Vidlice ze Simsona se na Pionýr namontovat dá, ale nejde o přímou výměnu bez úprav. Simson má větší ložiska řízení, jiný úhel vidlice a odlišné řešení předního kola, brzdy i blatníku.
Jako nejčastější náhrada celé přední vidlice se používá vidlice ze Simsona. Je delší, robustnější a má větší zdvih. Aby ale nedošlo k mýlce, stejně jako vidlice pionýra má pouze pružiny bez tlumičů!
Proč se vidlice Simson na Pionýra používá
Každý, kdo se začne více zabývat úpravami pionýra, narazí na konstrukčně velmi slabou část - přední teleskopickou vidlici. Originální vidlice je velmi chabé konstrukce a snadno se deformuje, postrádá tlumiče a má krátké pérování.
Vidlice Simson je delší, robustnější a má větší zdvih. To může přinést odolnější přední část motocyklu a odlišné jízdní vlastnosti, zejména při úpravách určených pro volnočasové ježdění nebo jízdu v terénu.
V diskusích se objevuje zkušenost, že kola i tlumiče ze Simsona mohou jízdní vlastnosti výrazně změnit, zároveň ale zaznívá názor, že by byl jednodušší celý Simson než předělávat jeho podvozek na Pionýra.
Jaké vidlice Simson připadají v úvahu
Kompletní sada přední teleskopické vidlice 16" pro bubnovou brzdu od výrobce MZA, osazená komponenty značky SWH Suspension, určená pro motocykly Simson S50, S51, S51E, S70, S70E, S53 a S83.
Vidlice jsou určeny pro 16" přední kola s bubnovou brzdou a představují originální náhradní díl, který konstrukčně vychází z původních továrních řešení SIMSON.
Současné produkty SWH vycházejí z ověřených konstrukcí SIMSON a jsou dále rozvíjeny konstrukčním oddělením MZA.
Vidlice jsou kompletně sestavené a připravené k instalaci, není nutné je dodatečně plnit olejem. Konstrukce je olejem tlumená a doplněná o hydraulický koncový doraz, který zvyšuje komfort jízdy a chrání vidlici při plném propružení.
Je však nutné rozlišovat mezi konkrétními provedeními vidlic. U běžné vidlice Simson pro bubnovou brzdu se v konstrukci mohou objevit pouze pružiny bez tlumičů, zatímco novější nebo konkrétně označená teleskopická sada může být olejem tlumená a vybavená hydraulickým koncovým dorazem.
| Parametr | Údaj |
|---|---|
| Průměr nosných trubek | 29,95 mm |
| Konstrukce | olejem tlumená |
| Koncový doraz | Hydraulický koncový doraz |
| Objem oleje jednoho teleskopu | 120 ml (SAE 5 Shock Absorber Oil) |
| Utahovací moment upnutí vidlice | 10-12 Nm |
| Barva | kovově stříbrná |
Úprava uchycení v krku řízení
Vidlice na krk řízení namontovat jde, Simson má ale větší ložiska řízení. Nabízí se několik možných řešení:
- Redukce misek
- Úprava nosníku neboli brýlí
- Výroba nových misek
Redukce misek řízení
Redukce se nalisují (naklepnou) do krku řízení pionýra místo originálních misek. Na zakoupených miskách Simson se obrousí spodní hrana na délku 3,5 mm (ne víc), aby misky do redukcí rovnoměrně zapadly, a celá vidlice se poskládá s originálními ložisky Simson.
Na jakosti materiálu příliš nezáleží. Bohatě stačí ocel 11 373 (ekvivalent S235).
Úprava spodních brýlí
Další možnost je převařit na spodní „brýle“ nosnou trubku z Pionýra. Svar musí být zespodu a nosná trubka musí být přesně kolmo.
Z bezpečnostního hlediska by bylo ideální nosník po svaření popustit v žíhací peci, aby se uvolnilo pnutí. Když se to ale provede profesionálně, nemělo by hrozit velké riziko prasknutí.
Výroba nových misek
Tuto možnost jenom zmíním. Misky totiž musí být z kvalitního materiálu, se zakaleným povrchem a broušenými plochami pro vedení kuliček.
Jistá finanční sebevražda pro ty, kteří by si takové misky chtěli nechat na zakázku vyrobit.
Přední kolo a bubnová brzda
Nejjednodušší je použít originální kolo Simsona i s brzdou. Nevýhoda je nezáměnnost kol a estetické rozdíly (Simson má hliníkové ráfky, Pionýr chromované ocelové).
Kolo z pionýra do vidlice napasovat jde, je nutné ale vyřešit vymezení kola a záchyt brzdového štítu.
Volba kola proto ovlivní nejen vzhled, ale také způsob uchycení brzdy a celkové řešení přední části. Při použití originálního kola Simson odpadá část problémů s kompatibilitou náboje a brzdového štítu, ale přední kolo už nebude záměnné s původním kolem Pionýra.
Montáž předního blatníku
Nejlíp jde na vidlici napasovat přední blatník ze staršího provedení Mustanga (do roku 1978), který je k vidlici uchycený dvěma třmeny.
Třmeny dobře pasují do originálních objímek vidlice Simson, které jsou ale příliš nízko. Kluzáky vidlice je proto potřeba na soustruhu upravit a osazení pro objímky prosoustružit zhruba o 30 mm výš.
Po našroubování se dá s blatníkem mírně pohybovat nahoru a dolů, zabráníte tomu tím, že zezadu ke třmenům na každou stranu našroubujete plech se čtyřmi dírami v řadě za sebou.
Když se vidlice s patřičnými úpravami okolí dá na Mustanga, nevypadá to špatně. Samozřejmě s trochu představivosti a šikovnosti jde na vidlici napasovat i blatník z Pionýra.
I když se ale poperete s technickou stránkou, zbývá ještě ta estetická. Obvykle to i s velkým vypětím sil vypadá na Pionýrovi strašně ošklivě.
Úhel vidlice a jízdní vlastnosti
Ještě musím zmínit úhel vidlice, který je u Simsona mnohem menší, než u Pionýra. Předělaná vidlice pak nefunguje na žádném Pionýrovi úplně optimálně.
Řešit to můžete převařením krku řízení, ale tohle tady rozhodně popisovat nebudu a je to na vlastním uvážení každého úpravce.
Změna délky vidlice, jejího úhlu a umístění předního kola ovlivňuje geometrii řízení. Proto nestačí pouze vyřešit zasunutí trubek do krku řízení; po montáži je nutné posoudit také polohu kola, blatníku, řídítek a brzdy.
Co obsahuje kompletní vidlice Simson
U kompletní sady pro 16" přední kolo s bubnovou brzdou jsou uvedeny tyto části:
- kompletní pravý teleskop
- kompletní levý teleskop
- horní těsnicí kroužky - 2 ks
- manžety teleskopů - 2 ks
Použit je tlakově odolný těsnicí kroužek hřídele, upevněný bezpečnostní sponou, což zajišťuje dlouhou životnost a spolehlivý provoz i při každodenním používání.
Díky přesnému zpracování jsou vidlice vhodné jak pro renovace do původního stavu, tak pro běžný provoz.
Jednotlivé díly teleskopické vidlice
Konstrukce vidlice obsahuje nosné trubky, kluzáky, horní a spodní můstek, ložiska řízení, pružiny, těsnění, prachovky, manžety a spojovací materiál.
| Část vidlice | Označení nebo popis |
|---|---|
| Nosná trubka | Tragrohr |
| Kluzák | Gleitrohr |
| Horní můstek | Gabelführung, ob. |
| Spodní můstek | Gabelführung, untere |
| Manžeta | Faltenbalg |
| Horní těsnění | Dichtscheibe |
| Pružina | Druckfeder |
| Těsnění hřídele | Wellendichtring 30x40x7 |
| Prachovka | Staubabstreifer |
| Ložisko řízení | Kugelhalter A |
U jednotlivých náhradních dílů se objevují například pružiny teleskopické vidlice pro Simson S50, S51, S70, S53, S83 ENDURO, SR50 a SR80, dále manžety, krytky manžet, spodní svorky, horní držáky pružiny, prachovky a těsnění hřídele.
Kompatibilita podle modelu Simson
Kompletní vidlice pro bubnovou brzdu je uváděna pro tyto motocykly:
- Simson S50
- Simson S51
- Simson S51E
- Simson S70
- Simson S70E
- Simson S53
- Simson S83
Pro skútry Simson SR50 a SR80 existují samostatná provedení vidlic pro kola 17/19 palců, a to s bubnovou nebo kotoučovou brzdou. Tato provedení proto nelze bez dalšího zaměňovat s vidlicí pro 16" přední kolo.
Praktický postup řešení přestavby
- Nejprve zvolit konkrétní typ vidlice Simson podle rozměru kola a druhu brzdy.
- Porovnat průměr nosných trubek s konstrukcí předních brýlí a krku řízení Pionýra.
- Rozhodnout, zda bude použita redukce misek, upravený nosník, nebo jiné řešení uložení řízení.
- Vyřešit uložení předního kola a záchyt brzdového štítu.
- Prověřit polohu předního blatníku a případně upravit jeho držáky.
- Po sestavení zkontrolovat vůli v řízení, souosost vidlice a volný chod kola.
- Ověřit, že při propružení nedochází ke kontaktu kola, blatníku, brzdového vedení nebo dalších částí.
Při svařování nebo převařování nosných částí je nutné zachovat přesnou kolmost nosné trubky. Svar musí být zespodu a nosná trubka musí být přesně kolmo.
Upravená vidlice může být vhodná pro přestavbu, závodní nebo volnočasový projekt, ale její instalace vyžaduje více než pouhou výměnu původního dílu. Největší pozornost je třeba věnovat ložiskům řízení, geometrii, přednímu kolu, brzdě a blatníku.
Simson lis pro montáž a demontaž silentbloků ...
Rozdíl mezi přestavbou a renovací
Vidlice ze Simsona se hodí především tam, kde je cílem robustnější nebo jinak koncipovaný podvozek Pionýra. Pro renovaci do původního stavu však znamená zásah do konstrukce a mění vzhled i jízdní geometrii motocyklu.
Díky přesnému zpracování jsou vidlice vhodné jak pro renovace do původního stavu, tak pro běžný provoz.
U Pionýra je ale nutné počítat s tím, že samotná vidlice Simson nezaručí optimální fungování celé přední části. Rozdílný úhel vidlice, jiné uložení řízení a odlišné přední kolo zůstávají konstrukčními omezeními přestavby.