a kontrolu, kterou elektrokolo vyžaduje, jsou kotoučové brzdy silně doporučovány. Ta dodatečná spolehlivá brzdná síla, zejména na prudkém kopci nebo kluzké silnici, je obrovským povzbuzením sebevědomí pro každého jezdce, nováčka i zkušeného.

Kotoučové a ráfkové brzdy

Technika usnadňuje jízdu, ale nezruší fyzikální zákony

Motor je vaše tajná zbraň, ten neviditelný tah, který dělá kopce neviditelnými. Jeho síla se měří ve wattů (W).

Obecně najdete dva typy motorů:

• Motory v náboji: Jsou zabudovány přímo do středu předního nebo zadního kola. Jsou jednoduchými, spolehlivými pracanty světa elektrokol a dávají vám pocit, že jste „tlačeni“ nebo „taženi“ vpřed.
• Středové motory: Najdete je uprostřed rámu, přímo tam, kde jsou vaše pedály. Přenášejí sílu přes převody kola, stejně jako vaše nohy.

Pro začátečníka obvykle větší číslo wattů znamená více síly, která vás rychle rozjede a pomůže vám vyjet kopce, kterých jste se dříve báli.

Rada pro začátečníky: Pro většinu městských jízd a běžné použití je motor v náboji fantastickou a cenově dostupnou volbou. Pokud vaše trasy zahrnují hodně kopců nebo chcete co nejintuitivnější jízdu, stojí za zvážení středový motor.

Baterie a dojezd

Pokud je motor motorem, baterie je nádrž na benzín. Její kapacita se měří v watthodinách (Wh).

Princip je jednoduchý: větší číslo Wh znamená větší „nádrž“, což vám dává větší dojezd na jedno nabití. Například 500Wh baterie vás doveze mnohem dál než 300Wh baterie, za předpokladu, že ostatní podmínky jsou stejné.

Ale pamatujte, že váš reálný dojezd se může měnit v závislosti na celé řadě faktorů:

• Kolik asistence používáte (eco vs. turbo režim).
• Jak kopcovitá je vaše jízda.
• Vaše váha a kolik vybavení s sebou nesete.
• Dokonce i silný protivítr může udělat rozdíl.

Většina dnešních elektrokol vás realisticky doveze mezi 30-70 mil na jedno nabití, což je pro většinu lidí dost na několik dní dojíždění.

Právní hranice v Česku

Dalším problémem, který se týká i elektrokol, je nelegální tuning. Pomocí něho je možné zvýšit maximální rychlost, které je kolo či koloběžka schopné dosáhnout nad povolených 25 km/h.

Takto upravené kolo či koloběžka nesmí do provozu, pokud není registrovaná a uživatel nevlastní řidičský průkaz.

Výkonnější nebo rychlejší stroje už jsou považované za motokola nebo mopedy s podobnými pravidly jako motorky (povinná registrace, poznávací značka, pojištění, helma a řidičský průkaz; zákaz jízdy po cyklostezkách či cyklopruzích).

Povinná a doporučená výbava

Pravidla pro elektrokola a elektrokoloběžky v Česku stanovují také požadavky na vybavení.

• povinná výbava zahrnuje dvě nezávislé brzdy, přední a zadní odrazky, oranžové odrazky na bocích kol, za snížené viditelnosti bílé světlo vpředu a červené vzadu
• doporučené je výraznější nebo světlé oblečení
• doporučená je pevná obuv bez podpatků
• doporučené jsou brýle a rukavice

Rizikovým chováním je podle Tomáše Neřolda z Besipu jízda bez helmy, jízda ve dvojici vedle sebe nebo po chodníku.

Jak se připravit na první jízdu

Než vyrazíte, rychle si tyto věci zkontrolujte. Věřte mi, stojí to za to.

• Pláště: Pevně je zmáčkněte. Měly by být pevné, ne měkké.
• Brzdy: Stiskněte oba brzdové páčky. Jsou pevné? Neměly by být měkké nebo táhnout až k řídítkům.

Správně nafouknuté pláště jsou vaší nejlepší ochranou proti defektům a také prodlužují životnost baterie. Chcete mít jistotu, že můžete zastavit okamžitě.

Začněte na klidném a rovném místě, kde si vyzkoušíte rozjezd, změnu režimu asistence, brzdění a ovládání v malé rychlosti. Nejdříve je důležité získat jistotu při manévrování, teprve potom využívat vyšší výkon motoru.

Proč samotná infrastruktura nestačí

Neřold říká, že data, která by ukazovala na nárůst úrazů v souvislosti s elektromobilitou, na ministerstvu dopravy nemají. Trend v Evropě podle něj ukazuje, že se lidé přesouvají z běžných kol na ta elektrická, ale celkový počet nehod se výrazně nemění.

Přesto však věnují pozornost prevenci a vzdělávání, jak na elektrických dopravních prostředcích jezdit bezpečně. Kromě kampaní a spolupracují na zásadách bezpečné jízdy i s jednotlivým provozovateli sdílených elektrokol a elektrokoloběžek.

Problémem zůstává rozdíl mezi technickým vývojem a připraveností prostředí. Výkonnější a těžší kola se objevují v běžném provozu, zatímco cyklostezky, křižovatky, povrchy a pravidla často vznikaly pro pomalejší a lehčí jízdní kola.

Elektrokolo jako náhrada auta i jako nákladní doprava

Velký potenciál je v městské kargo dopravě, konec běžných kol ale není na pořadu dne.

Potřebujete převézt týdenní nákup, odvézt děti do školy nebo přenést nářadí přes město? Pozdravte nákladní elektrokolo - vaše dvoukolové pracovní zvíře.

Tato kola jsou navržena s delšími, pevnějšími rámy a robustními nosiči, aby snadno unesla překvapivě těžké náklady. Elektrický motor je tady tajnou ingrediencí, která vám dává točivý moment potřebný k rozjetí těžké zátěže, aniž byste měli pocit, že jste v soutěži v tlaku nohama.

Pro rodiny a dokonce i některé malé firmy může nákladní elektrokolo skutečně nahradit druhé auto pro místní cesty, ušetřit vám spoustu peněz a snížit vaši uhlíkovou stopu.

Trh se mění, ale elektrokola nezmizí

Český trh s elektrokoly prochází největší korekcí od covidového boomu. Prodeje loni klesly o deset procent, sklady praskají ve švech a někteří prodejci končí.

Podle dat, která pro Forbes Česko sdílel Jakub Ditrich z Ekolo.cz, se loni v Česku prodalo přibližně 100 tisíc elektrokol, což představuje meziroční pokles o zhruba deset procent.

Objem prodejů elektrokol se nyní pohybuje na podobné úrovni jako u mechanických jízdních kol, přičemž přibližně třetina transakcí probíhá online - většina zákazníků si stále chce kolo před nákupem fyzicky vyzkoušet.

Je lákavé interpretovat desetiprocentní propad jako důkaz, že elektrokola byla jen bublina. Realita je složitější.

Trh jednoduše prochází zdravou korekcí po anomálním růstu. Objem sto tisíc prodaných kusů ročně je stále více než dvojnásobek předcovidových čísel.

A trendy, které formují evropskou mobilitu - tlak na snižování emisí, rozšiřování cykloinfrastruktury a rostoucí ceny pohonných hmot - z elektrokol dělají trvalou součást dopravního mixu.

Nové technologie přinášejí další otázky

Svět elektrokol prochází jednou z nejzásadnějších technologických proměn za poslední desetiletí. Nová technologie zvaná pedal-by-wire slibuje zcela přepsat pravidla hry - a to doslova.

Místo tradičního mechanického řetězu nebo řemene, který spojuje vaše pedály se zadním kolem, nastupuje tenký měděný vodič přenášející elektrické signály.

Senzory umístěné v pedálové jednotce měří sílu a kadenci šlapání v reálném čase. Tyto údaje jsou okamžitě přenášeny elektronicky do řídicí jednotky, která následně ovládá elektromotor.

Výsledkem je pohon zadního kola čistě elektrickou silou - vaše nohy tak fungují spíše jako vstupní zařízení než jako přímý zdroj mechanické energie.

Co může systém pedal-by-wire nabídnout

• Nulová údržba pohonu: žádné mazání řetězu, žádné nastavování přesmykačů, žádná výměna opotřebených komponent
• Dokonalá personalizace: software umožňuje nastavit přesný pocit z šlapání podle individuálních preferencí
• Maximální efektivita: elektronické řízení optimalizuje výkon baterie lépe než jakýkoli mechanický systém
• Konstrukční svoboda: designéři mohou vytvářet zcela nové tvary rámů bez omezení daných řetězovou linkou
• Inteligentní adaptace: systém se učí váš jízdní styl a automaticky přizpůsobuje asistenci
• Nižší hmotnost: odstranění mechanických komponent výrazně snižuje celkovou hmotnost kola

Bez mechanického spojení odpadá potřeba řetězu, řemene, přesmykačů a dalších pohyblivých částí, které jsou zdrojem většiny poruch a nutné údržby.

Kolo se tak stává výrazně spolehlivějším a provozně levnějším strojem.

Co může selhat

Mechanický řetěz může jezdec v nouzi opravit u cesty, ale výpadek řídicí elektroniky může znamenat konec jízdy bez možnosti improvizované opravy.

Výrobci proto musí implementovat robustní záložní systémy a zajistit odolnost elektroniky vůči vlhkosti, prachu a extrémním teplotám.

• Redundantní elektronické systémy pro případ výpadku primárního řízení
• Fyzická ochrana kabeláže a elektroniky před poškozením
• Certifikace komponent pro extrémní klimatické podmínky
• Možnost nouzového manuálního přepnutí do základního režimu
• Pravidelné softwarové aktualizace zajišťující bezpečnost systému

Současná evropská i česká legislativa definuje elektrokola jako vozidla s pedálovou asistencí, kde jezdec musí aktivně šlapat. Pedal-by-wire technicky tuto podmínku splňuje, ale regulátoři budou muset přesně vymezit, jak se na tato kola vztahují stávající předpisy.

Co by měli výrobci, města i jezdci změnit

Bezpečnost elektrické cyklistiky nelze zajistit jedním opatřením. Nestačí pouze omezit rychlost, přidat ochranné prvky nebo vydat další doporučení.

• Výrobci musí zohlednit vyšší hmotnost, výkon a rychlost při návrhu brzd, rámů, osvětlení a ovládání.
• Prodejci a půjčovny by měli zákazníky seznámit s ovládáním konkrétního modelu a upozornit na rozdíly proti běžnému jízdnímu kolu.
• Jezdci musí přizpůsobit rychlost povrchu, provozu, počasí a vlastním zkušenostem.
• Města potřebují bezpečnější cyklotrasy, předvídatelné křižovatky a povrchy odpovídající různým typům elektrických kol.
• Prevence a vzdělávání musí zahrnovat nejen děti, ale také dospělé a seniory, kteří se k cyklistice vracejí po dlouhé přestávce.

Elektrokola mohou prodloužit aktivní život, nahradit část jízd autem a zpřístupnit delší trasy lidem s rozdílnou kondicí. Současně však vyžadují větší respekt k rychlosti, hmotnosti, brzdné dráze a technickým možnostem konkrétního stroje.

tags: #na #boom #elektrokol #nejsme #pripraveni