Silniční kolo s rovnými řídítky podle Heureka: výhody, posed a výběr pro asfalt i terén

Silniční kolo s rovnými řídítky je vhodné především pro jezdce, kteří chtějí spojit efektivitu lehkého kola s lepší kontrolou, přirozenějším úchopem a pohodlnějším posedem. Rovná řídítka mohou být praktická na dlouhé cestování, jízdu s brašnami i technické úseky, zatímco berany nabízejí více úchopů a často lepší komfort rukou při dlouhé jízdě.

Postavit si vlastní gravel nebo přestavět starší rám na něco nového je skvělý způsob, jak si vytvořit kolo přesně podle sebe. Rozhodli jsme se kolo kompletně oživit a udělat z něj cestovatelský gravel s rovnými řídítky, postavený tak, aby byl spolehlivý, cenově dostupný a vhodný na dlouhé dny v sedle.

Proč zvolit silniční kolo s rovnými řídítky

Většina gravelů dnes jezdí s berany, ale flatbar má několik výhod, kvůli kterým dává u cestovatelského kola obrovský smysl: lepší kontrola v technickém terénu přirozenější posed na dlouhé dny lepší páka při manévrování s naloženým kolem šířka a backsweep zvyšují komfort.

Díky rovným řídítkům se kolo v nové konfiguraci ovládá jistě i v technických pasážích nebo s brašnami. Pro mnoho jezdců je tohle ideální kompromis mezi komfortem horského kola a efektivitou gravelu.

• lepší kontrola v technickém terénu
• přirozenější posed na dlouhé dny
• lepší páka při manévrování s naloženým kolem
• šířka a backsweep zvyšují komfort

Berany jsou pro mě přínosem v rozlišných možnostech úchopu, plus oblouky pruží více než rovná řidítka. Nezbytnost jsou pro mě kvůli bolesti rukou na rovných řidítkách, někdy už po 45 minutách jízdy.

Na rovných řidítkách máš ruce v ne zrovna přirozené rotaci, která pro mě osobně je při jízdě v terénu po nějaké době nesnesitelná. U rovných řidítek neshledávám žádnou výhodu v ovladatelnosti kromě šířky.

Rovná řídítka versus berany

Rozhodnutí mezi rovnými řídítky a berany závisí na způsobu jízdy, terénu, délce tras i osobních zdravotních preferencích. Nikde nepíšu, že to je cesta pro všechny, jen myslím že hodně lidí by se dobralo k jinému osazení, kdyby s koly experimentovali.

Doposud jsem ještě na beranech nenajezdil tolik, co mám najezděné na rovných, a vždy jsem si cyklistiku užíval. Zlom přišel po koupi bazarové silnice, kdy jsem zjistil, že se mi na těch podělaných beranech jezdí líp (a tím nemyslím jen bolest rukou).

Taky není špatně něco zkusit a pak se vrátit k tomu starému, protože tím pak dotyčný lépe porozumí v čem byla předchozí věc lepší a může ho tak navést úplně jiným směrem.

Výběr na trhu není neomezený a prostě jenom proto, že na jedné možnosti ti nevyhovují dvě věci neznamená, že budeš schopný najít jinou možnost, kde ti bude vyhovovat vše. Řešení jako zvednutí řidítek nabízejí možnost pracovat s větší škálou rámů.

Komu mohou rovná řídítka vyhovovat

Rovná řídítka dávají smysl jezdcům, kteří dávají přednost stabilnímu a vzpřímenějšímu posedu, potřebují jisté ovládání v pomalejších technických úsecích nebo často vozí brašny. Vhodná mohou být také pro dlouhé cestování, při kterém není prioritou aerodynamika.

Postavit si vlastní gravel nebo přestavět starší rám na něco nového je skvělý způsob, jak si vytvořit kolo přesně podle sebe. Rám od té doby čekal u nás v dílně, proto jsme se rozhodli mu dát druhý život.

Proto se taky gravel/adventure kola těší stále větší popularitě, protože hodně lidem dochází, že na mix který jezdí MTB nepotřebují. Ano, někteří rádi popichují, že už je to v podstatě MTB, ale realisticky se v dnešní době už skoro žádné takové MTB neprodávají.

Pořád tady někdo píše o přehodnocování výběru kola, ale tak nějak ignorují to, že mnozí si tato kola staví po desítkách tisíc kilometrů najetých na něčem jiném. Respektive se tady mnozí snaží hádat, že ostatním by mělo vyhovovat to samé co jím.

Šířka řídítek a backsweep

Zvolili jsme řídítka Ritchey Kyote se šířkou 80 cm a výrazným zahnutím do zadní části. Díky tomu je pozice pohodlná, stabilní a umožňuje přesné řízení i s brašnami.

Šířka řídítek pomáhá získat větší páku při řízení, což je důležité zejména u naloženého cestovního kola. Výrazné zahnutí dozadu zároveň mění úhel zápěstí a může zlepšit pohodlí při dlouhém držení.

U rovných řidítek neshledávám žádnou výhodu v ovladatelnosti kromě šířky, a například ty zmíněné Bombtrack Beyond mají ve 460mm na obloucích šířku nad 550mm, což jsou konzervativní XC šířky.

Jo jo, vlaštovky od Specialized jsou tady k sehnání jen 440mm, jenže já potřebuju 460mm a více. Ty ErgoMax mají i 460mm, ale přesně jak píšeš jsou hluboké.

Posed a výška řídítek

Výška řídítek výrazně ovlivňuje rozložení hmotnosti, pohodlí rukou i ovladatelnost kola. Kolega chtěl menší rám, ale řídítka vysoko jako na o číslo větším, tak s výhodou použil berany se zdvihem. A nechtěl dávat podložky pod představec z estetických důvodů.

Ne každý rám má dostatečně vysokou hlavu a ne každá vidlice má dostatečně dlouhý krk, abys ta řidítka dostal tak vysoko jak bys chtěl. Mít příliš dlouhou hlavu může být problém pro ty, kteří ta řidítka tak vysoko nechtějí.

Dávat velké množství podložek může být problematické a používat představce s větším zdvihem značně limituje výběr. Řešení jako zvednutí řidítek nabízejí možnost pracovat s větší škálou rámů.

Klasický silniční posed má výšku oblouků vhodnou hlavně pro sprint ze sedla a docela limituje možnosti práce s vlastní vahou (tzn. ve sjezdu to může být o držku). Dlouhodobá jízda na nich je pak nepříjemná i na silnici.

Naopak limit pro výšku silničních řidítek je především dán proporcemi jezdce, pak ohebností, zároveň musí být možná efektivní jízda že sedla. Takže hraje roli i délka rámu a technika šlapání.

Pro někoho znamená vyšší předek větší pohodlí a lepší kontrolu, jiný jezdec ale může vnímat příliš vysoká řídítka jako omezení přítlaku předního kola. Kdyz jsem ladil posed tak riditka vysoko proste okamzite znamenaly maly pritlak a grip predniho kola.

Berany jsou pro mě přínosem v rozlišných možnostech úchopu, plus oblouky pruží více než rovná řidítka. Páky mám cca v úrovni sedla, oblouky pak mírně pod úrovní XC kola.

Geometrie beranů a její vliv na ovládání

Geometrie beranů je téma na dlouhou debatu, každopádně osobně jsem toho názoru, že na gravel/advanture kolech nemá smysl se držet konzervativního silničního designu a hlavně taky posunovat celkově posed někam jinam.

Za mě vyosení i stoupaní určitě stojí za to vyzkoušet. Bohužel, ne všichni výrobci tu geometrii řidítek mají dobrou, nebo ji mají vyloženě nesmyslnou. S tímhle je nutno experimentovat.

Dnes už se prodávají i berany vlaštovky. Nebo hodně vyhnuté do stran s nízkým dropem a to pak už je ta jistota držení v terénu dobrá. Jen je třeba vyzkoušet a najít pro svůj styl ježdění to pravé.

Třeba Ritchey Venturemax - jezdil jsem s nima a v terénu supr, ale na silnici to nebylo dobrý. Teď mám takové co jdou jak v terénu, tak na silnici.

Příklady rozdílných tvarů

Například Richey ErgoMax vypadá jako velice solidní nápad, mají tam to stoupání, jenže oblouk pak nesmyslně klesá o 130mm, což neguje tu hlavní výhodu stoupání.

Měl jsem řidítka s vyosením a stoupáním od Specialized (momentálně mají jen jeden model). Ti sice mají to stoupání a oblouk perfektní, ale podělali vyosení - páky jsou vyosené víc než spodek oblouků.

Bombtrack Beyond Bar má suprový spodní oblouk a to extrémní vyosení funguje hodně dobře, ale přední oblouk je trochu nešťastný. Páky musíš dát buďto vysoko, nebo nízko, a efektivní reach těch řidítek je podstatně větší, než napovídají parametry.

Teď mám něco přes měsíc Salsa Cowbell Deluxe. I když bych uvítal stoupání, geometrie je super, jen teda cena už je dost vysoko, leč teda musím poznamenat, že na 440mm hlínu to velmi příjemně pruží.

Salsa Cowchipper ty mám v merku a ty tvoje Cowbell ty jsou podobné těm co teď vozím na Roninovi - Ritchey EvoMax.

Ještě jsem kupoval gravel řidítka od Authora, ale ty jsou dost tvrdý, nepružej.

Správné nastavení pák a úchopu

Na vyosených řidítkách by páky měly směřovat dovnitř dle míry vyosení. Klasický silniční posed nastavený tak, aby to nebylo moc nízko na sprinty ze sedla a moc vysoko na sjezdy a dupání po rovince, může fungovat jinak než výrazně terénní nastavení.

Na páky jezdím, ale nemám rád když mě do předklonu tlačí posed, takže na nich mívám dost pokrčené ruce. V drncavém terénu jezdím téměř jenom na obloucích, což někdy může být i přes hodinu v kuse.

Neměl jsi ty páky nasměřované jakoby do stran místo do středu? Pak by ti totiž část dlaně jen tak plavala ve vzduchu, což by určitě bylo nepříjemné. Já při držení za páky nepoznám rozdíl oproti klasickým řidítkům.

Ono ja je vozim i na regulernich berenech se silnicni geometrii trochu dovnitr, presne kvuli tomu co pises. Hraju si s nastavenim vzdy dlouho a jsem na to pedant.

Rovná řídítka na cestovatelském gravelu

Rámovou sadu Autor Ronin jsme dostali před lety na cestu, která měla končit až v Tokiu. Kvůli covidu a zavřeným hranicím jsme se s kolem dostali “jen” do Baku, ale ten příběh v něm zůstal.

Autor Ronin je konstrukčně skvělý základ: ocelový rám, který přežije cokoli externí vedení kabeláže, ideální pro expedice spousta úchytů pro nosiče, košíky a brašny kola na rychloupínáky - dnes už starší standard, ale stále funkční.

Tahle kombinace z něj dělá ideální platformu pro cestovatelský build. Cílem bylo postavit kolo, které nebude stát majlant, ale bude fungovat všude od Beskyd po Kavkaz.

Výbava pro dlouhé cestování

To znamená: 1×12 pohon na původní ořech. Na Roninu je starý Shimano ořech, ale používáme 12rychlostní kazetu, která na něj pasuje. Ve spojení s 36z převodníkem a 10-50 kazetou vzniká univerzální rozsah pro kopce i naložené cestování.

Recyklované díly mohou dávat smysl také z hlediska nákladů a údržby. Kliky Shimano Ultegra, které by jinak ležely v šuplíku, dostaly nový převodník a pokračují dál.

Pedály Look z jedné strany SPD, z druhé platforma - ideální kombinace na cestování. Externí vedení, nekomplikované brzdy, odolné komponenty - žádné experimenty.

K cestovatelskému kolu jsme přidali několik prvků, které podle našich zkušeností dávají smysl: Brooks B17 - sedlo ověřené generacemi dálkových jezdců Ritchey košíky - spolehlivé a pevné solární navigace, kterou za celý rok stačí nabít dvakrát pořádná pumpa, protože defekt v zimě v Turecku fakt nechceš řešit s minipumpou kvalitní gripy a jednoduché ovládání kokpitu.

Pláště a limity použití

Široké pláště a pohodlný posed jsou víc než aero v zimě je důležité mít rychlý a spolehlivý přístup k opravám když jedou dva lidé podobná kola, sdílí náhradní díly.

Mezi 35mm a 57mm je naprosto propastný rozdíl, který vyplňují právě pláště 40-47mm. Jakože na rovinu, nikomu neberu to, že chce mít na kole relativní pohodlí, ale ten terén, kteří na tom většina lidí jezdí, jde naprosto v pohodě jezdit na podstatně lehčím kole.

Každá konstrukce má své limity a přesahy. Mohu Tě ubezpečit, že jsem na RX zkusil projet všechny běžné trasy, které jezdím na MTB (a něco navíc). Část úplně v pohodě, něco pomaleji, ale zábava, něco pomalu a něco utrpení stroje i jezdce.

Rozdíl mezi „užít si“ a „přetrpět“ je často právě jeden průjezd traktoru nebo nějaké vyvážecí soupravy. Za sucha může lehké kolo zvládnout překvapivě náročný terén, ale dolů je potřeba přizpůsobit rychlost i stopu vlastnostem kola.

2.25" pláště s odpruženou vidlí jsou dost abys sjížděl rozbitou kamenitou cestu s 5cm volným kamením rychlostí přes 50kmh. Já netrpim ani na 35 plastich, za me trpi kolo :)))

Jednoduchost a servisovatelnost

Selská logika místo hi-tech. Čím jednodušší technologie, tím méně problémů na cestě.

Zkušenosti z expedice, které ovlivnily stavbu, ukazují, že čím víc externí a jednoduché, tím snazší servis kdekoli ve světě. V zimě je důležité mít rychlý a spolehlivý přístup k opravám.

Na cestovatelském kole mají význam odolné komponenty, snadná dostupnost náhradních dílů a řešení, která lze opravit i mimo specializovaný servis. Jednoduché ovládání kokpitu zároveň usnadňuje práci s brašnami, světly a navigací.

Na co myslet při výběru

Při výběru je důležité posuzovat nejen samotný typ řídítek, ale také geometrii rámu, délku představce, výšku hlavové trubky, prostor pro podložky, šířku plášťů a plánované zatížení.

Ne pro každého je super silený flare, berany se zdvihem, odpružená sedlovka. Každá konstrukce má své limity a přesahy.

Koukam ted po ramech a temer vsechno je to hrozne kratke a vysoke, takze pokud nekomu nestaci treba 3cm podlozek, a predstavec v pozitivu, chapu ze musi mit riditka se zdvihem, ale v tom pripade bych asi trochu prehodnotil vyber kola.

U rovného kokpitu je třeba ověřit také kompatibilitu brzd a řazení. Pokud se přestavuje kolo původně určené pro berany, nemusí být možné jednoduše ponechat všechny původní komponenty.

Nejlepší nastavení vzniká kombinací vhodné geometrie a praktického vyzkoušení. Jen je třeba vyzkoušet a najít pro svůj styl ježdění to pravé.

Praktický význam přestavby staršího kola

Přestavba staršího rámu může prodloužit jeho životnost a zároveň umožnit vytvořit kolo přesně podle současného způsobu jízdy. Postavit si vlastní gravel nebo přestavět starší rám na něco nového je skvělý způsob, jak si vytvořit kolo přesně podle sebe.

Recyklované díly mohou snížit náklady a zachovat komponenty, které jsou stále funkční. Selská logika místo hi-tech znamená méně složitých řešení a snazší opravy během cestování.

Čím víc externí a jednoduché, tím snazší servis kdekoli ve světě. Kolo není jen designová úprava - je to výsledek reálných zkušeností z dálkového cestování.

Jediná věc, kterou bychom časem přidali, je dynamo v náboji s USB vývodem - jinak jsme s výsledkem maximálně spokojení.

tags: #silnicni #kolo #s #rovnymi #riditky #heureka