Řeším teď problém se špatně fungujícím pal. kohoutem, za jízdy při zapnutí na polohu ON nebo RES dotíká do kaburátrů málo paliva a motorka přestává regovat na plyn, jede pouze na poloze PRI - rozebral jsem ventil a podtlaková membrána se zdá být v pořádku, stejně jako celý kohout, taktéž hadička přivádějící podtlak k ovládaní membrány je OK, tak kde může být problém?
K Pijanovi dodám jenom to, abys nejezdil a hlavně to nenechával stát na polohu PRI. Pokud se ti motor zastaví s pootevřenými sacími ventily, tak ti palivo z nádrže při poloze PRI může naplnit spalovací prostor válců a protože je kapalina nestlačitelná, tak si při pokusu o nastartování ohneš ventily a zkurvíš celej motor. Poloha PRI je jenom pro jednorázové naplnění prázdných karburátorů po delší odstávce (třeba po zimě).
Není to blbost, o riziku zniceni motoru vlivem naplnení spalovacich prostor motoru pisou v uzivatelske prirucce, to je informace od vyrobce, to si nikdo nevymyslel. V jednom tematu, ktere jsem tu ke GS500E videl nekdy koncem sezony 2008 jsem videl, ze se to resilo. Nekomu se to pri poloze PRI plnilo airbox benzinem a mel ho plnej motor. Resili se tam mozny nasledky a tam jsem to vycet. No jakési riziko poškození motoru je, ale to by toho benzínu tam muselo natéct to správné množství. Pokud toho tam nateče moc, zaplní se celý spal. prostor a startér motorem nepohne, pokud ho bude málo, tak se taky nic nestane.
Každopádně informace pro MartinaGS500 - jízda na poloze PRI motoru vůbec nijak neuškodí, protože tam je normální průtok paliva, který motor spálí. Pokud jsi měl někdy pal. kohout rozebraný viděl by jsi jak je konstruovaný a rozhodně při této poloze neteče do motoru více benzínu než při poloze ON nebo RES.
ahoj, dlouho mi stála motorka, tak jsem ji nastartoval na polohu PRI a chcípnul, ale zapomněl jsem kohout přepnout do polohy ON, takže v poloze PRI byla motorka cca. 14 dnů. V příručce je napsáno Pokud zanecháte kohout v poloze PRI hrozie, ze palivo karburator presyti a dostane se do motoru. Co s tím teď?
Posl. Jde kombinovat díly z suzuki gs 500... Palivový kohout je ventil namontovaný na motocyklu, který kontroluje průtok benzínu z nádrže do karburátoru nebo vstřikovacího systému. Co je to palivový kohout (ruční, podtlakový)? Palivový kohout je klíčovým prvkem palivového systému v mnoha motocyklech, zejména těch s karburátorovým napájením. Jedná se o ruční nebo automatický ventil, který funguje jako „vypínač“ přívodu benzínu z nádrže. Hlavním úkolem kohoutu je kontrolovat průtok paliva z nádrže do karburátorů.
Ruční (manuální) kohout: Je to jednoduché, mechanické řešení. Má otočný knoflík se třemi základními polohami: ON (otevřeno), OFF (zavřeno) a RES (rezerva). Když úroveň benzínu klesne pod její konec, motor začne vynechávat, což je signál k přepnutí na RES. V této poloze je palivo odebíráno kratší trubkou, uvolňující několik dalších litrů paliva.
Podtlakový kohout: Je to automatické řešení, které nevyžaduje zásah řidiče po každém zastavení. Má membránu ovládanou podtlakem vytvářeným v sacím potrubí během chodu motoru. Když motor běží, podtlak otevře ventil a palivo proudí. Když motor zhasne, podtlak zmizí a pružina automaticky zavře ventil. Obvykle má polohy ON (nebo AUTO), RES a PRI (Prime).
Palivový kohout je téměř vždy namontován přímo na palivové nádrži, v jejím nejnižším bodě. Nejčastěji se nachází na levé straně motocyklu, aby ho řidič mohl snadno ovládat levou rukou, aniž by sundával pravou ruku z plynové rukojeti a brzdy. Je spojen s karburátory palivovou hadicí. Základní rozdělení palivových kohoutů je založeno na způsobu jejich fungování. Ruční (manuální) kohouty: Jednoduché konstrukce, spolehlivé a snadno diagnostikovatelné. Vyžadují od uživatele, aby si pamatoval na zavření přívodu paliva při stání. Podtlakové kohouty: Pohodlnější pro každodenní použití, protože automaticky uzavřou přívod paliva po vypnutí motoru. Chrání před zaplavením karburátorů a potenciálním proniknutím benzínu do motorového oleje.
Vadný palivový kohout může způsobovat řadu problémů. Úniky paliva: Viditelné stopy benzínu na kohoutu, hadicích nebo pod motocyklem. Přelití karburátorů při stání: To je velmi nebezpečný příznak u podtlakových kohoutů. Zápach benzínu v motorovém oleji: Důsledek výše uvedené závady. Palivový kohout není spotřební díl s přesně definovaným intervalem výměny. Vyměňuje se v okamžiku výskytu závady. Nesmíte ignorovat žádný z výše uvedených příznaků, zejména úniky a problémy s fungováním podtlakového kohoutu.
Shoda s modelem: To je absolutní základ. Typ kohoutu: Nahraďte podtlakový kohout stejným typem. Kvalita zpracování: Vyhněte se nejlevnějším náhradám neznámého původu.
