Univerzální regulátor pro dobíjení motocyklu: výběr, zapojení a kontrola závady

Univerzální regulátor pro dobíjení motocyklu musí odpovídat typu alternátoru, počtu fází, jmenovitému napětí, maximálnímu proudu, zapojení konektorů a způsobu regulace. Regulátor dobíjení sdružuje funkci usměrňovače a regulace výkonu.

Úlohou regulátoru dobíjení je dodávat el. energii z alternátoru do palubní sítě motocyklu tak, aby hodnota napětí palubní sítě byla v příslušných mezích. Toto napětí pak napájí všechny spotřebiče motocyklu a zároveň dobíjí akumulátor. Většina motocyklů vyžaduje palubní napětí od 14 do 14,5 V.

Co univerzální regulátor zajišťuje

Regulátor převádí střídavé napětí alternátoru na stejnosměrné a současně omezuje výsledné napětí v elektrické soustavě. U běžného motocyklu tak zajišťuje napájení spotřebičů i dobíjení akumulátoru.

Motocyklový alternátor obvykle není dostatečně tvrdý zdroj na to, aby na úplně vybité baterii dokázal udržet 14 V. Proto se správná funkce dobíjení posuzuje především podle napětí na baterii s nabitou a funkční baterií.

Typy univerzálních regulátorů

Jednofázový regulátor

Jednofázový regulátor je určen pro alternátory s jednou fází. Jednofázové regulátory jsou dostupné například v provedení 10A, 15A a 35A.

Regulátor dobíjení RPN-12-1F_10S je jednofázový regulátor dobíjení 10A s regulací světelné větve. Regulátor dobíjení RPN-12-1F_15 je jednofázový regulátor dobíjení 15A.

Třífázový regulátor

Třífázový regulátor se používá u třífázového alternátoru se třemi vývody statoru. Třífázové regulátory jsou dostupné v proudových variantách 25 A, 28 A, 30 A, 36 A a 40 A.

Regulátor s vyšším proudovým limitem není automaticky vhodnou náhradou za každý původní díl. Musí odpovídat typu alternátoru, zapojení, napětí, chlazení a způsobu regulace.

MOSFET regulátor

Třífázový regulátor dobíjení 40 A (technologie MOSFET), model roku 2022. MOSFET regulátory jsou uváděny také v provedení 29 A a 36 A.

Regulátor dobíjení MOSFET 40A, 5 vývodů, model 22 RPN-FET-12-3F-40 má hodnoty Fáze : 3, Udob : 14.5 V, Imax : 40 A, Rozměr: 91.5 x 83.5 x 30.5 mm a Rozteč šroubů: 59 - 81 mm.

Regulátor pro alternátor s buzeným rotorem

Regulátor dobíjení RBA-12-3F_25A je třífázový regulátor dobíjení 25A pro alternátory s buzeným rotorem. Usměrňuje a reguluje pomocí buzení rotoru pro alternátory s buzenými magnety rotoru.

Obsahuje přesnou teplotní kompenzaci regulovaného napětí a výstup pro kontrolku dobíjení. Tento typ nelze bez ověření použít jako náhradu za regulátor určený pro alternátor s permanentními magnety.

Jak vybrat univerzální regulátor

1. Ověřte počet fází

Nejprve je nutné zjistit, zda má motocykl jednofázový nebo třífázový alternátor. U třífázového alternátoru vedou ze statoru obvykle tři vodiče do regulátoru a měří se napětí mezi každou dvojicí fází.

Pokud je mezi každou dvojicí fází přibližně stejné napětí, je alternátor s velkou pravděpodobností v pořádku. Počet fází musí odpovídat regulátoru.

2. Ověřte jmenovité napětí

Regulátor musí být určen pro 12V soustavu, pokud je motocykl vybaven 12V elektrickou sítí. Regulátory pro 6V soustavy mají jiné regulované napětí a nelze je zaměnit za 12V typ.

Světelný regulátor RPN-6-1F_8S-2P slouží k regulaci palubního napětí 6V do 8A. Světelný regulátor RPN-12-1F_8S-2P slouží k regulaci palubního napětí 12V do 8A.

3. Ověřte maximální proud

Maximální proud regulátoru musí odpovídat výkonu alternátoru a zatížení elektrické soustavy. Třífázové regulátory jsou dostupné například jako 25A, 28A, 30A, 36A a 40A.

U jednofázových regulátorů jsou uvedeny varianty 10A, 15A a 35A. Regulátor s příliš malou proudovou rezervou se může nadměrně zahřívat a být přetěžován.

4. Porovnejte počet vývodů

Regulátory se vyrábějí s různým počtem vývodů. Třífázový regulátor může mít například 5 vývodů, nebo 7 vývodů se zdvojenými vývody k baterii.

U jednofázových regulátorů existuje provedení se 4 vývody, 8 vývody se zdvojenými vývody nebo s výstupem pro kontrolku dobíjení. Počet pinů sám o sobě nestačí, protože důležité je také jejich elektrické zapojení.

5. Zkontrolujte konektor a rozmístění pinů

Rozměry, parametry a zapojení musí odpovídat původnímu regulátoru. Některé regulátory mají šestipinový konektor, jiné mají samostatný třípinový konektor pro fáze a čtyřpinový konektor pro kladné a záporné vývody.

Regulátor dobíjení MOSFET 40A, 7 vývodů má vodiče osazeny kolíky FAST-ON 6,3 mm, které jsou zastrčeny do třípinového (3x fáze) a čtyřpinového (2x +, 2x -) konektoru.

Regulátor dobíjení MOSFET 40A, 5 vývodů má vodiče osazeny kolíky FAST-ON 6,3 mm, které jsou zastrčeny do šestipinového konektoru. Protikus konektoru je přibalen.

6. Změřte montážní rozměry

Univerzální náhrada musí být možné bezpečně upevnit na původní místo a musí mít dostatečné chlazení. U jednotlivých typů se liší rozměry i rozteč šroubů.

Kontrola dobíjení před výměnou regulátoru

Než se začne měnit regulátor, je vhodné ověřit baterii, alternátor, konektory, kabeláž a napětí přímo na baterii. Samotná skutečnost, že je regulátor horký nebo že baterie nedobíjí, ještě neurčuje jedinou příčinu závady.

Regulátor může být poškozen závadou v elektrické soustavě, přechodovým odporem v konektoru, vadnou baterií nebo problémem ve vinutí alternátoru. Výměna regulátoru bez kontroly ostatních částí může vést k okamžitému poškození nového dílu.

Kontrola baterie

Akumulátor musí být před měřením napětí dobíjení plně nabitý a funkční. Pokud je baterie úplně vybitá, má vadný článek nebo velký vnitřní odpor, může ovlivnit funkci regulátoru i výsledek měření.

Pokud systém pracuje jak má, tedy napětí regulátoru je kolem 14,5 V, nikdy nemůže téct proud z baterie, která i při plném nabití nepřesáhne 13,5 V.

Měření napětí na baterii

Obvykle je jednodušší měřit napětí na baterce. Nabíjení je obvykle řízené napěťově, regulátor drží cca 14V na baterce a když je vybita teče velkej proud, když nabita tak teče malej.

Jestli je na baterce na volnoběh 13,5V a v otáčkách více než 13,5V a méně než 14,5V, tak to nabíjí. U konkrétního motocyklu je však nutné respektovat hodnoty uvedené v servisní dokumentaci.

Měření napětí se provádí na svorkách baterie při vypnutém motoru, na volnoběh a při zvýšených otáčkách. Pokud napětí při zvýšení otáček výrazně klesá, je třeba pokračovat kontrolou alternátoru, regulátoru, kabeláže a baterie.

Měření střídavého napětí alternátoru

Pokud napětí na baterii není v pořádku a baterie je dobrá, je možné rozpojit alternátor od regulátoru a měřit AC napětí mezi fázemi. Napětí se měří při volnoběhu a také přibližně při 4-5 tisících otáčkách.

U třífázového alternátoru by mělo být mezi každou dvojicí fází přibližně stejné napětí. V jednom měření bylo při volnoběhu naměřeno 10V AC a při přibližně 5 tisících otáčkách 45V až 50V AC pro všechny kombinace.

V jiném postupu se uvádí, že při přibližně 4-5 tisících otáčkách by mezi fázemi mělo být okolo 60V. Naměřená hodnota závisí na konkrétním alternátoru, otáčkách, měřicím přístroji a způsobu měření.

Pokud se alternátor měří obyčejným digitálním multimetrem, mohou být výsledky méně přesné, protože průběh napětí nemusí být čistě sinusový. Bez RMS měřáku toho při některých alternátorech mnoho nezměříš.

Měření odporu vinutí

Mezifázový stejnosměrný odpor by měl být 1 ohm +max 200% -max 70%. Pokud naměříš 10 ohmu a víc, je to určitě špatně.

Odpor mezi jednotlivými dvojicemi fází musí být podobný. Výrazně odlišná hodnota může ukazovat na přerušené nebo poškozené vinutí, vadný spoj nebo problém v konektoru.

Jednotlivé fáze se měří také proti kostře. Pokud je mezi fází a kostrou vodivé spojení, může být vinutí prošlehlé nebo zkratované na kostru.

Kontrola kabeláže a konektorů

Přechodové odpory ve vedení mohou způsobit špatnou funkci integrovaného obvodu v regulátoru. Zvláštní pozornost je třeba věnovat konektorům mezi alternátorem a regulátorem i spojům mezi regulátorem a baterií.

Odpor vedení od výstupu z regulátoru k baterii 1,6 ohmu je hodně. Při proudu 1A je tam úbytek napětí 1,6V, proto je nutné vyčistit konektory a zkontrolovat, jestli nejsou upálené a ulámané vodiče v konektorech.

Špatný spoj nebo studeňák může mít při měření malým proudem celkem malý přechodový odpor, ale za provozu se velkým proudem rozžhaví a odpor může výrazně vzrůst.

Praktický postup diagnostiky

1. Plně nabijte baterii a ověřte, zda není vadná.
2. Změřte napětí na baterii při vypnutém motoru.
3. Změřte napětí na baterii při volnoběhu a při zvýšených otáčkách.
4. Odpojte konektor alternátoru od regulátoru, nikoli vedení mezi regulátorem a baterií.
5. Změřte AC napětí mezi každou dvojicí fází.
6. Porovnejte odpor mezi fázemi.
7. Změřte izolaci jednotlivých fází proti kostře.
8. Zkontrolujte konektory, vodiče, pojistky a ukostření.
9. Prověřte úbytek napětí mezi regulátorem a baterií při zatížení.
10. Teprve potom posuzujte výměnu regulátoru.

Pokud odpojíš alternátor od regulátoru, nemá to na startování vůbec žádný vliv. Akumulátor musíš mít před měřením fakt pořádně nabitý, jinak můžeš dostat značně zkreslené výsledky.

Naopak akumulátor bys při běžícím motoru od regulátoru odpojovat neměl, protože riskuješ zničení regulátoru a následně další elektroniky v motorce.

Regulátor, alternátor, nebo kabeláž?

Příznaky vadného regulátoru

• Napětí na baterii zůstává nízké i při zvýšených otáčkách.
• Napětí výrazně kolísá nebo naopak nadměrně stoupá.
• Regulátor se přehřívá bez odpovídajícího zatížení.
• Regulátor propouští nebo blokuje proud jinak, než uvádí servisní postup.
• Alternátor má správné napětí mezi všemi fázemi, ale na baterii není správné stejnosměrné napětí.

Příznaky vadného alternátoru

• Napětí mezi některými dvojicemi fází je výrazně odlišné.
• Odpor vinutí mezi fázemi je mimo předepsaný rozsah.
• Vinutí má vodivé spojení s kostrou.
• Výstupní AC napětí je příliš nízké nebo se při zvýšení otáček nezvyšuje.
• Jedna fáze je přerušená nebo má jiný odpor než ostatní.

Příznaky vadné kabeláže

• Výrazný úbytek napětí mezi regulátorem a baterií.
• Spálené, roztavené nebo zoxidované konektory.
• Uvolněné kontakty a přechodové odpory.
• Upálené nebo ulámané vodiče v konektorech.
• Rozdíl mezi napětím přímo na výstupu regulátoru a napětím na baterii.

Univerzální regulátor s MOSFET technologií

MOSFET regulátory jsou v materiálu uvedeny jako třífázové regulátory s maximálním proudem 29 A, 36 A nebo 40 A a regulovaným napětím 14.5 V.

Regulátor dobíjení MOSFET 36A, 5 vývodů RPN-FET-12-3F-36 je třífázový regulátor dobíjení 36 A (technologie MOSFET). V této verzi je délka vývodů 15 cm a vodiče jsou osazeny kolíky FAST-ON 6,3 mm, které jsou zastrčeny do šestipinového konektoru.

Regulátor dobíjení MOSFET 36A, 7 vývodů RPN-FET-12-3F-36 je třífázový regulátor dobíjení 36 A (technologie MOSFET). V této verzi je délka vývodů 15 cm a vodiče jsou osazeny kolíky FAST-ON 6,3 mm, které jsou zastrčeny do třípinového (3x fáze) a čtyřpinového (2x +, 2x -) konektoru.

Regulátor dobíjení MOSFET 40A, konektor, model 22 RPN-FET-12-3F-40 je třífázový regulátor dobíjení 40 A (technologie MOSFET). V této verzi je osazen 6 pinovým konektorem přímo v těle chladiče.

Výběr podle zapojení

Nejdůležitější není pouze mechanická shoda konektoru, ale správné přiřazení fází, kladného výstupu, záporného výstupu a případného vodiče kontrolky. Chybné zapojení může regulátor i elektrickou soustavu poškodit.

Univerzální náhrada za originální regulátor

Regulátor dobíjení je možné nahradit univerzálním typem pouze tehdy, pokud souhlasí elektrické parametry a zapojení. Plnohodnotná náhrada za originální díl vyžaduje shodu napětí, počtu fází, maximálního proudu, konektorů, montážních rozměrů a způsobu regulace.

Regulátor dobíjení od japonského značkového výrobce Tour Max má rozměry, parametry a zapojení naprosto totožné s originálním relé. Většina typů je dodávána včetně konektorů pro jednoduchou a rychlou montáž.

Před montáží je však nezbytně nutné provést důkladnou kontrolu elektrické soustavy motocyklu, aby nedošlo k okamžitému poškození nového regulátoru.

Příklady použití podle motocyklu

Regulátor dobíjení RGU-202 Tourmax je uváděn pro Yamaha XT600E / 90-94, TT600E / 94-98, XTZ600 Tenere / 86-91, XJ600 / 89-91, FZR600 / 89-93, FZR400, TW200, TZR125, TZR250, TDR250, RD350LC, RD500 a XV250 Virago / 88-98.

Jiný typ regulátoru je uváděn pro Yamaha DT125R, TTR125, DT50R, DT50X, Peugeot NK7, XR7, Derbi Senda 125R, 125SM, Aprilia Habana, Mojito, MBK CW50, WE50, YN50, YN100, Kawasaki KLX450R / 08-17 a Honda CBF125.

Pro Yamaha YP125 Majesty, YP150 Majesty, XQ125 Maxster, XQ150 Maxster, Italjet 125 Millenium, Italjet 150 Millenium, Malaguti 125 Madison, Malaguti 150 Madison a Malaguti 125 Phantom Max je uváděn regulátor s 5pinovým konektorem.

Konkrétní seznam kompatibilních modelů je pouze orientační, pokud se liší rok výroby, typ motoru, konektor nebo elektrická soustava. Rozhodující je porovnání skutečného zapojení a parametrů původního dílu.

Chlazení a umístění regulátoru

Regulátor musí být upevněn na místě, kde může odvádět teplo. Chladič musí mít dobrý kontakt s montážní plochou a nesmí být zakrytý tak, aby se kolem něj hromadilo teplo.

Opakované přehřívání regulátoru může souviset s jeho přetížením, nedostatečným chlazením, vadnou baterií, zkratem, přechodovým odporem nebo poškozeným alternátorem.

Vadný elektrický systém či závada v elektrické soustavě motocyklu, která způsobila prvotní závadu, znehodnotí a nevratně poškodí i tento nový díl.

Bezpečnost při výměně

Výrobek je určen výhradně pro montáž odborným servisem. S náhradními díly elektrosoustavy motocyklu může pracovat jen osoba s elektrotechnickou kvalifikací v oboru.

Hledání závady nebo zkoušení opravy metodou „pokus-omyl“ většinou poškodí a nenávratně zničí elektroniku regulátoru. Záruka se nevztahuje na špatné zapojení a neodbornou montáž, úpravy konektorů a kabeláže ani na vady zapříčiněné závadou v elektrické soustavě motocyklu.

Při měření a zapojování je nutné zabránit zkratu mezi fázemi, kladným vývodem a kostrou. Baterii neodpojujte od regulátoru při běžícím motoru.

Nejčastější chyby při výběru

• Výběr pouze podle počtu pinů bez kontroly jejich funkce.
• Záměna jednofázového a třífázového regulátoru.
• Použití regulátoru pro buzený alternátor u alternátoru s permanentními magnety.
• Ignorování maximálního proudu a výkonu alternátoru.
• Montáž nového regulátoru bez kontroly baterie.
• Ponechání zoxidovaných nebo přehřátých konektorů.
• Měření pouze napětí mezi jednou fází a kostrou místo měření mezi fázemi.
• Odpojování baterie za chodu motoru.
• Výměna regulátoru metodou pokus-omyl.

Univerzální regulátor pro dobíjení motocyklu je vhodnou náhradou tehdy, když přesně odpovídá typu alternátoru, počtu fází, elektrickému zapojení, napětí, proudové zatížitelnosti a montážním podmínkám. Před jeho instalací je nutné ověřit baterii, alternátor, kabeláž a konektory, protože samotný regulátor nemusí být jedinou příčinou problému s dobíjením.

tags: #univerzalni #regulator #dobijeni #moto