Základní ovládací prvek každého auta, přesto o něm ví jen málo řidičů skutečně všechno. Plynový pedál je pro většinu řidičů tak samozřejmou součástí každého auta, že nad ním nepřemýšlí. Jde o něco, co člověk používá automaticky, bez přemýšlení a často si ani neuvědomuje, jak zásadní roli v celém procesu řízení vlastně hraje.
Většina lidí vnímá plynový pedál jednoduše jako prostředek k tomu, aby auto jelo rychleji, čím víc sešlápnu, tím víc se motor roztočí, tím svižněji se rozjede a tím rychleji se dostanu do cíle. Jenže plynový pedál má v moderním autě mnohem víc funkcí, než by se na první pohled mohlo zdát. Není to jen o tom, že přidáváte plyn a zvyšujete otáčky motoru. Plynový pedál je dnes propojený s celou řadou systémů, které ovlivňují nejen výkon, ale i spotřebu, emise, chování převodovky, a dokonce i bezpečnostní prvky.
Když se člověk zamyslí nad tím, jak se konstrukce a funkce plynového pedálu vyvíjela, je to vlastně fascinující příběh technického pokroku. Dříve šlo o čistě mechanickou záležitost. Lanko vedoucí od pedálu přímo k škrticí klapce, jednoduché, spolehlivé, ale také omezené v možnostech, jak ovlivnit chování motoru. Dnes je plynový pedál v naprosté většině aut elektronický, takzvaný „drive-by-wire“. To znamená, že místo mechanického spojení posílá signál do řídicí jednotky, která pak rozhoduje, jak moc otevře škrticí klapku, jak upraví dávkování paliva, a v některých případech i to, jak se bude chovat převodovka nebo další systémy. Právě díky tomu může být reakce na sešlápnutí plynu mnohem sofistikovanější a přizpůsobená aktuální situaci.
Například v režimu „eco“ je odezva na plyn záměrně utlumená, aby se snížila spotřeba a emise, zatímco v režimu „sport“ je reakce naopak ostřejší, motor jde do otáček rychleji a auto působí živěji. Některé vozy dokonce umožňují individuální nastavení odezvy plynového pedálu podle preferencí řidiče, což je funkce, kterou ocení hlavně ti, kdo si rádi hrají s nastavením vozu do posledního detailu.
Plynový pedál ale ovlivňuje i další systémy, které by člověka možná ani nenapadly. V moderních automatech je jeho poloha klíčová pro rozhodování, kdy převodovka podřadí nebo naopak přeřadí na vyšší stupeň. Pokud sešlápnete plyn prudce, převodovka okamžitě podřadí, aby byl k dispozici maximální výkon pro předjíždění nebo rychlé zrychlení. Naopak při jemné práci s plynem se snaží držet nižší otáčky a šetřit palivo. U některých hybridních nebo elektrických aut je plynový pedál propojený s rekuperačním brzděním. Když ho pustíte, auto začne samo zpomalovat a dobíjet baterii. To je efekt, který může výrazně ovlivnit styl jízdy.
Jinak řečeno, a podle mě je to docela pikantní, plynový pedál slouží ke zpomalení auta. Je to jednoduché, noha na plynu jde k podlaze, auto zrychluje. Řidič sundá nohu z plynu, auto zpomaluje. Ne ale přirozeně, bez přísunu paliva. Ale cíleně tak, aby kinetická energie „dobíjela“ baterie. Pořád nejsem u konce. Další zajímavou funkcí, kterou plynový pedál v některých autech má, je tzv. „kickdown“. Jde o speciální polohu pedálu, kdy při prudkém sešlápnutí až na podlahu dojde k okamžitému podřazení a maximálnímu zrychlení. Tento režim je navržený hlavně pro situace, kdy je potřeba rychle předjet nebo se dostat z nebezpečné situace. Plus je tady, zejména u sportovních aut, ve spojení s držením brzdy nebo nějakého tlačítka, funkce ostrého startu. Takzvaný launch control. Auto se přepne do režimu, kdy udělá maximum pro to, aby pak vystřelilo z místa co nejrychleji. Zbytečná funkce, pokud člověk není Vin Diesel v Rychle a zběsile. Ale proč ne.
Řeknu to ještě jednou. Jako člověk, který začínal se Škodou 105, Trabantem a Škodou 1000 MB. Je fascinující sledovat, jak se z jednoduchého mechanického prvku stal sofistikovaný nástroj, který má vliv na výkon, spotřebu, bezpečnost i komfort.
Zdravím, mám dotaz ohledně plynového pedálu a to konkrétně hodnot potenciometru... (text z dotazu částečně vynecháno pro stručnost) Je zde popsána varianta, kdy řidič zkoumá diagnostiku a místa poruchy, a popisují se konkrétní statické hodnoty odporů mezi piny pedálu. V závěru se ukazuje, že moderní vozidla používají elektronický plyn a že problém nemusí být způsoben samotnou mechanikou pedálu, ale signálem z pedálu do řídicí jednotky a nastavením homologací a měření spotřeby paliva.
V praxi to znamená, že většina dnešních vozidel již používá elektronický plyn. To znamená, že byste již marně hledali pod pedálem lanko vedoucí k motoru. Místo něj je zde snímač polohy pedálu a ten pak "říká řídicí jednotce" jak moc a jak rychle má reálně přidat plyn. Ta sice přidává zhruba tak, jak si přejete, ale rychlost této odezvy je záměrně upravena. Tím vzniká často nepříjemná prodleva na zmáčknutí plynu. To může být v praxi až nebezpečné a pro dynamicky orientovanější řidiče nesnesitelné chování.
Zapomeňte na chybné vysvětlování novinářů a často i prodejců o spojitosti s turbodmychadlem. To již více jak 10 let neplatí. Od roku 2019 se tento problém týká plošně většiny nových vozidel. Pomalá a tupá reakce plynu - dříve sporadicky, dnes plošný problém. Pro většinu řidičů by byla příliš rychlá ostrá reakce plynu na obtíž. A tak ve jménu ochrany opatrných řidičů docházelo v minulosti u některých modelů až k příliš defenzivnímu nastavení této prodlevy ze strany těch, kdo vůz ladili a pustili do výroby. Od roku 2019 plošná nemoc.
Vše má souvislost s odlišným způsobem měření reálné spotřeby paliva a tedy i CO2 při nových homologocačních testech vozidel. Výsledkem je další otupění plynu, které má eliminovat lidský faktor při zcela nových homologovaných testech. Důsledkem těchto opatření je ale uživatelsky velmi nepříjemné a často až nebezpečné chování vozidla. Majitelé takových aut to dobře znají při potřebě rychlého předjíždění nebo nutnosti rychle opustit křižovatku.
Pedal box řeší vše - vyzkoušejte, možnost vrácení do 14 dnů. Řešení pro všechna starší i současná vozidla je ale jednodušší než by se mohlo zdát. Tou je montáž našeho PEDAL boxu. Pro každou automobilku a někdy i modely je samozřejmě jiný - vše viz katalog ZDE. Po přepojení snímače pedálu plynu (5 minut práce) a pak stačí stisk tlačítka nebo změna v mobilní aplikaci a máte najednou úplně jiné auto. Pokud byste nebyli se změnou spokojeni, můžete pedal box vrátit ZDARMA do 14 dnů. To už stojí za to vyzkoušet? Pedal box zkuste žádat i u svého dealera. Desítky dealerů napříč značkami s námi již spolupracují. Zcela bezpečné - bez vlivu na emise, záruku, motor. V principu jde pouze o modulaci signálu polohy plynu (viz dále). Je to tedy naprosto bezpečné a bezproblémové řešení. Neexistují žádné mínusy. Žádných vyšších emisí ani spotřeby paliva se bát nemusíte a s motorem tato úprava nijak nesouvisí. Možnost individuálního nastavení. Navíc si můžete měnit režimy podle rychlosti požadované reakce a je tedy ideální i pro majitele dražších vozidel, kde lze tuto vlastnost reakce plynu měnit přepínáním režimů přes palubní počítač. Základní režim je v těchto vozidlech totiž často opravdu nepoužitelný a extrémně otravný, ale vyšší je zase spojen třeba i s tužší podvozkem apod. Nebo i ten nejrychlejší režim reakce plynu v palubním počítači zase neodpovídá představám sportovněji laděných řidičů. S Pedal boxem získáte zkátka nezávislost a je jedno jestli řídíte Škodu Octavia nebo BMW M2 Competition. U všech to má smysl řešit a vyzkoušet.
POZOR: nejde o univerzální produkt pro všechna vozidla. Pokud tedy využijete pro objednání přímé odkazy výše, uveďte do poznámky pro jaké vozidlo Pedal box objednáváte. Nebo objednávku udělejte standardně přes eshop proklikáním se až k Vašemu modelu a motorizaci. Celkem máte k dispozici 3 režimy (indikováno barevně), u Pedal boxu PRO dokonce 4, které se liší rychlostí a náběhem reakce dle charakteristiky viz graf níže. V rámci všech režimů je pak možnost mikro-regulace ještě o 3 stupně nahoru a 3 stupně dolů. Celkem tedy máte neuvěřitelných 21 poloh (28 u Pedal box PRO) + poloha vypnuto. Vybere si tedy každý podle chuti nebo aktuálního používání vozidla a to i pokud máte možnost přepínání rychlosti reakce plynu už ve vašem vozidle. Přepínání režimů děláte pomocí tlačítek nebo u verze App a PRO máte navíc možnost regulace i přes mobil. To se hodí pokud pedal box nemáme v držáku pod volantem, ale je schovaný někde v prostoru pod volantem nebo středové konzole.
Diagnostické shrnutí případů ukazuje, že moderní systémy Drive-by-wire zahrnují snímač polohy pedálu, čidla v klapce a osciloskopické kontrolní postupy. Případ Renaultu demonstruje, jak porucha řízení motoru a kolísání napětí mohou vést k nouzovému režimu a nutnosti diagnostiky dobíjení baterie, když došlo k náhodnému oslabení napětí na kostře motoru. Zvláštní důraz byl kladen na vliv kabeláže a kostry na ECU, která dokáže výrazně ovlivnit stabilitu systému a vyústit v dočasné zablokování řízení motoru.
Jak to funguje - Drive by Wire Motorvateova DIY garáž Ep.31
Celkově je klíčové pochopit, že problém nemusí být přímo v pedálu, ale v signálu, který do ECU proudí. V případě popsaných poruch jde často o kombinaci měření, napájení, stavů kabeláže a vlivu dobíjení baterie na stabilitu systému. Správně provedená diagnostika vyžaduje sledování napětí, osciloskopické záznamy a testy v reálném běhu motoru, aby bylo možné odlišit náhodné výpadky od systémových poruch.
tags: #vadny #elektronicky #pedal #plynu