Jawa Mustang: vylepšení kola, podvozku a výkonu

Největší smysl mají u Mustanga nejprve úpravy podvozku, kol, brzd a celkového technického stavu, teprve potom úpravy motoru. Originální přední teleskopická vidlice je velmi chabé konstrukce, snadno se deformuje, postrádá tlumiče a má krátké pérování.

Jako nejčastější náhrada celé přední vidlice se používá vidlice ze Simsona. Je delší, robustnější a má větší zdvih. Stejně jako vidlice pionýra má ale pouze pružiny bez tlumičů.

Výměna přední vidlice za vidlici ze Simsona

Vidlice ze Simsona jde na krk řízení Mustanga namontovat, Simson má ale větší ložiska řízení. Nabízí se několik možných řešení: použití redukčních misek, úprava spodních brýlí nebo výroba nových misek.

Redukční misky řízení

Redukce se nalisují nebo naklepou do krku řízení pionýra místo originálních misek. Na zakoupených miskách Simson se obrousí spodní hrana na délku 3,5 mm, ne víc, aby misky do redukcí rovnoměrně zapadly.

Celá vidlice se potom poskládá s originálními ložisky Simson. Na jakosti materiálu příliš nezáleží, bohatě stačí ocel 11 373, což je ekvivalent S235.

Úprava spodních brýlí

Další možností je převařit na spodní brýle nosnou trubku z Pionýra. Svar musí být zespodu a nosná trubka musí být přesně kolmo.

Z bezpečnostního hlediska by bylo ideální nosník po svaření popustit v žíhací peci, aby se uvolnilo pnutí. Když se ale úprava provede profesionálně, nemělo by hrozit velké riziko prasknutí.

Výroba nových misek

Výroba nových misek je technicky možná, ale misky musí být z kvalitního materiálu, se zakaleným povrchem a broušenými plochami pro vedení kuliček. Nechat si takové misky vyrobit na zakázku bývá finančně velmi nevýhodné.

Úhel a funkce upravené vidlice

U vidlice Simson je úhel vidlice mnohem menší než u Pionýra. Předělaná vidlice pak nefunguje na žádném Pionýrovi úplně optimálně.

Řešit to lze převařením krku řízení, ale taková úprava vyžaduje přesné provedení a pečlivé posouzení bezpečnosti celé konstrukce.

Přední kolo a brzda

Nejjednodušší je použít originální kolo Simsona i s brzdou. Nevýhodou je nezáměnnost kol a estetické rozdíly: Simson má hliníkové ráfky, zatímco Pionýr chromované ocelové ráfky.

Kolo z Pionýra do vidlice napasovat jde, je však nutné vyřešit vymezení kola a záchyt brzdového štítu.

Přední blatník

Blatník ze staršího Mustanga

Nejlépe jde na vidlici napasovat přední blatník ze staršího provedení Mustanga do roku 1978, který je k vidlici uchycený dvěma třmeny.

Třmeny dobře pasují do originálních objímek vidlice Simson, které jsou ale příliš nízko. Kluzáky vidlice je proto potřeba na soustruhu upravit a osazení pro objímky prosoustružit zhruba o 30 mm výš.

Po našroubování se dá s blatníkem mírně pohybovat nahoru a dolů. Zabráníte tomu tím, že zezadu ke třmenům na každou stranu našroubujete plech se čtyřmi dírami v řadě za sebou.

Blatník z Pionýra

S trochou představivosti a šikovnosti jde na vidlici napasovat i blatník z Pionýra. I když se podaří vyřešit technickou stránku, zbývá ještě estetická stránka úpravy.

Obvykle to i s velkým vypětím sil vypadá na Pionýrovi velmi nehezky. Když se ale vidlice s patřičnými úpravami okolí dá na Mustanga, nevypadá to špatně.

Výplet kol Jawa Mustang

Při výpletu kola je důležité dodržet správný počet drátů a zajistit, aby se dráty nemusely ohýbat kleštěmi. Pokud výplet vyjde na počet drátů a dráty není nutné násilím tvarovat, je možné jej použít.

V náboji jsou některé dírky více zahloubené a do nich patří vnitřní špice. Před centrováním je dobré hlavičky špic kleštěmi zamačkat do osazení. Pokud tam nezapadnou, dráty se mohou časem povolit.

Po sestavení je vhodné všechny dráty nejprve dotáhnout přibližně na stejnou míru, výplet zatížit a potom kolo vycentrovat. Po prvních 50 až 100 kilometrech je vhodné zkontrolovat, zda se výplet neuvolnil a zda kolo nezačalo házet.

Centrování ráfku

Centrování lze provést ve staré vidlici z pařeza nebo v jednoduchém přípravku. Výhoda přípravku oproti svěráku je, že lze nastavit ukazovátka k ráfku ze všech stran a dobře vidět i nepatrné odchylky.

Při centrování je potřeba sledovat boční házivost i házivost ráfku po obvodu, tedy pohyb ráfku nahoru a dolů. Nerovnoměrné dotahování může ráfek zdeformovat nebo způsobit nerovnoměrné napnutí drátů.

Základní vycentrování lze provést doma, ale přesné dokončení může být vhodné svěřit odborníkovi. Při špatném postupu může kolo házet a ráfek se může poškodit.

Volba drátů a niplů

Pro výplet Pionýra se používají pozinkované i chromované dráty. Pozinkované dráty jsou praktická a dostačující volba, zatímco chromované dráty jsou vhodné pro vzhledově náročnější renovaci.

Nerezové dráty jsou odolnější vůči praskání podle některých dlouhodobých zkušeností, přesto se objevují i opačné zkušenosti. Životnost výpletu závisí také na kvalitě materiálu, správném napnutí, stavu ráfku a náboje.

Dráty u pionýrů mohou praskat v záhybu u náboje nebo v místě niple. Příčinou může být vadný materiál, nerovnoměrné napnutí, deformovaný ráfek nebo přílišné předepnutí výpletu.

Ráfky a kompatibilita

U nových ráfků se mohou lišit polohy otvoru pro ventilek i otvorů pro niple. Odlišné uspořádání děr proto nemusí samo o sobě znamenat chybu, ale je nutné ověřit správný způsob křížení a vedení drátů.

Pokud jsou při povolených niplech vnější dráty silně napružené a opírají se o vnitřní dráty, může být výplet vedený nesprávně nebo nemusí nový ráfek odpovídat původnímu vzoru.

Rozhodující je, aby všechny dráty seděly v otvorech bez násilí, hlavičky správně zapadly do osazení náboje a po vycentrování bylo napnutí drátů rovnoměrné.

Duše a pneumatiky

Pro Pionýra se řeší také otázka vhodné duše. U rozměru 2,25 až 2,50-16 se může stát, že není běžně dostupná a nabízená je duše 2,75 až 3,00-16, která se používá například do kývačky.

Při použití širší duše v užší pneumatice je nutné ověřit, zda se duše uvnitř pneumatiky správně uloží, nevytváří záhyby a není nadměrně namáhaná.

Jak zvýšit sílu a použitelnost Mustanga

Nejprve je vhodné odstranit příčiny ztráty výkonu. Zkontrolujte správnou směs, správný předstih a odtrh, stav řetězu, mazání a celkové seřízení motoru.

• Správná směs.
• Správný předstih a odtrh.
• Promazaný a správně napnutý řetěz.
• Dobře seřízený karburátor.
• Čistý a správně sestavený vzduchový filtr.
• Výfuk v odpovídajícím stavu.

Sundání výfuku sice může změnit projev motoru, ale způsobuje velký hluk a výkon tím nemusí vzrůst. Stejně tak nevhodná koncovka výfuku může motor dusit a výkon naopak snížit.

U Mustanga je proto často lepší vrátit originální výfuk a originální filtr, všechno správně odladit a teprve potom řešit další úpravy.

Převodové úpravy

Pro větší sílu lze použít menší sekundární kolečko. Uvádí se například kolečko s 11 zuby, které poskytne lepší sílu za cenu nižší maximální rychlosti.

Pomoci může také větší zadní rozeta. Běžná rozeta má přibližně 55 zubů, používané jsou také rozety se 66 nebo 72 zuby.

Další možností je menší zadní kolo, například kolo z minibiku. Taková změna však ovlivní převod, světlou výšku, geometrii i celkové chování motocyklu.

Použití devítizubého primárního kolečka ve spojce výrazně zvýší sílu, ale při běžném převodu může maximální rychlost na třetí rychlostní stupeň klesnout přibližně na 35 km/h.

Úpravy motoru

Bez investic výkon opravdu výrazně zvýšit nelze, pokud člověk není znalý lehké úpravy kanálů ve válci a dalších komponentů.

Jednoduchou úpravou bývá snížení hlavy, ale hlava těsní na vnitřním kroužku. Nestačí proto pouze obrousit její vnější plochu na skle nebo smirkovém papíru; musí se upravit také vnitřní dosedací plocha.

U některých úprav se uvádí snížení hlavy přibližně o 2 až 2,5 mm. Takový zásah ale mění kompresní poměr a musí být proveden přesně, aby nedošlo k netěsnosti nebo poškození motoru.

Další možností je upíchnout spodní část pístu přibližně o 2 mm, upravit přepouštění, zaoblit vršek pístu a používat kvalitní olej.

Rozsáhlejší závodní úpravy

Základem rozsáhlejší úpravy je upravit válec, například ze tříkanálu na pětikanál, použít vhodný píst, vějířovou hlavu, jiný karburátor a výfuk.

U výkonnější konfigurace může být potřeba také menší a lehčí klikovka, mezikus do karterů kvůli menšímu průměru kliky a úprava převodových kol, aby na sebe převody správně navazovaly.

Jakmile výkon výrazně vzroste, nemusí jej přenést původní spojka. Potom je nutné řešit také spojku, převody a podvozek.

Hotové sady mohou obsahovat válec, píst, hlavu, karburátor a výfuk. Vlastní úprava vyžaduje zkušenosti, technologické vybavení a dlouhé zkoušení.

Podvozek před výkonem

U závodního Mustanga nestačí zvýšit výkon motoru. Pokud se upraví motor, začne být limitující spojka, převody, přední vidlice, kola, brzdy a celková stabilita stroje.

Nejprve je proto vhodné zkontrolovat stav rámu, krku řízení, ložisek, vidlice, kol, výpletu a brzd. Teprve potom má smysl přidávat výkon.

Upravený motor může zvýšit nároky na všechny části motocyklu. Špatně vycentrované kolo, povolené dráty nebo deformovaná vidlice mohou být nebezpečné i u sériového motoru, natož u závodně upraveného stroje.

Renovace kol a rozdíl mezi renovací a opravou

Natřít ráfky i výplet základovou barvou a stříbřenkou může být levné řešení pro funkční stroj, ale estetická hodnota je výrazně horší než u správně renovovaných kol.

Pokud má jít o skutečnou renovaci, patří mezi důležité části také kvalitní ráfky, správný výplet, niple, chromy, lak a další drobné díly.

Na ježdění lze zvolit levnější povrchovou úpravu, ale pro renovovaný Mustang se obvykle více hodí kvalitní chromované ráfky a samostatně připravený výplet. Výplety není vhodné lakovat v celku bez rozebrání.

Dobrá renovace vyžaduje čas a peníze. Praktické je postupně kupovat díly podle možností, nespěchat a jednotlivé části připravovat pořádně.

Praktické pořadí úprav

1. Prověřit rám, krk řízení a stav přední vidlice.
2. Zkontrolovat stav nábojů, ráfků a výpletu.
3. Správně vyplést a vycentrovat kola.
4. Opravit nebo vyměnit brzdy.
5. Zkontrolovat pneumatiky a duše.
6. Seřídit karburátor, směs, předstih a odtrh.
7. Obnovit správný výfuk a vzduchový filtr.
8. Teprve potom upravovat převody nebo motor.
9. Po každé zásadní úpravě ověřit chování motocyklu při zkušební jízdě.

tags: #jawa #mustang #vylepseni #kola