Motorka může být “otevřena” různými způsoby, u různých modelů a roků výroby. V zásadě jde o odstranění nebo překlenutí omezení, které výrobce zavedl kvůli emisím, bezpečnosti, pojištění či řidičskému oprávnění. V textu vás provádíme jednotlivými aspekty tohoto procesu tak, jak jsou popsány v dostupných zdrojích, aniž bychom přidávali nové informace či konkrétní návody pro provedení krok za krokem.
Co znamená, že motorka je “zavřená” a proč se omezuje výkon
Zavřená motorka má snížený výkon za účelem snížení emisí, splnění podmínek pro danou kategorii ŘP. Nevíme co máš za motorku, ale obecně se uvádí, že omezení bývá realizováno různými způsoby a u každé motorky jinak. To znamená, že projektovaný výkon může být nižší než výkon v otevřené verzi. Na některých modelech bývá uvedeno, že pro určité země platí různé limity výkonu v TP.
Jak vzniká “otevřená” verze a co ji omezuje
Motor je konstruovanej na nějakej výkon a s tím výkonem je dodávaná tzv. "otevřená" verze. Tenhle výkon může být z výroby výrobcem omezenej nějakou restrikcí, buď nastavením v ŘJ, jinou ŘJ, dorazem na plynu, úpravou karburátoru, sání a já nevím čím vším ještě a to buď kvůli rozdílným emisním limitům v jednotlivých zemích (třeba Kalifornie, Kanada), nebo kvůli jiným zákonným omezením, nebo kvůli výši zákonnýho pojištění pro různý výkony. To je tzv. "zavřená" verze a pokud u této verze odstraníš to, co uměle snižuje ten dosahovaný výkon, tak ji tzv. "otevřeš".
Nejčastější způsoby omezení a jejich princip
Často používaná metoda spočívající v tom, že znesnadníte motoru buď přívod vzduchu, nebo odvod spalin snížením průměru sání či výfuku. U RS 125 jde prakticky vždy o výfuk. Jsou 2 varianty. První se dá lehce najít kousek za válcem v podobě trychtýřku, který je přichycen ke stěně výfukového kolena. K odstranění první varianty stačí výfuk sundat a trychtýřek vyštípat. Druhá varianta je na pilku a řezat a řezat, vyndat a svařit. Omezování na filtru, karburátoru, či sání není pro RS 125 obvyklé a ani ho tam nehledejte.
POZOR UPDATE: Na novějších modelech je s oblibou používáno upravené gumové sání do filterboxu, kde je průchodná pouze jedna jeho polovina. Zajímavá a podle mě nejlepší metoda omezení. Princip spočívá v nahrazení řídící jednotky CDI jinou elektronikou. Setkáte se s názvy jako Alpha technik či Blackbox. Všechny tyto krabičky ale konají to stejné. Nedovolí motoru překročit pevně danou hranici otáček. Odstranění je jednoduché. Stačí vzít běžnou řídící jednotku Nippondenso a zapojit ji na původní místo. Velice výhodné pro vás tedy bude, když ten, kdo motorku omezoval, nechal původní jednotku nečinnou na motorce a vy jenom přehodíte kablíky z omezovače na CDI. Pokud ji někdo odstranil (a pak zřejmě výhodně zpeněžil), tak si holt musíte sehnat jinou. Existují i obdobné verze škrcení s podobným principem, které zachovávají původní CDI, jen se do elektroinstalace připojí další krabička. Tato krabička potom “paralyzuje” stávající CDI. Řešením je odstranění takovéto krabičky a obnovení původní elektroinstalace, což obvykle znamená spojit dva kablíky stejné barvy, na které byla krabička seriově zapojena.
Po internetu koluje ještě jistý způsob “otevírání” CDI. Ano, v CDI existuje omezení, které vytváří výkonový propad mezi 5 a 6 tisíci otáčkami. Dle mého názoru nejhorší věc, kterou mohla RS na poli omezování potkat. Nazval bych to spíše barbarským vykucháním, než omezením. Ať tak nebo onak, je to dost nepříjemné. Jedná se o odstranění všech důležitých komponent přívěry a o pevné nastavení výšky hrany výfukového kanálu. Pokud záslepku odkryjete, zjistíte, že pod ní se nachází pevná náhrada nože, který vlastně simuluje stav, kdy je přívěra zavřená. Sečteno podtrženo… motorka jede jen odspodu do cca 9000-10000 otáček a víc z toho nevyždímáte. Celá sestava přívěry tu chybí a bez ní motocykl na plný výkon nenastavíte. Paradoxně je tedy nutné do motorky něco “přidat”, ačkoliv bychom čekali, že odomezování spočívá spíše v “odebírání” dílů. Pokud takovouto motorku vlastníte a naivně se domníváte, že si věci dokoupíte, tak pozor… dle ceníků se cena této kompletní sestavy přehoupne přes deset tisíc korun. Řešit se to dá i z druhé ruky, ale počítejte že díky tomuto článku je sehnat přívěru vcelku problém.
Návrhy a úpravy pro dosažení plného výkonu
Existuje ale ještě jedno nouzové řešení, které spočívá v tom, že tu pevnou náhradu nože částečně ubrousíte (nebo jinak upravíte), čímž více zprůchodníte výfuk. Doporučuji však touto úpravou neotvírat výfukový kanál úplně do maxima, protože takto upravená motorka bude mít výkon pouze v horním spektru otáček, zatímco odspodu bude nepoužitelná a vy si na to budete muset zvykat. Tento fakt ale vychází ze samotného principu přívěry, která se právě kvůli tomuto jevu v daných otáčkách otvírá nebo zavírá, takže se není co divit. Ubroušením a nebo částečným povytažením pevného nože ven (a zafixováním) se dá najít slušný kompromis mezi výkonem odspoda a výkonem v horním spektru otáček. Nedoporučuji vyhazovat pevný nůž z motorky úplně(!) …pokud ho tedy nechcete rovnou vyměnit za funkční přívěru.
POZOR: Vzhledem k tomu, že chybějící přívěra nikdy neomezí motocykl tak, aby splňoval 11 kW, tak jsou motocykly, kde přívěry chybí, prakticky vždy vybaveny ještě škrcením ve výfuku. Spíše se dá říct, že motocykl je vlastně uškrcen na výfuku, nicméně továrna vcelku logicky dospěla k tomu, že přívěra by na takovém motocyklu (který díky výfuku nedosáhne ani otáček, kdy se přívěra otevírá) byla prakticky zbytečná a nikdy nevyužitelná. Proto ji ani nemontovala a ušetřila si tím náklad. Odstraněním škrcení výfuku si sice pomůžete hodně, ale pokud chcete mít RS s opravdu plným potenciálem, tak budete přívěru určitě potřebovat.
Poznámka: Pokud jste ohledali motorku a zjistili jste, že máte jen jeden či dva z výše uvedených komponent přívěry, tak vězte, že vám to je nanic, dokud nebudete mít všechny tři. Vaše motorka byla zřejmě omezena dodatečně a část z dílů zůstala. Začal bych s karburací. Většina omezení je spojena se sníženou velikostí hlavní trysky a často bývají i drobné odlišnosti na jednotlivých komponentech karburátoru. Například stroje kolem roku 2000 disponují hlavní tryskou 120, zatímco omezené verze mají 115. Může být rozdíl i ve volnoběžných tryskách, v jehle, ale i v jiných kalibrovaných částech. Doporučuji ale po otevření zkorigovat alespoň tu hlavní trysku na hodnotu 120-130 (u karburátorů s průměrem difuzoru 28), a poladit, na které drážce by měla být jehla, protože směs by neměla být zbytečně chudá.
Co s převodem a svíčkou
Další věcí je sekundární převod. Jinak řečeno zoubky na pastorku a na rozetě a jejich počet. Standartní převod je 17:40 a s ním získá otevřená mašina nejlepší poměr mezi výkonem a rychlostí. Pokud se tedy vyžíváte v blbnutí a wheelie je vaše přirozená poloha, tak vpředu na pastorku uberte, ale zase to tolik nepojede. Kombinací je mnoho, nakupte si pár pastorků a rozet různých velikostí a můžete zkoušet převody až do aleluja.
Poslední, ale neméně důležitou věcí je svíčka. Budu se zmiňovat jen o variantách NGK, ale jsou samozřejmě možné svíčky od výrobců jako Champion nebo Denso. Ale vše má své meze, takže třeba Brisk bych tam opravdu nedával a zkusil bych něco sžitějšího s Rotaxem. Náročnější by mohli ocenit i lepší svíčky typu platinum či iridium od NGK či Denso, nebo třeba Splitfire. Cena je sice vysoká, ale mají svoje přednosti. Do plnovýkonové verze nepatří nic jiného než NGK BR10EG a do zavřených verzí NGK BR8EG - tedy alespoň pro ty případy, kde není (či nefunguje) přívěra.
Etické a bezpečnostní poznámky
Tento text nepobízí nikoho k okamžitému odstraňování omezení. Naopak bychom chtěli upozornit, že odstraňování omezení může ovlivnit spolehlivost motoru, emisní normy a zákonné podmínky. Důležitá je zodpovědnost jezdců, zejména pokud jde o emise, pojištění a dodržování zákonů. Dalším důvodem, proč si omezovač ponechat, je, že pokud jste majitelé řidičáku do 11 kW, pojišťovna může vyvinit zodpovědnost a vy budete platit škodu i za ostatní. Navíc pokud pojedete na okresce vysokou rychlostí, policie to může brát jako podezřelé.
Možná rizika a realita uživatelů
Ačkoli existují způsoby, jak zvýšit výkon otevřeným nastavením, reálná hodnota nárůstu se liší podle modelu a konstrukce. U některých verzí bývá rozdíl výrazný, u jiných jen mírný. Vždy je nutné posoudit dopad na životnost motoru, spotřebu a spolehlivost.
Vizualizace a multimédia
Infografika ilustruje základní rozdíly mezi zavřenou a otevřenou verzí motoru, typické umístění omezovače a nejčastější komponenty, které se upravují.
Mazání motoru | 3D animace | CZ dabing s titulky
Video shrnuje hlavní principy omezení a otevření bez technických návodů, vhodné pro čtenáře, kteří chtějí rychlou orientaci.