Motocykly Ducati vynikají špičkovými motory, lehkými a tuhými rámy a důrazem na detail, který je cítit z každého ovládacího prvku. Vývoj vychází přímo ze závodních zkušeností a promítá se do perfektní ovladatelnosti, stability ve vysokých rychlostech i výrazného charakteru motoru. Ať už hledáte sportovní výkon, každodenní zábavu nebo pohodlí na dlouhé trasy, Ducati nabízí modely, které spojují moderní technologie, bezpečnostní asistenty a nadčasový vzhled.
Vize a historie Monsterů: od S až po S4R
Monster S4R už je mezi námi nějaký ten pátek a i malé děti vědí, že téhle obludě není radno se plést před sání, protože by také mohly vyletět výfukem. Příběh Monsterů začal stejně jako u mnoha dalších verzí s ikonickým designem, který se vyvětvil z bohaté historie značky. Hlavní ducatí hvězdou spojenou s propagací tohoto modelu byl "King Carl" (pro ty později narozené - Carl Foggarty, čtyřnásobný mistr světa superbiků), i když už nejezdící. Základem vývoje se stal důraz na vyváženost mezi výkonem a ovladatelností a postupně vznikla řada verzí, z nichž některé zůstaly věrné klasickému vzduchovému chlazení, jiné přešli na modernější technologie.
Monster S2R a S4R: klíčové rozdíly a společné prvky
Ať z důvodu tradice, nebo kvůli charakteru motoru - proti uhlazenému vzducháči působil superbikový nabušenec hodně nekompaktně, a co ten ohromný chladič vpředu vyčuhující do stran?! Druhá skupina naopak jásala nad sportovnějším podvozkem a posazem a hlavně - ódy se pěly na motor. Monster s více než stovkou koní a s pořádnou porcí síly v horním spektru otáček, to tady chybělo. A to ještě bylo prd, hlavní pecka přišla v roce 2003, kdy Ducati vyrukovala s Monsterem S4R. Pouhé jedno písmenko v názvu navíc, v reálu úplně jiný motocykl.
Krásná jednostranná kyvka svařená z hliníkových trubek, spousta karbonu, dva výfuky na jedné straně nad sebou a ještě našlapanější motor z 996 tahající za řetěz silou 113 koní a téměř stovkou newtonmetrů. Nejnovějším přírůstkem do zatím jednočlenné rodiny řady SR je letošní novinka Monster S2R. Ten je jasnou volbou pro fanoušky vzduchem chlazeného motoru a zároveň obdivovatele designu es-čtyři-erka. Příběh pokračuje.
Technika, která dává Monsteru jedinečný charakter
Vodou chlazený Desmoquattro dvouválec z 996 se na provozní teplotu zahřeje i v chladnu celkem rychle a můžete vyrazit. Pod čtyři tisíce on nerad, on je tady od toho, aby řádil a točil se. Pět tisíc, šest tisíc a nic vám neujede, stačí lehce pootočit rukojetí. Maximum točivého momentu v šesti a půl tisících napoví, kde to pojede nejvíc, omezovač načasovaný už o nějaké dva tisíce dál nepříjemně překvapí a to většinou zrovna v okamžiku, kdy předjíždíte a proti se řítící náklaďák na vás rozzlobeně bliká dálkovými.
Brzdový systém a podvozek: plně nastavitelně odpružení dodala kompletně Showa, přední 43mm USD vidlice má kluzáky potažené nitridem titanu. Zadaný charakter motoru diktuje jízdní projev - tvrdost, ale s nadčasovým komfortem pro řidiče. Sedlo je široké a dlouhé, ale také pěkně tvrdé, takže po dvou stech kilometrech už nevíte, jak byste si sedli. Stupačky pro řidiče jsou sice sportovně vysoko, ale kloužou, což v zatáčkách vyžaduje pozornost.
A co spolujezdec? Držáky spolujezdcových stupaček jsou umístěny tak, že při zatáčkách může dojít k nepříjemnostem. Řešení je jednoduché - stačí jeden imbus a držáky jsou dole. Beztak jsou tyto motorky stroji pro individualisty, kteří si chtějí jízdu vychutnat, a spolujezdec je vždycky akorát přítěž. A navíc - krovka s rychlým pruhem prostě vypadá božsky, takže spolujezdce radši z programu vyškrtněte a užívejte si.
Proč si vybrat Monster S4R?
Monster S4R je tvrdý chlapík, a i když se na první pohled může zdát identický s ostatními Monstry, v reálu jde o zcela jiný stroj s nejvíce výraznou stránkou motoru. Vodou chlazený Desmoquattro dvouválec z 996 nabízí charakter, který vyžaduje zkušeného jezdce - tahle bestie exploduje v šesti až desíti tisících otáček a přenáší výkon na zadní kolo dravým způsobem. Zkuste si představit zvuk z karbonových Termignonů, který zní jako doprovodná orchestrace a dává motoru extra šťávu.
Praktické poznámky pro majitele a zájemce
Beztak jsou tyto dva stroje pro individualisty - nastavení citlivosti páček a výškové úpravy stupaček patří k běžnému režimu ladění. Pro ty, kdo dávají v zatáčkách nohy na špičku, je třeba vyřešit držáky spolujezdce; jednoduchým zásahem se to ale dá vyřešit. Projížďka na S4R nabízí nezapomenutelný zážitek díky unikátnímu motoru a designu, který odkazuje na závodní kořeny značky.
tags: #ducati #monster #s4r #omalovanka