Rok výroby na pneumatikách pro motorku: jak přečíst DOT a kdy pneumatiku vyměnit

Rok výroby motocyklové pneumatiky zjistíte na její bočnici z posledních čtyř číslic kódu DOT. První dvě číslice označují týden výroby a poslední dvě rok výroby, takže například údaj 3617 znamená 36. týden roku 2017.

Datum výroby je uvedeno pouze na jedné straně pneumatiky, obvykle za označením „DOT“ a dalšími alfanumerickými údaji výrobce. Samotné stáří ale není jediným kritériem pro výměnu: rozhodují také opotřebení, poškození, způsob používání, tlak, skladování a skutečné jízdní vlastnosti pneumatiky.

Jak přečíst rok výroby pneumatiky na motorce

Všechny pneumatiky mají na bočnici vyražený tzv. DOT kód, který udává mj. kód výrobce, kód rozměru a datum výroby. Udává se formou až 12ti místného kódu.

Poslední čtyři číslice celého řetězce určují datum výroby. První dvě z těchto čtyř čísel určují týden výroby (které se pohybují od "01" do "53"), poslední dvě čísla určují rok výroby (např. pneumatika s informací "DOT XXXXXXX4521" byla vyrobena ve 45. týdnu roku 2021).

Stáří každé pneumatiky lze zjistit na jedné z bočnic pneumatiky na základě čtyřmístného údaje o datu výroby. Obvykle, ale ne vždy, následuje razítko data po označení "DOT" a alfanumerických číslicích souvisejících s výrobcem.

U pneumatik vyrobených po roce 1999 je datum výroby vyjádřeno čtyřmi číslicemi, ze kteých lze odvodit stáří pneumatik. První dvojice číslic představuje týden výroby moto pneumatiky (v rozsahu od 01 do 53) a druhá dvojice rok výroby (např. pneumatika s označením „DOT 2721“ byla vyrobena 27. týden roku 2021).

Příklady označení DOT

Pokud je poslední čtyřčíslí 3617, znamená to vyrobení v roce 2017, čísla 36 znamenají týden v roce 36.

Na fotce výše je číslo 3915, takže to znamená, že byla vyrobena ve 39. týdnu v roce 2015.

Pneumatika s informací "DOT XXXXXXX4521" byla vyrobena ve 45. týdnu roku 2021.

Datum výroby pneumatiky poznáte na jejím boku, kde jsou za písmeny DOT v kroužku čtyři čísla označující týden a rok výroby (například 1218, dvanáctý týden roku 2018).

Je dvouletá nebo čtyřletá pneumatika ještě nová?

Vyšší věk pneumatiky rozhodně neznamená horší kvalitu a pokud koupíš od prověřeného prodejce např. dva roky staré pneu, budou mít stejně jízdní vlastnosti jako pneu vyrobené před několika týdny.

Při při správném skladování totiž pneumatika nestárne. Pokud pneumatiky skladujete dle doporučení, zachovávají si svůj vyvážený profil a vlastnosti po dlouhou dobu.

Pokud jsou zatím nepoužité pneumatiky na motorku správně skladované, mohou se i 5 let po datu výroby prodávat jako nové. Záruční doba začíná vždy až od data zakoupení motocyklové pneumatiky a platí bez ohledu na datum výroby takové pneumatiky.

Odborníci se shodují, že v případě kvalitního profesionálního skladování můžou být motocyklové pneumatiky prodávány jako nové do stáří 4 let, aniž by ztratily svoji kvalitu. Rozdíl ve vlastnostech nových a 4 let starých pneumatik je skutečně zanedbatelný a rozdíl nepoznají ani profesionální testovací jezdci.

Pokud je totiž pneumatika uskladněna v suchu, při teplotě do 15 °C, mimo světlo, chemické látky a zdroj ozonu, stárne velmi pomalu.

Co ovlivňuje stárnutí pneumatiky

Stárnutí pneumatik, včetně motocyklových pneumatik, je velmi pozvolnou změnou chemických a fyzikálních vlastností pneumatik za předpokladu, že jsou nové nepoužité pneumatiky správně skladované.

Životnost pneumatiky je kumulativní funkcí podmínek skladování, ukládání, otáčení a provozu, kterým je pneumatika vystavena po celou dobu své životnosti (zatížení, rychlost, tlak vzduchu, zranění způsobená nebezpečím na silnici atd.). Vzhledem k tomu, že se provozní podmínky značně liší, není možné přesně předpovědět životnost konkrétní pneumatiky v čase.

Pneumatiky jsou navrženy a vyrobeny tak, aby poskytovaly mnoho tisíc kilometrů vynikající služby. Pro dosažení maximálního užitku je nutné pneumatiky správně udržovat, aby nedošlo k jejich poškození a zneužití, které může mít za následek jejich vyřazení z provozu.

Kdy je pneumatika na motorku opravdu stará

Většina výrobců garantuje jejich vlastnosti do čtyř roků stáří. Pokud máte na motorce starší sadu, bylo by vhodné ji vyměnit.

Maximální hranice životnosti pneumatik je 10 let. Při tomto stáří již gumy ztrácejí svoje jízdní vlastnosti a jestli se máš rád/a, tak bych ti doporučil je vyměnit za nové, a to bez ohledu na hloubku vzorku.

Doporučujeme vyměnit všechny pneumatiky na motorku starší 10 let (dle data výroby na bočnici pneumatiky) za novější. Maximální stáří pneumatik na motorku je dle této poučky 10 let.

Motorkáři by měli myslet na to, že drtivou většinu pneumatik je třeba vyměnit ještě před tím, než dosáhnou 10 let. Většinou je třeba je vyměnit vzhledem k jejich dopotřebení (sjetý dezén), ale také z dalších důvodů (např. defekt pneu).

Doporučená životnost 10 let rozhodně nezbaví spotřebitele povinnosti sjeté či jinak poškozené pneumatiky v případě potřeby vyměnit.

DOT není jediným kritériem při výběru

Většina motorkářů při výběru pneumatik hledí právě na stáří pneumatiky ( DOT ) a vyžadují od prodejce pneu vyrobené v aktuálním roce. Jde však o zbytečné obavy.

Při nákupu vždycky chtějte to nejčerstvější zboží, které se dá sehnat.

Pokud si tedy vybíráte nové pláště, věnujte vedle DOT pozornost také těmto vlastnostem:

• nájezd kilometrů (jedno či více směsové pneu - mají velký vliv na životnost)
• stabilita ve vyšších rychlostech (rychlostní index je také vyznačen na pneumatice)
• ovladatelnost za sucha a v dešti
• vhodnost typu pneumatiky dle váhy (např. lehký naháč (street) anebo velké těžké enduro)
• homologace pro použití v EU

Země původu pneumatik není rozhodující, cílový trh ano. Každý vetší výrobce totiž musí splňovat přísné jakostní normy i normy pro homologaci pneumatik.

Je jedno, na kterém kontinentu výrobní závod sídlí, samotná výroba je vždy pod přísným dohledem mateřského závodu.

Nejdůležitější je, pro jaký trh byly pneumatiky určeny, protože např. na jihu Ameriky jsou jiné povětrnostní podmínky než u nás ve Střední Evropě.

Kdy pneumatiku vyměnit bez ohledu na DOT

Existuje celá řada důvodů, proč by pneumatika měla být vyřazena z provozu - např. bylo dosaženo minimální hloubky dezénu nebo došlo k poškození či nevhodnému použití pneumatiky (propíchnutí, prořezání, náraz, prasknutí, vyboulení, podhuštění, přetížení apod.).

Proto je nutné pneumatiky pravidelně kontrolovat alespoň jednou do měsíce. Tyto rutinní kontroly jsou tím důležitější, čím déle je pneumatika v provozu.

Všem spotřebitelům důrazně doporučujeme, aby pravidelně prováděli nejen vizuální kontrolu pneumatik, ale také aby sledovali veškeré změny dynamických vlastností - například zvýšený unik vzduchu, hlučnost nebo vibrace.

Všechny tyto projevy mohou být známkou toho, že pneumatika již nemá požadované vlastnosti a měla by být okamžitě vyřazena z provozu, aby nedošlo k jejímu úplnému selhání.

Pokud motorista během jízdy zaznamená prasknutí nebo náraz, měl by nechat pneumatiky neprodleně zkontrolovat specialistou.

Při zjištění nebo třeba jen podezření na poškození pneumatiky společnost Continental doporučuje nechat pneumatiku zkontrolovat specialistou, který posoudí, zda je pneumatika vhodná pro další použití.

Spotřebitel by měl veškeré dotazy týkající se životnosti pneumatik konzultovat s odborníkem v pneuservisu.

Opotřebení profilu je důležité i při dostatečném vzorku

Hloubka dezénu nemá se stavem pneumatiky nic společného. Vzorek má za úkol odvádět vodu v případě deště. Není to v žádném případě indikátor toho, jak moc je guma opotřebovaná.

Na gumách je důležitý obvodový profil - jednoduše řečeno, guma musí být stále kulatá.

Jakmile se začne sjíždět zadek (uprostřed se vytvoří okem viditelná ploška) nebo přední plášť začne mít tvar písmene A, nebo se na krajích objeví plochy, musí z ráfku okamžitě dolů.

A to i přesto, že je na ní ještě dobrý vzorek!

V drtivé většině případů je to způsobené opotřebovanou přední pneumatikou, která už není dokonale kulatá, ale má po krajích vyjeté drobné plošky.

Při úvodní fází zatáčení pak máte pocit, jako když se samovolně zavírá řízení, motorka chce spadnout do vnitřku zatáčky a vy musíte silově tlačit do řídítek, abyste tomu zabránili.

Taková pneumatika se musí okamžitě vyměnit.

Minimální hloubka dezénu v České republice

Minimální hloubka dezénu motocyklových pneumatik byla v ČR zákonem stanovena na 1,6 milimetru, pro skútry a motorky do 50 cm³ potom platí 1,0 milimetru.

Pokud dojíždíte pneumatiky až do zákonem stanovené hloubky vzorku (1,6 mm), děláte velkou chybu.

Minimální zákonná hloubka dezénu proto nemá být jediným okamžikem výměny. Pneumatika může být nebezpečná i při dostatečné hloubce vzorku, pokud je deformovaná, poškozená, zestárlá nebo má změněné jízdní vlastnosti.

Jak správně kontrolovat tlak v motocyklových pneumatikách

Pro bezpečnou a pohodlnou jízdu je důležité huštění pneumatik podle doporučení výrobce motocyklu. Nesprávný tlak totiž může poškodit pneumatiku a výrazně ovlivnit jízdní vlastnosti.

Na silnici vždy dodržujte to, co říká výrobce vaší motorky. Najít výchozí tlaky ke konkrétnímu stroji není problém - většinou bývají na štítku na kyvné vidlici, na krku řízení nebo pod sedlem.

Nemá cenu s nimi jakkoliv experimentovat. Kontrolovat tlaky byste měli velice často, ideálně před každou jízdou.

Podhuštění zatěžuje kostru pneumatiky, způsobuje její přehřívání a deformaci. Přehuštění vede k rychlému opotřebení běhounu uprostřed a snižuje životnost pneumatiky.

Nejdůležitější ale je především správný tlak v pneumatikách. Bohužel až 80 % motorkářů nemá správně nahuštěné pneumatiky, což se následně promítá do jejich rychlejšího opotřebení a také zhoršených jízdních vlastností motocyklu.

Pokud jedete po dálnici nebo vezete spolujezdce, doporučuje se zvýšit tlak v pneumatikách o 20-30 kPa.

Fouká se jedině vzduchem, plyn do pneumatik nepatří.

Proč silniční pneumatiky nepodfukovat

Je pravda, závodní pneumatiky se opravdu foukají méně než ty běžné silniční. Je to dané jejich konstrukcí, která je na nižší tlaky připravena.

Je ale velkou chybou myslet si, že když podfouknu pneumatiky určené pro jízdu na silnici, budu mít větší styčnou plochu, a tím pádem i lepší přilnavost.

Pokud na to konstrukce není připravena, pneumatika se vlivem nižšího tlaku nemusí deformovat pravidelně a ve finále můžete mít na silnici ještě menší styčnou plochu.

Proto se silniční pneumatiky nepodfoukávají. Nesprávný tlak pneumatiky zbytečně opotřebovává a může i přehřívat.

Zajíždění nové motocyklové pneumatiky

Obuli jste právě nové pneu? Myslete na to, že prvních 200 kilometrů musíte být opatrnější!

Při výměně sady (měnit byste měli vždy obě gumy naráz, jeden typ od jednoho výrobce) není potřeba pneumatiky nijak čistit, otírat nebo brousit.

Nové pneumatiky jsou pokryté zbytky kapaliny z výroby, kvůli které nemají plný grip.

Nové sadě dejte několik prvních kilometrů na prohřátí, jeďte opatrně, bez agresivního přidávání plynu nebo větších náklonů.

Lehký povlak na nich je konzervační vrstva, která se při jízdě okamžitě sjede.

Jakmile motorka pod vámi jakoby ztvrdne, gumy jsou připravené. Nebude to trvat déle než pět nebo deset kilometrů nebo pár delších zatáček.

Při každé jízdě důsledně hlídejte zahřívání pneumatik na provozní teplotu. Důležité je to hlavně za chladného počasí, kdy zahřívání bude trvat déle.

Jak dlouho motocyklové pneumatiky vydrží

Tohle je otázka, na kterou není jednoznačná odpověď. Každý má jinou motorku, každý ji jinak používá a každý jezdí úplně jiným stylem.

Životnost ovlivňuje zatížení, rychlost, tlak vzduchu, teplota, povrch vozovky, prudké brzdění, akcelerace, náklony i způsob skladování.

Obecně se ale dá říct, že standardní gumy na velkém cestovním enduru vydrží v dobré kondici okolo šesti tisíc kilometrů.

Sportovní gumy na 150koňovém naháči při svižnější jízdě po silnici nevydrží víc než tři čtyři tisíce, závodní slicky na litrovém superbiku budou po šesti dvacetiminutovkách na okruhu úplně na kaši.

Není možné přesně předpovědět životnost konkrétní pneumatiky v čase. Rozhodující je její skutečný stav, nikoli pouze počet měsíců od data DOT nebo počet ujetých kilometrů.

Nové pneumatiky a závodní slicky

Závodní gumy opravdu lépe drží, ale jen za určitých podmínek. Velmi záleží na okolní teplotě, tlaku v pneumatice, povrchu asfaltu, nastavení podvozku a jezdeckém stylu.

Závodní pneumatika funguje velmi dobře ve chvíli, kdy v ní udržíte požadovanou teplotu. Její teplotní rozsah je oproti čistě silniční pneumatice velmi omezený (funguje skvěle v rozmezí cca 80-100 °C).

Silniční pneumatika funguje dobře už od nějakých 30 °C až do například 70 °C.

Používat závodní gumy na běžnou jízdu na silnici je nesmysl, protože do ní to teplo nikdy nedostanete.

Kupovat jeté slicky po závodnících a dělat do nich prořezávačkou vzorek je vyloženě hazard se zdravím vaším i ostatních lidí na silnici. To nikdy nedělejte!

Co dalšího lze z bočnice pneumatiky vyčíst

Značení motocyklových pneumatik je prakticky stejné, jako na bočnicích pneumatiky pro automobily. Můžete z nich vyčíst leccos, ovšem při výběru se podívejte především do technického průkazu, kde najdete všechny potřebné technické parametry.

Kromě základního rozměru (např. 180/55 R17) nesou motocyklové pneumatiky často i doplňkové písmenné nebo číselné kódy - označují směs, konstrukci, homologaci pro konkrétní model motocyklu nebo určení pneumatiky (silnice, terén, závody).

Příklad označení 120/70 M/C ZR17 58 W TL

• 120 - označuje šířku pneu v milimetrech
• 70 - označuje boční profil pneumatiky jako poměr výšky a šířky dezénu v procentech
• ZR - pneu s radiální konstrukcí; písmeno B by znamenalo pneu diagonální
• 17 - značí průměr pneumatiky, a to tak, že v palcích (1 palec měří 2,54 centimetru)
• 58 - nosnostní index - maximální zatížení jedné pneumatiky
• M/C - značí, že pneumatika je určená pro motocykl
• W - rychlostní index - maximální povolená rychlost
• TL (Tubeless) - bezdušová pneu

Nejčastější zkratky na motocyklových pneumatikách

Posledním údajem na pneumatice je bezdušová nebo typ s duší, tzv. TT (Tube Type) typ pneumatiky, který musí být montován jen s duší, zejména motocrossové pneu.

Druhý TL (Tube Less) bezdušové pneu.

Přední a zadní pneumatika

Pro řadu motocyklů je také důležité rozlišení přední a zadní pneumatiky. Zadní, tedy hnací, bývá širší, a nese písmeno R (Rear).

Přední je zase užší, pro lepší ovládání stroje, a má na sobě písmeno F (Front).

Zadní kolo motocyklu (značení REAR) přenáší sílu motoru. Efektivita přenosu se mění přímo úměrně s velikostí styčné plochy s vozovkou.

Proto mívá zadní kolo větší rozměry než přední. Zadní pneumatika také odolává většímu zatížení při záběru vpřed, proto má větší i hmotnostní index.

Předním kolem motocyklu (značení FRONT) měníme nebo držíme směr jízdy, není zatíženo záběrem.

Přetížení přední pneumatiky však vzniká při brždění. Při razantním brždění je zadní kolo odlehčeno natolik, že může dojít až k jeho nadzvednutí, přestože nejste žádný stunt rider.

Jmenované aspekty a rozdílnosti jsou důvodem odlišné konstrukce, směsi pryže nebo dezénu dokonce i u pneumatik stejné značky a typu.

Homologace motocyklových pneumatik

Pneumatiky pro svůj motocykl ovšem vybírejte jen homologované. Tedy takové, která mají příslušný certifikát a splňují všechny nejen technické, ale zejména bezpečnostní podmínky provozu.

Pro Českou republiku platí značka E8 v kolečku. Platné jsou samozřejmě i značky jiných zemí, ovšem jen těch, které přistoupily na dohodu o vzájemném uznávání svých certifikátů.

Jak vybrat správný typ pneumatiky

Výběr pneumatiky na motocykl má několik zákonitostí. Jednak máme na mysli přesné značení a rozměry dané technickým průkazem a jednak respektujeme kategorii a způsob užití motocyklu včetně povrchu, na kterém se stroj nejčastěji pohybuje.

Podle druhu motocyklu máme tyto kategorie pneu: cestovní, sportovní/cestovní, sportovní, skútr, enduro, terénní, závodní.

Máte těžký cestovní koráb a lákají vás dálky? Pak obujte cestovní pneumatiku s tužší konstrukcí (často označovaná GT).

Chcete jezdit po polňačkách a občas i nějaký terén? Pak budou vhodné offroadové gumy, které to slušně umí i na silnici.

Máte doma ostrý enduro? Pak jedině pořádné špalky.

Jezdíte ostře a chcete, aby motorka dobře zatáčela? Tak jí dopřejte sportovní obutí.

Nezajímá vás nic jiného než honění časů na závodním okruhu? Nešetřete a nasaďte závodní slicky.

Je potřeba si přiznat, na co svou motorku budu doopravdy používat, a podle toho se rozhodnout.

Cestovní pneumatiky

Oblíbený typ motopneu používaný pro širokou škálu motocyklů a skútrů zaručuje pohodlnou a bezpečnou jízdu i na delší trasy.

Kvalitní cestovní pneumatika je patřičně odolná opotřebení a poskytuje zážitek z komfortní jízdy.

Cestovní pneu zkrátka něco vydrží a spousta z nich má i certifikaci pro celoroční provoz M+S.

Sportovně-cestovní pneumatiky

Pneumatiky, se kterými hodně najedete, ale zároveň si ponechávají sportovního ducha.

Výrobci počítají výraznou zátěží, a proto jsou tyto moto pneu často vyráběny jako dvousměsové.

Středová část běhounu je z odolnější a tvrdší směsi, oblast ramen pneumatiky zase z měkčí pryže.

To brání zvýšenému otěru gumy v místech největšího namáhání ve středu běhounu.

Měkké rameno a okraje běhounu pak poskytují bezpečnou přilnavost, hlavně v náklonu.

Dezén s hlubokými drážkami navíc brání aquaplaningu.

Sportovní pneumatiky

Přední značky sportovních pneumatik - Metzeler, Michelin, Mitas, Pirelli, Continental nebo Dunlop - využívají své znalosti z výroby závodních pneumatik.

K tomu ale přidali delší životnost, aby dezén vydržel víc než pár jízd na okruhu.

Nahřívání je však tím pádem o něco pomalejší než u závodního typu.

Skútrové pneumatiky

Pro množství lidí je skútr denním dopravním prostředkem do práce nebo po městě, jezdí po všech druzích cest.

Moderní skútry dosahují slušných cestovních rychlostí a tím se zařazují po boku cestovních motocyklů.

Pneumatiky pro skútry jsou vyráběny s ohledem na odolnost proti otěru a získávají dlouhou životnost.

Enduro a terénní pneumatiky

Enduro pneu spojují odolnost, rychlost, bezpečí i komfort.

Dezén, který je funkční na přírodních nezpevněných površích i v dešti na silnici.

Terénní moto pneumatiky jsou určeny do opravdu těžkého terénu, kde se jezdí po kamení, jezdci zdolávají prudké kopce a ostatní nástrahy krajiny.

Odolnost obutí je dána robustním dezénem, který dobře vzdoruje poškození. Není však vždy vhodný pro jízdu na silnici.

Závodní pneumatiky

Specifická kategorie pneumatik pro opravdové nadšence.

Toto obutí je určeno pro okruhové závodní stroje a je charakteristické vysokou přilnavostí, rychlým zahřátím do optimální provozní teploty, plynulým a stabilním vedením stroje při náklonu.

Minimalistický dezén podporuje přisátí pneumatiky k povrchu dráhy.

Jak prodloužit životnost motocyklových pneumatik

Nejspolehlivějším receptem je plynulá jízda s minimem prudkého brzdění a akcelerace optimální údržba a správné parkování motocyklu.

Nejdůležitější ale je především správný tlak v pneumatikách.

Kontrolu tlaku v pneumatikách by měl dělat každý než vyjede.

Pravidelné kontroly je nutné provádět i v případě, že je vozidlo vybaveno systémem pro monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS).

Majitel pneumatiky by měl zvážit faktory, jako jsou podmínky provozu, historie údržby, podmínky skladování, vizuální kontroly a dynamické vlastnosti.

Okamžik výměny pneumatiky je rozhodnutí, za které je odpovědný majitel pneumatiky.

Výměnu pneumatik, pokud nejste opravdu zruční, však raději přenechte odborníkům v pneuservisech.

tags: #rok #vyroby #na #pneumatikach #pro #motorku