Nejlepší karburátor pro minibike: jak vybrat správný typ a velikost

Nejlepší karburátor pro minibike závisí především na objemu motoru, typu motoru, rozměrech příruby a na tom, zda potřebujete pouze náhradu originálního dílu, nebo chcete zvýšit výkon. Pro běžný 49cm³ dvoutaktní minibike se nejčastěji vybírá karburátor 13 až 15 mm, zatímco pro tuningovou úpravu může být vhodný sportovní karburátor s difuzorem 15 mm.

Pro 80-125cm³ čtyřtaktní motory je vhodná náhrada originálního karburátoru s difuzorem 19 mm a montážní roztečí 48 mm, případně karburátor typu PZ19 nebo PZ20 podle konkrétního motoru a přírub. Větší karburátor není automaticky lepší, protože příliš velký difuzor může zhoršit atomizaci směsi, reakci v nízkých otáčkách a celkovou ovladatelnost minibiku.

Jak vybrat karburátor pro minibike

Základní otázka zní: Potřebujete jen nahradit opotřebovaný nebo zoxidovaný karburátor, anebo chcete zvýšit výkon? V prvním případě sáhněte po náhradě originálu. Pokud ale plánujete svůj skútr vylepšovat, vyplatí se investovat do tuningového karburátoru s větším difuzorem.

Náhrady originálu zachovávají původní výkon a charakteristiku motoru. Rozměry a přípojky odpovídají originálu, a montáž je tak snadná. Ideální při výměně opotřebovaného nebo zoxidovaného karburátoru.

Tuningové karburátory mají větší průměr difuzoru pro vyšší průtok směsi. Různé velikosti difuzoru odpovídají různému stupni tuningu a umožňují použití široké nabídky trysek pro přesné doladění.

Tuningové karburátory však vyžadují sladění s ostatními komponenty, například se vzduchovým filtrem, klapkami a tryskováním. Pokud neplánujete tuning a potřebujete jen funkční náhradu, je náhradní karburátor správná volba.

Vhodná velikost karburátoru podle motoru

Velikost karburátoru volte podle stupně tuningu a použitých komponent. Větší není automaticky lepší. Příliš velký karburátor na slabý motor způsobí špatnou atomizaci směsi a ztrátu výkonu ve spodních otáčkách.

Nejčastěji používaným karburátorem ATV a Pitbike 110/125cc je karburátor PZ19.

Karburátor pro minibike 49cc

Pro sériový minibike s dvoutaktním motorem o objemu 49 cm³ je vhodný karburátor 13 nebo 15 mm. Karburátor 13 mm pro minibike, minicross a dětské čtyřkolky 49cc má rozteč děr 38 mm a manuální páčku sytiče.

Karburátor 15 mm je určený pro minibike, minicross a dětské čtyřkolky s dvoutaktními motory 49 cc. V porovnání s menším karburátorem může nabídnout lepší plnění motoru ve vyšších otáčkách, ale musí odpovídat přírubě sání, vzduchovému filtru a nastavení trysek.

Karburátor pro minibike, model SHA1515/F37 s průměrem hrdla 19 mm a páčkovým sytičem připravuje zápalnou směs paliva a vzduchu a dávkuje ji do motoru podle polohy plynu.

Karburátor s průměrem hrdla 19mm pro dvoutaktní (2T) motory typu 1E40QMB, používané v modelech Keeway a Minarelli, připravuje směs paliva a vzduchu pro celý rozsah otáček.

Nejlepší volba pro sériový minibike

Pokud je původní karburátor pouze zanesený, opotřebovaný nebo zoxidovaný, je nejbezpečnější zvolit náhradu originálního karburátoru. Takové řešení obvykle nevyžaduje rozsáhlé změny na sání, lanku plynu ani vzduchovém filtru.

Karburátor 15 mm minibike, minicross a dětské čtyřkolky jako náhrada za originální karburátor je určený pro jednoduchou výměnu původního dílu. U náhrad je nutné ověřit především průměr sání, rozteč montážních otvorů, způsob ovládání sytiče a připojení plynového lanka.

Náhrada originálního karburátoru je vhodná také tehdy, když nechcete měnit charakter motoru, spotřebu nebo způsob jeho provozu. Zachovává původní výkon a charakteristiku motoru.

Sportovní karburátor 15 mm

Sportovní (RACING) karburátor s průduchem 15 mm na minibike v kompletní sadě připravuje a dávkuje směs paliva a vzduchu podle polohy plynu. Větší průduch zlepšuje plnění válce.

Tuningový karburátor pro minibike, minicross a dětskou čtyřkolku má průměr difuzoru 15mm, zatímco u originálního karburátoru je 12mm. Nově je karburátor vybaven kovovou plovákovou komorou, a tedy už nejsou problémy s těsností, a navíc karburátor má šroubek na odkalování.

Tento tuningový karburátor je z výroby montován na tyto stroje: minicross Gazella, minibike PS50 a dětské čtyřkolky Madox sport. Karburátor je dodáván včetně plynového lanka a sportovního vzduchového filtru.

Sportovní karburátor 15 mm může být vhodnou volbou pro minibike, který má upravený výfuk, lépe průchodný vzduchový filtr nebo jiné úpravy motoru. U zcela sériového motoru nemusí větší průduch přinést výrazný přínos, pokud není správně nastavené tryskování.

Karburátor pro 80-125cc čtyřtaktní minibike

Pro čtyřtaktní motory o objemu 80 až 125 cm³ je určený karburátor 19 mm se vstupem pro vzduchový filtr 35 mm a roztečí děr 48 mm. Páčka sytiče je ovládaná lankem.

Náhrada za originální karburátor 80cc-125cc může nabídnout lepší výkon a lepší odezvu plynu, pokud rozměrově odpovídá motoru a sání. Před montáží je nutné ověřit montážní rozteč 48 mm, průměr vstupu pro vzduchový filtr a typ ovládání sytiče.

Karburátor typu PZ19 je určený pro čtyřtaktní ATV o objemu 110/125 cm³. Plovákový karburátor PZ19 v provedení PREMIUM pro 4taktní ATV o objemu 110/125 cm³ je vybavený páčkovým sytičem umístěným vpravo a vnitřní otvor příruby má 19 mm.

Karburátor typu PZ20 pro pitbike připravuje a dávkuje směs paliva a vzduchu pro čtyřtaktní motor. Označení PZ20 odpovídá karburátoru s difuzorem 20 mm; přesné osazení a rozměry je nutné porovnat s původním karburátorem.

PZ19, PZ20 nebo PZ21?

Karburátor PZ19 je běžná volba pro sériové čtyřtaktní motory 110/125 cm³. Nabízí rozumný kompromis mezi průtokem směsi, reakcí na plyn a jednoduchým nastavením.

Karburátor PZ20 může být vhodný při mírném zvýšení průtoku směsi nebo při použití upraveného sání a filtru. Při jeho instalaci je nutné zkontrolovat rozměry příruby, hrdla filtru a kompatibilitu plynového lanka.

Plovákový karburátor PZ21 s páčkovým sytičem vlevo je určený pro motory ATV 125 a YX140. Příruba má vnitřní otvor 19 mm, hrdlo na vzduchový filtr 38 mm a rozteč uchycení 48 mm (M6).

Větší karburátor má smysl zejména tehdy, pokud motor dokáže větší množství směsi využít. Na zcela sériovém motoru může příliš velký difuzor zhoršit chod v nízkých otáčkách a zkomplikovat ladění.

Výhody většího karburátoru

Originální karburátory jsou dimenzované pro sériové motory - malý difuzor, konzervativní tryskování, důraz na spotřebu a emise. To je v pořádku, dokud nezačnete motor upravovat.

Jakmile namontujete sportovní výfuk nebo větší válec, originální karburátor přestane stačit. Větší průměr difuzoru umožňuje nasát více vzduchu a paliva. Motor tak může dosáhnout vyšších otáček a vyššího výkonu.

Správně zvolený karburátor reaguje na otevření plynu okamžitě a plynule. Tuningové karburátory můžete snadno doladit pomocí široké škály trysek, jehel a dalších dílů pro jemné nastavení.

U dvoutaktů větší průtok směsi zajišťuje také lepší vnitřní chlazení motoru, což snižuje riziko přehřátí a zadření. Větší karburátor ale sám o sobě nezaručuje vyšší výkon, pokud ostatní části motoru průtok směsi nevyužijí.

Proč není největší karburátor vždy nejlepší

Větší difuzor umožňuje větší průtok, ale při nízkých otáčkách může vzduch proudit pomaleji a palivo se nemusí dostatečně dobře rozprašovat. Výsledkem může být horší reakce na plyn, ztráta výkonu v nízkých otáčkách a obtížnější nastavení.

Příliš velký karburátor na slabý motor způsobí špatnou atomizaci směsi a ztrátu výkonu ve spodních otáčkách. Větší karburátor proto vybírejte podle objemu motoru, stupně tuningu, výfuku, vzduchového filtru a zamýšleného rozsahu otáček.

Jak funguje karburátor u dvoutaktu

Karburátor má dva hlavní úkoly: smíchat vzduch s benzínem v přesně daném poměru a dodat tuto směs do motoru.

Když píst stoupá, v klikové skříni vzniká podtlak. Ten otevírá jazýčkové membrány a nasává vzduch přes karburátor. Vzduch proudí difuzorem, kde se jeho rychlost zvyšuje a tlak klesá.

Díky tomuto podtlaku je z trysek nasáván benzín, který se rozprašuje do proudu vzduchu. Vzniká hořlavá směs.

Když píst klesá, v klikové skříni vzniká přetlak, který membrány uzavře. Směs se pak přepouští do válce, kde je při dalším zdvihu stlačena a zapálena.

Úloha šoupátka, jehly a trysek

Plynová rukojeť ovládá šoupátko karburátoru. To určuje, kolik směsi projde do motoru.

Při zavřeném plynu je šoupátko dole a motor běží na volnoběh - směs dodává hlavně volnoběžná tryska. S přidáváním plynu se šoupátko zvedá a hlavní roli přebírá jehla karburátoru. Při plném plynu dodává směs hlavní tryska.

U karburátoru se proto nehodnotí pouze průměr difuzoru. Důležitý je také tvar šoupátka, velikost volnoběžné a hlavní trysky, poloha jehly, typ sytiče a konstrukce plovákové komory.

Ploché a klasické šoupátko

Ploché šoupátko se používá především u sportovních a závodních karburátorů. Jeho konstrukce může přispět k rychlejší reakci na plyn a menšímu odporu proudící směsi.

Klasické, tedy kulaté šoupátko, je obvykle jednodušší na nastavení a často odpouští menší nepřesnosti při běžném provozu. Pro sériový nebo mírně upravený minibike bývá praktičtější volbou.

U závodního motoru může mít ploché šoupátko smysl, ale jeho přínos závisí na celém motoru, výfuku, sání a správném tryskování. Samotná výměna typu šoupátka bez dalších úprav nezaručí vyšší výkon.

Směs paliva a vzduchu

Čistě teoreticky je pro dokonalé spalování benzínu ideální poměr 14,7 : 1, tedy jeden díl benzínu na 14,7 dílu vzduchu. Tomuto poměru se říká stechiometrický a je důležitý třeba i pro emise aut.

U výkonných dvoutaktních motorů tato teorie ale neplatí. Dvoutakt potřebuje bohatší směs, přibližně 13 : 1, protože palivo zde plní i funkci vnitřního chlazení a zajišťuje mazání.

Pokud byste se snažili naladit motor na ekologických 14,7 : 1, riskujete přehřívání, špatnou reakci na plyn a zadření motoru.

Montáž nového karburátoru

Výměna karburátoru patří mezi jednodušší úpravy a zručný kutil ji zvládne s běžným nářadím. Větší tuningové karburátory lze většinou namontovat na místo originálního karburátoru.

Před montáží si ověřte kompatibilitu přírub pro sání i filtr a typ sytiče. Počítejte také s tím, že po výměně bude třeba karburátor doladit, proto je vhodné mít po ruce sadu trysek.

U plynového lanka může vzniknout problém, protože originální karburátory mívají na víčku šoupátka zahnutý vstup, zatímco tuningové často rovný. To může způsobit, že originální lanko bude krátké.

V takovém případě je nutné zkrátit bowden nebo použít redukci.

Základní kontrola kompatibility

• Ověřte průměr sání a rozteč montážních otvorů.
• Zkontrolujte průměr vstupu pro vzduchový filtr.
• Porovnejte typ a umístění sytiče.
• Zkontrolujte délku a zakončení plynového lanka.
• Ověřte připojení palivové hadičky.
• U dvoutaktu zkontrolujte vstup olejové hadičky, pokud motor používá oddělené mazání.
• Připravte správnou hlavní a volnoběžnou trysku.

Demontáž původního karburátoru

1. Nejprve odpojte palivovou hadičku, potom podtlakovou a případně olejovou hadičku.
2. Pokud je minibike vybavený vyhříváním karburátoru, odpojte příslušné hadičky a nejdříve je zasvorkujte.
3. Uvolněte objímky na sání a vzduchovém filtru.
4. Odšroubujte víčko karburátoru, vytáhněte šoupátko s lankem a odpojte sytič.
5. Vyjměte karburátor ven.

Příprava a montáž nového karburátoru

Zkontrolujte velikost přírub a ověřte, zda průměr odpovídá sání i vzduchovému filtru. Ověřte kompatibilitu sytiče, zejména zda používáte manuální nebo automatický typ.

Ujistěte se, že vstup pro olej není z výroby zaslepený a že máte správnou hlavní trysku pro svůj motor.

Nasaďte karburátor do přírub a s citem utáhněte objímky. Provlékněte plynové lanko víčkem a pružinou, do šoupátka vložte jehlu zajištěnou pojistkou a celek vložte do karburátoru.

Pozor na drážku, protože šoupátko tam jde jen v jedné poloze. Zašroubujte víčko, zapojte podtlakovou a benzínovou hadičku, namontujte sytič a zapojte ho.

Před připojením olejové hadičky se ujistěte, že je plná oleje až po okraj a bez vzduchových bublin. Pokud olej vytekl, nechte ho natéct.

Kontrola před prvním nastartováním

Ověřte volný chod plynu. Rukojeť se musí sama vracet a v karburátoru musí být slyšet cvaknutí dorazu šoupátka.

Zkontrolujte těsnost všech spojů. Před startem vytvořte ústy podtlak na podtlakové hadičce nebo použijte injekční stříkačku, aby benzín natekl do plovákové komory.

Nastartujte motor, nechte ho zahřát a připravte se na ladění směsi.

Proč je nutné karburátor po výměně seřídit

Správné nastavení je klíčové. Špatně vyladěný karburátor znamená buď ztrátu výkonu, nebo v horším případě zničený motor.

Prakticky každá změna vyžaduje nové doladění směsi, například větší karburátor, jiný vzduchový filtr nebo jiný výfuk. I když je v novém karburátoru nějaká tryska z výroby, málokdy odpovídá konkrétnímu motoru.

Veškeré ladění provádějte na plně zahřátém motoru.

Ladění hlavní trysky

Hlavní tryska určuje bohatost směsi při plném otevření šoupátka. Začněte tryskou, která je zaručeně příliš velká, takže motor ve vysokých otáčkách „čtyřtaktuje“ a nejde za plynem.

Zmenšujte trysku v krocích, například po 5, dokud motor nezačne jít čistě do otáček a nezmizí koktání. Když motor běží čistě, zkontrolujte barvu svíčky metodou Plug Chop.

Metoda Plug Chop

Pro správné čtení barvy svíčky nestačí dojet domů a podívat se na svíčku až tam. Viděli byste stav volnoběhu.

1. Jeďte na plný plyn alespoň 300 metrů.
2. Za jízdy vypněte zapalování chcípákem nebo klíčkem.
3. Zastavte a nechte motor vychladnout.
4. Vyšroubujte svíčku a zkontrolujte její stav.

Moderní syntetické oleje barví svíčku spíše do šeda nebo světle hněda. Šedá tedy nemusí znamenat chybu, pokud motor normálně táhne a nepřehřívá se. Cihlová barva byla typická pro starší minerální oleje.

Jak poznat bohatou a chudou směs

Bohatá směs znamená, že motor má menší výkon, koktá a „čtyřtaktuje“. Současně má vysokou spotřebu, ale motor se obvykle nezničí.

Chudá směs může zpočátku působit jako výkonnější, protože motor má ostřejší reakci a zvuk. Současně se však extrémně zahřívá a hrozí zadření pístu nebo propálení díry v pístu.

Typickým příznakem chudé směsi je, že motor chcípne po delší jízdě na plný plyn a naskočí až po vychladnutí. Pokud si nejste jistí, raději nechte směs o chlup bohatší.

Ladění jehly

Jehla ovlivňuje chování motoru při částečném plynu, tedy přibližně v rozsahu od čtvrtiny do tří čtvrtin plynu. Pokud motor v tomto rozsahu koktá nebo špatně reaguje na plyn, posuňte pojistný kroužek na jehle.

Níž, tedy když jehla jde výš, znamená bohatší směs. Toto nastavení použijte, pokud motor při přidání plynu váhá nebo má tendenci se dusit.

Výš, tedy když jehla jde níž, znamená chudší směs. Toto nastavení použijte, pokud motor při částečném plynu koktá a má hrubý chod.

Ladění volnoběhu

Karburátor má dva nastavovací šrouby: volnoběžný šroub a šroub bohatosti směsi. Volnoběžný šroub je větší, často s pružinkou, mechanicky zvedá šoupátko a určuje výši otáček.

Šroub bohatosti směsi je menší a často zapuštěný. Jeho účinek závisí na umístění.

• Šroub na straně filtru reguluje vzduch. Povolování znamená více vzduchu a chudší směs, zatímco utahování znamená méně vzduchu a bohatší směs.
• Šroub na straně motoru reguluje palivo. Povolování znamená více paliva a bohatší směs, zatímco utahování znamená méně paliva a chudší směs.

Typické provedení se šroubem na straně filtru používají DellOrto PHVA, PHBG a Arreche. Šroub na straně motoru se objevuje u některých verzí PWK a starších typů.

Zahřejte motor a zvyšte volnoběh šroubem volnoběhu, aby motor nezhasl. Otáčejte šroubem bohatosti pomalu na obě strany a hledejte polohu, kde má motor nejvyšší otáčky.

Obvykle jde o jednu až dvě otáčky od dorazu. Nakonec snižte otáčky volnoběžným šroubem na požadovanou úroveň, aby se netočilo zadní kolo.

Volnoběžná tryska

Příliš malá volnoběžná tryska způsobí při prudkém přidání plynu díru. Motor zaváhá a dusí se, než se chytí. Po ubrání plynu otáčky klesají pomalu a „visí“.

Příliš velká volnoběžná tryska způsobí, že motor na volnoběhu po chvíli těžkne a může zhasnout. Při rozjezdu se zakoktává a kouří, než se vyčistí.

Vzduchový filtr, klapky a výfuk

Samotná výměna karburátoru je jen prvním krokem. Pro plné využití jeho potenciálu je třeba sladit nový karburátor s dalšími komponenty.

Pro větší karburátor je nutné upravit airbox, odstranit vnitřní restrikci nebo šnorchl a použít sportovní vložku s vyšší propustností. Originální airbox je možné použít a bývá tišší a odolnější, ale musí mít dostatečný přívod vzduchu.

Doporučuje se výměna originálních plechových lístků za karbonové planžety, které zlepší reakci na plyn. Celý sportovní domeček sání má smysl až u pokročilejších úprav.

Výfuk je zásadní komponenta. Sériový výfuk může větší karburátor dusit a teprve s vyladěným výfukem se projeví lepší plnění.

Karburátor a variátor

O tom, jestli bude potřeba ladit i variátor, rozhoduje hlavně to, jaký máte výfuk.

Větší karburátor přidává sílu a kroutící moment, ne vyšší pracovní otáčky. Pokud neměníte výfuk, lehčí válečky obvykle nejsou potřeba, protože motor má více síly a utáhne i těžší převod.

Pokud měníte také výfuk za tuningový, je nutné válečky odlehčit a použít tvrdší kontrastní pružinu.

Kompletní sady karburátoru

Kompletní sada může být praktická, pokud potřebujete vyměnit více dílů současně. Dostupné jsou například sady obsahující karburátor, přírubu a filtr nebo karburátor, filtr, klapky a těsnění.

Kompletní tuningová sada karburátoru na minibike včetně vzduchového a palivového filtru zajišťuje přípravu palivové směsi a čištění nasávaného vzduchu i paliva.

Sada s karburátorem PZ21 může obsahovat vzduchový filtr a olej na napuštění pěnového filtru. Kompletní sada s karburátorem PZ19 může obsahovat vzduchový filtr a olej na napuštění filtru.

Při výběru sady je stále nutné ověřit rozměry příruby, průměr hrdla filtru, typ sytiče a vhodnost trysek pro konkrétní motor.

Čištění a údržba karburátoru

Sada určená na čištění ucpaných trysek a dýz karburátoru odstraňuje usazeniny a nečistoty z jemných kanálků, které brání správnému průtoku paliva a vzduchu.

Zanesené trysky mohou způsobit špatné startování, nepravidelný volnoběh, vynechávání při přidání plynu nebo ztrátu výkonu. Před výměnou karburátoru proto ověřte, zda problém nezpůsobuje pouze nečistota v tryskách, plovákové komoře nebo palivové hadičce.

Časté problémy po výměně

Nejčastější příčiny, proč motor po výměně karburátoru chcípá, jsou chudá směs, přeplavení a špatně nastavený volnoběh.

• Chudá směs může být způsobená malou tryskou nebo falešným vzduchem v důsledku netěsnosti sání.
• Přeplavení může způsobit příliš velká tryska, špatně nastavený plovák nebo nefungující sytič.
• Problém s volnoběhem může způsobit špatně nastavený vzdušník nebo doraz šoupátka.

Na samotnou montáž stačí běžné nářadí. Pro pokročilé ladění závodních motorů se hodí lambda sonda nebo teploměr výfukových plynů.

Karburátor pro sériový a upravený minibike

Pro sériový dvoutaktní minibike 49cc je nejpraktičtější karburátor 13 až 15 mm, který odpovídá původní přírubě a ovládání. Pokud je cílem pouze spolehlivá oprava, zvolte náhradu originálního karburátoru.

Pro mírně upravený minibike může být vhodný sportovní karburátor 15 mm s větším difuzorem, sportovním filtrem a odpovídajícím plynovým lankem.

Pro čtyřtaktní motor 80-125cc je vhodný karburátor 19 mm s montážní roztečí 48 mm, případně PZ19 nebo PZ20 podle konstrukce motoru a příruby.

Větší karburátor má smysl až tehdy, když je motor schopen využít vyšší průtok směsi a když jsou současně upravené nebo sladěné také filtr, výfuk, klapky a tryskování.

tags: #nejlepsi #karburator #pro #minibike