Jízda na terénním motocyklu: technika, výbava, bezpečnost a legální trasy

Jízda na terénním motocyklu vyžaduje jiný přístup než jízda po silnici: jezdec pracuje s hybností, vyšším těžištěm a hmotností stroje, často stojí ve stupačkách a musí počítat s proměnlivou přilnavostí i nerovným povrchem. Nejbezpečnější cestou k získání základů je trénink v renomované enduro škole nebo v legálním off-roadovém areálu.

Do českých lesů se bez souhlasu vlastníka motorovým vozidlem vjíždět nesmí a zákaz platí i tehdy, když u lesní cesty není umístěna dopravní značka. Pro legální jízdu jsou vhodné speciální motokrosové a endurové tratě, kterých je v České republice stále více.

V čem se jízda v terénu liší od jízdy po silnici

Jízda na adventure motocyklu je přitom značně odlišná od jízdy na běžném silničním stroji. Jezdec se během ní musí potýkat s obvykle značně těžším strojem, se strojem který má vyšší těžiště, míří s ním často i mimo asfaltové cesty a proto je dobré se na toto dobrodružství náležitě připravit.

Možná, že už třeba máte nějaké silniční zkušenosti. Pokud ano, můžete na většinu z nich honem rychle zapomenout. Uložte si je někam na flashku, zazálohujte a připojte se k jinýmu levelu. Off-road jízda totiž vyžaduje zcela odlišný přístup…

Na čisté silnici je přilnavost všude - pokud ji nemáte 100% na předku nebo zadku, máte problém. Tohle ale v terénu nefunguje. Tedy pokud se chcete alespoň trochu bavit.

V terénu každý občas spadne - dokonce i profíci nebo instruktoři v jezdeckých školách. Problém je v tom, že v terénu prostě nemáte takovou přilnavost, kterou poskytují pneumatiky na silnici.

Jak začít a proč se vyplatí enduroškola

Ať je vám dvacet či padesát, ať jste nováček, nebo máte nacouváno milion bez nehody, pořád jste adventure greenhorn, což vás může stát tisíce kilometrů pokusů a omylů a peníze za zbytečně zničené díly motocyklu. A nebo dokonce nějaký ten úraz.

Manipulace a jízda s těžkým motocyklem v terénu má svá specifika a pokud to nemáte od Boha dáno už při narození, nebo nemáte předchozí zkušenosti s lehkou terénní motorkou, určitě se vyplatí obětovat pár tisíc korun za nějakou renomovanou enduro školu.

V té vás naučí specifické techniky jízdy a manipulace s těžkým strojem, naučí vás nebát se obtížných jízdních situací a naučí vás najít limity sebe, stroje, brzd a vašich pneumatik.

Nejlepší je začít s úplnými základy. Dokonce i takové maličkosti, jako jsou nastupování a slézání z motorky, je potřeba přehodnotit, pokud je budete dělat na různých površích.

Tohle je podle nás nejbezpečnější způsob: nechte zařazenou jedničku, postavte se na levou stranu motorky, zvedněte ji do svislé polohy, pravou nohou sklopte stojánek a lehkým švihem přehoďte nohu přes sedlo.

Není ani potřeba mít obě nohy na zemi (některá endura jsou opravdu vysoká), jedna bude ke stabilitě stačit. Když zastavíte, udělejte přesný opak - levá noha dolů, vypněte motor, nechte tam kvalt.

Dejte řídítka do plného pravého rejdu, shoďte pravou nohu ze sedla a sklopte stojánek. Možná si říkáte, že vás tady učíme znovu chodit, ale díky téhle technice zvládnete i velká cestovní endura, která budou tak nějak lehčí v ruce.

Jízda ve stupačkách

Jízda ve stupačkách motocyklu je základním stavebním kamenem enduro ježdění. Motocykl pod vámi je nucen zdolávat nerovnosti, jak příčné tak podélné a poslední co potřebuje je, aby mu do toho kecal nějaký řidič.

Jízda ve stupačkách dává motocyklu potřebnou svobodu, asi si stroj do jisté míry našel svou stopu. Poslední co potřebuje je, aby se s ním řidič pral a nutil ho přesně do toho, co má motocykl dělat.

Motocykl nepotřebuje aby se řidič s ním přetahoval o řídítka a seděl na sedačce, čímž zvyšuje těžiště celého povozu. Nakonec tento boj řidiče totálně vyčerpá, nehledě na to, že tento boj nakonec vyústí v pomalejší cestování terénem.

Jízda ve stupačkách může být při prvních pokusech docela podivná a unavující, ale dává to smysl. Budete tak mít nad motorkou lepší kontrolu, ulehčíte podvozku, který nebude muset absorbovat tolik váhy, a budete mít lepší rozhled na cestu před vámi.

Klíčem k úspěchu je poloha těla. Stupačky by se měly pevně zaříznout do vykousnutí vašich bot, neměli byste stát na patách. Také zapomeňte na to, že budete na stupačky tlačit pomocí špiček.

Kolena by měla být lehce pokrčená, ne úplně natažená. Neměli byste se zbytečně naklánět přes řídítka, ruce by měly být rovně a netvořit podporu pro tělo.

Dobré je si tuhle polohu vyzkoušet na stojánku. Při jízdě si správnou polohu těla ve stupačkách můžete jednoduše ověřit - měli byste být schopni sundat jednu, nebo dokonce obě ruce z řídítek bez toho, abyste se převrátili dopředu.

Přitom je vhodné při jízdě ve stupačkách udržovat endurový postoj umožňující intenzivní manipulaci se strojem. Zadek více dozadu, ruce lehce na řídítkách a lokty nahoru, jako když chcete dělat kliky.

Jako se vším, i při jízdě ve stupačkách je potřeba najít jakýsi kompromis mezi plavnou jízdou a únavou jezdce, protože jízda ve stupačkách zatěžuje stehenní svaly, což jsou největší svaly v těle.

A které dokážou velmi rychle spotřebovat energetický fond jezdce. Proto je potřeba na trase najít hranice obtížnosti, kdy ještě sedíte, nebo už stojíte ve stupačkách.

Hybnost, spojka a plyn

Adventure a tudíž těžká motorka vyžaduje specifický přístup. K jejímu zvládnutí potřebujete šikovné ruce, které stroji poskytnou kontinuální hybnost.

Jakmile se vaše těžká motorka v těžším terénu jednou zastaví, často se už nerozjede. A musí nastoupit postižení kamarádi, kteří vám ji pomohou z patálie vytarabit.

Přitom stačí nebýt lenoch a neflákat se se spojkou. Vaše levá ruka je kámoš, který hlídá trakci zadního kola a pravá je kámoš druhý, který levačce posílá výkon.

Kouzlo úspěchu v terénu spočívá v neustálé jízdě bez zastavení, tím více, čím je terén těžší. Vaše ruce je potřeba dostatečně vytrénovat k tomu, aby se stroj nezastavil, nezahrabal, či zadní kolo nestočil motorku do zcela jiné trajektorie jízdy.

Protože existují dvě kouzelná rčení. Jedno říká, že "Co nejede, to se nedá řídit". Druhé říká "Lež, máš krátké nohy". Obě tato rčení vysvětlují mnohé.

Dokud jedete, tak neležíte. Ve výsledku je mnohem snažší se i u výše uvedených enduroškol naučit využívat hybnost a hmotnost stroje ke kontinuální jízdě, než motocykl neustále někde zvedat, nebo v šesti lidech tahat do výjezdu.

Dá se říct, že pomalu je dobrý, ale rychleji je ještě lepší - alespoň při jízdě v terénu. Na silnici platí, že čím rychleji jedete, tím je ovládání motorky složitější. Paradoxem je, že při off-roadu to platí opačně.

Malé překážky je dobré překonat s lehce přizvednutým předním kolem. Většina terénních motorek má dost síly na to, aby se zvedly pouhým přidáním plynu.

Pokud se na překážky vydáte moc pomalu nebo během manévru zpomalíte, můžete si jízdu hodně zkomplikovat. Pustit se do strmého výjezdu pomalu může udělat víc problémů, než kolik jich to vyřeší.

Projet hluboký brod je mnohem lehčí, když budete mít dostatečnou rychlost. Naše rada je velmi jednoduchá a dá se říct, že při jízdě v terénu platí ve většině případů - problém se řeší plynem.

90 % pádů je způsobeno tím, že jezdec nemá přidaný plyn. Takhle se to velmi lehce řekne, ale snažit se jet rychleji tam, kde na vás mozek řve „pomalu!“, není žádná sranda. Chce to trénink a vnitřní klid.

Výjezdy a sjezdy

Při prudkých sjezdech si stoupněte do stupaček a snažte se přenést co nejvíc váhy na zadní kolo. Zařaďte jedničku, zavřete plyn, a pokud to jde, nechte motorku jet dolů pouze použitím brzdné síly motoru.

Pokud je to moc rychlé, snažte se zpomalit použitím brzd až na rychlost, kdy bude motor na volnoběhu.

Výjezdy mohou být zprvu děsivé, ale je to obrovská sranda. Obecně se dá říct, že nejlepším způsobem je motorku před kopcem pořádně rozjet a udržet rychlost, která vás vytáhne nahoru s použitím co nejvíc konstantního plynu.

Pokud budete při výjezdu agresivně přidávat plyn, může se zadní kolo protočit a tím nejenom ztratíte rychlost, ale motorka půjde do smyku, čímž si všechno zkomplikujete.

Důležitá je rychlost a soustředění se na vrchol.

Brzdění a ztráta přilnavosti

Vyzkoušejte si, jaké to je, když se vám zablokuje kolo. Zkuste si to individuálně na předku i zadku.

Jeďte rovně, vymáčkněte spojku a šlápněte na zadní brzdu. Nelekejte se a držte motorku v přímém směru.

Vidíte, smyky jsou v pohodě. Teď to zkuste z vyšší rychlosti do doby, než úplně zastavíte.

Zablokovat předek už taková sranda není. Začněte v malé rychlosti, nechte spojku na pokoji a lehce a progresivně zmáčkněte přední brzdu, aniž byste zavřeli plyn.

Napoprvé pusťte brzdu hned, jak se kolo přestane točit. Tahle technika vám pomůže poznat, kde je limit před zablokováním kola, a pokud se vám to stane, nebudete zbytečně panikařit.

Zatáčení a smyky

Teoreticky je to snadné - přijeďte rychle do zatáčky, vymáčkněte spojku a pomocí zadní brzdy hoďte motorku do smyku.

Pokud se budete dívat tam, kam chcete jet (podrobnější článek o správném pohledu najdete ZDE.), mašina se začne hrnout bokem a natočí předek do vnitřku zatáčky.

Na vrcholu zatáčky, když skoro zastavíte, ale budete stále v náklonu, pusťte agresivně spojku a vytočte motor. Cílem je okamžitá ztráta přilnavosti a možnost pokračovat ve smyku.

Napoprvé to bude hodně divný pocit a možná se vám bude zdát, že musíte spadnout. Vaše pravá ruka bude chtít zavřít plyn, ale nedělejte to.

V této chvíli se žádné prudké pohyby nedoporučují. A jaký to má smysl? Upřímně řečeno, při normální jízdě skoro žádný, ale pokud se vám to povede, je to skvělý pocit!

Jak reagovat při pádu

Z pohledu silničního jezdce může pád vypadat jako velký průser, kterému se díky dostatečným zkušenostem a předvídáním můžete prakticky úplně vyhnout. V terénu je pád součástí plánu a ve většině případů motorce nic neuděláte - možná zlomíte páčku, lehce ohnete řídítka nebo promáčknete koleno výfuku.

Není to nic, kvůli čemu byste se museli věšet… Je ale potřeba myslet na několik věcí - tou nejdůležitější je být vždy oblečený do ochranných prvků.

Helma, rukavice, pevné boty, chránič zad, hrudníku a loktů jsou absolutním základem. Až se to stane a upadnete, nesnažte se ihned zběsile zvedat motorku - v téhle chvíli pracuje adrenalin a možná je vám trapně.

V klidu se seberte ze země a zvedněte motorku za konec řídítka, čímž budete mít větší páku. Nemá cenu opírat záda o sedlo a snažit se ji postavit.

Vždycky jezděte s někým nebo mějte u sebe alespoň nabitý mobilní telefon. Může se to hodit…

Jízda s ostatními jezdci

Jednou z největších chyb které se můžete u adventure ježdění dopustit je, jet někam sám. Jak říká již dnes klasické rčení, "Sdílený zážitek je dvojnásobný zážitek".

Prvním a zásadním je ten, že v lepším případě nemusíte svou motorku zvedat sám, pokud s ní někde spadnete. A že spadnete. A nejednou.

V horším případě, že se promptně najde někdo, kdo vás vyprostí, až vás vaše vlastní motorka někde přikryje. I to se stává.

Nesporná výhoda cestování s kamarády je, že sdílíte jedno nářadí, jeden kompresor, vzájemné zkušenosti, více rukou a očí, což se hodí v momentě, když si nejste úplně jistí svými technickými zkušenostmi.

Chce to trochu vzájemného respektu. Jezděte tak, abyste tím nesrali ostatní.

Výbava jezdce

Jízda v terénu je často v některých ohledech náročnější než jízda na silnici, proto je důležité vybrat si vybavení, které je speciálně navrženo pro jízdu v terénu.

• Terénní přilba - speciální konstrukce s výrazným chráničem brady, hledím pro ochranu před úlomky a zvýšenou ventilací, které jsou zásadní pro maximální bezpečnost při náročných terénních dobrodružstvích.
• Brýle - chrání váš zrak a udržují pohodlí díky pěnovému polstrování.
• Rukavice a kryty rukou - potřebujete kombinaci skvělého citu a ochrany před odřením.
• Boty - jelikož jsou vaše nohy nejblíže k zemi, je logické, že jsou více zranitelné. Vyhněte se tkaničkám a dejte přednost přezkám a řemínkům.
• Letní jezdecká bunda - lehká a prodyšná varianta pro teplejší počasí, která je pohodlnější bez ohrožení bezpečnosti.
• Zimní jezdecká bunda - je nepromokavá a chrání před větrem do chladných a vlhkých podmínek a poskytuje dokonalou ochranu před nepříznivými vlivy.
• Chrániče kolen a loktů - důležité pro ochranu kloubů a složité nervové soustavy v jejich okolí.

Měkká zavazadla a vhodné pneumatiky

Adventure cestování znamená, že si sebou vezete zavazadla. A opravdu, nechcete si sešrotovat nohu pod zadním kufrem, když si někde v terénu odšlápnete.

A také, když už vám spadne motorka a leží vám na noze, je lepší když vám leží na noze textilní měkká taška, než ostrá hrana hliníkového kufru.

Kufry jsou do terénu o život a prakticky tam vůbec nepatří. Pořiďte si nějaká měkká zavazadla.

Stejně tak je to s pneumatikami. Pokud chcete se chcete začít učit v terénu, nedělejte kompromisy. Obujte si pneumatiky do terénu, které vám vaše první kroky v terénu neskutečně usnadní.

Pokuste se odolat masírce výrobců, kteří se vám snaží namluvit, že pneumatika, která na první pohled vypadá jako na asfalt, je skvělá adventure guma.

Samozřejmě, že zkušený jezdec je schopen si poradit s lecjakým obutím. Ale věřte mi, že i on se na něm dokáže neskutečně vytrápit.

Máte-li v garáži sportovní enduro, se kterým korzujete primárně po silnici, ale sem tam vyrazíte i do terénu, chybu neuděláte třeba s pneumatikami Pirelli Scorpion Trail 2. Majitelé motokrosových strojů se pak musí pohlédnout po ryze terénních pneumatikách, například Dunlop Geomax MX12, které si poradí i s velmi náročným terénem.

Příslušenství pro motocykl

• Kluzná deska - aby byl motor chráněn před možným poškozením kameny a úlomky.
• Kryt motoru - další vrstva ochrany motoru před nárazy během jízdy.
• Postranní brašny - vhodné pro expediční výpravy díky velkému objemu a odolné skořepině.
• Stupačky Rally - tyto stupačky Rally mají o 50 % větší plochu než standardní stupačky a zlepšují stabilitu a kontrolu při jízdě v terénu.

Kontrola motocyklu před jízdou

Než vyrazíte na jakoukoli vyjížďku do terénu, je důležité zkontrolovat motocykl, jestli je v pořádku.

• Pneumatiky - zkontrolujte tlak, zkontrolujte případná vyboulení a zjistěte, kolik běhounu ještě zbývá.
• Kola - otáčejte koly a všímejte si případného vlnění nebo zploštělých míst.
• Brzdy - zkontrolujte brzdové kotouče, ujistěte se, že destičky nejsou příliš opotřebené a že kotouče nejsou pokroucené.
• Ovládání - zkontrolujte správné otáčení řídítek a hladinu hydraulické kapaliny.
• Kabely - zajistěte, aby byly dobře promazané.
• Úložné příslušenství - bezpečně sbalíte to nejdůležitější, aniž byste museli omezovat prostor nebo hmotnost.

Plánování trasy a osobní bezpečnost

Při jízdě v terénu je důležité počítat s neočekávanými situacemi - vaši cestu mohou ovlivnit nerovný terén, nepřehledné zatáčky a nepříznivé počasí.

Nezapomeňte si tedy zabalit věci odpovídající trase, kterou plánujete. Není žádná hanba, pokud zastavíte a půjdete se podívat, co vás čeká.

Na silnici se něco takového nikdy nedělá, ale pokud si nejste jistí, při jízdě v terénu to klidně udělejte. I když si myslíte, že cestu dobře znáte, počasí v minulých dnech ji mohlo výrazně poškodit.

Nikdy rychle nevjíždějte do kaluží, o kterých nevíte, jak jsou hluboké. Může to být pár centimetrů, nebo taky metr. A potom by to mohlo bolet…

Při jízdě v terénu je důležité dávat pozor na své okolí. Dávejte pozor na terén, ostatní jezdce a divokou zvěř.

Předem si udělejte průzkum, abyste věděli o všech zjevných nebezpečích, a sledujte svou polohu, abyste se neztratili.

Při jízdě v terénu je vždy dobré mít u sebe lékárničku. To je důležité zejména při jízdě v odlehlých oblastech.

• Břicho - zvažte léky na pálení žáhy, průjem a zácpu.
• Infekce - mastičky, nosní spreje a tablety, které vám je pomohou zahnat.
• Nouzové situace - teploměr, obvazy, nůžky, antiseptický krém, injekční stříkačky a spínací špendlíky.
• Léky proti bolesti - volně prodejné léky, jako je paracetamol nebo ibuprofen.

Než se vydáte na cestu, dejte někomu vědět, kam jedete a kdy byste se měli vrátit. Pokud jste na dlouhé cestě na terénním motocyklu, zvažte pravidelné zprávy svým blízkým.

Jízda podle vlastních možností

Jízda v terénu může být náročná, proto je důležité jezdit podle svých možností. Nesnažte se jezdit po trasách, které jsou pro vaši úroveň dovedností příliš obtížné.

Je rozumnější vyhnout se zranění nyní a nějakou lákavou, ale náročnou trasu zkusit, až budete náležitě připraveni. Začněte pomalu a hodně trénujte.

Držte se na trase, pokud tam nějaká je, a zvažte jízdu s kamarádem, abyste nebyli sami.

Legální jízda v české přírodě

Adrenalinová jízda v terénu přitahuje stále více motorkářů. Mnozí se se svými silnými endury nebo motokrosovými mašinami přesunují do lesů či luk a stávají se trnem v oku myslivcům i správcům lesů.

Počet off-roadových areálů u nás přitom stále roste a jejich kvalita v mnoha případech dosahuje evropské úrovně. Možností, jak si na motorce zařádit v terénu legálně, tak u nás jsou.

Fanoušci terénní jízdy na motorce mohou využít speciálních motokrosových tratí, které jsou po celé České republice.

Proč je vjezd do lesa zakázaný

Do lesů vede mnoho polních a lesních cest, které jsou velkým lákadlem pro nejednoho motorkáře. „Když po lese mohou korzovat lesníci s těžkými traktory a technikou, proč ne já,“ říkáte si.

Zákon ale mluví jasně. Pravidla pro vjezd motorových vozidel do lesů se řídí lesním zákonem, podle kterého je bez souhlasu vlastníka vjezd do lesa zakázaný.

Ani samotní vlastníci se v lese nemohou chovat, jak se jim zlíbí. Podle zákona totiž nesmí rušit klid a ticho, současně smí po lese jezdit motorovými vozidly jen za účelem hospodářské činnosti, správy nebo těžby dřeva.

Promyšlená a uvědomělá jízda v lese, kterou si domluvíte se soukromým vlastníkem, je méně problematická než korzování ve státním či církevním lese - nebo nedejbože v CHKO. Stále je však ilegální, tak na to nezapomínejte.

Zákaz platí i bez dopravní značky

Řada motorkářů porušuje zákon nevědomky, protože spoléhá na dopravní značení. Vjezd do lesa je však zapovězený bez ohledu na to, nachází-li se u lesní cesty značka zákazu vjezdu, nebo nikoliv.

Zákazová značka má informativní charakter. Zákaz vjezdu motorových vozidel do lesa je však pevně zakotven v lesním zákoně a platí zkrátka i tam, kde se vůbec žádná značka nenachází.

Někdy je obtížné rozeznat lesní cestu od historické, polní nebo běžné komunikace procházející lesem. Je konkrétní pozemek charakterizovaný jako les? Chcete-li mít jasno, podívejte se do katastru nemovitostí.

Pokuty a dopady na přírodu

Pokud si příliš nelámete hlavu se zákony a rozhodnete se pro adrenalinovou motojízdu uprostřed přírody, počítejte s rizikem nemalé pokuty.

Lesní zákon sice umožňuje udělení pokuty jen do výše 5 000 Kč, novela zákona potvrzená soudem však praví, že porušení zákazu vjezdu je fakticky správním deliktem, za který lze uložit pokutu až do výše 100 000 Kč.

Burácející hluk silných motorů totiž plaší a stresuje zvěř, která se pak shromažďuje v místech, kde by se za normálních okolností nevyskytovala.

Zvířata často utíkají do hustých mladých porostů, které okusují a ničí. Agresivní a dravý dezén motopneumatik poškozuje povrch nezpevněných cest terénními rýhami.

Vjížděním do lesních porostů, mladých lesních kultur či podmáčených míst pak dochází k velkým škodám, jejichž oprava je nákladná a pro mnohé vlastníky lesů nerealizovatelná.

Myslete na přírodu i vy a buďte k ní i lidem ve svém okolí ohleduplní.

Motokrosové a endurové areály

Pro motorkáře jsou po celé republice k dispozici upravené přírodní tratě, na kterých se mohou vyřádit a ukázat svůj talent. Najdeme je téměř ve všech krajích a určené jsou nejen pro motokrosové závody, ale i volnou jízdu.

Možností, jak si na motorce zařádit v terénu legálně, tak u nás jsou. Vhodný areál je třeba vybírat podle typu motocyklu, úrovně zkušeností a aktuálních pravidel provozovatele.

Zážitková jízda na enduro motorce potěší člověka, kterého láká práce s rovnováhou, průjezdy přes nerovnosti a ovládání těžšího stroje mimo asfalt.

Méně vhodná bude pro člověka, který čeká pohodové svezení bez vlastní námahy. Nejde ani o motokrosový zážitek na motorce s lehkým závodním speciálem.

V nabídce jsou velké cestovní enduro motocykly, takže se počítá s aktivním řízením a respektem k jejich hmotnosti.

Výuka a zkušební jízda na enduro trati

Na místě předložíte občanský průkaz a platný řidičský průkaz skupiny A1. Čeká vás teorie, bezpečnostní pokyny a seznámení s ovládáním motorky.

Tento čas se do dvouhodinové jízdy nepočítá. Nasadíte helmu a chrániče.

Potom vyrazíte na enduro-motokrosovou trať s řadou nerovností. Samotná jízda trvá 120 minut.

Na místě se vybírá z pěti motorek značek BMW nebo SWM. Konkrétní dostupný stroj proto potvrďte při rezervaci.

Co zahrnuje jízda na terénní motorce na zkoušku program pro jednu osobu, bezpečnostní a teoretickou přípravu, zapůjčení terénní motorky, 120 minut čistého času na trati, vedení zkušeného jezdce, mistra ČR.

Boty, kolenní chrániče, chráničová vesta, helma a rukavice nejsou podle veřejné odpovědi provozovatele zahrnuté. Jednotlivé části se půjčují za příplatek.

Název pracuje s trialovou tratí, popis programu však uvádí enduro-motokrosový povrch a velké cestovní stroje. Nečekejte proto čistou jízdu na trialové motorce, při níž se na lehkém stroji překonávají technické překážky.

Zároveň nejde o několikadenní kurz jízdy na enduro motorce. Dostanete soustředěnou ochutnávku terénu se 120 minutami za řídítky.

Evropské trasy pro terénní motocykly

Vydat se mimo vyjeté cesty na expedičních terénních motocyklech je dokonalý zážitek. Když otočíte plynovou rukojetí v drsném terénu nebo na divokých stezkách napříč Evropou, zvedne vám to nejen adrenalin, ale také odhalí úchvatné výhledy, které jsou na tomto kontinentu jedinečné.

Alpes-Maritimes, Francie

Je to skvělá volba pro jezdce na terénních motocyklech, kteří chtějí poznat krásy francouzských Alp.

Region Alpes-Maritime ve francouzských Alpách je velmi pěkná lokalita s řadou terénních stezek, ale v tomto případě vystartujete v italském Colle Delle Finestre.

Odtud se vydáte na jih a po starých vojenských silnicích se po 300 km dostanete přes hranice do Francie, kde budete pokračovat v jízdě. Po 475 km dorazíte do Monaka, pak se stočíte na západ do Francie a dorazíte do úchvatně krásné oblasti Alp.

Schwarzwald, Německo

Legendární Schwarzwald je hornatý region se sítí terénních stezek, jenž je skvělou volbou pro terénní motorkáře, kteří chtějí prozkoumat německý venkov.

Podle nás je B500 ideální způsob, jak tuto oblast prozkoumat. Začínáte v Baden-Badenu na severu země a možná budete v pokušení se mnohokrát zastavit kvůli jedinečné, krásné krajině.

Pokud se vydáte na jakoukoli cestu, dbejte zejména na dodržování rychlostních limitů a snažte se vyhnout víkendům a svátkům, kdy je na silnicích největší provoz.

Serra da Estrela, Portugalsko

Serra da Estrela je náročná, ale zábavná horská trasa s několika polními a zpevněnými cestami. Start i cíl je ve městě Covilhã, vyhnete se záludným vrcholkům hor.

Pokud si cestou potřebujete dobít baterky, nezapomeňte ochutnat slavný sýr Serra da Estrela. A pokud chcete zažít ještě větší dobrodružství, můžete se proletět na paraglidu nad Linhares da Beira.

Sierra Nevada, Španělsko

Výlety na motocyklu ve Španělsku často začínají a končí v úchvatném pohoří Sierra Nevada v jižní Andalusii.

Zdejší trasy mohou být docela náročné, protože vás čeká stísněný, úzký a hrbolatý terén.

Stojí však za to zažít dobrodružství, stejně jako samotná Granada s renesančními paláci a spoustou přírodních krás.

Pyreneje, Španělsko

Toto je další skvělý motocyklový výlet, který začíná ve Francii a končí v historickém katalánském městě Barcelona ve Španělsku.

Tato dlouhá a fascinující trasa vede přes jedinou evropskou poušť - Bardenas Reales. Poté se vydáte dolů přes oblast Rocha a následně vystoupáte na ikonické pohoří Pyreneje.

Až přestanete na chvíli hltat všechnu tu krásu, která vás obklopuje, ocitnete se poblíž Andorry, pak zdoláte Pic Negre a skončíte v Barceloně.

Transevropská trasa

Nejnáročnější, nejdelší, ale nejvděčnější motorkářské expediční dobrodružství. Transevropská trasa je dálková terénní trasa, která vede napříč Evropou.

Je to skvělá volba pro jezdce na terénních motocyklech, kteří chtějí poznat nejodlehlejší a nejrozmanitější evropskou krajinu.

Většina trasy je prašná, jen menší a malebné asfaltové silničky jsou užitečné jako objížďky, pokud je toho na vás moc.

Absolvování trasy najednou může trvat měsíce, proto se mnozí rozhodnou urazit různé úseky v průběhu několika let.

Podle toho, jakou část trasy zvládnete, poznáte Pobaltí, Řecko, Itálii, Dánsko, Francii a mnoho dalšího.

Doklady pro evropské cestování

Ujistěte se, že máte u sebe vždy registrační dokument, osvědčení o technickém průkazu a potvrzení o pojištění motocyklu.

Vyplatí se také zkontrolovat požadavky jednotlivých zemí, protože ty se mohou měnit v závislosti na místě vaší návštěvy.

• Pas EU požaduje, aby váš cestovní pas byl vydán v posledních 10 letech. A musí mít platnost ještě nejméně tři měsíce před plánovaným datem návratu.
• Řidičské oprávnění Britské řidičské průkazy jsou v EU stále platné a řidiči ze zemí EU mohou ve Spojeném království jezdit bez mezinárodního řidičského oprávnění.
• Označení státu Toto označení musí být umístěné na zadní části motocyklu a jasně identifikovatelné.
• Cestovní pojištění Toto pojištění se velmi doporučuje, i když není povinné.
• EHIC/GHIC Pojištění GHIC by vám mělo pomoci vyhnout se účtům za hospitalizaci v případě nehody.

Volba typu motocyklu

Model Africa Twin je vybaven tak, aby zvládl expedice v terénu. Odpružení s dlouhým zdvihem, výkonný dvouválcový motor a pokročilé jízdní technologie z něj dělají dokonalý motocykl pro vaše další výpravy.

Africa Twin Adventure Sports přebírá všechny úžasné vlastnosti modelu Africa Twin a přidává větší objem palivové nádrže, možnost volby systému Showa EERA™ a slavnou šestistupňovou převodovku DCT.

Díky svému dojezdu na dlouhé vzdálenosti a všestranným schopnostem otevírá model Africa Twin Adventure Sports celý svět pod vašimi koly.

X-ADV se drží na špici. Snoubí se v něm vlastnosti a výkonnost motocyklu pro dobrodruhy s pohodlím, praktičností a vhodností velkoobjemového skútru k dojíždění.

Nový kompaktní a všestranný model NX500 nabízí dokonalou obratnost ve městě i v terénu. Díky agresivní kapotáži ve stylu rallye a velkému štítu, který chrání před větrem, je také pohodlný.

Model CRF300L přebírá DNA z neuvěřitelných závodních strojů CRF450R a CRF450RX. Proto začíná na skvělém místě.

Volba motocyklu by měla odpovídat plánované trase, zkušenostem jezdce a schopnosti bezpečně zvládnout hmotnost i výšku konkrétního stroje.

Rychlý kontrolní seznam před jízdou

• V terénu se jezdí ve stupačkách, naučte se to.
• Cesta nemusí být stejná, jako byla včera.
• Když jde motorka do smyku, nezavírejte hned plyn.
• Až spadneš, snaž se uklidnit a nepanikařit. Není to žádná hanba.
• Jezděte tak, abyste tím nesrali ostatní.

tags: #jizda #na #terennim #motocyklu