Čištění výfuku Jawa 50 bez zbytečného poškození

Ucpaný výfuk Jawy 50 se projevuje tím, že se motor dusí i při jízdě z kopce. Nejlepší způsob čištění závisí na konstrukci konkrétního výfuku, míře zanesení a na tom, zda lze vyjmout tlumicí vložku.

U rozebíratelného výfuku je nejúčinnější tlumič vyjmout, rozebrat a mechanicky vyčistit; vypalování může pomoci hlavně u plechových vnitřních dílů, ale představuje výrazné bezpečnostní riziko. Pokud se motor po vyčištění výfuku stále dusí nebo po chvíli zhasíná, je nutné zkontrolovat také přívod paliva, karburátor a vzduchový filtr.

Jak poznat zanesený výfuk

Že máte ucpaný výfuk poznáte tak že se vám to bude dusit i když pojedete dole kopcem. Pokud chvilku jede a zdechne, tak tam nejde benzin. Koukní na vicko nádrže, jestli je průchozí dirka na vzduch, dále na kohout-odpoj od karbce a pusť benzin jesli teče a nekape.

V případě, že se motor po vyčištění výfuku stále dusí, může být chyba ještě v karburátoru nebo ve vzduchovém filtru. Ucpaný výfuk proto není vhodné považovat za jedinou možnou příčinu špatného chodu motoru.

Konstrukce výfuků Jawa 50

U jednotlivých typů Jawa 50 se výfuky konstrukčně liší, a proto se liší i postup demontáže a čištění. Varianta 1 z let 1955-1957 měla krátký výfuk umístěný pod motorem a vyšroubovatelnou vložku tvořící tlumič.

Varianta 3 z let 1962-1964 používala rozebíratelný dlouhý výfuk doutníkového tvaru. Dovnitř obalu byla navařena tlumící vložka kónického tvaru s dlouhým šroubem, druhá tlumící vložka s navařenými průchozími trubičkami byla vyjímatelná a celou sestavu držela matice M6.

Varianta 4 z let 1964-1975 měla rozebíratelný výfuk stejného tvaru jako předešlé provedení. Vpředu byl spoj rozšířen a do spoje byla natlačena stočená azbestová šňůra.

Varianta 5 z let 1975-1982 byla posledním typem výfuku s otevřeným koncem. Místo několikadílné koncovky tlumiče byla pouze vyjímatelná svařená tlumící vložka, přichycena maticí M6.

Nejlepší postup: demontáž a mechanické čištění

Žádný vypalování nikdy pořádně nepomůže nejlepší je to komplet rozebrat tlumič komplet vyndat ven rozpulit a vyčistit pořádně šroubovákem žádný vypalování to se stejne ven nedostane ven se to dostane až když to vyndáš rozpulíš tlumič a pořádně všechno vydrhneš a vevnitr vemeš tyčku a projedeš hadrem.

Pokud celé zařízení nerozeberete, nedostanete se ke všem vnitřním prostorům. Ve výfuku jsou jakoby 2 trubičky které je potřeba vypálit a nebo protáhnout vrtákem.

Po vyndání koncovky musíš táhhnout rovně, popř. trochu vyviklat, páč ve výfuku je drážka , v které je tlumič, alespoň 20tka to měla, tím že to pootočíš, to ven nepude a tam je to nejvíc připečený, zkus tam stříknout drobet benzínu.

U některých provedení je nutné nejprve sundat koncovku. Sundej koncovku (ale koukni jestli neni pridelana nejakym pasroubem), pak vem desitku nastrčkovou a hledej smudlo kdesi vevnitr, pres trictvrte tlumice ti jde prostredkem sestka zavit a ta ti drzi vsechno jednou matkou desitkou, az ji vytocis tak zacina poradnej heges, budes se hrabat v sajrajtu az najdes volakej pahyl za kterej budes moct ten tlumic vytahnout (obcas to jde ztuha).

Co dělat, když tlumič nejde vyjmout

Pokud tlumič nejde ven, bývá silně zanesený karbonem a olejovými usazeninami nebo je připečený ve vodicí drážce. Máš to pořádně zasraný,proto to nejde ven.Zkus to prolít benzínem nebo něčím podobným a nech to nějakou hodinku působit.Musí to jít.

Zalej to brzdovkou nebo naftou a druhej den to vyndáš kleštěma. Po odmočení lze tlumič zkusit opatrně vytáhnout kleštěmi, mírně s ním viklat a táhnout rovně.

U výfuku s poškozenou nebo neúplnou koncovkou může být situace odlišná. Podle těch fotek co máš k dispozici ti nezbyde opravdu nic jiného než koupit nový výfuk. Ta koncovka má být pomalu zároveň s koncem výfuku a potom po odšroubování koncovky jde vlastní tlumič vyháhnout kleštěma.

Pokud chybí středový svorník nebo je koncovka zavařená, nelze postupovat stejně jako u původního výfuku. Jinak to není možný, dostat jí tak daleko.Jinak vyklepat to z druhé strany nejde a nikdy nepůjde, protože je tak přepážka tak asi polovině výfuku, na tý přepážce je navařen ten svorník atd.atd.

Vypalování výfuku

Vypalování se u výfuku Jawa 50 používá tradičně, ale musí se provádět pouze u výfuku nebo vyjmutých plechových vložek, na bezpečném místě a s maximální opatrností. Vypalování benzínu v uzavřeném nebo špatně odvětraném výfuku může způsobit prudké vyšlehnutí plamenů nebo výbuch.

Čistění výfuku je snadné, stačí ho pouze odšroubovat vytáhnout z něj tlumiče, nalét do něj na ty saze trochu benzínu (max 0,5 dcl), položit na beton, nebo něco co nechytne a hořákem zapálit.

Po vyhoření sazí ješte prošpárejte dírky v tlumiči u prostřed výfuku z kterého vede tyčka na kterou pak ostatní tlumiče nasadíte a výfuk je čistý. Potom stačí výfuk složit a namontovat zpět na pionýra a měl by šlapat.

Vnitřní plechové části lze vypalovat odděleně od chromovaného pláště. Taky sem se bál, že chromy se zničeji. Tak sem vypaloval jen "vnitřnosti" tlumiče. Na těch součástkách po vypaléní zbyde z toho sajrajtu jen takovej prášek, kterej z toho oklepeš.

Rouru sem vevnitř čistil pomocí technickýho benzínu a hadru. To je sice trochu pakárna, ale dá se to. Zas tak často to neděláš.

Pokud se výfuk vypaluje vcelku, je nutné počítat s tím, že k usazeninám nemusí proudit dostatek vzduchu a spalování může být nerovnoměrné. Ty co tomu fakt zkoro vůbec nerozumí to třeba dělaji tak, že ho ani nerozeberou a nalejou tam bebzín a zapalí to pak se z toho ten karbon snaží vyklepat ale většinou to v tom nehoří protože tam nemůže vzduch.

Já jsem to taky vypaloval u 350. dělal jsem to tak že jsem vyndal vložku tu jsem vypálil v kotli, a ty "roury" tlumiče bez vložek, do toho jsem nalil benzín a zapálil. je to ale hodně nebezpečný šlehaji z toho plameny a vyhasíná to protože k tomu může špatně vzduch a strašně to čoudí.

Sem taky delal v lete nalil sem tam benzin poradne s tim zahejbal aby se tam rozlil, vubec sem nic nerozebiral a zapalil 2 metry plameny a kdyz to dohasinalo tak sem tam fouknul horkovzduskou teplej vzduch a jeste asi hodinu z toho slehali plameny.

Takový postup je mimořádně rizikový. Zahřívání nebo podpírání hoření horkovzdušnou pistolí může plameny znovu rozšířit a zvýšit nebezpečí požáru.

Šetrnější metody bez vypalování

Petrolej, nafta a brzdová kapalina

Petrolej může uvolňovat olejové a měkčí usazeniny, ale není spolehlivým prostředkem na tvrdý, zapečený karbon. Ano, také petrolej uvolňuje karbon . To je stará známá věc . Máš-li zapečené kroužky - nalej nad píst petrolej - povolí to .

U výfuku je však výsledek nejistý. UŽ 14 dní máčím hlavu se zapečeným bordelem v petroleji a NIC. Toto nefunguje. Ten petrolej se ani nezašpinil.

A ja som si po dlhom čase spomenul na ten výfuk namočený v lúhu a ani zhruba po troch týdnoch nič.Väčšina karbónu drží,ani ho to nenarušilo,takže tiež definitívne blbosť.

Uvolňovací kapalina může pomoci především tehdy, když je vložka přilepená olejovým nebo mastným povlakem. Na tvrdý karbon je účinnější mechanické čištění po vyjmutí vložky.

Hydroxid sodný

Hydroxid sodný (krtek) - už se tu o tom psalo. Louh rozpustí tuky rostliného a živočišného původu, chlupy,kůži atd. ,staré syntetické barvy, ten černej marast z výfuku možná ale zapečenej karbon asi ne, ale chce to vyzkoušet.

Větší účinnost má zahřátý. Lúh a letlampa-to mi pripadá dosť nebezpečný experiment? Lúh a karbon sa mi tiež nezdá ale dnes si dám tu prácu a vyskúšam ponoriť niečo zakarbonované do lúhu.

Koncentrovaný horký louh sodný může poškodit pokožku a oči a jeho kombinace s ohřevem nebo otevřeným plamenem představuje nebezpečný experiment. U chromovaného výfuku navíc nelze bez ověření očekávat, že louh nepoškodí povrch nebo další části.

Čištění kolena výfuku

Karbon se často usazuje především v kolenu, kde může výrazně zmenšit průřez. Koleno mam asi o 5 mm v průměru zmenšený kvůli karbonu takže už je to celkem nutný.

Koleno lze po demontáži čistit mechanicky vhodnou tyčí, kartáčem nebo hadrem protlačeným vnitřkem. U citlivého chromovaného povrchu je vhodné čistit především vnitřek a zabránit zbytečnému poškrábání vnější strany.

Originální výfukové koleno s průměrem 26mm je jedna z brz, při zvyšování výkonu motoru. U některých upravených motorů se používá koleno s vnitřím průměrem 29mm.

Při použití kolena o průměru 29 mm je nutné rozšířit výfukový otvor válce z originálních 26mm na 29mm, přičemž se brousí pouze hliníkový obal, nikoliv vložka válce.

Dávejte pozor ať nepřebrousíte a nevnikne hrana mezi kanálem a přírubou kolena. Snažte se ať je rozšíření postupné a bez jakýkoliv hran.

Kontrola a čištění karburátoru

Pokud se Jawa 50 po vyčištění výfuku stále dusí nebo po chvíli zhasíná, zkontrolujte karburátor. Karburátor vyčistíte jednoduše, prakticky ho stačí jen rozdělat, propláchnout benzínem (ředidlem nebo jiným rozpouštědlem), vyfouknout nečistoty z kanálků a složit.

Důležité je také odstranit příčinu zanesení, to může být buď špína (koroze) v nádrži a palivovém kohoutku, nebo třeba chybějící vzduchový filtr. Pro vyčištění je nejlepší mít k dispozici kompresor s ofukovací pistolí.

V případě velkého zanesení můžete kanálky zlehka „prošťourat“ drátkem, ale to opravdu jen v případě nutnosti. Trysky v žádném případě drátem nepropichujte!!

Odšroubujte karburátor. Odšroubujte víčko plovákové komory a vyndejte plovák. Často bývá zanesený ventil ve víčku.

Důkladně víčko i ventil umyjte a profoukněte. Na dně plovákové komory bývají usazeniny, které se při provozu dostávají do kanálků a trysek, odstraňte je.

Vyšroubujte trysky a podívejte se proti světlu přes dírky, jestli v nich není nějaké smítko. Trysky obvykle stačí jen profouknout, jestliže to nestačí, tak použijte nějaký tenký vlasec nebo tvrdý chlup třeba ze smetáku, nikdy ale drát!

Po osušení vyfoukejte stlačeným vzduchem (kompresorem). Při montáži dbejte na to, aby byly všechny kanálky průchozí a aby byl ve vzduchovém sání správně nasazený filtr.

Volba oleje a prevence dalšího zanášení

Zanášení výfuku souvisí také s množstvím a typem oleje ve směsi. Dá se tomu předcházet kvalitnim olejem do benzínu do fichtla mogul tsf.

Napříště používat samorospustný olej nejlépe sunoco 2T. Volba oleje však sama o sobě neodstraní starý karbon, který už je ve výfuku zapečený.

Když to máš ale takhle zanesený tak by to chtělo odkarbonovat i motor. Tzn. hlavu, dno pístu a výfuk. kanál.

Výfukové vložky, těsnění a montáž

Po vyčištění je nutné vložky namontovat zpět ve správném pořadí a zkontrolovat, zda nejsou deformované nebo prasklé. U některých provedení drží celou sestavu středový šroub M6 a matice.

Vpředu byl výfuk uchycený ke kříži kouskem plechu se dvěma dírami, vzadu byl výfuk přišroubovaný přímo k držáku. U starších provedení byly použity také chromované objímky.

U výfuků s azbestovou šňůrou je nutné postupovat opatrně a neporušovat starý těsnicí materiál zbytečným mechanickým rozebíráním. Vpředu je spoj rozšířen a do spoje byla natlačena stočená azbestová šňůra.

Po složení výfuku zkontrolujte dotažení spojů, upevnění ke kříži a správné usazení kolena. Netěsnosti nebo nesprávně vložené tlumicí díly mohou změnit chod motoru a zvýšit hlučnost.

Bezpečnost při čištění

• Výfuk se při práci musí nacházet mimo dosah hořlavých materiálů.
• Benzín nepoužívejte v uzavřeném prostoru ani v blízkosti zdrojů zapálení.
• Nezapichujte drát do trysek, protože může změnit jejich průřez.
• Na demontáž nepoužívejte nepřiměřeně velké kladivo, pokud hrozí deformace pláště nebo přepážek.
• Hydroxid sodný vyžaduje ochranu očí, pokožky a vhodné zacházení s chemikálií.
• Staré těsnicí materiály nerozrušujte bez ochrany a nevdechujte vzniklý prach.

Vypalování výfuku může být účinné, ale je mimořádně nebezpečné a u chromovaného pláště není nutné, pokud lze tlumič vyjmout. Pro běžnou Jawa 50 je nejrozumnější výfuk demontovat, vložky vytáhnout, koleno i tlumič vyčistit mechanicky a teprve potom zkontrolovat karburátor, palivovou soustavu a vzduchový filtr.

tags: #cisteni #vyfuku #jawa #50