U většiny skútrů se olej do samotného variátoru nedává. Variátor je ta podivná věc s těma zavažíčkama na přední smyčce řemenu, a ta je u naprosté většiny skůtrů vymyšlená jako suchá a s olejem si moc rozumět nebude (byť vyjímky existujou). Pokud je ve skútru olejová náplň vzadu u kola, zpravidla patří do koncového převodu, nikoli do prostoru řemenu, řemenic a válečků.
U konkrétního skútru má vždy přednost servisní manuál. Pokud výrobce pro koncový převod předepisuje SAE 85W-140, je nejbezpečnější použít právě tuto specifikaci, zvlášť když není jisté, zda je olej 80W-90 pro danou konstrukci schválený. Variátor samotný se maže pouze tehdy, pokud jde o konstrukci, u níž výrobce výslovně počítá s mazáním.
Nejdřív rozlište variátor a koncový převod
Variátorem se nazývá ta miska z válečkama na ose klikový hřídele. Tam pokud se dá olej, tak bych chtěl vidět kudy? a jak si bude chrochtat potom ten gumoplátěnej řemen?
Vzadu u kola je převodovka (stálý převod 10:1) říkající si o SAE 90 a ten tam zřejmě je. Mnóó, pokud máš na mysli koncovej převod jak mám dojem- tak ten si vystačí asi s čimkoli. Klasický ozubeni, mazání ložisek a nejspíš jedno volný kolo na hřídeli
| Část skútru | Obvyklá náplň nebo způsob mazání |
|---|---|
| Variátor | U naprosté většiny skútrů suchý prostor bez oleje |
| Řemen a řemenice | Bez oleje; znečištění olejem může způsobit prokluz |
| Válečky v suché kleci | Nemazat |
| Válečky v uzavřené mazané kleci | Mazat pouze mazivem určeným výrobcem |
| Koncový převod u zadního kola | Převodový olej podle servisního manuálu |
Jaký olej použít místo SAE 85W-140
Číslo SAE vyjadřuje viskozitní vlastnosti oleje při určitých teplotách. Olej 80W-90 je za nízkých teplot klasifikován jako tekutější než 85W-140 a při provozní teplotě je rovněž výrazně řidší. To může znamenat menší odpor za studena, ale současně také menší tloušťku mazacího filmu při zahřátí a zatížení.
Zdravím, potřebuji na sezonu udělat servis na skútru. Našel jsem si servisní manuál pro můj stroj Sym Orbit 50 a podle něj, má byý ve variárotu olej 85W140. Mám možnost koupit 80W90. V převodových olejích a jejich vlastnostech se nevyznám. Když to tam dám, znamená to něco pro funkci nebo životnost komponentů variátoru?
Já těch 85w140 vidím na google docela dost. Chceš riskovat, že něco zničíš, kvůli pár korunám? Protože ti zrovna leží doma nějakej jinej olej, tak tam naleješ ten, místo abys dal dvě kila za takovej, co tam patří?
Co se toho čísla oleje týče, tak to zas taková probléma neni. Prodává se to jako jednorázová pidináplň v takovejch pytlíčkách přímo na skůtry v motoobchodech. To estli bude mít kapičku jiný číslo nic neudělá. Je tam toho sotva na okoupání zubu těch 3koleček. Netočí se to tam nikterak dramaticky.
Tato tvrzení se týkají koncového převodu, nikoli suchého variátoru. U konkrétního skútru nelze z obecné konstrukce bezpečně odvodit, že jakákoli viskozita bude bez následků vhodná. Pokud manuál uvádí SAE 85W-140, je vhodné se tohoto údaje držet.
Co hrozí při použití řidšího oleje
U skútru s malým objemem náplně může být rozdíl mezi 80W-90 a 85W-140 prakticky důležitý, protože převodový olej současně maže ozubení a ložiska. Řidší olej může za studena snížit odpor převodu, ale při vysoké provozní teplotě neposkytuje stejné viskozitní vlastnosti jako olej předepsaný výrobcem.
U 125ky čim řidší- tim lepší kvůli odporu a omezený disponibilitě koní pro kompenzaci jejich ztrát (hustý mazivo). V klidu co leješ do motoru, tak tu decku/dvě co tam budou ucmrndni dozadu a je to, na funkci živočicháře to nebude mít moc měřitelnej vliv
Tento názor nelze bez dalšího přenést na každý skútr. Rozhodující je konstrukce převodu, předepsaná specifikace, provozní teplota, zatížení a případné požadavky na ložiska nebo těsnění. Pokud výrobce výslovně uvádí 85W-140, nahrazení olejem 80W-90 by mělo být pouze vědomým postupem podle technických údajů oleje, nikoli jen podle dostupnosti.
Je olej 85W-140 pro skútr obtížně dostupný?
Navíc na eshopech se zbožím na skútry jsem olej 85W140 nenašel. Vypadá to, že tam všichni dávají nižší specifikace. Takže jestli někdo dělá skútry a ví, že do všech variátorů dáva jeden olej. Tak proč to tam nedat. Nebudu si nechat posílat poštou litr oleje, když mám pod nosem jinou specifikaci.
Převodové oleje do skútrů a menších motorek se prodávají v malých baleních a některé výrobky jsou určené pro různé typy mechanických převodovek, mopedy, skútry a čtyřkolky. Samotné označení „olej pro skútr“ však nenahrazuje kontrolu viskozity a dalších požadavků uvedených v manuálu.
- Výborný syntetický převodový olej Malossi 7.1 Racing 75W-90 je vhodný pro sériové i závodní skútry a motocykly.
- Výborný minerální převodový olej s aditivy Malossi 7.1 Sport 80W-90 je vhodný pro veškeré stroje.
- Převodový olej EUROL má vysoký viskozitní index, který zajišťuje optimální ochranu při nízkých.
- MOGA převodový olej pro klasické mopedy, vhodný pro Zündapp, Kreidler a další. Chrání proti korozi, šetří palivo, snižuje opotřebení.
To, že je určitý olej běžně nabízený pro skútry, ještě neznamená, že je vhodný pro každou konkrétní převodovku. Olej 75W-90 nebo 80W-90 může být správnou volbou pro konstrukce, u nichž ho výrobce předepisuje, ale automaticky nenahrazuje SAE 85W-140.
Jak pečovat o suchý variátor
Jsou dva druhy klecí variátoru a to je suchá a mazaná. Suchou poznáte jednoduše podle toho že není nikterak zavřená plechem a válečky jsou v ní ničím nemazané, protože samotná klec je složena že slitin hliníku, ta zajišťuje dostatečné chlazení klece a dostatečné mazání dráhy válečků. Pokud by byl variátor železný tak by válečky museli být přinejmenším ocelové jak v ložistu. V tomto případě tedy válečky nemažeme!
Pokud je klec uzavřena plechem a vnitřek obsahuje vazelínu tak je potřeba mazat! Používaji se zejména mazadla k tomu určená, jedno takové můžete sehnat třeba od Malossi. Tyto klece se musí vždy důkladně čistit kůli jak už zde bylo řečeno prachu a všeho bordelu z variátoru co udělají brusnou pastu.
Dále důkladně vyčistěte kompletní prostor variátoru a nezapomeňte vyfoukat stlačeným vzduchem spojku, kde zůstává spousta prachu. Mimořádně můžete vizuálně překontrolovat spojkové obložení a odmastit je.
Proč olej nepatří na řemen a řemenice
Když se něčím jako je olej zas. řemen a tím i řemenice, bude řemen velice statečně prokluzovat, takže ti to taky velice statečně nepojede. Jo a vzít smirkem polořemenice? Pro lepší grip? Kdyby to zafungovalo, myslím, že budeš každý týden, možná dřív, měnit řemen za novej
Olej nebo vazelína na řemenu, pracovních plochách řemenic a v prostoru suchého variátoru mění tření, může způsobit prokluz a přitahuje prach. Prach společně s mazivem vytváří brusnou pastu, která urychluje opotřebení válečků, klece i řemene.
Chrastění válečků a údržba
Chrastění válečků nepřisuzujte závadě, i když někdy to závada být může, chrastění vzniká už při menším optřebení válečků a klece. Někdy se prostě přítlak variátoru blokne a není schopen válečky dostatečně domáčknout a ty pak chrastí, s přidáním plynu přestanou.
Mě válečky zachrastí taky, ale ne když se pohybuju vzad, ale ve chvíli kdy mi scoot jakoby vyřadí tj. když pustím plyn a dostanou se otáčky pod 2000 ot.min. To se mi stane i když scoota ráno jen nastartuju, prostě si tam zachrastí.
Když jsem na padině rozebíral asi 20krát za týden variator, tak občas, když jsem to složil z5, tak válečky ve varci byly slyšet. poté, co jsem to rozebral a znova složil, (nic tam nebylo) bylo to už ok.
Chrastění může souviset s opotřebením válečků, klece nebo s nesprávným složením variátoru. Při kontrole je důležité odstranit nečistoty, ověřit stav válečků a pracovních ploch a zkontrolovat, zda není řemen nebo řemenice znečištěná olejem.
Výměna oleje v koncovém převodu
U převodů by se měl měnit, tuším, každý 2 roky. Pokud je ve skútru samostatná převodovka u zadního kola, je třeba při výměně nejprve ověřit její přesné umístění, objem náplně a specifikaci oleje v servisním manuálu.
Řeším olej do variátoru. Vejde se tam 1dl. Dle servisního manuálu 85W140. Já mám 80W90. Převodový olej.
Při vypouštění je vhodné nechat starý olej dostatečně vytéct a následně naplnit převodovku množstvím předepsaným výrobcem. Přelití může způsobit zvýšený odpor nebo úniky přes těsnění, zatímco nedostatečné množství zhoršuje mazání ozubení a ložisek.
Jak vyměnit převodový olej na skútru.
Motorový olej není automaticky olej do převodovky
V klidu co leješ do motoru, tak tu decku/dvě co tam budou ucmrndni dozadu a je to, na funkci živočicháře to nebude mít moc měřitelnej vliv
Pro všechny mechanické převodovky, synchronizované nebo nesynchronizované a pro kardany. Odolá extrémnímu tlaku. Obsahuje přísady proti opotřebení.
Motorový olej a převodový olej se mohou lišit viskozitou, aditivací i požadavky na tlakové zatížení. Proto není vhodné nalévat motorový olej do koncového převodu jen proto, že je snadno dostupný nebo že má podobné označení SAE.
Praktický postup při výběru
- Určete, zda řešíte suchý variátor, mazaný variátor, nebo koncový převod u zadního kola.
- Najděte v servisním manuálu přesné označení části a předepsanou viskozitu.
- Ověřte, zda manuál uvádí pouze SAE, nebo také další požadavky na převodový olej.
- U suchého variátoru nemažte válečky, řemen ani řemenice, pokud výrobce výslovně neurčuje jiný postup.
- U mazané klece použijte pouze mazivo určené pro danou konstrukci.
- U koncového převodu použijte předepsaný olej a dodržte objem náplně.
- Po práci zkontrolujte, zda nikde neuniká olej a zda se olej nedostal do prostoru řemene.
Nejčastější chybou je zaměnit název celého zadního ústrojí za název konkrétní součásti. Když se řekne „olej do variátoru“, často se tím ve skutečnosti myslí olej do převodovky u zadního kola. Samotný variátor s válečky je však u většiny skútrů suchý.