Úpravy motocyklů a tuning skútrů krok za krokem

Tuning skútru nebo motocyklu může zvýšit akceleraci, maximální rychlost, tah do kopce, pružnost motoru i jízdní vlastnosti, ale jednotlivé součásti je nutné vzájemně sladit. U jakéhokoli tuningu je vždy bezpodmínečně nutné si uvědomit, že vše souvisí se vším a to je hlavní pravidlo na které by nikdo nikdy neměl zapomínat.

Nejde prostě vyměnit válec za 70ccm válec a výfuk nechat standardní a myslet si že teď mám ten nejlepší skútr. Ono to vlastně jde, ale vždy mějte na mysli, že takovými částečnými zásahy dosáhnete pouze částečného zlepšení a nevyužijete plný potenciál té součástky kterou jste si zakoupili.

Co může tuning motocyklu a skútru změnit

Firmy nabízející tuning motorek vám pomohou zvýšit výkon vašeho stroje, oblíbené je také ladění vzhledu motorky nebo úprava jízdních vlastností. Tuning motocyklů může zahrnovat i úplné přestavby motorek, takže získáte úplně odlišný stroj.

U skútrů lze upravovat motor, variátor, výfuk, sání, karburaci, převody, spojku, zapalování i vzhled. V nabídce tuningových dílů se objevují například válce o různých objemech, sekundární převody či hlavy válce.

Čtyři úrovně tuningu skútru

Tuning bych rozdělil na 4 levely. Rozdělení pomáhá zvolit vhodný rozsah úprav podle požadovaného výkonu, každodenního použití, zkušeností i finančních možností.

Level 1: úpravy sériového motoru 50 ccm

Level 1 - tuning 50ccm motorů, vstupní brána do světa úprav Vašich skútrů, žádná změna v objemu, lepší akcelerace a maximálka a trochu více síly. Hluk zůstává na minimu.

U všech levelů je vždy číslo jedna odstranit omezení které nám kuli legislativě přichystal výrobce jako jsou vymezovací kroužky ve variátoru, slepé kolena výfuku nebo omezené CDI jednotky.

Dalším obecně doporučovaným krokem po každé úpravě je dodatečné sladění velikosti trysky karburátoru , dobrá volba váhy válečků ve variátoru a tuhosti pružinek spojky. Na tento krok by se nemělo nikdy zapomínat a bez něj to nikdy nebude ono.

Level 2: 70 ccm Sport tuning

Level 2 - 70ccm Sport tuning, úpravy pro každodenní použití. Pro všechny kteří se již chtějí trochu „vrtat“ v motoru. Lepší akcelerace, lepší tah do kopce. Výsledek udělá z vašeho denního ježdění radost.

V této fázi je důležité zachovat rozumný poměr mezi výkonem, spolehlivostí a náročností údržby. Sportovní díly pro každodenní provoz nemusí být nastavené stejně jako závodní komponenty.

Level 3: 70 ccm Midrace tuning

Level 3 - 70ccm Midrace tuning, prolíná se s předchozím stupněm a mnoho dílů lze navzájem kombinovat, pro každého kdo je hladový po rychlosti a chce být přece jenom trochu rychlejší než kamarád.

Výsledkem je velmi dobrá akcelerace, rychlosti přes 100kmh s vysokou mírou spolehlivosti a výdrže, to jsou hlavní charakteristiky této kategorie.

Level 4: 70 ccm EVO tuning

Level 4 - 70ccm EVO tuning, Jen pro ty kteří chtějí to nejlepší, pro budoucí naděje závodního sportu. Je třeba mít již nějaké zkušenosti s tuningem a hlavně dostatečně naplněná peněženka.

Doporučujeme držet se jedné značky protože EVO/MHR/RT díly jsou sladěné přímo na sebe.

První krok: výfuk a odstranění omezení

Prvním doporučovaným krokem je výměna výfuku a to hned z několika důvodů. Standardní výfuk má většinou slepé koleno, ale ani po jeho odstranění není standardní výfuk ten správný díl pro maximální výkon.

Jelikož se zde bavíme o úpravách dvoutaktních motorů tak je nutné připomenout, že výfuk je u dvoutaktů tím hlavním určujícím prvkem. Záleží zde na velikosti a délce rezonančního prostoru výfuku, který se stará o dobré a rychlé vyplachování.

Výběr výfuku musí odpovídat konkrétnímu motoru, objemu válce a zamýšlenému způsobu použití. U některých výfuků je důležité počítat s nutností dalších úprav a ladění.

Enduro / sportovní / závodní výfuk od LeoVince vhodný pro Beta RR50 Euro5 vyrobená od roku 2021.

Výfuková soustava Voca Racing bez koncového tlumiče pro modely Beta RR Enduro a SM od roku 2021. Položka má schválení v EU.

Biturbo Racing výfuk pro tuning a závody Mofa s plynulým výkonem. Vhodný pro mnoho značek. Bez držáku. Jen pro závody, vyžaduje ladění, bez záruky.

Závodní černý výfuk pro motory Sachs, používané u Hercules, DKW a dalších modelů. Vhodný pro Sachs typ 501 a 50 S. Před nákupem ověřte rozměry.

Variátor, válečky a spojka

Když jsme se zbavili originálního výfuku tak se musíme vyrovnat s další věcí, která spočívá v posunutí výkonu do vyšších otáček a tomu se musíme přizpůsobit.

Minimem je výměna válečků za lehčí, aby motor šel lépe do otáček a výměna pružinek ve spojce za tvrdší aby spojka zabírala ve vyšších otáčkách.

U mnoha výfuků jsou již tyto lehčí válečky a tvrdší pružinky obsaženy. Velmi však doporučujeme výměnu celého variátoru za variátor od nějaké renomované firmy jako Stage6, Malossi nebo Polini protože konstrukce takovéhoto sportovního variátoru je jiná než u originálu a na přenášení výkonu na zadní kolo je rozdíl znát.

Válečky Malossi 50-100 ccm pro variátory, přesné gramáže a vysoká kvalita pro svižný rozjezd a spolehlivou odezvu motoru.

Další volba gramáže válečků závisí na konkrétní kombinaci motoru, výfuku a variátoru. Příliš lehké válečky nemusí automaticky znamenat nejlepší výsledek, protože motor může pracovat v nevhodném rozsahu otáček.

Kontrastní pružina

Dále pak na řadu přichází kontrastní pružina která většinou bývá v sadě s variátorem, ale pokud ne tak zde platí jednoduché pravidlo, čím větší výkon motoru tím tvrdší kontrastní pružina, která optimalizuje akceleraci.

Kontrastní pružina ovlivňuje práci zadní části převodu a musí být sladěná s výkonem motoru, válečky i řemenem. Nevhodná tvrdost může zhoršit plynulost nebo zvýšit zatížení pohonu.

Kevlarový řemen

Další věcí kterou bych v tomto prvním kroku doporučil je výměna standardního řemenu za kevlarový řemen. Výhoda kevlarového řemenu oproti standardnímu je, že se po zahřátí neprotahuje a stále si drží dobrý „grip“.

Řemen je důležitou součástí přenosu výkonu, proto nestačí zaměřit se pouze na variátor. Jeho stav, rozměr a kompatibilita musí odpovídat konkrétnímu modelu skútru.

Sání, vzduchový filtr a karburátor

Další věcí kterou je dobré udělat u této první sady úprav je buď zakoupení sportovní vložky do originálního airboxu a zvolení správné trysky v karburátoru nebo případné navrtání originálního airboxu o další díry kterými může proudit vzduch do airboxu.

Úprava množství přísunu vzduchu je nutná z důvodu, že sportovní výfuk by neměl to správné množství „krmení“, které potřebuje, aby mohl ukázat celou svojí sílu.

Přímý filtr doporučujeme až u karburátorů 21mm a výš, teda pokud to vydržíte s nudmým seriovým zvukem skútra :). Přímý filtr mění množství vzduchu a tím také požadavky na nastavení karburátoru.

Velikost hlavní trysky je jedna z nejdůležitějších věcí při jakékoliv úpravě. Každá menší změna si žádá také zvětšení hlavní trysky.

Tuningové sání s leštěným povrchem pro lepší přívod vzduchu do motoru.

Tryska DellOrto M6 x 0,75 44-330 - Velikost hlavní trysky je jedna z nejdůležitějších věcí při jakékoliv úpravě. Každá menší změna si žádá také zvětšení hlavní trysky.

Karbonové planžety a klapky

Poslední úpravou, která by měla následovat je výměna planžet v klapkách za karbonové, které nám zajistí lepší plnění motoru.

V tomto druhém kroku je také dobré vyměnit celý „domeček“ klapek za sportovní, který má větší průchodnost a má karbonové planžety.

Úprava klapek musí navazovat na změny v sání, karburátoru a válci. Samostatná výměna planžet může pomoci, ale plný význam má až jako součást sladěného systému.

Výměna válce za 70 ccm

Pokud již máte za sebou výměnu variátoru, výfuku a dalších nezbytných drobností a rychlost Vám stále nestačí přichází čas na 70ccm kit válce.

Pro upřesnění tento celý kit z 99% obsahuje kompletní válec, hlavu válce, píst, pístní kroužky, pístní čep a těsnění.

Často se setkávám s tím, že lidé říkají, že je to moc velký zásah do motoru a že motor na to není dimenzován, ale není se čeho bát. Výrobci těchto kitů vědí co dělají a je to odzkoušené léty provozování.

Životnost takového kitu závisí na provedení tedy na tom kolik daný kit přidává koní a na způsobu zacházení se skútrem, kvalitou olej atd.

Válce využívané v druhém a třetím levelu vydrží určitě nejméně 10 000km bez jakýchkoli problémů. Poté je dobré vyměnit ložiska na klice případně píst.

Válců je velké množství a dělí se výhradně podle výkonu a podle použitého materiálu. Každému je asi jasné, že hliníkový válec s Nicasilem je lepší než válec litinový.

Big Bore kity pro čtyřtaktní skútry

U čtyřtaktních skútrů lze objem motoru zvýšit pomocí Big Bore kitu, jehož konkrétní provedení závisí na typu motoru a na tom, zda sada obsahuje také hlavu motoru.

Větší změna objemu vyžaduje odpovídající nastavení palivové soustavy, chlazení, převodu a dalších částí motoru. Samotná montáž většího válce proto nemusí přinést očekávaný výsledek bez navazujícího seřízení.

Karburátor a příruba

Po té co jste si vybrali válec podle vašeho gusta přichází na řadu volba vhodného karburátoru podle toho v jakém levelu se nacházíte a podle toho jaký válec jste zvolili.

V neposlední řadě nesmíme zapomínat na větší přírubu karburátoru protože kudy by šla všechna ta směs kterou máme z většího karburátoru.

Na výběr máme větší gumové příruby nebo vysoce kvalitní hliníkové příruby. Dále se dá použít i EVO nebo MHR příruba která je kratší než originální, ale musíme počítat s tím že budeme muset náležitě skútra upravit abychom mohli tento díl použít.

Nutností je jíž sportovní přímý filtr.

Spojka a spojkový zvon

Nyní jsme ve třetím stádiu naší úpravy kdy přichází na řadu spojka a spojkový zvon, výhoda sportovní spojky je lepší nastavitelnost na výkon vašeho skútra, lepší „grip“.

Tvrdší pružinky spojky pomáhají posunout okamžik záběru do vyšších otáček, což je důležité zejména tehdy, když motor podává výkon až ve vyšším pásmu. Nastavení však musí odpovídat charakteru motoru a použitému výfuku.

Primární a sekundární převod

Úpravou, která může následovat je změna primárního a sekundárního převodu. Tato úprava by se měla dělat vždy s rozvahou.

Pokud se vše povede tak jak má tak výsledkem je vyšší maximální rychlost a méně otáček při stejné rychlosti než u standardních motorů a tím pádem nižší opotřebení a zatížení motoru.

Převody je vhodné měnit až tehdy, když má motor dostatek výkonu, aby delší převod skutečně využil. Příliš dlouhé převody mohou zhoršit akceleraci a tah v kopcích.

Kliková hřídel a ložiska

Posledními úpravami které zbývají udělat je výměna klikové hřídele za sportovní či závodní typ podle druhu zvoleného válce.

Tato úprava přináší pěkný nárůst výkonu a vždy se doporučuje také vyměnit ložiska.

Volba klikové hřídele musí odpovídat otáčkám, výkonu a charakteru použitého válce. U výkonnějších úprav je důležité věnovat pozornost také stavu karterů a celého spodku motoru.

CDI a zapalování

Dále pak už zbývá jen CDI jednotka s variabilním časem zápalu pro lepší výkon ve vysokých otáčkách.

Omezené CDI jednotky patří mezi výrobní omezení, která lze u některých skútrů odstranit. Úprava zapalování však musí být kompatibilní s konkrétním motorem a jeho provozními podmínkami.

Fajfka svíčky Tuning Scooter vhodná pro skútry 50cc a 125cc vhodná pro čtyřkolky 150cc a 260cc.

Indukční cívka 49/125/150cc Tuning.

Zadní polovina řemenice

Zadní polovina řemenice která je optimalizovaná pro plynulejší změnu převodového poměru a zabraňuje tak prokluzování řemenu, opravdová nutnost pro opravdu vytuněné motory.

V tomto posledním stádiu již není třeba dělat všechny věci najednou pro nejlepší výsledek, ale stačí je dělat postupně, doporučil bych však začít od spojky.

Úpravy vzhledu a jízdních vlastností

Úpravy motocyklů nemusí být zaměřené pouze na výkon motoru. Tuning motocyklů může zahrnovat i ladění vzhledu motorky nebo úpravu jízdních vlastností.

Mezi běžné oblasti patří řídítka, stupačky, zrcátka, osvětlení, plasty, sedadlo, podvozek, brzdy, kola, pneumatiky a ochranné prvky. U silnějšího motoru je vhodné věnovat pozornost také schopnosti skútru bezpečně brzdit a udržet stabilitu.

Vzhledové doplňky samy o sobě výkon nezvyšují, mohou však změnit ergonomii, ochranu i celkový charakter stroje. Při každé změně je nutné ověřit kompatibilitu s konkrétním modelem.

Praktičnost, ochrana a celoroční provoz

Skútr slouží vám k pohodlné přepravě. Ušetří spoustu času, a tím pádem i starostí. Je dostupný v různých variantách, přičemž vhod přijde nejen na cesty do práce.

Deka Tucano Urbano Termoscud® pro Honda PCX 125/150 (2021-2024), nepromokavá, podšitá kožíškem a s reflexními prvky pro bezpečnou jízdu.

Deka Tucano Urbano Termoscud®PRO, je poslední verzí dek Tucano Urbano a její hlavní předností je celoroční použití.

Praktické doplňky mohou rozšířit využití skútru v každodenním provozu, ale neměly by zakrýt potřebu správné údržby motoru, brzd, pneumatik a podvozku.

Kontrola kompatibility a bezpečné ladění

Před výběrem dílů je nutné znát značku, model, rok výroby, objem motoru, typ motoru a konkrétní rozměry montovaných součástí. Závodní výfuk, válec, karburátor nebo variátor nemusí být použitelný na každém skútru ani při shodném objemu.

Před nákupem ověřte rozměry.

Každá změna by měla být následována kontrolou chování motoru, nastavení směsi, teploty, otáček, akcelerace a přenosu výkonu. Po montáži je nutné ověřit také dotažení spojů, těsnost, vedení řemenu, funkci spojky a bezpečnost provozu.

U závodních dílů je nutné počítat s tím, že nemusí být určené pro běžný silniční provoz. Biturbo Racing výfuk pro tuning a závody Mofa s plynulým výkonem. Vhodný pro mnoho značek. Bez držáku. Jen pro závody, vyžaduje ladění, bez záruky.

Položka má schválení v EU.

Postup úprav podle priority

1. Ujasnit si, zda je cílem každodenní provoz, lepší akcelerace, vyšší maximální rychlost, vzhled, závody nebo úplná přestavba.
2. Odstranit výrobní omezení, pokud je to pro konkrétní stroj vhodné.
3. Vyměnit výfuk a následně přizpůsobit válečky, pružinky a kontrastní pružinu.
4. Sladit sání, vzduchový filtr a hlavní trysku karburátoru.
5. Podle požadovaného výkonu zvolit válec, karburátor, přírubu a klapky.
6. U vyšších úrovní upravit spojku, spojkový zvon, převody, klikovou hřídel a ložiska.
7. Dokončit nastavení pomocí CDI a zadní poloviny řemenice.
8. Po každé změně ověřit funkci motoru, přenos výkonu, brzdy, podvozek a celkovou bezpečnost.

Vše totiž vždy záleží na majiteli skútru, co od úpravy čeká, kolik peněz chce investovat a za jakým účelem bude skútr provozovat.

tags: #upravy #motocyklu #tuning #skutry