Zkušenosti s kolem Canyon Endurace: rychlá a pohodlná silnička pro dlouhé trasy

Canyon Endurace spojuje pohodlnější vytrvalostní geometrii s rychlostí, tuhostí a aerodynamickými prvky závodního silničního kola. Přestože má vyšší přední část, kratší posed, širší pláště a větší prostor pro pneumatiky, rozhodně nejde jen o pohodlný turistický stroj.

Pro naprostou většinu běžných cyklistů je Endurace vhodnější než velmi dlouhé a nízké závodní kolo: méně zatěžuje záda, trup a ramena, nabízí jistější ovládání a přitom neztrácí rychlost. Zkušenosti z dlouhodobých testů potvrzují, že Endurace CFR dokáže být mimořádně rychlé, pohodlné, stabilní a univerzální kolo pro každodenní jízdu, dlouhé vyjížďky, závody i lehký gravel.

Co je Canyon Endurace

Silniční kola typu Endurance jsou typické kratším a vyšším posedem, širšími plášti a dalšími úpravami vedoucími ke zvýšení pohodlí. Canyon svůj Endurance model nazval Endurace, čímž naznačil, že spojuje vytrvalost a závodní rychlost.

Od svého uvedení na trh v roce 2014 kombinuje Canyons Endurace nejvyšší pohodlí pro dlouhé vzdálenosti s klasickým výkonem silničního kola a klade přitom důraz především na vlastně vyvinutou 'Sport-Geometrii', která i přes dynamické ovládání zajišťuje uvolněnou sedací pozici s optimálním odlehčením zad a ramenům.

To je podpořeno komfortně optimalizovanou konstrukcí rámu, vidlice a komponent, jako je legendární pružinová sedlovka VCLS. S nejnovější generací se snaží Endurace vylepšit ve všech nuancích - jako přizpůsobivost, integrace, aerodynamika a komfort resp. flexibilita při výběru trasy - a zároveň zachovat známé síly a charakteristiky úspěšné řady modelů.

Modelová řada Endurace zahrnuje několik úrovní, jako jsou Allroad AL, CF-SL a CF-SLX. Tato tři písmena na horní rámové trubce - CFR (Canyon Factory Racing) - však představují úplně jinou kategorii.

Nová generace přináší ještě progresivnější geometrii, která odpovídá posledním trendům a Canyon zároveň přidává také nejvyšší řadu CFR, která byla doposud vyhrazena závodním kolům, v silniční kategorii modelům Aeroad a Ultimate.

Endurace versus Ultimate a Aeroad

Portfólio silničních kol Canyon zaujme svou působivou rozmanitostí výkonných závodních kol a jasným rozlišením modelů. Pro triatlety a časovkáře je Speedmax první volbou, zatímco profesionálové, amatéři a ambiciózní sportovci mohou vybírat mezi Aeroad pro maximální aerodynamiku a Ultimate pro vynikající všestranné schopnosti a lezecké vlastnosti.

Endurace nabízí nejvíce uvolněnou geometrii, s nejdelším stackem a nejkratším reachem. Umožňuje přímější sezení, což zvyšuje pohodlí na dlouhých trasách a chrání dolní část zad.

Nicméně mu nechybí rychlost, protože je stále sportovnější než typické endurance kolo. Vzhledem k tomu, že rozvor a základny jsou mnohem delší, poskytuje lepší stabilitu při vysokých rychlostech a na různorodých terénech, ale činí tím ovladatelnost méně reaktivní, což může snižovat rychlost v zatáčkách.

Ultimate a Aeroad jsou si velmi podobné, pokud jde o geometrii rámu. Stack a reach jsou identické, a obě nabízejí sportovnější a aerodynamičtější pozici než Endurace.

Jsou také obratnější a přesnější při jízdě, Aeroad je ještě reaktivnější než Ultimate díky svým o něco kratším základnám a kratšímu rozvoru. Nicméně tato konfigurace činí Aeroad méně stabilním než Ultimate.

Geometrie a posed

Jak se člověk cítí na svém závodním kole, je především otázkou optimálního usazení a polohy při sedu. V tomto kontextu se vyplatí porovnání "konceptu sportovní geometrie" Endurace s závodní geometrií Ultimate.

Ve velikosti rámu Medium má Endurace ve srovnání s Ultimate o 27 mm vyšší Stack a o 15 mm menší Reach, a tedy poměr Stack-to-Reach 1,56 - oproti mírně agresivnějšímu hodnotě 1,43 u Ultimate.

Výsledkem je méně prohnutá sedací pozice, která znatelně ulevuje zádům, svalstvu trupu a ramenům. Canyon tomu říká Open Fit, cyklista na Endurace sedí více vzpřímeně, což by ve většině případů mělo být pohodlnější, ale také méně aerodynamické a efektivní pro závodní nasazení.

Pro naprostou většinu běžných cyklistů je to však lepší, než velmi dlouhé posedy na závodních kolech vhodné primárně pro lehké a extrémně trénované profesionální cyklisty.

Vyšší přední část, to je fakt, který vás zaujme na první pohled. Záda starého závodníka si v sedle tohoto rychlíka budou muset chvíli zvykat na nový úhel sklonu páteře, všichni ostatní si budou pochvalovat velmi snadné ovládání a spolu s menším našponováním rukou i velmi komfortní usazení.

Posed nepatří právě k nejdelším a poskládat se do aerodynamické pozice vyžaduje lepší ohebnost páteře. Nemůžete mít ale všechno, nějaký kompromis musí tento model od řady Aeroad odlišit.

Výběr velikosti rámu

Vzhledem k tomu, že Canyon klade velký důraz na pokrytí široké škály tělesných výšek, jsou platformy Endurace CFR a CF SLX dostupné ve 8 velikostech rámu od 3XS po 2XL, aby vyhověly jezdcům s výškou od 152 cm do více než 200 cm.

Aby bylo zajištěno konzistentní ovládání bez ohledu na velikost rámu, u velikostí rámu 2XS a 3XS jsou použity proporcionálně menší 650b kola.

Klobouk dolů před geometrickou tabulkou Canyonu. Kromě obvyklých délek, úhlů a hodnot stack/reach jsou zde navíc jasné doporučení velikostí spolu s dosažitelnými výškami sedla.

Navíc detailní rozměry komponent usnadňují výběr velikosti. Kdo se přesto, nebo právě kvůli obrovskému množství dat, ztrácí, volá na hotline Canyonu.

Endurace je velmi kratky ram, tam je casto lepsi neresit tolik vysku jako delku ramu. Při výšce 176 cm a výška rozkroku 84 cm to doporučuje velikost S, sice se trochu bojím, že mi bude trochu menší ale asi bych do toho šel.

Na podpoře mi byla doporučená velikost M, nebude muset být vysoko sedlo a bude to pohodlnější. Pokud vyberete správnou velikost, není důvod se integrovaného kokpitu obávat.

Integrovaný kokpit Canyon CP0018

Nové modely Endurace jsou poprvé vybaveny inovativním Aerocockpitem CP0018 od společnosti Canyon, který již známe z modelu Ultimate. Původně vyvinutý pro Aeroad, řeší díky své zjednodušené konstrukci mnoho problémů, které se vyskytují u jiných plně integrovaných kombinací představce a řídítek: zaručena je jednoduchá montáž, jemné nastavení a kompaktní balení.

S třemi šířkovými pozicemi přizpůsobenými konkrétní velikosti rámu a různými kombinacemi distančních podložek vzniká celkem 12 různých konfigurací s 15 mm vertikálním rozsahem nastavení (v krocích po 5 mm) a 40 mm laterálním rozsahem nastavení (v krocích po 20 mm) pro individuální geometrii řídítek.

Nízké a úzké pro ještě lepší aerodynamiku nebo vysoké a široké pro vzpřímenější sedací pozici a větší kontrolu.

Kokpit CP0018 je elegantní a je skvělé, že si můžete zvolit ze třech šířek řídítek (+/- 40 mm, ve velikosti 390 mm - 430 mm), ale délku představce neovlivníte.

A vzhledem k systému, jakým jsou řídítka upevněna ke sloupku vidlice, nemůžete použít řídítka s představcem jiného výrobce. A Canyon nenabízí kokpit CP0018 v různých délkách samostatně. Prostě vám to musí sednout.

Dva šrouby spojují přiložený GPS držák pro Garmin nebo Wahoo s řídítky. Další výhodou pro časté cestující jsou odnímatelná křídla řídítek pro kompaktní balení.

Za pohledovou čistotu si kolo zasluhuje plný počet bodů stejně jako za doplnění o kombo kokpitu CP0018 patřící k naprosto ojedinělým konstrukčním počinům. Nabízí totiž možnost úpravy šířky řídítek v rozsahu dvou centimetrů na každé straně.

Ona je vlastně tato konstrukce velmi praktická i z pohledu přepravy kola, nemusíte hýbat s nastavením představce, jen „odpojíte křídla“.

Komfort a sedlovka VCLS

Opticky vyniká Canyons nejnovější S15 VCLS 2.0 Komfortní sedlovka. VCLS znamená "Vertical Comfort Lateral Stiffness", princip vertikálního pružného komfortu při současně vysoké boční tuhosti.

Místo toho, aby se spoléhali na složité odpružení nebo jiná řešení, která přinášejí dodatečnou váhu a složitost, Koblenzci využívají svůj stejně jednoduchý jako geniální vynález až 20 mm zdvihu, aby překonali většinu vibrací a nárazů na silnici.

Přitom je hřídel sedlovky nepřetržitě rozdělena na dva listové pružiny z uhlíkových vláken, které se dají posouvat proti sobě, aby se individuálně upravil sklon sedla.

Navíc zůstává tento sklon díky plovoucímu a klouzavému uložení hlavice relativně konstantní při stlačení a roztažení.

Sedlovka S15 VCLS 2.0 CF je malý „zázrak“ navyšující komfort. Její vertikální pohyb v rozsahu dvou centimetrů se dá označit jako největší poddajnost v možnostech klasické sedlovky, navíc je podpořena i výrazným příčným zploštěním dolní poloviny sedlové trubky, která by tento efekt měla ještě zvýraznit.

Sedlovka je však pouze jedním dílkem skládačky principu VCLS, který byl samozřejmě zohledněn také v designu rámu a v uspořádání karbonových vláken a je doplněn moderně dimenzovanými ráfky a pneumatikami u všech modelů Endurace CFR a CF SLX.

Tato vlastnost je v praxi výrazná: sedlovce stačí i sebemenší impulz a ve snaze vašim bedrům maximálně odlehčit se rozvlní.

Pláště, pohodlí a průchodnost rámu

V dnešní době je všeobecně známo, že širší pneumatiky s nižším tlakem se za reálných podmínek valí rychleji a zároveň nabízí větší komfort, proto jsou všechny modely Endurace CFR a Endurace CF SLX dodávány s 32 mm širokými zadními pneumatikami, protože většina váhy připadá na zadní kolo.

Vpředu zajišťují 30 mm široké pneumatiky dobrou rovnováhu mezi komfortem, valivým odporem a aerodynamikou; k tomu přibývají aerodynamicky optimalizovaná kola s vnitřní šířkou 22 mm a možností jet všechny pneumatiky bezdušově.

Všechny rámy Endurace CFR a CF SLX nabízejí prostor pro pneumatiky až do šířky 35 mm. Díky tomu jsou tyto kola ideální pro každého, kdo při plánování trasy není příliš pečlivý ohledně povrchu, nebo kdo chce absolvovat rychlé a technicky jednoduché gravelové závody.

Nejnovější model Endurace AL a verze CF mají prostor pro pneumatiky až do šířky 35 mm a jsou vybaveny držáky na brašny na horní trubce, což ještě zvyšuje pohodlí a všestrannost.

V praxi pláště Schwalbe v šíři 30 mm také dost odfiltrují a pokud se ruce opírají o širokou horní plochu řídítek, ucelený obrázek maximálního pohodlí je kompletní.

Kromě širokých plášťů komfort vylepšuje také osvědčená sedlovka S15 VCLS 2.0, která je sestavena ze dvou „klouzajících“ částí a která už mnohokrát prokázala, že zvyšuje pohodlí a pohlcuje vibrace a nárazy.

Jízdní komfort na špatném asfaltu

Předek tedy okamžitě míří na úseky, kde se po frézování asfaltu ještě ani neusadil prach. V jiném případě by rachocení kamenů pod vzorkem pneumatik následovaly stavy dělníka se sbíječkou, ale v sedle Canyonu jsou všechny nerovnosti velmi slušně vyžehleny.

Ostatně sedlovka v boji s otřesy není zdaleka sama, pláště Schwalbe v šíři 30 mm také dost odfiltrují a pokud se ruce opírají o širokou horní plochu řídítek, ucelený obrázek maximálního pohodlí je kompletní.

Na tak skvěle vyladěném kole není problém strávit hodiny v sedle, při měsíčním testování jsem toho na Canyonu najel nejvíc z celé sezóny.

Endurace je pohodlnější než kola se závodní geometrií, ale nezpomalovalo mě. Špičkový a pevný rám ve spolupráci s lehkými karbonovými koly a rychlým elektrickým řazením Red mě hnal dopředu.

Aerodynamika a rychlost

Endurace ale nechce jezdce zpomalit, právě naopak, vhodný posed přináší lepší výkon a cyklisté tak možná využijí i aerodynamická vylepšení.

Ve spolupráci s aerodynamickými experty ze společnosti Swiss Side byla vyvinuta štíhlá sada rámu/vidlice, která nabízí vynikající rovnováhu mezi aerodynamikou, komfortem a ovládáním a je perfektně sladěna s integračními řešeními Canyonu.

Jelikož vítr zasahuje nejdříve čelní plochu kola, zde se nabízí největší možnosti úspory. Z tohoto důvodu Canyonův CP0018 Aerocockpit s integrovanými kabely a bowdeny zajišťuje bezproblémové přechody a navíc umožňuje štíhlejší hlavovou trubku pro snížení odporu.

Tento samý princip platí i pro nový užší a hlubší profil vidlicových noh a spodní trubky.

Kokpit CF0018, který má kompletně integrované vedení bovdenů a společně s upravenou hlavovou trubkou ušetří 7 wattů při rychlosti 45 km/h.

Součet všech optimalizací při 45 km/h přináší úsporu výkonu 7 wattů ve srovnání s předchozím modelem.

To je minimální vylepšení, které ve skutečnosti nepoznáte, mnohem důležitější jsou jízdní vlastnosti a dojmy, ale lze objektivně říct, že nová generace Endurace je rychlejší, než byla předchozí.

Zajímavým rysem jsou vyvýšené, perforované lakové detaily na vidlici, sedlové trubce a sedlových vzpěrách. Zda tato struktura podobná golfovému míčku skutečně slouží ke snížení odporu vzduchu nebo pouze dodává Endurace ještě sportovnější vzhled, může být předmětem spekulací.

Rám, tuhost a akcelerace

Kromě teoretických vlastností, které jsou vám předkládány z manuálů, můžete řadu specifik odhadnout i z tvarování základu. Ve chvíli, kdy se podíváte pod sebe a zhodnotíte šíři středového pouzdra, bude nadmíru jasné, že tudy cesta zmaru pro vkládanou energii nepovede.

A dost podobně tomu bude i u ostatních součástí spodku kola. Zde Canyon viditelně materiálem nešetřil.

A proč by vlastně měl, když se nadprůměrná tuhost při záběru v praxi již tolikrát osvědčila.

Obavy z toho, že kolo ztratí hravý a reaktivní projev modelu Ultimate, se rozplynuly hned při první vyjížďce. Spojení aerodynamického rámu, tuhých kol a poddajných 30mm plášťů přineslo okamžité zrychlení.

Tato vlastnost však neotupí ani vrozený pud dravce, stačí párkrát mocně zabrat do pedálů a spolu s hodnotami výkonu na computeru kolo vystřelí kupředu jako z praku.

Ono není divu, když se lze opřít o nadprůměrně tuhý rám a spolu s ním přenášet sílu na karbonová kola.

Opojný hukot větru ve skráních nedopřává klidu, tohle vás baví, nechcete zpomalit a současně není vaše maximální úsilí provázeno torturou pro sedací partie nebo ramena.

Ovládání a stabilita

Také ovladatelnost je vynikající, Endurace není velmi živé kolo, chová se předvídatelně a díky o něco výš nastaveným řídítkům a širokým, ideálně nafouknutým plášťům, je ovládání Canyonu v technických a rychlých sjezdech jedna radost.

Ale to by nebylo ono, zejména když se lze opájet naprosto ukázkovou ovladatelností, kde jsou reakce na svalové stahy rukou ve snaze o korekci směru plněny s rychlostí blesku.

Endurace se velmi rychle rozjíždí do vysokých rychlostí a velkou zásluhu na tom mají zapletená kola DT Swiss ERC 1100, které mají 45 mm vysoké ráfky a váží 1418 gramů.

Zadní náboj zabírá díky technologii Ratchet EXP 36 okamžitě a velmi hlučný cvrček funguje na cyklostezkách jako efektivní zvonek.

Integrovaný úložný prostor

Skutečným vrcholem je Canyons "Load Top Tube Storage System", integrované úložné řešení v horní trubce.

Uvnitř se nachází polstrovaná, perfektně dimenzovaná neoprenová taška, která obsahuje 3v1 mini nářadí s račnou, 8 bity, Dynaplug a CO2 pumpu, stejně jako 16 g CO2 kartuši a pár tenkých páček na pneumatiky od Canyonu.

Tím máte vždy při ruce všechny nejdůležitější nástroje.

Všechna kola Endurace CFR a CF SLX jsou z výroby vybavena neoprenovým obalem na horní trubku, avšak bez nářadí. Zobrazené nástroje mohou být na canyon.com objednány samostatně nebo jako sada.

Canyon se rozhodl přinést vychytávku v podobě úložné prostoru a aby byl originální, umístil schránku do horní rámové trubky, kde je snadno dostupná.

Řešení s neoprenovým rukávem je chytré, ale opravdu nemůžu říct, že by to bylo hezké. Navíc se toho do úzké trubky mnoho nevejde, neoprenový obal je připraven pro bezduše, takže sada knotů na opravu defektu se sem vejde, ale duše ne.

Ke každému Endurace dostanete obal na nářadí, ale samotné nářadí se prodává zvlášť.

Blatníky a praktičnost pro celoroční použití

Aby se udržel sportovně přísný rozvor kol a dosáhlo se ISO normované volnosti nohou, byla opuštěna kompatibilita s pevně montovanými blatníky.

Pro všechny, kteří si potrpí na maximální ochranu proti vlhkosti za každého počasí, jsou modelové řady Canyons Grail a Grizl dobrá volba.

Pro každodenní dojíždění je proto důležité počítat s tím, že Endurace není plnohodnotně zaměřené na celoroční provoz s pevnými blatníky.

Endurace CFR: nejvyšší řada

U zde představeného špičkového modelu, Endurace CFR, byly použity stejné uhlíkové technologie jako u profesionálních strojů Aeroad CFR a Ultimate CFR.

Kromě vynikajícího poměru tuhosti k hmotnosti pro silný start a přímé ovládání je sada rámu o celých 100 gramů lehčí než u Endurance CF SLX.

CFR znamená, že rám s vidlicí jsou vyrobeny z nejlepšího karbonu, jsou lehké a mimořádně tuhé a vybaveny jsou nejlepšími možnými komponenty.

V nabídce jsou tři verze na sadách Sram Red AXS, Shimano Dura-Ace Di2 a Campagnolo Super Record WRL.

Při hmotnosti ani model CFR s 7,345 kg nedosahuje hodnot nejlehčího předchůdce řady Endurace, ale přesto může být označen jako "lehký".

Když pak vezmeme v úvahu také aerodynamické profily rámu, vysoce kvalitní karbonová kola od DT Swiss s 22 mm šířkou ráfku, 30/32 mm široké pneumatiky s dušemi, úložný prostor pro nářadí, listově pruženou sedlovku a celkově vysoce kvalitní komponenty, je hmotnost 7,345 kg skutečným výzvou pro konkurenci.

Pečlivě vybrané špičkové komponenty a cílené aerodynamické optimalizace dělají z Endurace CFR 'pravděpodobně' nejrychlejší vytrvalostní silniční kolo všech dob.

Zkušenosti s jízdou na Endurace CFR

A když bylo sestaveno, bylo to opravdu neuvěřitelně rychlé. Dodáno v kompaktním kartonu, netrvalo mi více než 15 minut, abych ho rozbalil a kompletně sestavil.

Vložit kola do rámu, připevnit obě části řídítek k středové části řídítek dvěma šrouby, vložit sedlovku (baterie Di2 je umístěna v rámu), nastavit pozici/úhel/výšku sedla a poté sedlovku fixovat na zadní straně sedlové trubky s příkladným svěracím mechanismem maximálně 5 Nm.

Jelikož je kolo mimořádně dobře zabalené a chráněné, během přepravy se nemůže stát, že by se ohnul výpad, a tím by se nastavení řazení.

Dokonce i hlavové složení je dokonale nastaveno a řídítka jsou ihned po vybalení zcela rovně.

Druhý dojem je také veskrze pozitivní. Námi testovaná verze je vybavena tím nejlepším, to znamená nejvyšší sadou od Sramu a lehkými karbonovými koly a dalšími karbonovými doplňky a celková váha je 7,3 kilogramu.

Takže při prvním šlápnutí cítíte, jak kolo pod vámi ujíždí. Na rychlost jízdy většinou nemá váha kola zase tak velký vliv, pokud zrovna nestoupáte do nějakého alpského passu, ale na pocit z jízdy a z akcelerace má vliv velký, proto máme všichni tak rádi lehká kola.

Další dojmem je pocit pohodlí díky opravdu širokým plášťům. Kolo jako celek je vyladěno tak, aby z vás nevytřáslo duši a je to znát.

Není to typicky závodní kolo, ale při běžném ježdění není o nic pomalejší a jízda mě opravdu bavila.

Řazení, převody a měření výkonu

Modely CFR jsou vybaveny pouze nejvyššími sadami od Sramu, Shimana a Campagnola, takže na testovacím kole byla kompletní sada Sram Red AXS s převodníky 48/35 a kazetou s dvanácti pastorky v rozmezí 10-33.

Red funguje velmi dobře, zejména na kazetě řadí perfektně, jen je trochu škoda, že Sram stále nepředstavil novou generaci Red.

Elektrická Ultegra neumí nabídnout jinou než stoprocentní funkci a pokud si při tom trochu pohrajete s aplikací pro ovládání řazení, můžete přestat myslet na to, kdy je potřeba sáhnout na levou páku pro změnu převodníků, systém přebere tuto zodpovědnost za vás.

Co se týče převodů, přední kombinace 52/36 zubů ve spolupráci s kazetou s nejmenším 11zubovým pastorkem jsou velmi účinným nářadím pro zdolávání sportovních výzev.

Součástí levé kliky je i měřič výkonu 4iii Precision. To, že stroj opravdu nepatří jen do rukou milovníků ležérního tempa, potvrzuje i wattmetr v levé klice, a tak nejednou oko sklouzává z okolní krajiny na hodnoty výkonu.

Že takový pohled přímo svádí k hře s jejich vylepšováním, je celkem jasné.

Bezdušové pláště a kola

Zapletený set z produkce DT Swiss je postavený na středně vysokých karbonových ráfcích, v jehož popisu naleznete informaci, že jde o lehká, odolná a nadprůměrně rychlá kola.

Ta jsou oblečena do obutí Pro One z produkce Schwalbe, které stejně jako ráfky dokáže nabídnout možnost přestavby na bezduše, tedy nezanedbatelný další posun v oblasti pohodlí.

Zapletená kola jsou připravena na bezdušový provoz, ale Canyon kola zasílá s duší. Ale ani na těch nešetřil, v pláštích Schwalbe jsou velmi lehké duše z materiálu TPU, které mají minimální valivý odpor.

Když kola předěláte na bezduše, zbylé Aerothan duše jsou skvělými rezervami pro případ většího defektu, který mléko nezalepí.

Pláště Pro One TLE také patří k tomu nejlepšímu na trhu, mají vynikající grip a v širokých verzích žehlí nerovnosti jedn báseň.

Endurace jako závodní a gravelové kolo

To, co činí Endurace CFR výjimečným, je jeho obrovská přizpůsobivost.

Aerodynamická závodní konfigurace

Nastavte integrovaná řídítka na nejužší šířku, vyndejte podložky pod představcem, obujte úzké rychlé pláště a máte nekompromisní aero závoďák.

Celodenní vytrvalostní setup

Roztáhněte kokpit na širší nastavení, přidejte podložky pod představec pro vzpřímenější posed, nasaďte širší pláště a získáte pohodlný stroj na hltání stovek kilometrů.

Lehký gravel

Díky velkorysé průchodnosti rámu pro pláště můžete nazout vzorkované obutí a vyrazit na nezpevněné cesty a šotolinu.

Další výzvou pro tento Endurace CFR bude otestování jeho limitů v lehkém terénu. Cílem není extrémní gravel typu Unbound, ale prověrka na hladkých šotolinových cestách a nezpevněných trasách - tedy na povrchu, po kterém běžný cyklista jezdí nejčastěji.

Endurace je obzvlášť účinný i na lehčích štěrkových terénech. Model Endurace je obzvlášť účinný.

Zkušenosti majitelů s Endurace CF SL

Mám cf sl 8 na shimanu už čtvrtý rok a neměnil bych, mám ještě verzi bez toho spojeného aerokokpitu, kolo je fajn na naše silnice, je celkem pohodlné - i díky sedlovce a tomu že vozím 32mm pláště - a zároveň je tuhé při záběru, trošku jsem za ty roky „vylepšoval“ jinými koly, sedlem a řídítky…nebál bych se kolo doporučit.

Hlavní benefit karbonu je pohodlí+moderní geometrie,v tomto případě také směrem k pohohlí.Možnost použití objemnějších plášťů.

Výsledek je že mě silnice chytla a dneska najezdím tisíce kilometrů. Pro mě není ani tak u karbonu rozhodující váha ale vlastnosti jako tuhost a zároveň pohodlí, tohle hlína prostě neumí.

Způsob jakým to kolo „šlo za plynem“ a zároveň bylo pohodlné byl parádní.

Pořídil jsem Endurace CF SL 8 a první svezení končilo (teď trochu přeháním) s otevřenou hubou.

Kromě váhy, karbonovej ram bude tuzsi a pohodlnejsi. Lip tlumi otresy.

Jako první seznámeni bych bral endurace, ale klidně běž do ultimate budeš mít více race posed.

Šel jsem teď z ultimate na endurace s tím, že to bude pohodlnější a nevnímám v tom posedu moc rozdíl upřímně.

Hliník, karbon a výběr základního modelu

Canyon Endurace 7 AL nabízí hliníkový rám, karbonovou vidlici, Shimano 105 2×12 a hydraulické brzdy, hmotnost 9,4 kg a pláště 32 mm už od výroby.

Výhodou je možnost použití až 35mm pneumatik. CUBE Attain SLX nabízí podobné parametry - hliníkový rám, karbonovou vidlici, Shimano 105 2×12 a hydraulické brzdy, hmotnost 9,8 kg.

Karbonový rám bude tužší a pohodlnější. Lépe tlumí otřesy.

Pro první silniční kolo je důležité především správné posazení, vhodná velikost, spolehlivé brzdy, rozumné převody a dostatečně široké pláště. Rozdíl jednoho kilogramu nemusí být při každodenním dojíždění zásadní, zatímco geometrie, pohodlí a schopnost kola zvládat horší asfalt se projeví okamžitě.

Na to, co píšeš, bych počkal na CF 7 s možností 35mm plášťů a oželel elektriku.

Pokud ty prašule máš, tak ber. Dřív jsem jezdil výhradně na krosovém kole a nedal na něj dopustit, říkal jsem si že na ty naše silnice a polní/lesní cesty ideální.

Pak přišel čas kdy začala hlodat myšlenka na silničku, protože i na té krosce jsem jezdil převážně silnice a začala mi připadat taková těžkopádná.

Pořídil jsem základní hliníkovou silničku s převody 3×10 a jezdil, nejdřív nic moc, zlom nastal když jsem vyměnil kola, základní co tam byly z fabriky mi připadaly jak bláto, výměna za Mavic Aksium byla jak nebe a dudy, navíc na pláštích šíře 28mm to bylo snesitelný i na horších silnicích.

Elektronické řazení a dojíždění

S elektrickým řazením zkušenosti nemám, ale za tyhle peníze je ta osmička super kauf, ber dokud je, navíc karbonový rám je úplně jinde proti hliníku.

Dvanáctková Ultegra Di2 je super. Na jedno nabití 2000 - 3000 km,podle terénu.Řadí to jak šlak.

Pro dojíždění 7 km tam a 7 km zpátky může být karbonové Endurace s vyšší výbavou zbytečně výkonné, ale pokud se cyklistika rozvine v pravidelný sport a delší vyjížďky, lepší komponenty a pohodlnější rám mohou dávat smysl.

No, na jezdeni 7km do prace asi trochu overkill i ty kola, ale to si musi srovnat sam, dle sve financni situace. Píše i výlety a sám víš jak je silnice návyková.

Elektronické řazení není nutností pro spolehlivé fungování kola. Jeho výhodou je velmi přesné a rychlé řazení, zatímco mechanické řazení může být pro první silniční kolo praktičtější a finančně rozumnější.

Endurace:ON AL a elektrická asistence

Canyon Endurace:ON AL sám opravdu nejede a šlapat rozhodně musíte, byť v některých situacích můžete dopomoc využít.

Jste-li limitovaný zdravotně, srdce, klouby, záda, nadváha, nebo jste zarytý silniční cyklista, který je ve věku, kdy je vše obtížnější, ale vy stále chcete jezdit, je pro vás Canyon Endurace:ON výborný parťák v situacích, kdy potřebujete odlehčit nohám, zádům, hlídat rozumnou tepovou frekvenci, nebo při nutnosti rychle například zmizet z křižovatky.

Kolo pomáhá v různých módech do 25 km/h, takže pokud dokážete šlapat za svoje nad tuto rychlost, nemá smysl to ani zapínat.

V kopcích je to jiná, tady se pro cyklisty s handicapem elektrická pomoc určitě hodí.

Máte na výběr ze čtyř módů síly: bílá je bez podpory, zelená pomáhá na 75 procent nebo 100 wattů, modrá na 150 procent nebo až 210 wattů, červená dokonce na 240 procent nebo až 250 wattů.

Baterii dobijete za zhruba 3,5 hodiny a její životnost má být kolem 1 000 nabití s tím, že ani po dvou letech užívání kapacita neklesne pod 60 procent.

Canynon uvádí, že maximální dojezd je cca 100 kilometrů v režimu Breeze.

Osobně se mi povedlo na jedno nabití ujet kolem Brna 230 kilometrů. Tam, kde jsem nepotřeboval pomoc, jsem ale motor vypínal.

Opravdu strašně záleží na tom, jak kolo budete používat. Pokud si budete chtít usnadnit jízdu na max, tak daleko nedojedete.

Silné a slabší stránky Canyon Endurace

Pro koho je Canyon Endurace vhodný

Pokud jsi nový v cyklistice, zkušený cyklista nebo jen hledáš velmi všestranné kolo, které nabízí velké pohodlí na dlouhých trasách, přičemž si poradí i s lehkým štěrkem, pak je Endurace určeno pro tebe.

Endurace je vhodné pro cyklisty, kteří chtějí jezdit dlouhé trasy, ale nechtějí obětovat rychlost. Nabízí pohodlnější posed než Ultimate a Aeroad, širší pláště, stabilnější chování a dostatečnou tuhost pro svižnou jízdu.

Pro zkušeného závodníka může být kompromisem mezi čistě závodním posedem a komfortem. Pro začátečníka může být vhodnější než agresivněji postavené závodní kolo, protože dovoluje delší jízdu bez nadměrného zatížení zad, ramen a rukou.

Pokud hledáš víc čisté závodní kolo, optimalizované na ploché terény a vynikající efektní aerodynamikou, pak je Aeroad to, co potřebuješ.

A pokud chceš dobře vyvážené kolo, které jede rychle, snadno šplhá a nabízí silné pohodlí, pak je Ultimate přesně to, co hledáš!

Endurace je velmi univerzální volba pro jezdce, který nechce patřit do jedné úzce vymezené kategorie. Umožňuje kombinovat rychlé silniční vyjížďky, dlouhé celodenní trasy, závodní nasazení i lehký gravel podle toho, jak se nastaví kokpit, pláště a posed.

tags: #zkusenosti #canyon #al #endurance