U karburátoru Trabant je nutné rozlišit těsnění mezi karburátorem a sacím potrubím, těsnění víka plovákové komory, podložky u palivové přípojky a drobná těsnění uvnitř karburátoru. Trabanty mají 2 těsnění příruby karburátoru a tepelný štít, který vypadá jako třetí těsnění mezi nimi.
Těsnění příruby se nesmí vynechat ani nahradit odstraněním izolační vložky se starými těsněními. Netěsnost příruby může způsobovat přisávání vzduchu, chudou směs, špatný volnoběh a potíže s nastavením karburátoru.
Jaké karburátory Trabant používá
Existují pouze dva základní modely: řada 28 HB s několika variantami, například 2-1, 3-1 a 4-1, a od roku 1984 novější karburátor 28 H 1-1 označovaný jako „Fuel Saver“.
Starší model 28 HB je velmi jednoduchý karburátor. Má plovák, okruh nízkých otáček, okruh vysokých otáček a startovací okruh.
U modelu HB 4-1 přibyl vzduchový ventil ovládaný škrticí klapkou, který ochuzuje směs ve středním rozsahu. Karburátor 28 HB nemá akcelerační pumpičku, odvzdušňovací ventil plovákové komory, výkonový ventil, membrány, stahovač sytiče, elektromagnet směsi, decelerační ventil ani podtlakový vývod.
Karburátor 28 H 1-1 má místo startovacího okruhu sytič a vačku zvýšených volnoběžných otáček. Má také výkonový ventil ovládaný škrticí klapkou.
Výkonový ventil zlepšuje chod studeného motoru, protože zatažený sytič současně zvyšuje volnoběžné otáčky a brání zhasínání. Zlepšuje také spotřebu paliva, zejména při rychlostech pod 60 km/h.
Těsnění příruby karburátoru
Mezi karburátorem a sacím potrubím jsou dvě těsnění příruby a tepelný štít. Při demontáži je důležité zapamatovat si jejich pořadí a při montáži zachovat všechny tři části.
Pokud se těsnění vynechá nebo se tepelný štít odstraní, může dojít k netěsnosti příruby a k nežádoucímu ohřívání karburátoru. Netěsnost příruby je jednou z možných příčin problémů s volnoběžnou směsí.
Po demontáži je třeba zkontrolovat dosedací plochy, zda jsou rovné a bez koroze. Častým problémem jsou ohnuté montážní příruby způsobené přílišným dotažením.
Většina lidí dotahuje upevňovací prvky karburátoru příliš silně. Přírubu je lepší srovnat zabroušením, než se ji pokoušet ohýbat zpět.
Dobře funguje rovná ocelová deska a vodní brusný papír. Dosedací plocha musí být rovná, čistá a bez zbytků starého těsnění.
Netěsnost karburátoru a její projevy
Pokud se nedaří správně nastavit volnoběžnou směs, je po vyčištění průchodů karburátoru pravděpodobné přisávání vzduchu buď u příruby, nebo přes těsnění klikového hřídele.
Jednoduchá kontrola spočívá v uzavření hadice vzduchového filtru při běžícím motoru. Motor by měl zhasnout.
Jestliže motor pokračuje v chodu, dostává se do motoru vzduch jinou cestou. V takovém případě je nutné hledat netěsnost v oblasti karburátoru, příruby nebo těsnění klikového hřídele.
Co obsahuje servisní sada
Řadu 28 HB lze snadno rozebrat a vyčistit. Díly jsou levné a běžně dostupné.
Vhodná servisní sada obvykle obsahuje jehlový ventil, těsnění a plovák. Často obsahuje také nové trysky, ale doporučuje se ponechat původní trysky.
Potřebné jsou také malé podložky, které těsní palivovou přípojku k víku plovákové komory. Při renovaci je vhodné zkontrolovat, zda nejsou deformované, popraskané nebo ztvrdlé.
| Součást | Účel |
|---|---|
| Těsnění příruby | Těsní spoj mezi karburátorem a sacím potrubím. |
| Tepelný štít | Je umístěný mezi těsněními příruby. |
| Těsnění víka plovákové komory | Těsní spoj víka s tělesem karburátoru. |
| Podložky palivové přípojky | Těsní palivové vedení u víka plovákové komory. |
| Malé vnitřní těsnění | Může se nacházet například u dílu venturi. |
Demontáž a těsnění karburátoru 28 HB
Po sejmutí karburátoru je nahoře vidět startovací ventil. Ten se demontuje pomocí čtyř šroubů.
Startovací ventil nemá těsnění. Jeho úkolem je otevřít velký palivový průchod pro snadnější startování.
Po sejmutí víka plovákové komory se odkryje plovák a jehlový ventil. Obecně se doporučuje jehlový ventil vyměnit a tenký mosazný plovák pečlivě zkontrolovat.
Plovák může být ohnutý nebo netěsný a v takovém případě je nutná jeho výměna. U kontrolovaných vozů byly plováky silně deformované a výrazně špatně nastavené, což způsobovalo únik paliva při vypnutém motoru.
Výšku plováku lze nastavit tak, aby byl při obráceném víku plovákové komory v rovině s víkem. Jako orientační hodnota se uvádí 17 mm.
Trysky a emulzní trubice lze snadno vyjmout a vyčistit, ale po demontáži se nesmí vzájemně zaměnit.
Před vyšroubováním šroubu volnoběžné směsi je třeba nejprve spočítat počet otáček až do jeho zašroubování a hodnotu si zapsat. U svisle orientovaného šroubu volnoběžné směsi s pojistnou maticí jsou to přibližně dvě otáčky.
Nedoporučuje se demontovat díl venturi se zaválcovanými šrouby. Uvnitř se však nachází malé těsnění, na které je třeba myslet v případě, že má být celé těleso karburátoru delší dobu ponořeno v čisticím prostředku.
Toto malé těsnění nebývá součástí servisní sady.
Varianta 28 HB 4-1
Varianta 4-1 má na boku plastovou vzduchovou hadici vedoucí k vzduchovému ventilu ovládanému škrticí klapkou. Má také upravený volnoběžný okruh.
Při opravě této varianty je nutné věnovat stejnou pozornost rovině příruby, těsnění a tepelnému štítu jako u ostatních karburátorů řady HB.
Karburátor 28 H 1-1 a jeho těsnění
Karburátor 28 H 1-1 je složitější než modely HB, ale stále je podstatně jednodušší než americké karburátory.
Matice uchycení jsou hůře přístupné než u řady HB. Doporučuje se upravit klíč a svařit speciální nástroj, ale pomoci může také odsun generátoru.
U jednoho karburátoru 28 H 1-1 bylo nutné řešit silně zkřivené těleso a víko plovákové komory spolu s velmi ohnutou přírubou. Uvedení všech ploch do roviny a zajištění správného utěsnění bylo obtížné.
Šroub volnoběžné směsi je ukrytý pod záslepkou proti neoprávněné manipulaci na straně setrvačníku, velmi blízko hřídele škrticí klapky. I v této oblasti může dojít k ucpání, které se projeví špatným volnoběhem.
Při seřizování je třeba dávat pozor na horké výfukové potrubí.
Pro karburátor 28 H 1-1 se uvádí výška plováku 17,6 mm. Jiná uvedená hodnota stanovuje vzdálenost plováku 26 mm od horní části plovákové komory.
Doraz škrticí klapky se nastavuje na otevření 0,05 mm, měřené u spodní části škrticí klapky. To odpovídá otočení šroubu přibližně o 90° po jeho dosednutí na doraz.
Výkonový ventil se nastavuje na výšku pružiny 23 mm.
U modelu 28 H 1-1 je pro správnou funkci uváděno také použití delšího lanka sytiče. Původní lanko bylo o 100 mm kratší.
Volnoběh a kontrola po montáži
Volnoběžné otáčky se uvádějí přibližně 600 ot/min při zapnutých světlometech a plně nabité baterii.
Důvodem je velmi malý točivý moment motoru při volnoběhu. Alternátor při zapnutí světlometů motor výrazně zpomalí a stejný účinek může mít i slabě nabitá baterie. Tento stav je normální.
Po montáži je nutné zkontrolovat, zda karburátor nikde neprosakuje, zda je správně nasazené obě těsnění příruby a zda zůstal na místě tepelný štít.
Upevňovací matice se dotahují rovnoměrně a s citem, protože přílišné dotažení může znovu deformovat přírubu a vytvořit netěsnost.
Po nastartování se kontroluje stabilita volnoběhu, reakce na změnu polohy sytiče, případný únik paliva a chování motoru při uzavření přívodu vzduchu.
seřízení karburátoru 28H1-1 ve vozidle Trabant
Nejčastější chyby při výměně těsnění
- Vyřazení tepelného štítu, protože vypadá jako třetí těsnění.
- Montáž pouze jednoho těsnění příruby.
- Přílišné dotažení upevňovacích matic.
- Montáž nového těsnění na zkřivenou nebo zkorodovanou plochu.
- Neodstranění zbytků starého těsnění.
- Opětovné použití poškozených podložek palivové přípojky.
- Záměna trysek a emulzní trubice při čištění.
- Vynechání kontroly plováku a jehlového ventilu.
- Nastavení šroubu volnoběžné směsi bez zaznamenání původní polohy.
- Hledání závady ve směsi bez předchozí kontroly přisávání vzduchu.
Jak vybrat správné těsnění
Před výměnou je třeba určit, zda je na vozidle namontovaný karburátor řady 28 HB, varianta 28 HB 4-1, nebo karburátor 28 H 1-1. Jednotlivé typy se liší konstrukcí i seřízením.
U starších karburátorů je vhodné pořídit kompletní servisní sadu obsahující těsnění, jehlový ventil a plovák, případně potřebné podložky palivové přípojky.
Součástí opravy však není pouze výměna těsnicího materiálu. Stejně důležitá je kontrola rovinnosti příruby, stavu víka plovákové komory, plováku, jehlového ventilu a všech palivových a vzduchových průchodů.
Správně utěsněný karburátor musí být namontovaný na rovných a čistých plochách, se zachovaným tepelným štítem a s přiměřeně dotaženými upevňovacími prvky.
tags: #tesneni #karburatoru #trabant