Výstavba cyklostezky na prostřední cestě

Hlavním nástrojem, jak mohou města zvyšovat podíl aktivní dopravy, je stavba bezpečné infrastruktury. Podle opakovaných průzkumů jsou hlavní bariéry pro větší využití jízdního kola jako dopravního prostředku nízký pocit bezpečí, intolerantní chování řidičů k cyklistům, nedostatečně rozvinutá cyklistická infrastruktura a zajištění bezpečného „zaparkování“ kola v cíli cesty, včetně zázemí pracovišť a škol.

Zvýšit ochotu k absolvování pravidelných cest pěšky vyžaduje rozumné dopravní vzdálenosti, kromě toho také cesty vedené stranou hlavních silnic (bez hluku a smogu) a v bezpečném prostředí. Výstavba cyklostezky proto může současně zvýšit bezpečnost cyklistů a pěších, podpořit pravidelné dojíždění bez automobilu a vytvořit dopravně i turisticky významné propojení mezi obcemi.

Proč je bezpečné propojení potřebné

Navrhovaná stezka vytváří dopravně a turisticky významné propojení Ivančic a Dolních Kounic, resp. oblasti na pomezí kraje Vysočina a Brněnska, které je dnes realizované po silnici II/152. Parametry silnice, stejně jako její současný stavebně technický stav, neumožňují bezpečný pohyb cyklistů sám o sobě.

Po úspěšné realizaci úseku Oslavany - Ivančice se začalo s přípravou další trasy v úseku Ivančice - Moravské Bránice - Dolní Kounice v délce kolem 15 km. Nová stezka napříč Mikroregionem Ivančicko navazuje na stezku spojující Oslavany a Ivančice, která je v provozu od roku 2015.

Sčítače ukazují, že stezka patří k nejoblíbenějším v regionu, měsíčně tu registrují na bezmála 13 000 průjezdů (údaje za prvních 11 měsíců roku 2016). To stezku řadí na první místo mezi měřenými projekty v Jihomoravském kraji.

Realizace prvního projektu si vyžádala dlouhých 13 let, hlavně kvůli legislativním a pozemkovým problémům. Místní věří, že cesta od vyhledávací studie ke zprovoznění stezky bude tentokrát o něco rychlejší.

Rozsah projektu Ivančice-Dolní Kounice

Nositel projektu, Mikroregion Ivančicko, projekt rozdělil do tří etap. Další samostatnou etapu bude realizovat Město Ivančice.

Délka cyklostezky (3 etapy realizované Mikroregionem Ivančicko) - cca 6,2 km, celá délka cyklistické trasy Ivančice - Dolní Kounice cca 10,5 km (zahrnuje všechny související úseky trasy). Předpokládané náklady - bez nákladů spojených s výkupem pozemků: cca 71 mil. Kč vč. DPH, tyto náklady zahrnují realizaci rozdělenou do tří etap.

I. etapa: Dolní Kounice-Moravské Bránice-železniční viadukt

V tomto úseku povede cyklostezka na katastru obcí Moravské Bránice a Dolní Kounice. Celá část bude mít asfaltový povrch.

Délka této etapy je 4,004 km a součástí cyklostezky bude také lávka přes potok Bukovinu. Stavba bude bezbariérová.

Účel stavby je zejména zvýšení bezpečnosti pro cyklisty a pěší v rámci cest místního i nadregionálního významu.

Stav přípravy a financování

Pro tuto etapu bylo vydáno stavební povolení, schválená je také dotace z Integrovaného regionálního operačního programu. V současné době (na podzim 2024) probíhá výběrové řízení na zhotovitele stavby.

Předpokládaný termín zahájení výstavby cyklostezky (přípravné terénní práce) je na konci listopadu 2024 a hlavní stavební práce proběhnou v roce 2025. Pokud nedojde k časovým prodlevám při realizaci stavby, otevření cyklostezky pro veřejnost by mohlo být na podzim 2025.

Předpokládaná cena zakázky je 43, 6 mil. Kč bez DPH.

Pro tuto etapu je vydáno pravomocné územní rozhodnutí, dokončena kompletní projektová dokumentace pro stavební povolení a provedení stavby, hotový je inženýring a v srpnu 2023 byla podána žádost o vydání stavebního povolení.

Na konci září 2023 bude Mikroregion Ivančicko podávat žádost o dotaci na výstavbu z Integrovaného regionálního operačního programu. Etapa získala kladné vyjádření Řídicího výboru BMO o souladu projektového záměru s Integrovanou strategií rozvoje Brněnské metropolitní oblasti 2021+.

V případě přiznání dotace proběhne výstavba v letech 2024-2025. Skutečná cena dle hotového rozpočtu stavby je 52 mil. Kč vč. DPH.

II. etapa: železniční viadukt-chatová oblast Stříbský mlýn

Cyklostezka v této etapě bude vedena v ploše stávajících lesních cest, které jsou i v současné době sjízdné pro cyklisty. Budou zde upraveny nestmelené úseky těchto cest a vybudovány úseky se stmelenými konstrukčními vrstvami.

Účelová komunikace bude využívána především cyklisty, pěšími a vozidly dopravní obsluhy. Celková délka upravované účelové komunikace v této etapě je 1.449 m.

Stav přípravy

Pro tuto etapu je vydáno pravomocné územní rozhodnutí, byla podaná žádost o stavebního povolení, v současné době probíhá stavební řízení a vydání stavebního povolení se předpokládá do konce roku 2024.

Předpokládaná cena cca 12 mil. Kč vč. DPH.

Pro tuto etapu je vydáno pravomocné územní rozhodnutí, v současné době je dokončována dokumentace pro vydání stavebního povolení, do konce roku 2023 proběhne inženýring a měla by být podána žádost o vydání stavebního povolení.

III. etapa: Stříbský mlýn-meandr řeky Jihlavy

Cyklostezka bude vedena po stávající lesní cestě v chatové oblasti Stříbský mlýn, která je i v současné době při příznivém počasí sjízdná pro cyklisty. V rámci stavby budou upraveny nestmelené úseky této cesty.

Účelová komunikace bude využívána především cyklisty, pěšími a vozidly dopravní obsluhy. Celková délka upravované účelové komunikace v této etapě je 730 m.

Stav přípravy

Na jaře 2024 byla započata započata projektová příprava III. etapy - vyhotovení dokumentace pro územní a stavební řízení, která by měla být dokončena do konce roku 2024.

Předpokládaná cena cca 7 mil. Kč vč. DPH.

Propojení cyklostezky s Ivančicemi

Jedná se o část lesní cesty vedené mezi řekou Jihlavou a skalami, která je v současné době vhodná pouze pro pohyb pěších. Je nezbytná k propojení I. - III. etapy cyklostezky s městem Ivančice.

V současné době řeší město Ivančice přeměnu této stávající vycházkové trasy vybudované Městskými lesy Ivančice na cyklostezku, tedy na komunikaci pro pěší a cyklisty.

Záměrem je cestu rozšířit a výškově upravit a zpřehlednit tak, aby byla bezpečná. Odtud již cyklostezka naváže na zpevněnou cestu v rovinatém terénu směrem do města Ivančice (Park Réna, most přes řeku Jihlavu).

Vzhledem k tomu, že nositelem této fáze projektu již bude město Ivančice, resp. Městské lesy Ivančice, nedisponujeme v tuto chvíli finančním odhadem nákladů.

Financování a organizační zajištění

Věříme, že se podaří zajistit finační prostředky na naše projekty z národních a evropských fondů. Více informací k možnostem financování cyklistické infrastruktury jsou dostupné na webovém portále spolku Partnerství pro městskou mobilitu, z.s.

Cyklovize2030 by nikdy nemohla být realizována bez aktivních měst a krajů, které pracují na budování bezpečné dopravní sítě pro cyklisty. Cyklovize2030 počítá také s podněty od občanů k řešení dopravy a mobility ve vztahu k bezpečné cyklistické dopravě.

Další plánované propojení: Padochov-Oslavany

V územním plánu Oslavany je pro cyklostezku vymezen koridor VPS (veřejně prospěšná stavba). Postupně se projednávají jednotlivé pozemky s cílem dosáhnout předběžných souhlasů všech vlastníků.

Je k dispozici nabídka na zpracování DUR. Předpokládané náklady na budoucí výstavbu (bez nákladů na výkup pozemků) - cca 13 mil.Kč.

Odůvodnění nezbytnosti: vytvořit, v návaznosti na cyklotrasu „Hornickou" a plánovanou cyklotrasu „Znojemskou" (Brno - Znojmo), bezpečné propojení pro pěší a cyklisty mezi místní částí Padochov a Oslavany mimo frekventovanou krajskou komunikaci č II/39410.

Význam etapizace výstavby

Rozdělení projektu na etapy umožňuje postupně připravovat jednotlivé úseky podle jejich technické náročnosti, majetkoprávních podmínek a dostupnosti financování. První etapa představuje novou asfaltovou a bezbariérovou část s lávkou přes potok, zatímco druhá a třetí etapa využívají a upravují stávající lesní cesty.

Etapa propojení s Ivančicemi má odlišný charakter, protože současná cesta mezi řekou Jihlavou a skalami slouží především pěším. Její rozšíření, výšková úprava a zpřehlednění jsou nezbytné pro bezpečné společné využívání pěšími a cyklisty.

Stejný princip se uplatňuje i u dalších projektů cyklostezek. Cílem projektu je vybudování nové cyklostezky na trase mezi Benešovem a Bedrčí, zajištění kontinuálního provozu a rozvoj udržitelné dopravy.

Důvodem pro řešení novostavby cyklostezky je zajištění bezpečnosti silničního provozu pro cyklisty a případně i pro chodce. Realizací projektu bude odstraněn základní nedostatek bránící růstu nemotorové dopravy, kterým je snížená bezpečnost cyklistů a chodců v úseku komunikace II/110 mezi Benešovem a Bedrčí.

Technické prvky bezpečné cyklostezky

Navrhovaná cyklostezka (2,4 km) bude dvoupruhová, obousměrná, s asfaltovým povrchem a šířkou 3 metry (z toho 2,5 m pojízdné plochy a 0,25 m krajnice ze štěrkodrtě).

Součástí projektu je úprava a rozšíření stávající polní cesty na plnohodnotnou cyklostezku, výstavba navazující cyklostezky ve volném terénu, zpevnění části břehu Benešovského potoka, překlenutí potoku Baba zatrubněním pomocí propustku.

Realizace zahrnuje také kácení stromů, instalaci mobiliáře a dopravního značení.

Na trase cyklostezky Pávov-Střítež budou tři propustky, železobetonový most nad Zlatým potokem o délce 5,5 metru a jedna odpočívka s lavičkami.

Z důvodu ochrany cyklistů před rázovou vlnou způsobenou projíždějícími vlaky je pod mostem mezi cyklostezkou a železniční tratí navržena betonová stěna vysoká 2,5 metru a dlouhá 84 metrů.

Cyklostezka Prostřední Bečva

Na Valašsku byla dokončena další cyklostezka. Nová trasa pro cyklisty i chodce vznikla podél krajské silnice 3. třídy v úseku mezi obcemi Horní Bečva a Prostřední Bečva a navazuje tak na stávající síť cyklotras v jednom z nejnavštěvovanějších území Beskyd.

Nově vybudovaný úsek měří přibližně 2,5 kilometru a jeho povrch tvoří asfaltobetonový kryt. Vede podél krajské komunikace III/4387 mezi zastávkami Horní Bečva, Fojtství a Prostřední Bečva, Kněhyně, Skokan a dále pokračuje přibližně 300 metrů nad touto zastávkou směrem na Pustevny.

Cyklostezka tak doplňuje páteřní trasu Cyklostezky Bečva, jejíž rožnovská část začíná v Horní Bečvě a končí ve Valašském Meziříčí, kde se napojuje na vsetínskou větev.

„Vybudování nové cyklostezky je dalším krokem ke zvýšení bezpečnosti dopravy v obci a současně podporou šetrného cestovního ruchu v Beskydech. Věříme, že nový úsek budou využívat nejen místní obyvatelé, ale také návštěvníci našeho regionu,“ uvedl starosta obce Prostřední Bečva Radim Gálik.

Přeshraniční a regionální propojení

Projekt vyšel na více než 63 milionů korun a byl realizován v rámci programu Interreg Slovensko - Česko 2021-2027, jehož cílem je propojení přeshraničních cyklotras a podpora cestovního ruchu v česko-slovenském pohraničí.

„Výsledkem projektu, na kterém Prostřední Bečva spolupracuje se Žilinským samosprávným krajem, bude vznik Valašsko-kysucko-povážského cyklookruhu o délce přibližně 120 kilometrů. Ten propojí stávající cyklostezky i nově vybudované úseky na české i slovenské straně hranice,“ upřesnil Radim Gálik.

Součástí projektu je také vznik česko-slovenské naučné stezky a hledačky, která vede od konce cyklochodníku až na Pustevny. Naučná stezka bude veřejnosti zpřístupněna na konci letních prázdnin.

Cyklostezka jako součást moderní dopravy

Konec nebezpečných přejezdů přes železniční koleje a jízdy po rušných silnicích. Cyklostezka Hromová, která se slavnostně otevřela 5. září 2025, propojuje olomoucký Černovír se Štěpánovem a nabízí bezpečnou cestu pro cyklisty, chodce i rodiny s kočárky.

Trasa dlouhá 5,4 kilometru se skládá ze dvou úseků. Hlavní část měří 3,7 kilometru a přímo spojuje olomouckou městskou část Černovír se Štěpánovem.

Druhý úsek o délce 1,7 kilometru vede k památnému Hromovu dubu a dál do Chomoutova. Po celé délce hlavního úseku se použil cementobetonový kryt, díky kterému je jízda příjemná a pohodlná.

Stavba zahrnovala i vybudování několika mostů přes vodní toky a dva podjezdy pod železniční tratí.

Doplňkové vybavení

Moderní vybavení určitě mnoho cyklistů překvapí. U některých sloupů veřejného osvětlení najdou volně přístupné kompresory na dofouknutí kol a USB zásuvky pro nabití mobilního telefonu.

K dispozici jsou také zpevněný pumptrack a posilovací prvky. Projekt nezapomíná ani na ochranu přírody.

„V rámci budování cyklostezky byla vyčištěna laguna u Hromova dubu a podél trasy bylo rozmístěno zhruba 80 budek pro netopýry a ptactvo,“ upřesňuje Tomáš Chromčík ze stavební firmy Strabag.

Spolupráce obcí a evropské prostředky

Dokončená cyklostezka ukazuje, jak může fungovat spolupráce mezi obcemi. Investorem projektu byl Mikroregion Šternbersko, ale na financování se podílelo také město Olomouc a obce Bohuňovice, Štarnov a Štěpánov.

„Vybudování této cyklostezky je ukázkovým příkladem toho, jak by měla fungovat spolupráce obcí. Na realizaci rozsáhlejšího projektu se podílelo hned několik samospráv, finančně, koordinačně i personálně,“ uvádí Pavel Roubínek, předseda společenství obcí Mikroregion Šternbersko a starosta Štarnova.

Celková investice dosáhla téměř 105 milionů korun, přičemž víc než 75 milionů pokryly prostředky z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP).

Centrum pro regionální rozvoj projekt provázelo od přípravy až po realizaci a dohlíželo na správné využití evropských prostředků.

„Cyklostezka je součástí širší strategie, díky níž se v Olomouckém kraji podařilo s pomocí evropských peněz vybudovat už více než 80 kilometrů nových tras. To řadí region mezi lídry v celé republice, kde už IROP do výstavby cyklistické infrastruktury investoval přes 3 miliardy korun,“ vysvětluje Aleš Marousek, ředitel olomoucké pobočky Centra pro regionální rozvoj České republiky.

Náročné úseky a význam správného trasování

Středočeský kraj se chystá k velké investici do cyklistické dopravy, která ještě před samotnou stavbou vzbudí velké diskuze na téma smysluplnosti tak vysokého výdaje. Zhruba 2,5 kilometru dlouhý úsek cyklostezky mezi Úholičkami a Libčicemi nad Vltavou má vyjít na 505 milionů korun.

S náklady 202 milionů korun za kilometr jde o cenu, která je srovnatelná s některými úseky dálnic v rovinatějším prostředí. Podle něj má ale toto nezvykle drahé řešení svůj důvod.

„Úsek mezi Úholičkami a Libčicemi je úsekem, kde došlo v posledních 10 letech k 80% všech střetů mezi vlakem a člověkem. Údolí je velmi frekventované a lidé zde chodí buď po úzké stezce mezi vodou a kolejemi nebo přímo po kolejích v místech, kde trať je v oblouku a vlaky jedou rychlostí až 100 km/h,“ vysvětlil Borecký.

Ani po jedné straně Vltavy dnes v tomto místě nevede cyklostezka. Takzvaná Vltavská cyklostezka končí v Klecanech. Úsek mezi Roztoky a Mělníkem je bez propojení.

Technické řešení v obtížném terénu

Nová stezka bude mít asfaltový povrch, šířku tři metry a její součástí bude také rampa napojující trasu na lávku přes Vltavu v Řeži.

Projekt počítá i s opatřeními na ochranu přírody, například s migračními propustky a bariérami pro chráněné druhy plazů.

Přípravu projektu výrazně komplikuje náročný terén mezi železniční tratí a řekou. Těleso cyklostezky bude nutné umístit do svahu a částečně jej založit na kamenném násypu vybudovaném ve Vltavě.

Stavba bude probíhat převážně z lodí, protože území je ze souše obtížně přístupné.

Jiná trasa podle něj není možná, protože údolí Vltavy je zařízlé, převýšení k Tursku je velké a silnice jsou velmi frekventované.

Co rozhoduje o úspěchu projektu

• bezpečné oddělení cyklistů a pěších od frekventované automobilové dopravy;
• vhodné trasování mimo hluk a smog hlavních silnic;
• řešení majetkoprávních a legislativních problémů;
• koordinace měst, obcí, mikroregionů a krajů;
• zajištění financování z národních a evropských fondů;
• bezbariérovost a vhodný povrch;
• bezpečné překonání vodních toků, železnic a dalších překážek;
• napojení na stávající cyklotrasy a městskou infrastrukturu;
• údržba, dopravní značení, mobiliář a případné servisní vybavení;
• ohleduplné řešení vůči přírodě a chráněným druhům.

Nová cyklostezka není jen cestou z bodu A do bodu B. Je to investice do zdraví obyvatel, ochrany životního prostředí a kvality života v regionu.

tags: #vystavba #cyklostezky #na #prostredni #ceste