Kouř z výfuku motorky Harley-Davidson Evolution: příčiny a řešení

U motoru Harley-Davidson Evolution je nejdříve nutné rozlišit, zda jde o běžnou vodní páru, nebo o skutečný kouř způsobený spalováním oleje, příliš bohatou směsí či chladicí kapaliny. Krátkodobý bílý oblak po studeném startu obvykle není závadou, zatímco trvalý modrý, černý nebo bílý kouř vyžaduje kontrolu motoru.

Rozhodující jsou barva kouře, jeho zápach, množství, okamžik vzniku a to, zda se po zahřátí motoru ztratí. U Harley-Davidson Evolution má smysl sledovat také hladinu motorového oleje, případné úniky, stav svíček, nastavení směsi a kompresi jednotlivých válců.

Co může znamenat kouř z výfuku

Kouř motoru bychom mohli rozdělit do tří barev, které se objevují nejčastěji: Bílý kouř, modrý kouř, černý kouř. U motocyklu, který je technicky v pořádku, jsou výfukové plyny bezbarvé, pouze mohou být krátkodobě bílé v důsledku uvolňování vodní páry.

Je to první indikátor problému a barva kouře Vám může prozradit, o jaký problém se jedná. Pokud je však výfukových plynů hodně, a navíc mají výraznou barvu - černou, bílou nebo namodralou - může být příčina vážná.

Bílý kouř za studena: nejčastěji pouze vodní pára

Bílý kouř tento kouř z motoru se běžně objevuje u studeného (nezahřátého motoru). Nemusí nutně znamenat, že je s motorem nějaký problém. Prakticky jde o páru, která dále částečně při nezahřátém motoru kondenzuje.

Pravda, bílou „mlhu“ vypouštějí při nízkých teplotách prakticky všechna vozidla se spalovacími motory, zvlášť když ještě nejsou optimálně zahřátá. Jde samozřejmě pouze o vodní páru z postupně se vypařující vody, usazené ve výfukovém potrubí. Tento jev má tedy přímou souvislost s výfukem, nikoli s motorem.

Čím nižší venkovní teplota, tím více jde z výfuku bílého kouře. Po několika kilometrech jízdy se pára za vozem sama od sebe vytratí. Pokud se kouř po zahřátí ztrácí a hladina oleje ani chladicí kapaliny neklesá, obvykle není důvod zasahovat do motoru.

Proč může kouřit jen jeden výfuk

U dvouválcového motoru se mohou jednotlivé válce a výfuková potrubí zahřívat rozdílně. Za studena víc. I je to poznat při teplém motoru.

Studený = normál, jeden je trochu delší a když je to studený, logicky jeden víc kouří, jak se to ohřeje tak to vidět neni. Vypozoroval jsem, že se přední válec ohřívá rychleji, než zadní. Proto to rozdílné dýmení z výfuků.

Rozdílné dýmení může souviset také s množstvím kondenzátu a s vedením výfuku. kdysi ráno po nočním mrazíku krásně bíle dýmila levá koncovka, pravá až později. nevím proč, asi delší vedení, nebo kratší, teď nevím.

Praktická kontrola spočívá v tom, že se motocykl nechá před odstavením dostatečně vyschnout a po delší jízdě se sleduje, zda kouř zmizí. Dnes jsem si udělal vyjížďku na 50 km a když jsem přijel, tak v pohodě bez dýmu.

Kdy už bílý kouř znamená závadu

Pokud z výfuku vychází bílý kouř i při zahřátém motoru. Může jít už o problém a to konkrétně o únik chladící kapaliny do válců. Tento kouř pak může trochu zešedivět a celkové složení kouře závisí na množství unikající kapaliny.

Když se však pára ani poté nevytratí, může to být důsledek průsaku chladicí kapaliny do výfuku. Chladicí kapalina v tomto případě pronikne do spalovacího prostoru, kde shoří spolu s palivem, a výfukem unikne jako pára ven.

Chladicí kapalina se do spalovacího prostoru může dostat skrze propálené nebo uvolněné těsnění pod hlavou válců. Méně častý únik je skrze mikrotrhliny v bloku nebo hlavě válců.

Bílý, zapáchající kouř z výfukového potrubí (který lze označit za mírně kyselý) nejčastěji signalizuje spalování chladicí kapaliny, která se dostává do válců. Obvykle je v takovém případě dalším příznakem poruchy trvalý pokles hladiny chladicí kapaliny.

Kontroly při podezření na chladicí kapalinu

• Nechte motor zahřát a sledujte, zda bílý kouř pokračuje.
• Kontrolujte hladinu chladicí kapaliny, pokud je konkrétní provedení motoru vybaveno kapalinovým chlazením.
• Všímejte si zápachu kouře a případných stop kapaliny.
• Zkontrolujte stav motorového oleje, protože přítomnost chladicí kapaliny může změnit jeho vzhled a vlastnosti.
• Při trvalém kouření motor dále zbytečně nezatěžujte a proveďte kontrolu těsnosti a komprese.

Dostane-li se však voda do spalovacího prostoru najednou a ve velkém, způsobí takzvaný „hydro lock,“ situaci, v níž se písty, vzhledem k její nestlačitelnosti, naráz zastaví a nevratně poškodí třeba ojnice.

V takovém případě už se bavíme o havárii motoru, která může skončit katastrofálně. Pokud se potvrdí únik chladicí kapaliny do válce, je nutné odstranit příčinu, nikoli pouze zakrýt kouř pomocí přísad.

Modrý kouř: spalování oleje

Modrý kouř je potom obecně znamením, že motor nadměrně spaluje olej. Výskyt tohoto kouře značí průnik oleje do válců v motoru. V závislosti na intenzitě průniku oleje nabývá kouř průsvitně modrou nebo modrobílou barvu.

Doprovodným jevem je i charakteristický zápach, který znamená přepalování oleje. Pokud se olej přepaluje, znamená to, že někde prosakuje, nebo se dostává ve velkém množství do míst, do kterých nepatří.

Spálením oleje samozřejmě dochází ke zvýšení jeho spotřeby a mění se vlastnosti (olej houstne). Pokud pojmete podezření, zkontrolujte nejprve hladinu oleje, nejspíš budete mít jeho zvýšenou spotřebu.

Nejčastější příčiny modrého kouře

Nejčastěji olej proniká špatně těsnícími pístními kroužky nebo mezerami mezi dříkem a vodítkem ventilu. Modrý kouř vzniká opotřebením skupiny válce. V oblasti vložky válce, pístních kroužků nebo v drážce pístu.

Odchylkou od správného průřezu válce dochází k horší těsnící schopnosti. Tímto opotřebením motor ztrácí kompresní tlak a zvyšuje se tlak plynů v karteru.

Další možnosti vzniku modrého kouře způsobují závady jako degradace ventilů a vodítek a těsnění dříků ventilů. Tyto závady mají za následek velký nárůst kouřivosti při zahřátém motoru, protože ohřátý olej snáze proniká mezerami mezi opotřebenými díly.

Pokud začne modře kouřit staré auto s nízkou hodnotou, často se místo generálky jen dolívá spalovaný olej. U motocyklu je však nutné počítat s tím, že pokračující spalování oleje může zhoršovat mazání, zanášet spalovací prostor a urychlovat opotřebení motoru.

Jak se může modrý kouř projevovat

Malé nadměrné spalování oleje prozrazuje hlavně štiplavý zápach výfukových plynů, a jakmile je spálený olej i vidět, jedná se o velký problém. Modrý kouř se může objevit při prudké akceleraci, po delším volnoběhu nebo po startu.

Pokud se kouř objevuje především po delším stání a krátce po nastartování, je nutné zaměřit pozornost na těsnění a vedení ventilů. Pokud se objevuje při zatížení motoru a doprovází jej nízká komprese nebo tlak v karteru, podezření více směřuje k pístním kroužkům a válci.

Dejte pozor na to, že díky pronikajícímu oleji může dojít k utěsnění vůlí mezi sousedními díly a tím vykazovat normální hodnoty. Tato skutečnost může při výskytu modrého kouře mást.

Černý kouř: příliš bohatá směs

Černý kouř značí bohatou palivovou směs se vzduchem a závadu v palivovém systému (obsahuje částečky sazí - nedokonalé spálení paliva). Bohatá směs zvyšuje nejen kouřivost, ale také spotřebu.

U zážehových motorů se černý kouř objevuje při dlouhodobém nedostatku vzduchu nebo při nadměrném přívodu paliva. Může jít o závadu palivového systému, nesprávné nastavení karburace nebo vstřikování, zanesený vzduchový filtr či chybný údaj některého snímače.

Zakarbonování vzdušníků nebo vysoká hladina v plovákové komoře způsobena nějakou závadou je důsledkem černého kouře u starších benzínových motorů. U motocyklu s karburátorem je proto důležité zkontrolovat plovák, jehlový ventil, trysky, sytič a stav vzduchového filtru.

Černý kouř může doprovázet vyšší spotřeba, horší startování, nepravidelný chod motoru, zanesené svíčky a nižší výkon. Pokud se objevuje jen krátce po studeném startu při použití obohacení směsi, nemusí jít o vážnou závadu.

Proč není dobré bohatou směs dlouhodobě přehlížet

Motor s bohatší směsí zvyšuje tvorbu sazí, které mají neblahý vliv nejen na emise. Saze můžou nasytit i motorový olej, který má pak zhoršenou tepelnou výměnu.

Dochází k rychlejšímu zakarbonování pístních kroužků a také dochází k rychlejšímu opotřebování mechanických částí motoru. Ve vážnějších případech může horší tepelná výměna vést i k propálení ventilů či pístů.

Zvýšená bohatost směsi spalovacím motorům příliš nevadí, pokud se nejedná o dlouhodobý problém. Odkládání vyřešení závady může vést k větší tvorbě karbonových úsad, jejichž následkem bude nižší účinnost motoru i větší mechanické opotřebení.

Šedý kouř a smíšené zbarvení

Šedý kouř z výfukového potrubí (spíše šedý než bílý jako v případě ztráty chladicí kapaliny) může být také způsoben příliš bohatou palivovou směsí.

Šedé zbarvení ale může vzniknout také smísením bílé páry s modrým kouřem nebo částečným spalováním oleje. Proto samotný odstín nestačí a je nutné sledovat zápach, spotřebu oleje, stav svíček a chování motoru po zahřátí.

Intenzivní kouř z výfukového potrubí se zřetelným zabarvením je známkou poruchy nebo silného opotřebení motoru. V takovém případě by měl být motocykl předán do servisu, kde provedou důkladnou diagnostiku a stoprocentně určí příčinu problému.

Vliv seřízení motoru a změny výkonu

Po změně nastavení motoru se může změnit také množství kouře. Při seřízení podtlaků a bohatosti směsi je důležité, aby oba válce pracovaly co nejvyrovnaněji a aby směs nebyla zbytečně bohatá.

U motoru s karburátory mohou rozdíly v nastavení způsobit nepravidelný chod, vyšší spotřebu a tmavší výfukové plyny. Samotné seřízení směsi však nevysvětluje trvalý modrý kouř, protože modrý kouř souvisí především s olejem ve spalovacím prostoru.

bohatá směs má černej kouř. Pokud se po seřízení objeví našedlý kouř s olejovým zápachem a pokračuje i po zahřátí, je nutné oddělit problém směsi od možného spalování oleje.

Diagnostika krok za krokem

1. Zjistěte, kdy se kouř objevuje

• Pouze po studeném startu: nejčastěji kondenzát a vodní pára.
• Při nízké venkovní teplotě a po krátké jízdě: obvykle běžné odpařování vody z výfuku.
• Po zahřátí motoru: hledejte olej, chladicí kapalinu nebo trvalou závadu směsi.
• Při akceleraci: často bohatá směs nebo spalování oleje pod zatížením.
• Po delším volnoběhu: může jít o pronikání oleje přes vedení ventilů.
• Po každém nastartování bez ohledu na teplotu: je nutná důkladnější kontrola.

2. Zkontrolujte hladiny kapalin

Kontrolujte hladinu oleje, kontroluj průběžně a uvidíš,jestli ti olej žere nebo ne. Hladinu měřte vždy stejným způsobem a za podmínek uvedených pro konkrétní motor, protože nesprávné měření může vést k chybnému závěru.

Pokud klesá hladina oleje a z výfuku jde modrý kouř, je podezření na spalování oleje silné. Pokud klesá hladina chladicí kapaliny a motor vypouští trvalý bílý kouř, je nutné hledat únik do válce nebo jinou netěsnost chladicí soustavy.

3. Prohlédněte svíčky a výfuk

Černé nebo silně očazené svíčky mohou ukazovat na bohatou směs. Olejové svíčky mohou upozornit na spalování oleje, ale samotný vzhled svíček nemusí přesně určit místo závady.

Je však dobré zkontrolovat výfuk, jestli není příliš černý od usazenin. Pravidelně černé koncovky spolu s černým kouřem podporují podezření na bohatou směs nebo nedokonalé spalování.

4. Změřte kompresi a zkontrolujte tlak v karteru

Při podezření na opotřebené pístní kroužky nebo válec je vhodné porovnat kompresi obou válců. Rozdíl mezi válci může být významnější než samotná absolutní hodnota.

Modrý kouř způsobuje spalování motorového oleje ve válcích a čím více ho je, tím větší je modrý oblak kouře vycházející z výfuku. Tlak plynů v karteru může při opotřebené pístní skupině narůstat a doprovázet jej vyšší spotřeba oleje.

5. Zkontrolujte palivový systém a směs

Za bohatou směsí nejčastěji stojí závady palivového systému, tekoucí vstřiky, nebo klidně jen silně zanesený vzduchový filtr. U staršího benzínového motoru je nutné prověřit také karburátor, vysokou hladinu v plovákové komoře a zanesené vzdušníky.

Příčinou provozu s příliš bohatou směsí jsou obvykle problémy se snímači, které jsou zodpovědné za nastavení směsi vzduchu a paliva. Na vině může být lambda sonda nebo snímač množství nasávaného vzduchu.

Co lze provést svépomocí

• Nechat motocykl po studeném startu zahřát a sledovat, zda pára zmizí.
• Provést delší jízdu a porovnat kouř před jízdou, během ní a po návratu.
• Pravidelně kontrolovat hladinu motorového oleje.
• Kontrolovat hladinu chladicí kapaliny, pokud jí motocykl používá.
• Prohlédnout vzduchový filtr a koncovky výfuku.
• Zkontrolovat stav a znečištění zapalovacích svíček.
• U karburátorového systému zkontrolovat sytič, plovákovou komoru a základní nastavení.
• Po zásahu do směsi ověřit synchronizaci a chod obou válců.

Jezdi,měř,zkoumej a uvidíš. Pokud kouř po zahřátí zmizí, hladiny kapalin se nemění a motor pracuje pravidelně, je pravděpodobnější běžná kondenzace nebo rozdílné zahřívání výfuků.

Kdy motocykl dál neprovozovat

Pokud se objeví hustý modrý kouř, rychle ubývá olej, motor ztrácí výkon nebo se rozsvítí kontrolka mazání, další jízda může vést k vážnému poškození motoru. Spálený olej může zhoršovat mazání a pokračující opotřebení může skončit zadřením.

Při trvalém bílém kouři, úbytku chladicí kapaliny, přehřívání nebo podezření na kapalinu ve válci je vhodné motor nezatěžovat. Voda je nestlačitelná a ve větším množství může způsobit ohnutí ojnice nebo destrukci motoru.

Pravidelný černý kouř s výrazným zápachem paliva také není vhodné dlouhodobě přehlížet. Bohatá směs může zanášet spalovací prostor, zhoršovat stav oleje a urychlovat opotřebení ventilů, pístů a pístních kroužků.

Možnosti řešení podle příčiny

Vodní pára a kondenzát

U běžné vodní páry není nutná oprava. Pomůže delší zahřátí motoru a výfukového systému během jízdy. Motocykl je vhodné odstavovat tak, aby se v potrubí zbytečně nehromadila vlhkost.

Bohatá směs

Řešením je kontrola vzduchového filtru, karburace nebo vstřikování, kontrola snímačů a správné seřízení směsi. Aplikací aditiv a přísad na vyčištění palivové soustavy dojde k lepšímu spalování paliva a rozpuštění vzniklých úsad a černý kouř se značně omezí nebo zcela zmizí.

Přísady však nemohou nahradit opravu vadného plováku, netěsného vstřikovače, poškozeného snímače nebo mechanicky opotřebeného motoru. Pokud se kouř vrací, je nutné najít konkrétní příčinu.

Spalování oleje

Nejprve je nutné určit, zda olej proniká přes pístní kroužky, válec, vodítka ventilů nebo těsnění dříků ventilů. Pokud se závada nachází uvnitř samotného motoru, je nutno provést rozborku a generální opravu, nebo ho rovnou vyměnit za jinou novou či už používanou jednotku.

Pokud ti to žere olej jde to buď přez guferka na ventilech nebo přez pístní kroužky. Hustší olej může někdy dočasně omezit kouřivost způsobenou vůlemi, ale neodstraní opotřebení ani příčinu závady.

Chladicí kapalina ve válci

Při úniku chladící kapaliny lze aplikovat přísadu na utěsnění chladiče, která bezpečně zacelí vzniklé mikrotrhliny. U podezření na poškozené těsnění pod hlavou, hlavu válce nebo blok motoru však musí být rozhodující kontrola těsnosti a mechanická oprava.

V takových případech se zřejmě nevyhnete generální opravě stávajícího motoru, nebo výměně za nový či ojetý kus. Rozsah opravy závisí na tom, zda je poškozeno pouze těsnění, nebo také hlava, válec, píst či ojnice.

Jak odlišit normální stav od závady

Naprosto normální stav!! Nedělej si s tím starosti. je to u všech DL1000. Studený = normál, jeden je trochu delší a když je to studený, logicky jeden víc kouří, jak se to ohřeje tak to vidět neni.

Toto posouzení lze přenést i na podobný projev u dvouválcového motocyklu: krátká bílá pára za studena, rozdílná intenzita z levé a pravé koncovky a vymizení po zahřátí obvykle ukazují na kondenzát. Naopak kouř i za tepla, olejový zápach, úbytek oleje nebo chladicí kapaliny a nepravidelný chod motoru vyžadují diagnostiku.

Čistě bílý kouř podobající se páře může znamenat drobné zanesení karbonem. Může to ale také symbolizovat únik chladicí kapaliny do spalovacích komor, a to už je vážný problém, který vyžaduje urgentní řešení v servisu.

U Harley-Davidson Evolution je proto nejdůležitější nehodnotit kouř pouze podle okamžitého vzhledu, ale porovnat jeho barvu, zápach, trvání, závislost na teplotě motoru a změny hladin kapalin. Bílá pára, která po zahřátí zmizí, bývá běžná; trvalý modrý, černý nebo bílý kouř je signálem k systematické kontrole motoru.

tags: #kour #z #vyfuku #motorky #hd #evo