Jawa 23 Mustang tuning čerňa: zvýšení výkonu, motor, karburátor a podvozek

Jawa 50/23 Mustang má ležatý jednoválcový dvoudobý motor chlazený vzduchem, zdvihový objem 49,8 ccm, třístupňovou převodovku a největší výkon 3,5 k (2,6 kW)/6500 ot/min. Rozumný tuning proto začíná odstraněním technických nedostatků a správným seřízením sériového motoru, teprve potom má smysl upravovat válec, hlavu, sání, karburátor, výfuk a převody.

Nejlepší poměr mezi výkonem, spolehlivostí a náročností obvykle nabízí vyčištěný a správně seřízený motor, úprava časování kanálů, vhodně upravená hlava válce, větší nebo laditelný karburátor a dobře navržený rezonanční výfuk. Vape je přínosné především pro spolehlivost zapalování, protože proti správně nastavenému kladívku výkon samo o sobě nepřidá.

Základní technické údaje Jawy 23 Mustang

Co zkontrolovat před tuningem motoru

U Mustanga se výkon často neztrácí kvůli chybějícím tuningovým dílům, ale kvůli zanesenému výfuku, špatně nastavenému karburátoru, netěsnostem, opotřebenému válci, přibržďujícím kolům nebo nesprávnému zapalování. Pokud má motor nejprve správně fungovat v sériovém stavu, je potřeba vyčistit výfuk, nalít kvalitní palivo smíchané s kvalitním olejem, nafoukat pneu dle návodu, namazat řetěz a správně dopnout, zkontrolovat brzdy aby nepřibržďovaly, a zkontrolovat ložiska v kolech.

Smysl má také zkontrolovat těsnost motoru, stav gufer, ložisek, ojnice, pístu, pístních kroužků, spojky a převodovky. Investovat do motoru kromě výbrusu vyběhaného válce nemá žádný smysl, pokud je podvozek a brzdová soustava ve špatném stavu.

Prakticky může být účelnější za přibližně stejný rozpočet provést základní GO, repasovat tlumiče, namontovat nové brzdové obložení a bowdeny, kompletně zrepasovat kola, vyměnit pneumatiky, věnec rozety a řetěz.

Zapalování a předstih

Správný předstih a odtrh mají zásadní vliv na startování, průběh výkonu, teplotu motoru i spotřebu. Vape je pro spolehlivost: nastavíš a jezdíš. Předstih a odtrh se s Vape samovolně nerozjebává.

Proti originál kladívku ale Vape výkonu přidá přesně 0, pokud kladívko umíš nastavit správně. Tvrzení, že samotná montáž Vape automaticky zvýší výkon nebo otáčky, proto není správný základ pro tuning.

U původního zapalování je důležité dodržet vzdálenost kontaktů přerušovače 0,4 mm a správně nastavit předstih zážehu 1,2-1,5. K přesnému seřízení lze použít LED stroboskop pro seřízení předstihu.

Úprava válce a časování kanálů

Výkon se především zvyšuje předěláním časování kanálů ve válci a úpravou hlavy válce. Úprava časování ovlivňuje, v jakých otáčkách motor nejlépe plní a vyplachuje válec, a tím také určuje, zda bude mít motor větší tah v nižších otáčkách, nebo vyšší špičkový výkon.

Úprava válce by měla být provedena přesně a v návaznosti na karburátor, výfuk, kompresní poměr a zamýšlené použití. Samotné náhodné zvětšování kanálů nebo bezmyšlenkovité ubírání materiálu nemusí výkon zvýšit a může zhoršit průběh motoru, startování i životnost.

Pro výrobu nebo úpravu kanálů vložky válce lze použít polohovatelný stůl. Při demontáži a opravách motoru pomůže také stahovák neboli vytlačovák vložky válce a vytlačovák pístního čepu.

Zvětšení objemu

Zvýšení obsahu lze řešit vrtáním Ø 40 mm a víc. V nabídce náhradních válců pro Jawu 50 typ 05, 20, 21 a 23 Mustang se objevuje válec s vrtáním 40,00 mm, se kterým má motor při originálním zdvihu obsah 55,26 mm.

Větší vrtání znamená větší zdvihový objem, ale současně klade vyšší nároky na stav klikového mechanismu, chlazení, mazání, karburaci, spojku a převody. Při přestavbě je vhodné zkontrolovat také ojnici, pístní čep a uložení pístu.

Pro pístní čep 12 mm je k dispozici ojnice CKR s ložiskem 12x17x14. Osová vzdálenost ojnice je 100 mm a spodek je klasický, dle originálu.

Úprava hlavy a kompresního poměru

Úprava hlavy válce mění kompresní poměr a může zlepšit účinnost spalování i průběh točivého momentu. Snížená hlava může způsobit, že motor jezdí dobře, ale zvýšení komprese současně zvyšuje zatížení pístu, ojnice, klikového mechanismu a ložisek.

Zvýšení komprese a tím i výkonu může při nevhodném provedení přispět k poškození motoru. Při úpravě proto nestačí pouze ubrat materiál z hlavy; je nutné zachovat správnou geometrii spalovacího prostoru a ověřit výsledný kompresní poměr.

Mezi dostupnými údaji pro sériový motor je uveden kompresní poměr 9,2 : 1. Při jakékoli změně hlavy, válce nebo těsnění je nutné počítat s tím, že se výsledný poměr změní.

Karburátor a sání

Karburátor ovlivňuje množství směsi, které motor dokáže nasát, i přesnost jejího dávkování. U upraveného válce a výfuku může být originální karburátor limitující, ale větší karburátor sám o sobě nezaručí vyšší výkon.

Pro tuning Jawy 50, Mustanga, Pionýra, Stadionu nebo Simsonu se používají karburátory Dellorto, Mikuni i různé karburátory PWK. K dispozici jsou například varianty s difuzorem 19 mm, 21 mm, 24 mm, 26 mm nebo 28 mm.

U karburátoru 21 jsou základní trysky 45 volnoběžná, 90 hlavní. U karburátoru PWK 21 mm jsou základní trysky 38 volnoběžná, 105 hlavní a u karburátoru DellOrto 21 mm jsou základní trysky 50 volnoběžná a 92 hlavní.

U karburátoru PWK 24 mm jsou základní trysky 38 volnoběžná a 105 hlavní. U karburátoru PWK 26 mm jsou základní trysky 38 volnoběžná a 110 hlavní. U karburátoru PWK 28 mm jsou základní trysky 38 volnoběžná a 110 hlavní.

Tyto hodnoty jsou výchozí, nikoli univerzální konečné nastavení. Po úpravě válce nebo výfuku je třeba směs doladit podle konkrétního motoru. U jedné praktické úpravy bylo třeba jen vyměnit trysky za větší v originál karburátoru a doladit směs kombinací hladiny v plovákovce a vhodného počtu děr v airboxu.

Průměry přírub a filtru

U některých karburátorů je průměr příruby k motoru 25,5 mm a průměr hrdla na filtr 38 mm. Při montáži je proto nutné použít vhodné sací koleno, zkontrolovat přechody a zajistit, aby mezi karburátorem a válcem nevznikaly netěsnosti nebo ostré schody.

Pro Jawu 21 a 23 jsou dostupná sací kolena pro DellOrto 17-21. Upravované sání musí odpovídat zvolenému karburátoru, prostoru pod sedlem a použitému vzduchovému filtru.

Rezonanční výfuk

Dvoudobý motor je na výfuk mimořádně citlivý. Laděný rezonanční výfuk nefunguje pouze jako průchodnější tlumič, ale využívá tlakové vlny k lepšímu vyprázdnění válce a k návratu části čerstvé směsi zpět do pracovního prostoru.

Princip laděného rezonančního výfuku neboli expanzní komory je založen na správném tvaru a rozměrech kuželů, střední části, protikuželu, stingeru a tlumiče. Výsledný účinek závisí na otáčkách, pro které je výfuk navržen.

Rezonanční výfuk vyvinutý pro maximální výkon může mít špičku výkonu již ve středních otáčkách. Pokud je výfuk navržen příliš úzce, může motor získat výrazný výkon v určitém pásmu, ale ztratit pružnost mimo něj.

Pro Jawu 20 existuje zpracovaný návod na výrobu laděného výfuku. K dispozici jsou také vztahy a programy pro výpočet rezonančního výfuku a základní návrh rezonančního výfuku.

Na Jawu 21 Pionýr a 23 Mustang se používá také nerezový rezonanční výfuk, jehož vzhled je blízký originálnímu výfuku. Při výběru výfuku je nutné zohlednit časování válce, požadované otáčky, karburátor a způsob použití motocyklu.

Výfukové koleno a průchodnost soustavy

Výfukové koleno musí odpovídat válci i použitému výfuku. Pro Jawu 05, 20, 21 a 23 Mustang jsou uváděna výfuková kolena s vnitřním průměrem 29 mm.

Nerezová výfuková kolena jsou nabízena pro Jawu 50 typ 20, 21, 23 Pionýr a Mustang. Při montáži je důležité, aby spoj mezi válcem, kolenem a výfukem těsnil a aby v potrubí nebyly zbytečné deformace nebo netěsnosti.

Než se začne řešit nový výfuk, je vhodné ověřit stav původního systému. Zanesený výfuk může výkon výrazně omezit a jeho vyčištění může přinést znatelné zlepšení bez dalších zásahů do motoru.

Sání, rotační šoupátko a klapkové sání

U dvoudobého motoru má význam také délka a tvar sací cesty. Rotační šoupátko sání umožňuje měnit okamžik, kdy je sací kanál otevřený, a tím ovlivnit plnění motoru v různých otáčkách.

Rotační šoupátko sání bylo používáno také jako dobová úprava motoru Jawa 05. Klapkové sání využívá jednosměrné klapky, které brání návratu směsi do karburátoru a mohou zlepšit plnění zejména v určitých provozních režimech.

Úprava sání musí navazovat na časování válce a velikost karburátoru. Pouhé zvětšení otvoru bez odpovídajícího karburátoru, filtru, výfuku a nastavení směsi nemusí přinést očekávaný výsledek.

Komprese, klikový mechanismus a podkova

Podkova mezi setrvačníky klikového hřídele mění objem klikové skříně a může ovlivnit předkompresi směsi. Její použití musí být sladěno s ostatními úpravami motoru, protože změna objemu klikové skříně ovlivňuje proudění směsi při výplachu.

U výkonnějšího motoru je důležitý stav klikového hřídele, ložisek, gufer, ojnice a pístního čepu. Vyšší otáčky a větší komprese zvyšují zatížení všech těchto dílů.

Převody a převodovka

Výkon motoru nelze posuzovat odděleně od převodů. Správně zvolený převod může zlepšit rozjezdy nebo využití výkonu v kopcích, zatímco příliš dlouhý převod může motor zatížit natolik, že bude pomalejší.

Jawa 23 Mustang má třístupňovou převodovku. Pro tyto motory existují také dobové a pozdější úpravy čtyřstupňové převodovky, například podle V. Krejbicha, podle Waltera nebo přestavba původní převodovky na čtyřstupňovou.

Čtyřstupňová převodovka může být řešena úpravou původních karterů pro převodovku ČZ, novou převodovkou do originálního bloku nebo nově odlitým blokem motoru. Existují také návrhy pětistupňové převodovky podle Waltera a fotky upravených motorů s pětistupňovou převodovkou Jawa 90.

Při úpravě převodů je nutné zohlednit skutečný průběh točivého momentu, otáčky motoru, velikost kol, hmotnost jezdce a způsob jízdy. Více rychlostních stupňů samo o sobě výkon motoru nezvýší, ale může pomoci udržet motor v účinnějším pásmu otáček.

Spojka a přenos výkonu

Sériová spojka je dvoulamelová v olejové lázni. Pokud motor po úpravě začne mít vyšší točivý moment, může spojka prokluzovat nebo hůře přenášet výkon.

Před zvyšováním výkonu je proto nutné ověřit stav lamel, pružin, koše, spojkového mechanismu a oleje. Dobře seřízená spojka je stejně důležitá jako karburátor a výfuk, protože bez spolehlivého přenosu se zvýšený výkon nevyužije.

Podvozek, brzdy a bezpečnost

Vyšší rychlost a rychlejší akcelerace zvyšují nároky na brzdy, pneumatiky, ložiska, řízení, rám a odpružení. Před výkonovým tuningem je proto nutné dát do pořádku celý podvozek.

Pro přední vidlici jsou dostupná delší tuningová pouzdra vyrobená z odolného plastu. Existují také tuningované přední vidlice z chrommolybdenové oceli, určené pro Jawu 50 Pionýr 05, 20, 21 a 23 Mustang, pro cestovní i crossové použití.

U zadních tlumičů se objevují náhradní sady s délkou 320 mm, což je rozteč děr. Tuningové tlumiče pro Mustanga mohou být oproti originálu snížené a mohou být bez bombiček na olej.

Pro zlepšení brzdného účinku lze použít širší brzdové čelisti. Tyto čelisti jsou oproti originálu širší o 5 mm a celkově zesílené.

Než se začne zvyšovat výkon, je rozumné repasovat tlumiče, namontovat nové brzdové obložení, zkontrolovat bowdeny, kompletně zrepasovat kola, vyměnit pneumatiky, věnec rozety a řetěz.

Elektroinstalace a světla

U Mustanga lze upravovat elektroinstalaci od jednoduché výměny přerušovače až po kompletní přestavbu na čtyřpólový alternátor, 12V regulaci, CDI zapalování a LED světla.

Existuje bezkontaktní přerušovač zapalování z Babetty jako náhrada kladívka dostupnými součástkami, Vape 6V/20W, Vape 12V/60W, různé varianty zapojení elektroinstalace s Vape, čtyřpólové zapalování, 6V a 12V regulátory napětí, tyristorové CDI a DC-CDI zapalování.

Pro měření otáček lze použít LED otáčkoměr. Pro seřízení předstihu je vhodný LED stroboskop. Praktické úpravy mohou zahrnovat také brzdové světlo, podsvícení tachometru, schránku pro baterii, elektronický přerušovač blinkrů a LED koncové světlo v provedení pro Pionýra a Mustanga.

Rozumné úrovně tuningu

Lehká úprava pro běžné ježdění

• vyčištění výfuku;
• kontrola těsnosti motoru;
• správné nastavení zapalování;
• vyčištění a seřízení karburátoru;
• kontrola tlaku v pneumatikách;
• namazání a správné napnutí řetězu;
• kontrola ložisek kol a brzd;
• odstranění přibržďování kol;
• oprava spojky a výměna opotřebených dílů.

Tato etapa často vrátí motoru výkon, který ztratil stářím a špatnou údržbou. Je také nejvhodnější pro zachování původního vzhledu a spolehlivosti stroje.

Středně náročná úprava

• úprava časování kanálů;
• úprava hlavy válce;
• doladění kompresního poměru;
• vhodný karburátor v rozmezí 19 až 21 mm;
• úprava sacího kolena a filtru;
• laděný výfuk;
• správný výběr trysek;
• repase spojky a klikového mechanismu.

U podobné úpravy může zůstat zachován originální karburátor, pokud se vymění trysky za větší a správně se doladí směs. V jiných případech může být vhodný karburátor Dellorto nebo PWK 21 mm.

Pokročilá úprava

• zvětšení objemu vrtáním Ø 40 mm a víc;
• úprava časování pro vyšší otáčky;
• rotační šoupátko nebo klapkové sání;
• podkova mezi setrvačníky klikového hřídele;
• větší karburátor;
• individuálně navržený rezonanční výfuk;
• zesílená spojka;
• čtyřstupňová nebo pětistupňová převodovka;
• bez kontaktní zapalování a modernizovaná elektroinstalace;
• zesílený podvozek a účinnější brzdy.

U této úrovně už nejde o jednoduché přidání jednoho dílu. Motor, převody, spojka, zapalování, sání, výfuk a podvozek musí tvořit vzájemně sladěný celek.

Nejčastější chyby při tuningu Mustanga

Nejčastější chybou je náhodné zvětšování trysek bez kontroly směsi a bez ohledu na stav motoru. V minulosti se opakovalo také bezmyšlenkovité měnění trysek v karburátoru, které mohlo skončit špatným chodem motoru a následnou opravou karburátoru.

Další chybou je montáž příliš velkého karburátoru na sériový nebo nevhodně upravený válec. Větší difuzor má smysl pouze tehdy, pokud motor dokáže větší množství směsi využít.

Samotné Vape výkon nepřidá, pokud původní kladívkové zapalování funguje a je správně seřízené. Jeho hlavní přínos spočívá ve stabilitě a spolehlivosti zapalování.

Stejně tak samotný otevřený výfuk nemusí znamenat laděný výfuk. U dvoudobého motoru rozhoduje tvar, délka a vzájemné sladění jednotlivých částí výfukové soustavy.

Nevhodné je také zvyšovat výkon bez kontroly brzd, pneumatik, řízení, vidlice, tlumičů, ložisek a rámu. Investice do motoru nemá praktický přínos, pokud se motocykl nedokáže bezpečně zastavit nebo má vůle v podvozku.

Praktický postup úpravy Jawa 23 Mustang

1. Proveďte základní kontrolu motoru, podvozku, brzd, pneumatik a elektroinstalace.
2. Vyčistěte výfuk, karburátor, vzduchový filtr a palivovou soustavu.
3. Nastavte odtrh a předstih podle požadovaných hodnot.
4. Ověřte kompresi, stav válce, pístu, kroužků, ojnice, ložisek a gufer.
5. Opravte spojku a zkontrolujte převody.
6. Teprve potom upravujte válec a hlavu.
7. Vyberte karburátor podle časování a zamýšleného pásma otáček.
8. Namontujte vhodné sací koleno, filtr a výfuk.
9. Doladíte trysky, směs, volnoběh a reakci motoru.
10. Po zkušební jízdě znovu zkontrolujte svíčku, teplotu, těsnost a dotažení spojů.

U Mustanga s platnými doklady je nutné zvážit, zda má být stroj zachován v původním stavu. U historického motocyklu může mít nedotčený originální stav větší hodnotu než výrazně upravený motor.

Pro běžné použití je nejrozumnější začít renovací a správným seřízením, pokračovat mírnou úpravou válce, karburátoru a výfuku a teprve podle výsledku řešit větší objem, převodovku nebo závodní koncepci motoru.

tags: #jawa #23 #mustang #tuning #cerna