Na levé straně zapalování Jawy 90 je pod víčkem umístěn přerušovač s kondenzátorem, vačka zapalování a křížová propojka přenášející otáčení z klikové hřídele na vačku. Pokud chybí celý plíšek s kladívkem, nestačí doplnit pouze kladívko: je nutné zkontrolovat také nosnou destičku, kondenzátor, vačku, křížek i uložení v levém víku.
U původního zapalování se zapalovací cívka nachází pod pravým deklem a přerušovač s kondenzátorem pod víčkem na levém deklu. Elektriku má Jawa 90 řešenou plošným spojem v kastlíku. Kladívko je jako u Škody 1000 MB, ale vačka se od pionýrské liší.
K čemu křížek zapalování slouží
Křížek je součást přenosu otáčení z klikové hřídele na vačku zapalování. Vačka ovládá kladívko, které přerušuje primární proud zapalovací cívky, a tím určuje okamžik vzniku jiskry na svíčce.
Přerušovač a kondenzátor jsou pod víčkem na levém deklu a na klice je křížová propojka. Pokud křížek chybí, vačka se neotáčí správně nebo se otáčení z klikové hřídele nepřenáší vůbec, takže motor nemůže pracovat s původním kontaktním zapalováním.
Co na zapalování Jawy 90 zkontrolovat
- Nosnou destičku přerušovače: Na ní musí být upevněno kladívko a kondenzátor.
- Kladívko: Kladívko je jako u Škody 1000 MB.
- Kondenzátor: Musí být správně připojený a mechanicky upevněný.
- Vačku: Vačka je rozdílná oproti pionýru, proto není vhodné automaticky použít díl z pionýra.
- Křížek: Musí přenášet pohyb z klikové hřídele na vačku bez nadměrné vůle.
- Uložení klikové hřídele: Pokud je v ložiskách velká vůle, mění se vzdálenost mezi statorem a rotorem a jiskra je slabá pro chod i zapálení.
- Zapojení vodičů: U neúplného nebo přestavovaného stroje je nutné projít také vodiče a plošný spoj v kastlíku.
Na tomto stroji jsem najel asi nějakejch 18000km. Měl jsem zapalování předělaný na tyristorový. Samodomo bastl, ale fungovalo to dobře. Sériovku jsem nikdy nedokázal rozpohybovat, i když kamarád to tak měl.
Lze použít díl z jiné motorky
Na otázku, zda by šla destička s kladívkem nahradit dílem z jiného motocyklu, nelze bez porovnání rozměrů odpovědět jednoznačně. Kladívko může být podobné jako u Škody 1000 MB, ale nosná destička, její otvory, výška, poloha kontaktů a způsob uchycení musí odpovídat zapalování Jawy 90.
Stejně tak není vhodné bez úprav použít vačku z pionýra, protože vačka Jawy 90 je oproti pionýrské rozdílná. Náhradní řešení by muselo zachovat správnou polohu kontaktů, možnost nastavení předstihu a dostatečnou pevnost při vysokých otáčkách.
Pokud chybí pouze kladívko, může být reálné hledat odpovídající kontakt podle provedení původní destičky. Pokud chybí celý plíšek s kladívkem, je potřeba získat původní destičku jako vzor, případně vyrobit náhradu podle rozteče upevňovacích otvorů a polohy vačky.
Postup při obnově původního zapalování
- Demontujte levé víčko zapalování a ověřte, zda nechybí také křížek nebo část mechanismu pohonu vačky.
- Zkontrolujte, zda se při pomalém otáčení klikovou hřídelí vačka plynule otáčí.
- Prověřte, zda není vačka poškozená nebo nadměrně opotřebovaná.
- Namontujte nosnou destičku tak, aby kladívko správně dosedalo na vačku.
- Zkontrolujte mechanickou vůli křížku a jeho uložení.
- Připojte kondenzátor a vodič k zapalovací cívce podle schématu elektriky Jawy 90.
- Ověřte polohu zapalovací cívky; podle zkušenosti s původním zapalováním musí být cívka vlevo dole, jinak nevznikne jiskra.
- Nastavte odtrh a předstih podle odpovídající dokumentace k danému provedení motoru.
- Po sestavení zkontrolujte, zda se kontakty při otáčení vačky správně otevírají a zavírají.
Čau, riadiacu to nemá žiadnu a funguje to zapalko ako na pionieri. Len pozor na vybehané ložiská, ak je veľká vôľa v ložiskách tak sa mení vzdialenosť medzi statorom a rotorom a iskra je slabá na chod a zapálenie.
Ja som to štartoval s baterkou a potom ju odpojil po naštartovaní. Aj pozor na priesak oleju do zapalka z pevodovky.
Proč nestačí zaměnit celé zapalování za Tranzimo nebo Babetu
Tranzimo bylo zmiňováno v návodech a katalozích, ale podle dostupných zkušeností se do sériových motocyklů Jawa 90 nemontovalo. Poprvé bylo uvedeno v Návodu k motocyklům na rok 1970, ale na motocykly ze sériové výroby se nemontovalo. O rok později v dodatku k příručce pro typy 36/37 výrobce výslovně upozorňoval, že motocykl s Tranzimem se nedodává.
Mám za to, že do konce výroby Jawy 90 se Tranzimo do sériové výroby nedostalo. Jeden z pamětníků měl J90 s tranzimem, které zvenku vypadalo stejně jako jednotka z babety, ale bylo jiné. Snímač byl u cívek a magnet zalitý v rotoru.
Na levé straně byla díra pro pohon vačky zazátkovaná hliníkem, stejně jako průchodka pro kabel, ale plastové víčko kontaktů tam normálně bylo. Výměnu za Tranzimo z babety jsme samozřejmě vyzkoušeli, nefungovalo.
Jednotky Tranzimo, jak tranzistorová, tak tyristorová, byly jako referenční zapojení nějakého spínacího tranzistoru a tyristoru a byly v katalogu součástek. Po doplnění děliče 1:10 na vstup fungovala jednotka i v Simsonu a neomezovala otáčky.
Dalo se předělat i na zapalování z babetty, ale to nestíhá ve vysokých otáčkách. Bezkontaktní Tranzimo bylo myšlený na poslední stroje, jestli se to realizovalo, si nejsem jistej.
Moderní náhrada: bezkontaktní zapalování VAPE
VAPE jsem montoval před dvěma lety. Návod nebylo možné brát doslova, protože skutečné polohy rysek oproti poloze vodičů vystupujících ze statoru byly jinde. Stator jsem namontoval tak, aby svazek vodičů směřoval co nejkratším směrem k otvoru v karteru.
Poloha rotoru je dána. Při pístu v horní úvrati jsem srovnal stator nejbližší ryskou k rysce na rotoru a běhá to bez problémů do teď.
Abych zjistil, kdy to pálí, musel jsem použít stroboskop. Nakonec jsem zvolil jiné nastavení, než bylo doporučeno výrobcem. A jestli chceš předstih překontrolovat, tak od oka bez stroboskopu to nepoznáš.
Návod na seřízení odtrhu a předstihu (JAWA 50)
VAPE zlepšilo startování za všech podmínek, takže ji lze používat i pro denní ježdění. Má však jeden velký nedostatek, že má malý výkon pro světla, uvádí se 20 W.
Mě žárovky vůbec nesvítily. Mám vyzkoušené přidání usměrňovače pro světla. Tím se mohou místo klasických žárovek použít LED žárovky.
VAPE má dva žluté vývody pro světla. Jeden se zapojí do usměrňovače a druhý do bzučáku, který potřebuje střídavé napájení. Volil jsem bytelný a osvědčený regulátor VAPE, který může pracovat i bez baterie, kterou 90-tka nemá.
Celé zapalování lze snadno vymontovat a nahradit původním. Pokud je ale cílem zachovat historicky správné provedení motocyklu, je vhodnější nejprve obnovit původní kontaktní zapalování včetně křížku, destičky, kladívka, kondenzátoru a správné vačky.
Co dělat, když chybí celý plíšek s kladívkem
Nejvhodnější je nejdříve sehnat fotografii nebo samotný vzorek původní destičky zapalování Jawy 90. Bez něj se obtížně určují rozměry, tvar, poloha otvorů a výška kladívka vůči vačce.
Pokud je k dispozici pouze motor s prázdným levým víkem, je nutné ověřit, zda nechybí i křížek přenosu točivé síly z klikové hřídele na vačku zapalování. Samotná destička s kladívkem problém nevyřeší, pokud se vačka neotáčí nebo je její pohon neúplný.
U individuálně vyrobené destičky je rozhodující přesné ustavení vůči vačce, pevné uchycení a možnost nastavit předstih. Náhrada může fungovat, ale nesmí měnit polohu kontaktů při otáčení ani umožnit jejich posunutí vibracemi.
JAWA 90 měla zapalování řešené jednoduše, ale právě jeho mechanická část vyžaduje správnou polohu a minimální vůle. U tohoto stroje byly vibrace jedním z největších problémů: vždy se něco uklepalo, několikrát výfuk a povolovaly se všechny šrouby, které nebyly zalepené.