Kawasaki 600 čerpadlo nedává benzín: příčiny a řešení

Pokud Kawasaki 600 nedává benzín, je nutné nejprve zjistit, zda palivo nepřichází už k čerpadlu, zda se čerpadlo zapíná a zda se dostává až do karburátorů. U motocyklů s karburátory může být příčinou ucpaná palivová soustava, vadné relé, přerušené napájení, aktivované padací zabezpečení, zanesený filtr, vadné jehlové ventily nebo samotné palivové čerpadlo.

Nejjednoduší bude rozpojit konektor k čerpadlu a změřit. a ještě jeden tip-na blokování čerpadla bývají napojené ty "padací" systémy-když spadneš,aby se vypnul motor. Pokud nebude do čerpadla přicházet elektrické napětí, je třeba hledat závadu v napájení, relé, pojistce, kabeláži nebo blokovacím systému, nikoli hned měnit čerpadlo.

Jak se projevuje problém s palivovým čerpadlem

Typickým projevem je nefunkční motor, příp. těžký start. Při nedostatku přivedeného paliva může motor zhasnout krátce po nastartování nebo při sešlápnutí pedálu plynu. Snížený průtok paliva se může projevit škubáním při akceleraci, nedostatečným výkonem z důvodu nedostatečného zvýšení tlaku paliva, škubáním motoru nebo rušivými zvuky.

U motocyklu se závada nemusí projevit pouze úplným tichem po zapnutí klíčku. Čerpadlo může pracovat přerušovaně, může mít slabý výkon nebo nemusí dopravit dostatečné množství paliva do karburátorů, přestože je při krátké kontrole slyšet.

První kontrola: přichází k čerpadlu elektrické napětí?

Zdravím bikeři nedávno se mi stala nehoda s regulátorem tak jsem koupil nový s ním i baterku a po namontování nechtěla motka jet. Tak jsem hledal závadu a přišel jsem na to že je asi špatné relé od palivového čerpadla.

Nejjednoduší bude rozpojit konektor k čerpadlu a změřit. Jednotku bych měnil až jako poslední, jen tak přeci neodejde.

Pokud do čerpadla nepřichází napětí, zkontrolujte pojistku, spínací skříňku, konektory, kostru, kabeláž a relé palivového čerpadla. U starších motocyklů je vhodné věnovat pozornost také zoxidovaným kontaktům a uvolněným spojům.

• pojistka - musí být neporušená a správného typu;
• konektor čerpadla - kontroluje se napájení i stav kontaktů;
• kostra - špatný kostřicí spoj může napodobit vadné čerpadlo;
• relé - může cvakat, ale přitom nemusí propouštět proud ke spotřebiči;
• padací systém - po aktivaci může zablokovat napájení čerpadla;
• kabeláž - přerušený nebo zoxidovaný vodič může způsobit přerušovanou závadu.

Relé palivového čerpadla

Téma: Relé palivového čerpadla ZZR 600. Dony19> No tak ta moje je rok 93 tak už na nějakou tu závadu má právo nedivil bych se kdyby měla nelítáno kolem kila (tachák momentálně 41000).

Relé palivového čerpadla ZZR 600 taky uz jsem u zzr tohle rele menil a pasuje z 9 Ninji jestli ti to pomuze. treba ho nekde splasis na odzkouseni.

Jestliže po připojení relé čerpadlo nepracuje, ale po jeho odpojení motor startuje, neznamená to automaticky, že je vadné pouze relé. Závada může být také v obvodu, který relé ovládá, v kabeláži, v blokování čerpadla nebo v samotném čerpadle.

Jestli tam to relé zapojím tak to nestartuje jen je slyšel relé u pojistek a když to palivové relé odpojím tak to normálně startuje ale z důvodu nedodání beneli do karbeců to taky nechytne.

Padací systém a blokování čerpadla

Na blokování čerpadla bývají napojené ty "padací" systémy-když spadneš,aby se vypnul motor. Pokud je tento systém v nesprávné poloze, má závadu nebo je poškozený konektor, může být čerpadlo bez napájení i tehdy, když jsou pojistky v pořádku.

U motocyklu, který byl po nehodě, delší dobu odstavený nebo měl demontovanou část elektroinstalace, je vhodné zkontrolovat všechny bezpečnostní spínače a konektory v obvodu čerpadla. Jednotku bych měnil až jako poslední, jen tak přeci neodejde.

Kontrola palivové cesty

Práce palivového čerpadla v nádrži je jednoduchá. Elektromotor otáčí lopatkami turbíny, která přes sítko nasává palivo z nádrže a přes filtr jej čerpá do vstřikovacího čerpadla. Plnící tlak v celém režimu provozu udržuje přetlakový ventil.

U karburátorové Kawasaki 600 je důležité zkontrolovat především stav nádrže, palivový kohout, sítko, palivový filtr, hadice a průchodnost přívodu ke karburátorům. Po dlouhém stání může být v nádrži rez, sediment nebo staré palivo, které ucpe sítko či filtr.

Mezi nejčastější příčiny poruch palivového systému patří obecně znečištění palivové soustavy rzí, nečistotami nebo sedimentem z nádrže nebo palivového filtru.

• zkontrolujte, zda je v nádrži čisté palivo;
• ověřte průchodnost palivové hadice;
• zkontrolujte palivový filtr a sítko;
• prohlédněte hadice, zda nejsou prasklé, zalomené nebo ucpané;
• ověřte, zda palivo skutečně vytéká z výstupu směrem ke karburátorům;
• zkontrolujte těsnost spojů, aby čerpadlo nenasávalo vzduch.

Karburátory, jehlové ventily a plovákové komory

Zároveň při instalaci prověřte těsnost jehlových ventilů v karburátoru, u starších karburátorů mohou být vymačkané.

Vadný jehlový ventil může způsobit, že se plováková komora nenaplní správně, nebo naopak palivo protéká. Pokud palivo ke karburátorům přichází, ale motor jej nedostává do válců, může být problém v zanesených tryskách, zatuhlých plovácích nebo zapečených jehlových ventilech.

Po patnácti letech stání může být palivová soustava znečištěná i v případě, že byla motorka před odstavením provozuschopná. Staré palivo může vytvořit usazeniny, které omezí průtok v úzkých kanálcích karburátoru.

Mechanické podávací čerpadlo

Pokud máte starší zabudovaný motor a je jedno jestli benzínový nebo naftový, najdete na něm mechanické podávací čerpadlo. Čerpadlo je prakticky bezúdržbové, najdete ho obvykle na boku bloku motoru, kde je přišroubováno dvěma šrouby a je poháněno přímo z některé hřídele, obvykle z vačkové.

Konstrukce je přímo triviální, prakticky jde o membránu a dva ventily. S každou otáčkou motoru dojde k sání paliva z nádrže a následně jeho „podávání“ u benzínového motoru do karburátoru.

U motocyklu Kawasaki 600 je však nejprve nutné ověřit konkrétní konstrukci palivové soustavy. Pokud motocykl používá elektrické čerpadlo, nelze závadu posuzovat stejně jako u mechanického membránového čerpadla poháněného motorem.

Poškozená membrána

Problém nastává, když časem membrána zpuchří. Z počátku si pravděpodobně ničeho zvláštního nevšimnete.

Čerpadlo je totiž vybaveno přepadem, který je napojen na sání motoru a případný benzín/naftu, která se dostane do prostoru, kam nemá, nasaje a spálí v rámci chodu motoru. Motor s takto vadným čerpadlem je logicky při volnoběhu bohatý, má tendenci mít nestabilní volnoběh.

Pokud se Vám takto chová motor, zbystřete a zkontrolujte průhlednou hadičku mezi čerpadlem a karburátorem, měla by být prázdná, pokud je tam palivo je to špatně.

Když se membrána dostane do stavu, jako je na přiloženém obrázku, kupodivu ještě dokáže spolehlivě podávat palivo do motoru, ale podtlak už nedokáže odsát tolik přebytečného paliva smíchaného s olejem z motorového prostoru, takže nahromaděné palivo teče přímo do motoru, kde ředí olej.

V tomto extrémním případě by vás měl varovat velký pokles tlaku oleje zvláště při nízkých otáčkách, teplý motor smrdí po benzinu, motor bude u odfuku z karteru od oleje. A samozřejmě benzín ohřátý na 80-90 stupňů Celsia, má dost blízko k vzplanutí.

Elektrické čerpadlo: kontrola provozu a průtoku

Elektrické čerpadlo pracuje pouze tehdy, když je na něj přivedeno napětí. Pokud je napájení v pořádku, ale čerpadlo nevydává benzín, může být zadřené, opotřebené, zanesené nebo může mít poškozené vnitřní ventily.

Praktická kontrola spočívá v odpojení výstupní hadice a ověření, zda čerpadlo při krátkém sepnutí dopravuje palivo. Palivo se nesmí kontrolovat v blízkosti otevřeného ohně nebo zdrojů jisker.

Pokud čerpadlo pracuje, ale palivo z výstupu nevychází, zkontrolujte nejprve vstupní sítko, filtr, hadice a palivový kohout. Teprve poté má smysl řešit výměnu čerpadla.

1. zkontrolujte stav baterie a hlavní pojistky;
2. zapněte zapalování a poslouchejte, zda čerpadlo pracuje;
3. změřte napětí přímo na konektoru čerpadla;
4. zkontrolujte kostru a stav kontaktů;
5. ověřte relé palivového čerpadla;
6. zkontrolujte padací systém a další blokování;
7. prohlédněte hadici mezi nádrží, filtrem, čerpadlem a karburátory;
8. ověřte průtok paliva na výstupu čerpadla;
9. zkontrolujte naplnění plovákových komor;
10. teprve potom posuzujte samotné čerpadlo jako vadné.

Proč motor nemusí nastartovat, i když je benzín u svíček

U Kawasaki ZL 600 po dlouhém stání se řešil případ, kdy benzín šel, svíčky házely jiskru a byly mokré od benzínu, ale motor ani neslíbil. Zkoušeli jsme do vzduchového filtru i startovací sprej ale také nic.

Taková situace znamená, že samotná přítomnost paliva u svíček ještě nepotvrzuje správné dávkování směsi ani správný okamžik zapálení. Příčinou může být příliš bohatá směs, nesprávné pořadí zapalovacích kabelů, špatný předstih, rozhozené rozvody nebo nedostatečná komprese.

Motor i dost lehce točí. Pokud motor při startování působí, jako kdyby v něm nebyly svíčky, je nutné ověřit kompresi, správné nastavení ventilů a rozvodů, nikoli pouze dodávku benzínu.

Komprese a dlouhé odstavení motoru

Naměřili jsme 5,5 baru-to je asi málo že? Že by byli zapečený kroužky a motor neměl kompresi?

5.5 je kurewsky malo, min by mělo být kolem 1100 kpa, max 1500 kpa aspon na SV tomu tak je, ja měl pod deset a už to moc nejelo a i starty byly sazkou do loterie.

5,5 baru je nízká hodnota, ale před rozebráním motoru je třeba měření zopakovat správným postupem a ověřit měřák. Zkus ty tlaky změřit ještě jednou a tak jak se to dělat má. Přijde mi divný, že by to mělo mít na všech válcích jen 5,5 Atm.

Dal jsi při měření tlaku plný plyn? Stejná hodnota tlaku při plně otevřeném i zavřeném plynu může ukazovat na chybu měření, nevhodný postup nebo jiný problém v měřicím zařízení.

Ještě je důležité zjistit, zda byla hodnota 5,5 baru naměřena na všech válcích, nebo pouze na krajních válcích. 5.5 ukazují všechny válce? Je měřák tlaku odzkoušený?

Co může nízkou kompresi způsobit

• zapečené nebo opotřebované pístní kroužky;
• netěsné ventily;
• nesprávně nastavené ventilové vůle;
• rozhozené rozvody;
• poškozené těsnění pod hlavou;
• opotřebené válce nebo písty;
• chyba při měření komprese.

Ještě nás napadlo jestli nejsou tlaky ve válci. Zkusím nalít nějaký hustý olej do válce jestli se komprese zvedne. Jestli to nejsou jen zanesené ventily.

Pokud se po přidání oleje komprese výrazně zvýší, může být problém v pístních kroužcích nebo v opotřebení válce. Pokud se hodnota téměř nezmění, je třeba věnovat pozornost ventilům, rozvodům, těsnění hlavy nebo samotnému měření.

Zapalování a pořadí kabelů

Hází svíčka jiskru i pod tlakem ve válci? Jiskra, která je vidět na vytažené svíčce, nemusí být dostatečná při kompresním tlaku ve válci.

Je správný předstih, popřípadě nejsou přehozené kabely ke svíčkám? Pokud jsou zapalovací kabely zapojené v nesprávném pořadí, motor může mít jiskru na všech svíčkách, ale ve špatném okamžiku.

U čtyřválce je proto nutné ověřit pořadí zapalovacích kabelů podle konkrétního motoru a servisních údajů. Tak jsem na tom začal dělat. Nevíte v jakém pořadí jsou fajfky na svíčkách když je to 4 válec?

Pokud se zdá, že už se v motoru někdo vrtal, zkontrolujte také konektory zapalování, cívky, ukostření, snímač otáček a správnou polohu rozvodového mechanismu.

Ventilové vůle a rozvody

Jsou na ventilech alespoň nějaké vůle? Motor po dlouhém stání nemusí mít správně nastavené ventilové vůle a příliš malá vůle může zabránit úplnému zavření ventilu.

Ty ventily snad by všechny válce nebyly rozhozené. Pokud však motor netěsní na více ventilech, může být komprese nízká na všech válcích.

A dále pak rozvody na motoru. Nevíte kde jsou značky? Při kontrole je nutné ověřit značky na vačkových hřídelích a poloze klikového hřídele. Nesprávně nastavené rozvody mohou způsobit nízkou kompresi i stav, kdy motor vůbec neslíbí, přestože má palivo a jiskru.

Motor bych ještě nerozebíral. Nejdříve je vhodné dokončit kontrolu měření komprese, zapalování, pořadí kabelů, ventilových vůlí a rozvodů.

Co kontrolovat po patnácti letech stání

Patnáct let stál v garáži prostě voňavka. Před 2 roky výměna cívek atd. No byl jsem ubezpečen že vše funguje a tak jsem jí vzal i bez startování, protože se vybila baterie.

U motocyklu, který dlouho stál, je vhodné postupovat systematicky. Vyměnili jsme benzín, ale motorka ani neslíbila. Samotná výměna benzínu nemusí odstranit usazeniny ze sítka, filtru, kohoutu, čerpadla ani karburátorů.

• vyčistěte palivovou nádrž a zkontrolujte její vnitřní povrch;
• zkontrolujte palivový kohout a jeho sítko;
• vyměňte nebo vyčistěte palivový filtr;
• prohlédněte všechny palivové hadice;
• ověřte činnost palivového čerpadla;
• zkontrolujte plovákové komory a jehlové ventily;
• ověřte stav svíček a kvalitu jiskry;
• změřte kompresi na všech válcích;
• zkontrolujte ventilové vůle;
• ověřte rozvody a pořadí zapalovacích kabelů.

Časté chyby při hledání závady

Jednou z častých chyb je výměna palivového čerpadla bez předchozího ověření napájení. Pokud je přerušená kabeláž, vadné relé nebo aktivovaný padací systém, nové čerpadlo nebude pracovat stejně jako původní.

Další chybou je posuzování pouze podle zvuku. Čerpadlo může být slyšet, ale nemusí mít dostatečný průtok. Stejně tak palivo v hadici neznamená, že se správně plní plovákové komory.

Za chybu lze považovat také okamžitou demontáž motoru kvůli jediné nízké hodnotě komprese. Nejdříve je třeba vyloučit špatný postup měření, vadný měřák, zavřený plyn, nesprávné pořadí kabelů a špatně nastavené rozvody.

Oprava nebo výměna čerpadla

Oprava je v tomto případě celkem snadná, buď výměna membrány nebo celého čerpadla.

Jako mnohem lepší řešení vidím nahradit staré čerpadlo elektrickým, nízkotlakým membránovým čerpadlem. Získáte stabilní průtok paliva, netrápíte startér a akumulátor při „natahování paliva po delší odstávce“, čerpadlo je mnohem menší a skladnější.

Staré čerpadlo je možné na motoru ponechat, nebo ho odstranit, ale otvor je třeba utěsnit výrobou vhodné příruby.

Pokud se rozhodnete pro elektrické podávací čerpadlo, doporučuji umístit ho na malé silentbloky, čerpadlo jede pokud je na něj přivedeno napětí, drobné vrnění se snadno přenáší do konstrukce lodi.

Před instalací nového palivového čerpadla je nutné provést správnou diagnostiku, která potvrdí nebo vyvrátí, že poruchu motoru způsobuje opravdu nefunkční palivové čerpadlo. Pokud je nutné vstřikovací čerpadlo vyměnit, ujistěte se, že je palivový systém včetně nádrže čistý.

Údržba palivového systému

Udržujte palivové čerpadlo a palivový systém v dobrém a čistém stavu. Nejezděte s téměř prázdnou palivovou nádrží. Věnujte pozornost kvalitě a oktanovému číslu paliva.

Pravidelně kontrolujte palivový filtr a v případě potřeby ho vyměňte za nový. Pravidelně kontrolujte palivové potrubí, elektrické připojení, hlídejte vznik prasklin, netěsnosti a dalších typů poškození.

U starší Kawasaki 600 je vhodné kontrolovat také stav konektorů, relé a kostřicích bodů, protože oxidace může způsobit stejný projev jako vadné čerpadlo. Po každém zásahu do zapalování je nutné ověřit správné zapojení kabelů ke svíčkám.

Při hledání příčiny je proto nejlepší postupovat od elektrického napájení přes průchodnost palivové soustavy až ke karburátorům a teprve potom řešit kompresi, zapalování, ventilové vůle a rozvody. Tím lze odlišit vadné čerpadlo od závady, která pouze způsobuje stejný projev.

tags: #kawasaki #600 #cerpadlo #nedava #benzin