Výměna řadicího lanka vedeného uvnitř rámu je složitější než výměna lanka u vnějšího vedení, protože jednotlivé značky a typy rámů používají rozdílná řešení. Některé rámy vedou skrz celý rám kompletní bovden i s lankem, jiné mají vnitřní vodicí trubičku, kluzné vložky a přechody u středového pouzdra, zatímco u dalších je lanko uvnitř rámu volně.
Základní princip je vždy stejný: staré lanko se nesmí při demontáži ztratit uvnitř rámu, nové lanko se bezpečně protáhne stejnou trasou a po montáži se nastaví jeho napětí i řazení. Pokud je nutné demontovat vidlici nebo středové složení, případně měnit vnitřní vodicí trubičku, je lepší s konkrétním úkonem vyrazit do servisu.
Kdy lanko a bovden vyměnit
Řadicí lanka na horských kolech mohou prasknout při jízdě nerovným terénem či se časem opotřebovat, popřípadě se znečistit či korodovat, což negativně ovlivní funkci řazení. Špinavá lanka kompromitují řazení, jejich čištění a lubrikace a včasná výměna předejde nutnosti měnit spolu s nimi i bovdeny.
Pokud ale je problém instalovat lanka skrz bovdeny, je dobré je vyměnit spolu s lanky. Výměně bovdenů a řadicích lanek už jsme se v této rubrice věnovali, ovšem moderní design, tolik lpící na nerušeném povrchu rámu, ukrývá všechno do jeho útrob, a výměna řadicího lanka tak dostává úplně jiný rozměr.
Popravdě je v mnoha případech o dost složitější, než je tomu u vnějšího vedení. Pro lanka tažená vnitřkem rámu v podstatě nelze použít univerzální návod pro všechny cyklistické značky, protože každá řeší tuto problematiku jinak.
Jak poznat konstrukci vnitřního vedení
V první řadě je třeba upozornit na to, že většina výrobců neuvádí, zda má jejich rám nějakou vnitřní vodicí trubičku či bovden, nebo jestli je uvnitř lanko volně. Určitou nápovědou může být přítomnost plastové krytky nebo hliníkových opěrek pro bovden na spodní rámové či středové trubce.
Tenhle díl, pokud má větší rozměry a umožní pohodlnější přístup do útrob rámu, velice usnadňuje výměnu lanka. Na druhou stranu je zde další koncovka bovdenu, a tudíž místo pro možný průnik nečistot a vody k lanku.
Jestliže rám nic takového nemá, může mít buď vnitřní vodicí trubičku, což práci velmi usnadní, nebo budeme možná muset demontovat vidlici i středové složení, abychom se k lanku v rámu dostali skrz hlavovou trubku i středové pouzdro.
Bovden vedený v kuse rámem
Bovden tažený v kuse skrz rám odhalíme jednoduše zatažením za jeho oba konce, a když se posunuje, stačí v něm vyměnit lanko, případně pak budeme bojovat úplně stejně, jen budeme skrz rám tahat celý bovden.
U rámu s vodicí trubičkou uvnitř zjistíme její přítomnost rovněž nasunutím teflonové trubičky, protože ta se v místě přechodu konce bovdenu ve vnitřní trubičku o tuto zapře a nejde dál nasunout.
Volně vedené lanko
U rámu bez průběžného bovdenu je nutné zajistit trasu lanka před jeho vytažením. Pokud bychom nepoužili do rámu teflonovou trubičku, museli bychom demontovat obě vložky ze spodní trubky a lanko dost složitě vytahovat pinzetou či šperhákem a navíc si dovnitř posvítit.
To lze jak otvorem pro opěrky bovdenu, tak třeba otvorem pro šroub košíku. Pozor také na případné překřížení a zamotání lanka přehazovačky a přesmykače, to je další z úskalí vnitřního vedení.
Potřebné nářadí a pomůcky
Pro tyto úkony je ideální připravit si pinzetu, světlo, ploché dlouhé kleště a teflonovou trubičku, případně z drátu vyrobený vytahovák, kterým bychom mohli lanko v malém otvoru zachytit a vytáhnout.
- štípačky na lanka,
- imbusové klíče,
- šroubovák,
- papírové ubrousky,
- olej na řetěz nebo jiný olej vhodný k promazání lanek,
- nové řadicí lanko,
- nové bovdeny, pokud se mění společně s lankem,
- koncovky na bovdeny a lanka,
- pinzeta, světlo a ploché dlouhé kleště,
- teflonová trubička nebo tenký drát.
Park Tool dodává i speciální sadu pro vnitřní vedení, která využívá magnety a vodicí lanka v plastu. Naprosto geniální pomůckou je teflonová trubička používaná v článkových bovdenech, např. Alligator I-Link, ovšem získáme ji i ze starého řadicího bovdenu.
Příprava teflonové vodicí trubičky
Starý bovden jednoduše na konci rozpleteme, vytáhneme z něj po délce dva prameny ocelových vláken a potom opatrně vnitřní teflonovou trubičku, kterou na konci čistě zastřihneme, aby neměla otřepy.
Ideální délka je 120-150 cm, případně delší, aby nám trubička vystačila po celé délce vedení lanka, od zadního vstupu k přednímu výstupu z rámu.
Demontáž starého lanka
Než začnete s demontáží, nastavte řazení na nejmenší pastorek vzadu. Přeřadíme na nejmenší pastorek vzadu, ustřihneme koncovku lanka, povolíme ukotvovací šroub lanka.
Nyní odstraníme lanko z rámu, u Shimano modelů řazení to uděláme vyšroubováním malého šroubu na boku páky a vytažením lanka. Lanko musíme mít stále vedené skrz rám, v žádném případě jej nevytahujeme.
Máme-li vše připravené, můžeme sundat koncovku lanka a uvolnit jej z přehazovačky nebo přesmykače. Stáhneme bovden vedoucí pod zadní stavbou až k opěrce, kterou vytáhneme z rámu.
Výměna lanka pomocí teflonové trubičky
Vytvoření vodicí trasy
Následuje nasunutí teflonové trubičky na lanko v co nejdelší míře a spolu s lankem ji pak protahujeme skrz rám ven směrem k řadicím páčkám, takže vysuneme bovden mezi řazením a rámem ven z otvoru a tudy vytáhneme lanko s trubičkou.
Máme tak trubičku venku z rámu na obou koncích, takže můžeme z řazení vyjmout lanko ven a vytáhnout jej z celé trubičky. Teflonová trubička přitom zůstává v rámu jako vodicí cesta pro nové lanko.
Instalace nového lanka
Další postup je jednoduchý, nasuneme nové lanko do řazení, nasadíme přední díl bovdenu a lanko zavedeme do vodicí trubičky v rámu.
Lanko protáhneme skrz rám ven a můžeme celou trubičku vytáhnout, abychom nasadili vložku do spodní trubky a mohli natáhnout i zadní díl bovdenu. Pak už jen stačí lanko napnout a seřídit řazení.
Výměna celého bovdenu uvnitř rámu
Pokud je starý bovden vedený v kuse skrz rám a lze s ním pohybovat, je možné nový bovden použít jako náhradu za původní. Zhruba zmeríme délku bovdenu a pro jistotu si necháme rezervu.
Vytáhneme staré lanko, ale ne bovden z rámu bicykla. Nové lanko zasuňte nejprve přes nový bovden a potom ho protáhněte i starým bovdenem v rámu bicykla.
Potáhněte lankem tak, aby ste nahradili starý bovden novým. Odstrihněte bovden na požadovanou délku.
Jak vyměnit bowden vedený rámem
Řezání a příprava nových bovdenů
Naměříme délku bovdenů podle původních a nastřiháme je. Konec bovdenu by měl být co nejvíce rovný, bez otřepů drátové výztuhy a bez prasklé bužírky, jinak bude třeba konec zastřihnout znovu.
Příliš dlouhý bowden překáží a může zvyšovat riziko zalomení a tření brzdového lanka. Krátký bowden zasa při zatočení dokáže nežádoucím způsobem ovlivňovat chod řazení i brzdení.
Konec bovdenu nasaďte do páky brzdy či páček řazení, otočte řídítka do maxima a naměřte nejkratší oblouk bovdenu. Pokud tuto naměřenou délku přidržíte při rámu a zatočíte řídítka, neměl by druhý konec bovdenu vyskočit.
Oplatí se ponechat centimetr délky navíc pro případ nesprávného přecvaknutí bovdenu. Postačí také poměřit nový bovden se starým, pokud jeho délka vyhovuje.
Začištění konců
Po přestřižení nesmí být drát bovdenu ohnutý, ostrá hrana přestřiženého drátu nesmí zasahovat do prostoru, kudy povede lanko. Kdo má po ruce brusku, může konce bovdenu zabrousit dočista.
U podélně vinutých bovdenů pro řazení vás nemine použití silnějších kloubových kleští. Přestřižení by nemělo být šikmé, ale rovné, aby bovden přesně zapadl do koncovky.
Pokud praskne plastová bužírka, bude potřeba proces opakovat. Následuje vyrovnání otvoru do teflonové trubičky, která může být po cvaknutí stlačená.
Nejlépe poslouží drát z výpletu s hrotem zabruseným do špičky. Drát odpovídá vnitřnímu průměru bovdenu. Pokud se přestřižení bovdenu nepodařilo, zvyčajne procházející drát nedostatek odhalí.
Přečnívající plastovou bužírku bovdenu jemně dokola přeřízneme a stáhneme. Ústí bovdenu, tedy jeho drátovou výztuhu, rozevřeme do kulata pomocí tenkého šroubováku, aby se lanko lépe provlékalo, a nasadíme na něj plastovou koncovku.
Mazání lanka a bovdenu
Nasazení koncovky předchází poslední krok - promazání bovdenu. Vždy by to měl být řídký olej. Podle vybavení je možné ho do bovdenu vstříknout ze spreje, olejničky nebo speciální maznice.
Na papírový ubrousek kápneme trochu oleje na řetěz, popřípadě teflonového či jiného oleje vhodného k promazání lanek, a protáhneme olejem celé lanko. Před zavedením je dobré potřít i řadicí lanko jemnou vrstvou mazadla.
Stačí si olej kápnout mezi prsty a mezi nimi lanko lehce protáhnout. Pokud je bovden nový a jeho vnitřní vložka je určena pro suchý provoz, nepoužívejte nadměrné množství oleje.
Montáž nového lanka
Osadíme nové bovdeny. Protáhneme lanko tělem páky, podržíme ho napnuté a druhou rukou řadíme pákou, abychom se ujistili, že je v ní konec lanka správně usazen.
Našroubujeme zpět do páky šroubek. Lanko navlékneme do koncovky bovdenu a provlékneme ho skrz bovden, navlečeme gumičky na lanka, konec bovdenů nasadíme do dorazů v rámu, lanko provlečeme skrz vodítko na spodní straně středové trubky a nasadíme zbývající bovden.
Zbývající bovden rovněž osadíme do dorazů v zadní vidlici a měniči. Provlečeme lanko skrz drážku v ukotvovacím šroubu a utáhneme šroub, ne příliš, abychom nerozmáčkli a neroztřepili lanko.
Předpnutí a usazení lanka
Předpínání lanka usadí lanko v rámu a předejde nutnosti seřizovat ho znovu po pár ujetých kilometrech. Zatáhneme za obnažené lanko na spodní straně trubky zadní vidlice.
Pokud žádná část lanka není obnažená, protože bovden je po celé jeho délce, použijeme k předpínání lanka páku měniče. Několikrát ji promáčkneme tlakem, aniž bychom řadili, tím kabel usadíme po celé délce.
Napneme lanko a ukotvíme šroubem. Lanko nejprve utáhněte pouze lehce a vyzkoušejte chod řazení. Až když se dostanete k optimu, dotáhněte lanko pevně.
Seřízení zadního měniče
Následující postup popisuje výměnu lanka zadního měniče, ale u předního měniče je postup stejný. Povolíme kotvu lanka, úplně zašroubujeme doraz v páce a vyšroubujeme zpět o jednu celou otáčku.
Pomalu otáčíme pedály a rukou posuneme řetěz na druhý nejmenší pastorek, tím zbavíme lanko průvěsu. Napneme rukou lanko a znovu ho ukotvíme.
Otáčíme pedály a řetěz by se měl vrátit na nejmenší pastorek. Otáčením dorazu v páce doladíme řazení, pokud je řazení váhavé.
Regulátory napětí lanka na měniči i na řadicí páce umožňují napětí oběma směry. Když je lanko příliš volné, trochu napneme lanko. Při opačném postupu regulátor povolíme, tedy otočíme stavěcím šroubem doprava.
Nastavení dorazů
U přehazovačky musíme nastavit i tu konečnou dorazovým šroubem H. Dorazový šroub H určuje polohu měniče u nejmenšího pastorku, tedy nejblíže ke kazetě z vnější strany.
Pokud je doraz nastaven špatně, může se stát, že už při seřizování zařadíme až do výpletu. Řetěz může na pastorek nabíhat špatně, pokud je nesprávně nastavená vzdálenost největšího pastorku od horní kladky nebo pokud je ohnutá patka pro přehazovačku na rámu.
Po nastavení všech převodů zkrátíme lanko za měničem na délku několika centimetrů od měniče a instalujeme koncovku. Rozštrbení lanka brání speciální koncovka.
Na její upevnění je lepší použít kleště s ne příliš ostrými čelistmi, například starší kombinačky, aby se předešlo přecvaknutí koncovky při jejím stlačení. Koncovku stlačte na dvou místech.
Seřízení předního měniče
Rozhodující vliv na funkci přesmykače má jeho umístění na sedlové trubce. Vodítko přesmykače může být nad převodníky také příliš vysoko.
Šroubem nastavíme vzdálenost mezi vodítkem a řetězem. Je však lepší nechat více prostoru, 1-3 mm. Přesmykač, když máme zařazený nejmenší pastorek, v této poloze nesmí o vodítko škrtat.
Pokud řetěz o vodítko stále zachytává, lanko ještě více napneme. Zařadíme prostřední převodník a největší pastorek a zkontrolujeme, zda řetěz volně prochází vodítkem.
Kontrola po montáži
Po dokončení práce zkontrolujeme, zda jsou všechny konce bovdenů správně usazené v dorazech a zda lanko nikde není zalomené, překřížené nebo zamotané. Ověříme také, zda se řídítka mohou otočit do obou stran bez napínání bovdenu.
Na montážním stojanu vyzkoušíme řazení v celém rozsahu. Pomalu otáčíme pedály, postupně řadíme přes všechny pastorky a sledujeme, zda je změna převodu přesná.
Po kontrole na stojanu vyzkoušíme řazení ještě v záběru. Vedení lanek často po čase „sedne“, takže je potřeba je znovu dotáhnout.
Brzdové lanko by za utahovací skrutkou nemělo být příliš krátké, ani příliš dlouhé. U řadicího systému se po prvních jízdách může projevit drobné usazení, proto je vhodné znovu zkontrolovat napětí a přesnost řazení.
Kdy výměnu svěřit servisu
Vnitřní teflonové trubičky nemají věčnou životnost, takže čas od času také vyžadují výměnu, ale to už bychom nechali spíš na profesionálním servisu, může to totiž být i dost zdlouhavá procedura.
Servisní zásah je vhodný také tehdy, když se lanko uvnitř rámu přetrhne, když nelze zjistit jeho trasu, když jsou poškozené vnitřní vložky nebo když je nutné demontovat kliky, vidlici či středové složení.
Pokud rám nemá přístupové otvory a lanko se uvnitř volně pohybuje, je třeba pracovat velmi opatrně. Ztracené lanko může vyžadovat rozebrání více částí kola, než bylo původně plánováno.