BMW R 1150 RT: podrobný průvodce cestovní motorkou

BMW R 1150 RT je cestovní motocykl s dvouválcovým boxerem 1130 cm³, který se vyráběl v letech 2001 až 2005. Nahradil model R 1100 RT, dostal šestistupňovou převodovku, silnější motor s 95 koňmi a integrální ABS s posilovačem.

Dodnes patří mezi nejoblíbenější dálkové stroje na evropském bazaru - kombinuje 26litrovou nádrž, elektricky stavitelné plexisklo a pověst motorky, na které se dá jezdit celý rok. BMW R 1150 RT je klidný, stabilní a velmi pohodlný cesťák pro dlouhé přesuny, jízdu ve dvou i každodenní provoz, jehož hlavní nevýhodou zůstává vysoká hmotnost při manipulaci na místě a složitější systém integrálního ABS.

Základní charakteristika BMW R 1150 RT

V kostce BMW R 1150 RT je plně kapotovaný cestovní motocykl mnichovské značky, vyráběný mezi roky 2001 a 2005 jako nástupce R 1100 RT. Pohání ho vzduchem a olejem chlazený dvouválcový boxer o objemu 1130 cm³ s výkonem 70 kW (95 koní) a točivým momentem 98 N·m, spojený se šestistupňovou převodovkou a kardanem.

Podvozek tvoří přední Telelever a zadní jednostranná kyvná vidlice Paralever, které potlačují klování při brzdění. K typické výbavě patří elektricky stavitelné plexisklo, vyhřívané rukojeti, boční kufry a integrální ABS s hydraulickým posilovačem - zároveň nejdražší slabina modelu.

Nádrž o objemu 26 litrů dává při spotřebě kolem pěti litrů dojezd přes 450 kilometrů. V roce 2005 model vystřídalo lehčí a silnější R 1200 RT a linie pokračovala až k modelu R 1250 RT s boxerem ShiftCam; ojeté kusy se v Česku prodávají zhruba za 90 až 180 tisíc korun.

Historie řady RT

Řada RT je nejstarší cestovní linií BMW, jejíž kořeny sahají do roku 1978. Tehdy představená R 100 RT byla první sériovou motorkou s kapotáží vyvinutou ve větrném tunelu.

Písmena RT znamenají „Reise-Tourer", tedy cestovní stroj - a to zůstává platné dodnes: každá další generace stavěla na kombinaci boxeru, kardanu a plné ochrany před větrem.

Od motorů airhead k oilheadům

První dvě dekády patřily takzvaným airheadům - čistě vzduchem chlazeným boxerům s rozvodem OHV. Model R 100 RT s objemem 980 cm³ posadil na dálnice generaci cestovatelů, kteří oceňovali nízké těžiště a nezničitelný pohon.

V roce 1993 přišla zásadní změna: BMW představilo motor generace oilhead, u nějž hlavy válců chladí kromě vzduchu i cíleně vedený olej a rozvod má čtyři ventily na válec. Na této technice stálo R 1100 RT (1996-2001) s objemem 1085 cm³ a výkonem 90 koní.

Byla to první RT s Teleleverem, ABS a katalyzátorem. Měla ale pětistupňovou převodovku, což na dálnici při 130 km/h znamenalo zbytečně vysoké otáčky, a jezdci si stěžovali na trhání motoru v ustálené rychlosti.

Co přineslo R 1150 RT v roce 2001

Nová generace řešila přesně tyto výtky. Zdvihový objem narostl na 1130 cm³ díky většímu vrtání 101 mm, výkon stoupl na 95 koní a hlavně přibyl šestý převodový stupeň, který funguje jako dálniční „rychloběh".

Změnila se i kapotáž - dostala dvojici asymetricky uspořádaných světlometů a ostřejší linie, které model opticky odlišily od zaobleného předchůdce. Ve stejné době BMW nabízelo i menší R 850 RT s objemem 848 cm³ a výkonem kolem 70 koní.

Kupovali ji hlavně policejní a záchranné složky a jezdci v zemích s omezením výkonu pro začátečníky. Technicky šlo o tentýž motocykl, jen s jinou klikovou hřídelí a válci.

Konec oilheadové RT

Rok 2005 znamenal generační zlom. Nastoupilo R 1200 RT s objemem 1170 cm³, výkonem 110 koní a o zhruba dvacet kilogramů nižší hmotností.

R 1150 RT se tak stalo posledním RT s motorem 1150, a právě proto je dnes na bazaru zajímavé: technika je jednoduchá, díly stále dostupné a cena zlomková proti novějším generacím.

Motor boxer 1130 cm³

Motor BMW R 1150 RT je vzduchem a olejem chlazený dvouválcový boxer o objemu 1130 cm³. Válce leží proti sobě napříč rámem, vrtání činí 101 mm a zdvih 70,5 mm.

Kompresní poměr 11,3:1 vyžaduje bezolovnatý benzin s oktanovým číslem 95. Maximální výkon 70 kW motor odevzdává při 7250 otáčkách, plný moment 98 N·m má už v 5500 otáčkách.

Tradiční výhodou je výkonný ležatý, vzduchem a olejem chlazený dvouválec, poskytuje ideální vlastnosti pro cestovní motocykl. Vysoký kroutivý moment, který je k dispozici i při nízkých otáčkách motoru, dokonale využívá rozsah jednotlivých převodových stupňů.

Výkon 70 kW a vynikající hodnota točivého momentu 100 Nm při 5500 ot. / min. splňují náročné požadavky na pružnost motoru. Více než 90 Nm je trvale k dispozici mezi 3000 a 5000 ot / min - právě tam, kde je to zapotřebí - a poskytuje lepší odezvu, okamžitý nástup při akceleraci bez nutnosti přeřazení.

Rozvod s vysoko uloženou vačkou

Oilheadový boxer používá netypické řešení rozvodu, kterému Němci říkají Hochnockenwelle. Vačková hřídel neleží přímo nad ventily jako u moderních motorů, ale ani dole v bloku jako u starých airheadů - sedí vysoko na boku hlavy a ventily ovládá přes krátká zdvihátka a vahadla.

Výsledkem je nižší stavební výška hlavy, takže válce nezasahují tak daleko do stran a motocykl se v zatáčce dříve nedotkne asfaltu. Praktický důsledek pro majitele je jednoduchý: ventilová vůle se dá kontrolovat po odšroubování víka hlavy, bez demontáže poloviny motorky.

Vstřikování Motronic a spotřeba

O přípravu směsi se stará elektronické vstřikování BMW Motronic MA 2.4 se dvěma škrticími klapkami, lambda sondou a řízeným katalyzátorem. Systém byl na svou dobu pokrokový, ale má jednu vlastnost, kterou zná každý majitel: pokud nejsou obě klapky přesně synchronizované, motor v ustálené rychlosti kolem 3000 otáček nepříjemně trhá.

Servis to řeší seřízením podtlaku pomocí manometru - je to otázka půlhodiny a rozdíl v kultuře chodu je zřetelný. Reálná spotřeba se pohybuje mezi 4,8 a 5,8 litru na sto kilometrů podle stylu jízdy a zatížení.

S 26litrovou nádrží to znamená dojezd běžně přes 450 kilometrů, při klidné dálniční jízdě i více. Po ujetí zhruba 7.000 km moje spotřeba nepřesahuje 6 litrů paliva na 100km.

Šesti-rychlostní převodovka se systémem „overdrive“ se podílí na nízké spotřebě paliva ve své třídě a 25-litrová nádrž umožňuje s RT cestovat bez zastavení dál než s jakýmkoli jiným cruiserem.

Převodovka, spojka a kardan

Výkon motoru je přenášen šesti-stupňovou převodovkou, hydraulicky ovládanou suchou spojkou přes kardanovou hřídel na zadní kolo. Provozní páka spojky je nastavitelná do tří různých poloh, přední brzdová páka je nastavitelná do čtyř.

Sekundární pohon obstarává kardanová hřídel vedená v zadní kyvné vidlici. Odpadá mazání, čištění i napínání řetězu, což je při ročním nájezdu 15 tisíc kilometrů znát na času i penězích.

Daní je vyšší hmotnost neodpružených hmot a citlivost převodovky na kvalitu mazání drážkování vstupního hřídele. Na rozdíl od řetězových cestovních strojů tak RT nabízí bezúdržbový, ale servisně náročnější pohon.

Podvozek Telelever a Paralever

Podvozek R 1150 RT stojí na předním Teleleveru a zadním Paraleveru. Telelever nahrazuje klasickou teleskopickou vidlici kombinací kluzáků, příčného ramene a samostatné centrální pružicí jednotky.

Odpružení tak řeší tlumič, nikoli vidlice, a při brzdění se motorka výrazně méně „potápí" - což je u téměř tři metráky vážícího stroje zásadní rozdíl.

Jak Telelever mění chování při brzdění

U běžné vidlice se brzdná síla přenáší přímo do teleskopů, které se stlačí. Telelever vede tuto sílu přes příčné rameno do rámu, takže se geometrie mění jen málo.

Jezdec díky tomu může brzdit hlouběji do zatáčky, aniž by motorka „zatuhla" v předku, a na dlouhé cestě mnohem méně unaví ruce. Cenou je menší zpětná vazba o přilnavosti předního kola - nováčci na BMW si na to obvykle zvykají první stovky kilometrů.

Paralever a stabilita při akceleraci

Vzadu pracuje jednostranná kyvná vidlice Paralever s přídavnou vzpěrou, která kompenzuje reakční moment kardanu. Bez ní by se zadek při přidání plynu zvedal a při ubrání klesal, jak to znají majitelé starších kardanových motorek.

Na R 1150 RT je proto možné přidávat plyn v zatáčce plynule, bez nervózního houpání. Rám tvoří třídílná konstrukce, kde je motor nosným prvkem - stejný princip, jaký BMW používalo napříč celou oilheadovou řadou.

Kola, pneumatiky a rozvor

RT jezdí na sedmnáctipalcových litých kolech s pneumatikami 120/70 ZR17 vpředu a 170/60 ZR17 vzadu. Rozvor 1485 mm dává klid ve vysokých rychlostech, sklon řízení a stopa jsou naladěné na stabilitu, ne na hbitost.

Prakticky to znamená: na alpských serpentinách je RT překvapivě ochotná, ale nikdy nebude tak hravá jako lehký naked typu Kawasaki Z 750. Za to nabídne komfort, který naked nikdy nedá.

Důležité složkou vynikajících jízdních vlastností RT jsou pěti paprsková, lehká kola z litého hliníku dávající motocyklu dynamický vzhled.

Integrální ABS s posilovačem

Integrální ABS s hydraulickým posilovačem je nejdiskutovanější technikou celé R 1150 RT. Systém propojuje přední a zadní okruh: páčka na řídítkách brzdí obě kola, nožní pedál pouze zadní.

Elektrické čerpadlo přitom tlak na brzdové destičky posiluje, takže brzdění vyžaduje minimum síly v ruce. Na těžké cestovní motorce jde o výrazný bezpečnostní přínos.

BMW používá brzdy se systémem anti-lock (s přední brzdou EVO) a ty jsou i dnes nejefektivnější a nejbezpečnější, jaké současní výrobci motocyklů nabízejí.

Přední kolo používá dvojité-kotoučové brzdy EVO. Brzdy BMW1150 RT v kombinaci s elektro-hydraulickým posilovačem dávající dostatek brzdné síly a výrazně snižují brzdnou dráhu.

Kombinace ABS technologie a duálních brzd (dynamické rozdělování brzdné síly zajišťuje, že při použití ruční nebo nožní brzdy, je brždění aplikováno na obě kola současně) patří ke špičkovému sériovému vybavení BMW 1150 RT.

Jak systém pozná chybu

Po zapnutí zapalování systém provede autotest: kontrolky ABS blikají, dokud motorka nepopojede a snímače nepotvrdí otáčení kol. Trvale blikající nebo svítící kontrolka znamená chybu - nejčastěji vybitou baterii, zkorodovaný konektor snímače nebo poruchu tlakového modulátoru.

Základní „reset" spočívá v odpojení baterie na několik minut a novém autotestu; pokud chyba přetrvá, je nutná diagnostika u servisu se čtečkou BMW.

Nejčastější obavy z modulátoru

Poruchový modulátor je nejdražší závada, jaká RT může potkat - nový díl je dlouhodobě nedostupný a repasovaný stojí desítky tisíc korun.

Majitelé proto volí jednu ze tří cest: repas původní jednotky u specializované dílny, náhradu použitým kusem s ověřenou historií, nebo přestavbu na konvenční brzdy bez posilovače.

Poslední varianta je nejlevnější a technicky bezpečná, jezdec ale ztratí ABS i integrální funkci a musí počítat s vyšší silou v páčce.

Pozor při koupi: brzdová kapalina se v okruhu s posilovačem mění po dvou letech, a to speciálním postupem s aktivací čerpadla. Zanedbaná výměna je nejčastější příčinou koroze uvnitř modulátoru - v inzerátu si proto vždy vyžádejte servisní záznamy právě k této položce.

Velice rychle si zvyknete, že se předek motorky i při velmi intenzivním brždění nenoří. Ale pozor, při použití přední brzdy při manipulaci na místě!!! Účinek posilovače je tak silný, že hrozí pád při silnějším použití přední brzdy v dojezdu.

Výbava pro dlouhé cestování

Výbava BMW R 1150 RT byla na začátku tisíciletí mezi cestovními motorkami nadstandardní. Sériově se dodávalo elektricky stavitelné plexisklo, nastavitelná výška sedla, palubní zásuvka a příprava pro systémové kufry.

Za příplatek si zákazník mohl objednat tempomat, vyhřívané rukojeti, palubní počítač, alarm a integrované rádio zabudované přímo do kapotáže.

Elektricky stavitelné plexisklo

Elektrické plexi se ovládá kolébkovým spínačem na levé straně řídítek a jeho zdvih je překvapivě velký. Ve spodní poloze proudí vzduch k přilbě a v létě chladí; nahoře vytvoří klidnou bublinu, ve které jde jet v dešti bez zalévání hledí.

Právě tahle vlastnost dělá z RT motorku, na které se dá jezdit i v listopadu - a jde o nejčastěji zmiňovaný důvod, proč si ji majitelé kupují.

Elektricky nastavitelný štít zvyšuje už dokonalou ochranu proti povětrnostním vlivům. A nejen to, samozřejmostí je elektricky nastavitelný čelní štít, dokonale chránící jezdce i spolujezdce před větrem i deštěm.

Tempomat, vyhřívané rukojeti a rádio

Tempomat pracuje mechanicky přes bovden a udrží nastavenou rychlost i do mírného kopce; deaktivuje se sešlápnutím brzdy nebo stiskem spojky.

Vyhřívané rukojeti mají dva stupně a spolu s ochranou kapotáže posouvají použitelnost k nule stupňů. Rádio s reproduktory v kapotáži bylo v Evropě vzácnější objednávkou - dnes ho většina majitelů nahrazuje interkomem v přilbě, ale funkční originál zvyšuje sběratelskou hodnotu kusu.

Sedlo a ergonomie

BMW motocykly byly vždy proslulé nejlepší ergonomií sezení. Výškově nastavitelné sedadlo jezdce, poskytuje větší komfort a lepší podporu stehen.

Sedadlo lze nastavit do tří různých výšek - 805, 825, nebo 845 mm. Jízdní pozice jezdce i pohodlí spolujezdce jsou ergonomicky vynikající.

Kufry a zavazadlová kapacita

Systémové boční kufry se zamykají klíčem od zapalování a společně pojmou zhruba 60 litrů; k dispozici byl i velký zadní kufr s opěrkou pro spolujezdce.

S plnou sadou má RT prostor srovnatelný s malým kufrem auta, aniž by kufry rušily v provozu - jsou totiž užší než šířka řídítek.

RT s trojicí originálních kufrů poskytuje dostatek úložného prostoru pro více než jen pár dní na silnici. Zpracování tohoto cestovního motocyklu je vynikající a s trojicí BMW kufrů splňuje veškeré požadavky na komfortní cestování.

Jízdní vlastnosti

BMW R 1150 RT jezdí jako klidný dálkový expres, ne jako sportovní stroj. Nízko položený boxer stahuje těžiště k zemi, takže se motorka po rozjetí nechová jako téměř tři metráky těžký kolos.

Poloha sedu je vzpřímená, kolena svírají úzkou nádrž a ruce spočívají na širokých řídítkách - sezení, které vydrží stovky kilometrů bez bolesti zad.

BMW 1150RT působí mohutně, ale ovládá se snadno. Váha je znát pouze při manipulaci na místě.

Chování v zatáčkách a na dálnici

Do zatáčky se RT ukládá pomaleji než nahý stroj, ale jakmile je nakloněná, drží stopu s klidem, který jinde nenajdete. Boční vítr na dálnici odfiltruje kapotáž, na kterou se dá spolehnout i při předjíždění kamionů.

Šestý převodový stupeň drží při 130 km/h otáčky kolem 4000, takže motor jde slyšet jen jako tiché dunění a spotřeba zůstává pod pěti a půl litry.

Zajímavý je typický boxerový projev: při přidání plynu na stojícím stroji se motorka lehce nakloní doprava kvůli reakčnímu momentu podélně uložené klikové hřídele. V jízdě to není znát, ale při parkovacích manévrech je to jeden z detailů, které z BMW dělá BMW.

Ověřenou vlastností BMW1150 RT je mimořádná stabilita v různých povětrnostních podmínkách i přes proměnlivé kvality povrchu. BMW motocykly používají originální technologii systému odpružení a dokonalou aerodynamiku.

Proto i při vysoké rychlosti, na vlhkém povrchu a při nárazovém větru, je RT jedním z nejstabilnějších motocyklů na trhu.

Jízda ve dvou a s nákladem

RT byla od začátku stavěná na jízdu ve dvou. Spolujezdec sedí výš, má madla i dost místa pro nohy a při nasazeném zadním kufru se opírá o polstrovanou opěrku.

Zadní tlumič má nastavitelné předpětí, takže se dá naladit na hmotnost posádky i zavazadel. Naložená RT si zachovává stabilitu, jen se logicky prodlužuje brzdná dráha a je potřeba počítat s pomalejší reakcí na plyn.

Jízdní pozice jezdce i pohodlí spolujezdce jsou ergonomicky vynikající. Pětiset kilometrové přesuny pohodlné jak pro řidiče, tak batůžka.

Dojezd a cestování

K praktickým zkušenostem s motocyklem patří cestování přes 800 km za den - při jednom dotankování pohonných hmot. A na konci cesty R1150 RT dokáže, jak pozoruhodně nízké jsou náklady na pohonné hmoty - a to i s plně naloženým motocyklem.

Typický itinerář majitele RT vypadá jako alpské průsmyky, norské fjordy nebo trasa přes Balkán. Motorka nemá ambice sjet do písku - na to jsou stavěné cestovní enduro stroje.

RT je naopak král asfaltu: čím delší přejezd, tím větší náskok před konkurencí. Příjemné není pouze cestování na dlouhé vzdálenosti, ale i sportovní jízda bez kufrů, kdy náklon je omezen centrálním stojanem.

Noční jízda je mnohem příjemnější a bezpečnější s výbavou jak tandemových světlometů seřiditelných na palubní desce, tak především s možností využítí dvojice integrovaných mlhových světel.

Servis a kontrola ojetého kusu

R 1150 RT se vyplatí vybírat především podle servisní historie, skutečného technického stavu a funkčnosti výbavy, nikoli pouze podle roku výroby nebo počtu kilometrů.

• ABS a brzdový modulátor: zkontrolujte chování kontrolek po zapnutí zapalování i po rozjezdu a vyžádejte si doklady o výměně brzdové kapaliny.
• Synchronizace škrticích klapek: nepravidelný chod nebo škubání kolem 3000 otáček může souviset s nesprávným seřízením podtlaků.
• Kardan a převodovka: ověřte stav drážkování, hlučnost převodu a pravidelnost řazení.
• Elektrické plexi: vyzkoušejte celý rozsah pohybu, protože elektrické mechanismy patří k prakticky důležitým částem výbavy.
• Vyhřívané rukojeti: ověřte oba stupně vyhřívání na obou stranách.
• Kufry a zámky: zkontrolujte uchycení, těsnost a funkci společného klíče.
• Podvozek: prohlédněte Telelever, Paralever, centrální stojan, ložiska a tlumiče.
• Manipulace na místě: počítejte s hmotností přibližně 279 kg v pohotovostním stavu a vyzkoušejte couvání, otáčení i stavění na stojan.

Výborně zachovalý motocykl může být i při vyšším nájezdu vhodnější než levnější kus s nejasnou historií. U tohoto modelu je důležité, zda předchozí majitelé pravidelně servisovali brzdy, kardan, kapaliny, podvozek a elektrickou výbavu.

Technické parametry BMW R 1150 RT

Technická data R 1150 RT ukazují typický profil dálkového stroje: velký objem, střední výkon, vysoký točivý moment v nízkých otáčkách a nádrž, která rozhoduje o dojezdu.

Zkušenosti majitelů

Majitelé často oceňují kombinaci pohodlí, stability, nízké spotřeby a dobré ochrany před počasím. „Pohodlný cesťák s příjemnou spotřebou.“

BMW R 1150 RT bývá popisováno jako „Borec vhodný na výlet na druhý konec Evropy v jakémkoliv počasí“. Další zkušenost shrnuje její charakter slovy: „RT je přiměřeně těžký, silný, tahoun, kamarád do dnů slunečných i do nepohody.“

Častá je také pochvala spolehlivosti a cestovního zaměření: „Úžasnej cesťák“, za málo peněz hodně muziky s min.náklady na údržbu a suprovou spotřebou.

Současně se opakuje upozornění na velikost a hmotnost: spolehlivý polykač kilometrů, bohužel velká a těžká na manipulaci na místě.

Za necelé dva měsíce od koupě v září 2009, jsem na ní ujel víc než 7 tisíc kilometrů. Vzhledem k tomu, že jsem stihnul jak období s teplotou kolem 26 stupňů Celsia tak i teploty kolem nuly - měl jsem tedy možnost vyzkoušet a především ocenit technickou dokonalost tohoto stroje v různých klimatických podmínkách.

Na motorce jsou namontovány pneu Metzeler Z6 a pro tento model jsou nejen doporučené, ale skutečně velice vhodné. Tady je má recenze.

Má vše, co se od cesťáku požaduje, především vynikající aerodynamiku, ochranu před větrem i slušně chrání před deštěm. Neuvěřitelně účinné brzdy s ABS a posilovačem v kombinaci s dokonalým podvozkem zvyšují jízdní komfort.

Nádherně stylizovaný RT je víc aerodynamicky efektivní, než kterýkoliv z dnešních cesťáků a ve spojení s vyzkoušenou BMW technologií Telelever a Paralever má RT stále bezkonkurenční jízdní stabilitu.

Vynikající brzdy a ke svým rozměrům a váze neuvěřitelná ovladatelnost. Spotřeba na cestě - do 6-ti litrů. Výtečný cesťák!

tags: #cestovni #motorky #bmw #r #1150 #rt