Jízda s poloautomatem: ovládání, řazení a bezpečné používání

Jízda s poloautomatem je jednodušší než klasické ruční ovládání spojky, ale zároveň se liší od jízdy s automobilem vybaveným automatickou převodovkou. U motocyklů Jawa se poloautomatická převodovka obvykle označuje jako automatické ovládání spojky: pohyb řadicí páky pomocí vačky nebo excentru automaticky vypne spojku, takže lze řadit bez ručního ovládání spojkové páčky.

Za jízdy se proto vyšší i nižší rychlostní stupeň řadí pohybem řadicí páky a bez nutnosti mačkat spojkovou páčku. Rozjezd bez spojky je s trochou cviku také možný, ale jde spíše o nouzové nebo specifické použití; pro běžný rozjezd je vhodné spojkovou páčku používat, dokud si jezdec neosvojí cit v levé noze, pravé ruce a plynu.

Co je poloautomatická spojka

Jawa nemá poloautomatickou převodovku, ale automatické ovládání spojky. Jakmile se řadicí páka pohne nahoru nebo dolů, mechanismus na řadicí hřídeli vypne spojku, takže jezdec nemusí současně ovládat spojkovou páčku.

Je to na úplně jednoduchým principu - na hřídelce řadící páky je takovej malej ,,zobáček", kterej při pohybu páky nahoru nebo dolů rozepne spojku.Geniálně jednoduchá a funkční věc - čili ano, s trochou cviku a citu se lze rozjet beze spojky

Vačka na řadící hřídeli automaticky vystaví spojku při pohybu řadící páky. Poloautomat tedy neřadí rychlosti sám jako automobilový automat, ale pouze automaticky ovládá spojku v okamžiku, kdy jezdec řadicí pákou zvolí jiný převodový stupeň.

Jak poloautomat funguje při řazení

Při pohybu řadicí páky se nejprve pomocí mechanismu poloautomatu rozepne spojka a následně se zařadí požadovaný převodový stupeň. Jezdec tak může za jízdy kopnout vyšší nebo nižší kvalt bez použití spojkové páčky.

Za jízdy tam kopni vyssi nebo nissi kvalt a uvidis. Je to paradní věcička.Spojkovou pačku používám jenom na rozjezd jinak neni potřeba:)

S výjimkou rozjezdu řadíš bez spojky a NEUBLIŽUJEŠ PŘEVODOVCE! Poloautomat byl vyvinut hlavně proto, aby se šetřilo lanko spojky, a při správném používání umožňuje pohodlné řazení bez ručního mačkání páčky.

Jak se rozjet s poloautomatem

Nejjednodušší a nejšetrnější je rozjíždět se běžným způsobem, tedy se spojkovou páčkou. Zařaďte první rychlostní stupeň, stiskněte spojku, přidejte přiměřeně plyn a spojku plynule uvolňujte. Jakmile motocykl jede, můžete při řazení nahoru využívat poloautomatické vypínání spojky.

Je to paradní věcička.Spojkovou pačku používám jenom na rozjezd jinak neni potřeba:) Rozjíždět se s tím dá s trochou cviku v pohodě, pro řazení za jízdy je tu parádní.

Rozjezd bez spojkové páčky je možný, ale vyžaduje cit a správné nastavení mechanismu. Při zařazené jedničce lze spojku vystavit pohybem řadicí páky, jemně přidat plyn a následně řadicí páku pomalu uvolnit.

stojím tak občas i na semaforech s kopnutou jedničkou a sešlápnutou řadičkou. obě ruce volný. pak jen něžně přidat plyn a pouštět nohu. Rozjezd bez spojky je však vhodné chápat především jako dovednost pro nouzovou situaci, například při prasklém spojkovém lanku.

Rozjezd bez spojky v nouzi

Pokud praskne spojkové lanko, může poloautomat umožnit pokračovat v jízdě. Když mi onehdy prasklo lanko, krásně jsem ujel spoustu km než jsem zastavil a dal nové, jízda byla OK jen rozjezdy mi dělaly krapet problém.

Geniální věc pro jízdu se džbánkem piva v levé ruce . Pamatuju jak kámoš na číze přišel o spojkové lanko a jezdil jen takhle. Natrénoval rozjezdy a dalo se rozjet v pohodě i bez páčky, celkem zajímavý, i to řazení.

Bez správného citu ale může motocykl při uvolnění řadicí páky poskočit nebo se rozjet trhavě. sramis> to se mi stalo nedávno, trénoval jsem právě ty rozjezdy a v jeden moment jsem zapomněl, že spojku držím na levé noze, nohu jsem uvolnil a už jsem jel přískoky vpřed.

Řazení nahoru

Řazení na vyšší rychlostní stupeň se provádí stejně jako při běžné jízdě, pouze s využitím automatického vypnutí spojky. Uvolněte nebo krátce uberte plyn, špičkou levé nohy pohybem řadicí páky zařaďte vyšší stupeň a plyn opět plynule přidejte.

Poloautomat při pohybu řadicí páky spojku automaticky vystaví, takže není nutné současně tisknout spojkovou páčku. Chce to jen cit v levý noze a pravý ruce. Při správně provedeném řazení by nemělo docházet k výrazným rázům ani k dlouhému prokluzu spojky.

Řazení dolů

Podřazování vyžaduje větší cit než řazení nahoru, protože při nižším převodovém stupni se mohou více projevit rozdíly v otáčkách motoru a rychlosti motocyklu. Někteří jezdci proto řadí dolů se spojkovou páčkou, jiní využívají poloautomat i při podřazování.

u mé staré kamarádky Jawule sem se rozjížděl se spojkou, nahoru sem řadil bez spojky,ale na podřazování sme se nějak neskamarádili, takže dolů se spojkou, ale je to jen v rukách a nohách, takže se neboj to vyzkoušet.

Ne každému stroji dělá dobře řazení bez spojky. Nejde totiž o kolečka v převodovce,ale o rázy vznikající nárazem do komrese,nebo odporu ventilových pružin. Proto se používá spojka aby tyto rázy drobet jejím popuštěním změkčila.

Tzv.vrknutí přez spoku je u 4t občas nezbytné pokud nemá antihopovou spojku,která dokáže obráceným protipohybem klouznout. Jinak jde majitel v náklonu lehčeji na tlamu.

Jaký je rozdíl mezi motocyklem s poloautomatem a klasickou motorkou

U motorek na rozdíl od aut se dá řadit i bez poloautomatické spojky aniž by se poškodily kolečka v převodovce,neboť vydličky posouvají a zasouvají ty kolečka úplně jinak než u aut. Když se to neumí a majitel stroje je křuska, tak mu nepomůže ani mačkání spojky.

Řazení bez spojky tedy není automaticky nebezpečné, ale musí být provedeno správně a vhodným způsobem. Prudké nebo necitlivé pohyby řadicí pákou, nevhodné otáčky a rázy v převodu mohou zatěžovat převodovku, spojku i celý pohonný systém.

Správné nastavení poloautomatu

Poloautomat musí být správně seřízený. Vůle mezi tím "eLkem", na kterém je chycené spojkové lanko, a vačkou poloautomatu (to co se pohybuje zároveň s řadící pákou) musí být minimální, ale aspoň trochu tam být musí. Až potom se seřídí lanko.

Pokud je mechanismus nastavený nesprávně, spojka nemusí při pohybu řadicí páky dostatečně vypínat, nebo naopak může zůstávat částečně rozepnutá. Při příliš velkém nebo malém nastavení může spojka prokluzovat, řazení může být tvrdé a rozjezdy mohou být obtížně kontrolovatelné.

Ten poloautomat je fajn věc: musíš ho mít správně seřízenej a podle toho jak moc jezdíš seřizobat. Taky občas promáznout tu rolničku.

Proč je důležité, aby spojka neprokluzovala

Co se tedy poloautomatického vypínání spojky týče. Dá se s tím sice i v nouzi rozjet,ale spojka prokluzuje. Kdyby totiž vypínací rolnička byla šroubem přitažena k vidlici řadící páky tak, aby to 100%vystavilo ,při podržení řadičky nahoru či dolů, spojka by za jízdy prokluzovala.

Poloautomat tedy nemá být nastavený tak, aby spojka zůstávala během jízdy neustále vypnutá nebo částečně rozepnutá. Automatické vypnutí má nastat pouze při pohybu řadicí páky, nikoli při jejím trvalém držení v horní nebo dolní poloze.

Údržba mechanismu

Mechanismus poloautomatu je jednoduchý, ale potřebuje pravidelnou kontrolu. Zkontrolujte stav spojkového lanka, vůli v ovládání, upevnění řadicí páky a funkci vačky nebo rolničky.

Podle toho jak moc jezdíš seřizobat. Taky občas promáznout tu rolničku. Mazání pohyblivých částí pomáhá omezit tření a opotřebení, ale nesmí vést k tomu, že se mechanismus začne pohybovat samovolně nebo se na něj budou lepit nečistoty.

Pokud řazení začne být tvrdé, spojka při akceleraci prokluzuje, motocykl při zařazení rychlosti výrazně škube nebo se převodový stupeň obtížně zařazuje, je vhodné poloautomat znovu seřídit a zkontrolovat stav spojky i řadicího mechanismu.

U kterých motocyklů Jawa se poloautomat používal

Mají to všechny jawy od péráka, krom některých modelů typu 634 z počátků výroby. Tato věcička přišla na svět s pérákem. U novějších Jaw 350 ten automat vypadá jinak.

Na novějších třindách je ten systém jinej jen kvůli tomu, že byl výrobně jednodušší než ten, co byl od péráků do panelek.

U některých modelů Jawa 350/640 se proto může konstrukce a způsob seřízení lišit od starších motocyklů. Před zásahem do mechanismu je nutné vycházet z provedení konkrétního stroje.

Čízy to měly jedině ty komunistama sloučený s Jawou. Číza to samo měla a dokonce už i její předchudkyně s kulatýmy dekly a válcem.

Praktický postup řazení s poloautomatem

Řazení na vyšší stupeň

1. Udržujte motocykl v rovnoměrném tahu.
2. Krátce uberte plyn.
3. Pohybem řadicí páky zařaďte vyšší rychlostní stupeň.
4. Nechte poloautomat vypnout spojku.
5. Plynule znovu přidejte plyn.

Řazení na nižší stupeň

1. Před podřazením přizpůsobte rychlost a otáčky.
2. Podle potřeby použijte spojkovou páčku.
3. Pohybem řadicí páky zvolte nižší rychlostní stupeň.
4. Vyhněte se prudkému puštění řadicí páky a náhlému přidání plynu.
5. V náklonu postupujte obzvlášť plynule, aby nedošlo k rázu do zadního kola.

Rozjezd se spojkovou páčkou

1. Zařaďte první rychlostní stupeň.
2. Stiskněte spojkovou páčku.
3. Jemně přidejte plyn.
4. Plynule uvolňujte spojkovou páčku.
5. Po rozjezdu řaďte vyšší stupně pomocí poloautomatu.

Rozjezd bez spojkové páčky

1. Zařaďte první rychlostní stupeň.
2. Udržujte motocykl stabilní a připravte se na pomalý rozjezd.
3. Pomocí řadicí páky aktivujte mechanismus poloautomatu.
4. Jemně přidejte plyn.
5. Řadicí páku uvolňujte citlivě, aby spojka nezabrala skokem.

Rozjezd bez páčky je vhodné nacvičovat pouze na bezpečném místě a při nízkém zatížení motocyklu. Pokud motocykl při uvolnění řadicí páky poskakuje, motor zhasíná nebo spojka výrazně prokluzuje, vraťte se k rozjezdu se spojkovou páčkou a zkontrolujte seřízení.

Nejčastější chyby

• Držení řadicí páky v poloze, při které je spojka částečně vypnutá.
• Příliš prudké přidání plynu při rozjezdu bez spojkové páčky.
• Řazení bez ohledu na rychlost a otáčky motoru.
• Snaha podřazovat bez citu při vysoké rychlosti.
• Jízda s nesprávně seřízeným poloautomatem.
• Zanedbání mazání a kontroly rolničky nebo vačky.
• Ignorování prokluzu spojky, tvrdého řazení nebo výrazných rázů.

U mně se ovědčilo zařadit jedničku patou (měl jsem jí nahoru) a pak pomalu pouštět,poloautomat je super věc. Způsob ovládání může záviset na konkrétním provedení řadicí páky a na tom, zda je první rychlostní stupeň umístěný nahoru nebo dolů.

Poloautomat jako nouzová pomůcka

Velkou výhodou poloautomatu je možnost pokračovat v jízdě i při poruše spojkového lanka. Řazení lze provádět pomocí mechanismu na řadicí páce a rozjezdy je možné po nácviku zvládnout bez spojkové páčky.

Když mi onehdy prasklo lanko, krásně jsem ujel spoustu km než jsem zastavil a dal nové, jízda byla OK jen rozjezdy mi dělaly krapet problém.

Nouzové použití ale nenahrazuje opravu. Pokud spojkové lanko praskne, je vhodné dojet pouze na bezpečné místo nebo k opravě a vyhnout se zbytečnému namáhání spojky i převodovky.

Historické a konstrukční souvislosti

Škoda že se tenhle jednoduchý zlepšovák jinde neuchytil. Poloautomatické vypínání spojky zůstalo charakteristickým řešením především u některých motocyklů Jawa a příbuzných konstrukcí.

Čízy už jen terénní 513,514,a tam se nějaká spojka neřešila. Ten mechanizmus byl na křusání odolný a spojka vystavovala jen pár vteřin pro rozjezd a vypláchnutí.

U různých modelů se mechanismus mohl lišit konstrukcí i mírou automatického vypínání spojky. Proto nelze bez ověření převzít jeden způsob seřízení nebo používání pro všechny motocykly Jawa.

tags: #jawa #jizda #s #poloautomatem