Souhlas, ty původní tlumiče jsou mizerný, ale když jsou zrepasovaný a se sprvným množstvím oleje, tak nějak fungujou a při dlouhý štrece už je to cítit. Člověk je míň vytřepanej a míň unavenej, než když jsou tlumiče suchý. Ultimálním řešením je použití kvalitních tlumičů na fichtla z Březnice, to je fakt...
Obecný princip renovace a proč je důležitá údržba
Před lety jsem měl stejný nápad. Výměna kožené manžety a O kroužku hřídele. Nalil jsem to pěkně olejem a kdybych se nenaštval a nevrazil tam tlumiče z Březnické zbrojovky, tak z nich cyntam olej dodnes...
Problém O kroužku je že jeho přirozený radius funguje pro olej jako klín, který ho oddálí od těsněné hřídele, nebo i stěny díry a olej vyteče podél ven... kdyby tam byla klasická manžeta, vyvinutá pro písty, tak tam je ten efekt s ohledem na tvar přesně opačnej, tedy tlakem media se zvyšuje přítlak na těsněné stěny. Z toho vyplývá že tlumiče pionýra mají konstrukční vadu a olej je lepší do nich moc nelejt. Leda tak aby ta kožená manžeta se lehce mazala.
Postup demontáže a základní kontrola před rozebráním
S tím klíčem to samo myslím tak, že poté co se do vybrání v pístnici dá ten klíč č.7, tak pomocník může kryt s pružinou pustit - opře se o ten klíč - stačí ho přidržet rukou, aby nevyskočil z drážky a dá se už v pohodě pokračovat v demontáži (kolíček, vyšroubování horního oka), pak se kryt znovu stlačí, klíč vysune. Dál je demontáž v pohodě. Očistěte si vrchní část od blata. Stlačte krycí plech (v případě odkrytých tl. Kousek pod okem se ukáže malá dírka (viz. obr. 1), skrz ní je prostrčená malý kolík (2,5×12 mm).
Najděte si nějakou vhodnou tyčku, silný drát nebo hřebík, kterým tuhle tyčku vystrčíte ven (viz. obr. 2). Velká podložka, která je mezi závěsným okem a krytem se dá obvykle trochu podstrčit, po oko tak, že zůstane v téhle poloze a nemusíte držet pružinu stlačenou (viz. obr.
Závěsné oko je ještě uchyceno závitem, ze kterého by mělo jít jednoduše odšroubovat. V případě, že nepůjde a bude se protáčet společně s táhlem (dlouhá lesklá tyčka procházející celým tlumičem), tak si musíte táhlo chytnout klíčem. K tomu slouží zářez v jeho vrchní části, kde se dá nasadit klíč č. 7. Tohle je ale už trochu komplikovanější…
Postup rozebrání horní části a oddělení jednotlivých součástek
Musíte pružinu v tlumiči stlačit větší silou, aby se Vám ukázal zářez. Já jsem tlumič vyjmul ze svěráku, otočil ho naopak, svěrák jsem pootevřel tak, aby se jím dalo prostrčit závěsné oko. Stlačil jsem tlumič proti svěráku, až bylo oko i s kouskem táhla venku. Svěrák jsem trochu utáhl, aby záchytné oko nemohlo zpět. Na táhlo jsem nasunul klíč č. 7, svěrák povolil, přičemž jsem klíčem táhlo držel (viz. obr. 3). Oko jsem pak jednoduše vyšrouboval. Můžete narazit na to, že na táhlu, popřípadě v oku bude zničený závit a oko bude držet pouze na kolíku. Sundáte vrchní plechový kryt. Pak vytáhnete pružinu a gumový dorazový váleček, který je na táhlu a který zamezuje pohybu pružiny do boku (popřípadě jejímu kroucení).
Části a jejich čištění
a) Z pístu (tj. táhlo), na jehož konci jsou odspodu nasazené součástky: Matička, podložka 7, pístek, podložka, kožená manžeta, podložka a doraz z PVC. Tuhle část snad ani nerozebírejte. Stačí, když ji důkladně omyjete benzínem. b) Z těsnícího pouzdra, které nebudu do hloubky popisovat. Nesnažte se ho nějak rozdělat, nebo ho jen zničíte. Je potřeba ho pořádně vymýt. Proplachujte jej benzínem a protřepávejte. Spodní část je na pružince, tak ji trochu natahujte tak, abyste to pod ni dobře vymyli. Na druhém konci této součástky (viz. obr. 4) jsou zevnitř dané 2 okoružky (Ø 10×2), možná budou zničené a již nebudou těsnit. Jestli se Vám podaří koupit nové, tak staré vydloubněte nějakým tenkým šroubováčkem a nahraďte je novými.
Po důkladném vymytí a vyčistění nalijte do spodní části - tj. trubky 30 ml tlumícího oleje třeba stříkačkou (bez jehly). Předepsaný olej je tlumičový, pokud jej nemáte, doporučuji si namíchat olej vlastní. Já jsem míchal olej převodový (nejhustší) s olejem hydraulickým (hodně řídký) v poměru 2:1. Můžete použít třeba i olej motorový. Jestli máte tlumičový olej, tak i ten si můžete libovolně naředit na hustší, nebo řidší. Táhlo protáhněte těsnícím pouzdrem a to zašroubujte do trubky (ve které je olej). Pak postupujte opačným způsobem, jako při demontáži. Nasaďte spodní plech, gumový doraz a pružinu. Pak nasaďte horní plechový kryt, na něj podložku a našroubujte záchytné oko tlumiče.
Doporučuji to provádět ve svěráku tak, že tlumič obrátíte vzhůru nohama a táhlo protlačíte mezi svěracími čelistmi (viz. obr. 3). Chce to trochu víc síly nebo něčí pomoc. Vezměte si klíč č. 7 a po protlačení táhla ho zastrčte do zářezu. Můžete přestat tlačit. Klíč zůstane v zářezu a vy můžete našroubovat oko a provlát dírkou zajišťující kolík. Tak, tlumič by měl být opravený.
Sestřih z průběhu generální opravy motocyklu Jawa 20 Pionýr po dědovi, který stál posledních 10 let nepojízdný ve stodole pod vrstvou prachu a pavučin. Cílem bylo vytvořit stroj na silniční závody Pionýrů do kategorie "Jawa 50 Originál". Hlavní hlediskem bylo dosáhnutí stoprocentního technického stavu. Naopak vzhled byl až na posledním místě.
Speciální poznámky k tlumičům Jawa 50 Originál a jejich údržbě
Proto byl stav karosářských dílů ponechán v původním stavu. Celkové náklady na opravy odhaduji pouze zhruba na 1500Kč. Velký vliv na to ale mělo to, že jsem nemusel investovat do výbrusu (píst a válec nebyly příliš opotřebované) a také nepočítám repasi klikové hřídele, jelikož jsem použil jinou (v lepším stavu). Na agregátu jsou tedy víceméně nové pouze pístní kroužky, gufera, zrepasované spojkové lamely, svíčka, kladívko, kondenzátor, vzduchový filtr, ložiska na vývodové hřídeli a nové sekundární řetězové kolečko. Velkou práci dalo odrezení palivové nádrže, která byla opravdu ve velmi špatném stavu. Některé komponenty bylo potřeba svařit (vyvařit), jako třeba kříž, stojánek, spojkový koš atd. Z podvozkových dílů bylo v nejhorším stavu zadní kolo a zadní tlumiče. Tyto díly jsem proto sehnal na burze za 250Kč. Pružiny, futra a prachovky na přední vidlice jsem koupil nové. Díky nedostatku času se celá oprava protáhla od 1.7.12 do 10.10.12. Přesto jsem rád, že jsem to nevzdal a dotáhl to do konce. Děkuji za pomoc tátovi, ségře a vlastně všem, kteří mě nějakým způsobem k tomuto počinu dopomohli. Doufám, že Pionýr bude šlapat bez problémů a jezdit stejně parádně, jako zatím při zkušebních jízdách. Těším se na sezónu 2013 a doufám, že dokáže pozlobit konkurenci v nějakém tom Fichtl Cupu ;-).
Zdar draci, nevíte někdo jak rozebrat zadní tlumiče na tomhle pekelným stroji... Pustil sem se do kompletní GO a taky je chci opatřit novým lakem a je mi líto je stříkat nerozebraný... Musíš je nějak trochu zmáčknout. U horního oka tlumiče ti to odhalí, že toto je na tyčce tlumiče našroubovaný. Aby se ale nemohlo samo povolit, je tam dírka skrz dřík oka i tu tyčku, kterou je provlíknutej čep (no spíš drát) - zmáčknout ve svěráku aby ti to nevystřelilo, vytlačit čep a odšroubovat horní oko tlumiče. Tlumiče rozebraný a suprově se mi na ně osvědčil stojan na vrtačku, kterým jsem to luxusně stlačil a rozebral... Hlavně to chce věnovat pozornost kožené manžetě. U hodně jetých tlumičů bývá v háji. Nevím jestli jde sehnat nová, ale z nouze jde z kůže vyrobit. No a pak taky aby těsnily horní o-kroužky, aby tlumiče netekly. Posl.
