Střed kola Jawa 250 kývačka: typy, kontrola, oprava a výběr

Střed kola Jawa 250 kývačka je centrální část bubnového kola, do které se lisují ložiska, upevňuje brzdový štít a u zadního kola také rozeta. Při výběru je nutné rozlišit přední a zadní střed, půlbubnové provedení, běžný střed kývačky a případný střed z modelu Libeňák nebo Švéd.

Pro Jawu 250/353 kývačku se objevují samostatné středy na renovaci, kompletní kola i renovované bubny. U použitého dílu je rozhodující stav uložení ložisek, otvorů pro dráty, brzdné plochy a správná kompatibilita s osou, rozetou, štítem a krytem řetězu.

Co je střed kola u Jawy 250 kývačky

Střed kola je současně nábojem a brzdovým bubnem. Uvnitř jsou uložena ložiska a rozpěrné prvky, zatímco vnější část nese otvorové oko pro výplet a brzdnou plochu pro brzdové čelisti.

U zadního kola se ke středu připojuje rozeta a celek musí správně spolupracovat s řetězem, krytem řetězu, osou kola a brzdovým štítem. U předního kola je důležitá především kompatibilita s přední osou, brzdovým štítem a vidlicí.

Nejčastější označení a související modely

Pro velkou kývačku se v nabídce objevují středy a kola určená pro Jawa 250/353 a Jawa 350/354. Nabízena jsou také kompletní kola s ráfky 16", výpletem a vycentrováním.

Půlbubnový střed Jawa 250

Pro půlbubnové provedení se nabízejí samostatné středy kol 160 mm, určené k renovaci. Dráty a ráfky byly na vyhození, takže jsou nabízeny pouze středy, přičemž nemají vytržená oka pro dráty.

U zachovalého půlbubnového středu je důležité ověřit, zda nejsou prasklá nebo vytržená oka pro dráty, zda není deformovaný buben a zda není nadměrně poškozené uložení ložisek. Samotný zachovaný vzhled ještě neznamená, že je střed připravený k provozu.

Rozdíl mezi středem kývačky, Libeňákem a Švédem

Na Libeňáku je v zadním kole zalisovaná a zanýtovaná vložka, ale je tu zásadní problém, že ta vložka je na ložisko o průměru 40 mm s dírou 17 mm na osu. Musel bys tedy ještě udělat nějakou vložku do ložisek, protože na kejvě máš osu kola 15 mm.

Libeňáckej buben poznáš zvenku tak, že má jen tři drážky - žebra. Poslední švédi už jich měli pět jako kejva. Přední libeňácký kolo vložku nemá a je na 15 osu.

Z toho vyplývá, že vzhledově podobný střed z Libeňáku nebo Švéda nelze automaticky považovat za přímou náhradu za střed Jawy 250 kývačky. Rozhodující jsou zejména průměry ložisek, průměr osy, konstrukce zadního uložení a počet vnějších žeber.

Jak poznat střed s ocelovou vložkou

Ocelová vložka bývá u zadního středu zalisovaná a zanýtovaná. Při pohledu na střed s nalisovanými ložisky nemusí být její přítomnost vždy jednoznačně viditelná, proto je vhodné kontrolovat zejména vnější tvar bubnu, počet žeber a rozměry uložení.

Střed z Libeňáku nebo Švéda může mít zvenku odlišný počet drážek: libeňácký buben má tři žebra, zatímco poslední švédi už měli pět žeber jako kývačka. Samotný počet žeber však nemusí nahradit přesné změření otvoru, ložisek a osy.

Problém vymačkaného uložení ložisek

U starých středů bývá uložení ložisek vymačkané. Pokud ložiska v náboji nedrží pevně, může se při jízdě měnit poloha kola, vznikat vůle a docházet k povolování uložení, zejména při delší jízdě ve dvou.

Jako řešení se používá lepidlo na ložiska, například Loctite 648. Pokud je však střed výrazně poškozený, samotné lepidlo nemusí stačit, protože středy bývají natolik vyběhané, že žádný zázračný Loctite nepomůže.

Další možnost je aplikovat širší ložiska 62302 2RS (42x15x17 mm) místo 6302 (42x15x13 mm). Při této úpravě je nutné přizpůsobit rozpěrku a ověřit, že se ložiska i všechny související díly vejdou do konkrétního středu.

Možnosti opravy středu

Lepení ložisek

Loctite 648 je určený přímo k lepení ložisek. Toto řešení má smysl pouze tehdy, když je vůle v uložení ještě v rozsahu, který lepidlo dokáže vymezit.

Při výrazně vymačkaném středu lepení nemusí zajistit dlouhodobou spolehlivost. Pokud se ložisko při provozu znovu pohybuje, může se poškození dále zvětšovat.

Širší ložisko

Širší ložisko 62302 2RS má rozměr 42x15x17 mm, zatímco ložisko 6302 má rozměr 42x15x13 mm. Rozdíl v šířce je nutné kompenzovat úpravou rozpěrky a zkontrolovat správné axiální sevření po utažení osy.

Více ložisek

Doporučuje se zkrátit rozpěrný kroužek a dát tři nebo dvouřadé 4302 + 6302 nebo i čtyři ložiska 6302, která se vejdou v pohodě. Vnitřní ložiska podrží osu kola a tak jako celek ji udrží v ose s bubnem, zatímco vnější ložiska lze nalepit, díky vnitřním se nevymačkají.

Zkrácení vnitřní vložky se doporučuje provést soustruhem, protože doma na brusce nejde úpravu udělat tak, aby byla souosá.

Vložkování středu

Pokud je uložení ložisek silně poškozené, lze se obrátit na odborníky, kteří řeší vložkování bubnů. U některých středů však bývá problém s nedostatkem materiálu, takže není možné každé poškození bezpečně opravit stejným způsobem.

Na co se zaměřit při kontrole použitého středu

• zkontrolovat, zda nejsou vytržená nebo prasklá oka pro dráty;
• ověřit, zda není střed prasklý nebo výrazně deformovaný;
• změřit uložení ložisek a ověřit jejich správný rozměr;
• zkontrolovat vůli ložisek v náboji;
• prohlédnout brzdnou plochu bubnu;
• ověřit stav otvoru pro osu;
• u zadního středu zkontrolovat uchycení rozety;
• ověřit kompatibilitu s brzdovým štítem a krytem řetězu;
• porovnat počet žeber s požadovaným provedením;
• zkontrolovat souosost všech dosedacích ploch.

U prodávaných středů se objevuje stav „na renovaci“, takže je nutné počítat s kontrolou, čištěním, případnou opravou uložení, renovací brzdné plochy a novými ložisky. Některé samostatné středy jsou nabízeny bez ráfků a výpletu, protože ráfky a dráty byly nepoužitelné.

Brzdná plocha a brzdový štít

Brzdná plocha musí být rovná, kruhová a bez výrazných rýh nebo vydrolení. U renovovaných bubnů se uvádí nová ložiska, pískování, leštění a brzdné plochy nově osoustružené.

Samotný střed však není kompletní brzdové kolo. Při kompletaci je třeba ověřit také brzdový štít, čelisti, obložení, klíč brzdy, pružiny a správné dosednutí štítu ve vidlici.

Samostatný střed nebo celé kolo

Samostatný střed

Samostatný střed je vhodný tehdy, když je původní ráfek, výplet a ostatní části kola použitelné, nebo když se motocykl renovuje s důrazem na zachování původních dílů.

U samostatného dílu je nutné počítat s dalšími pracemi: čištěním, kontrolou uložení, výměnou ložisek, kontrolou brzdného bubnu, výběrem správných drátů, výpletem a centrováním.

Kompletní renovované kolo

Pro Jawa ČZ 250/353 a 350/354 kývačku se nabízejí nová kola s výpletem, ráfky 16" a vycentrováním, připravená k použití. Originální středy jsou po celkové repasi, mají nová ložiska a brzdové plochy nově osoustružené.

Kompletní kolo může být vhodnější pro projekt, u kterého není k dispozici použitelný ráfek, výplet nebo střed. Současně je ale nutné ověřit, zda odpovídá konkrétnímu provedení motocyklu a zda obsahuje správný brzdový štít, rozetu nebo další díly potřebné pro montáž.

Rozměry ložisek uvedené u oprav

Rozměry je nutné před nákupem ověřit přímo na konkrétním středu. Stejné označení motocyklu nemusí samo o sobě vyloučit rozdíly mezi jednotlivými výrobními provedeními, půlbubnem, Libeňákem a Švédem.

Výplet, ráfek a centrování

Střed kola může být mechanicky v pořádku, ale bez vhodného ráfku a správného výpletu není kolo připravené k jízdě. U kompletních kol se uvádějí nové ráfky 16", nový výplet a vycentrování.

Při použití původního středu je nutné zvolit odpovídající délku a provedení drátů. Nesprávná délka, špatný úhel nebo poškozená oka středu mohou způsobit potíže při výpletu a snížit pevnost kola.

Nejčastější chyby při výběru

1. Výběr podle vzhledu bez kontroly rozměrů ložisek.
2. Záměna předního a zadního středu.
3. Ignorování rozdílu mezi osou 15 mm a jiným rozměrem osy.
4. Nákup středu z Libeňáku jako přímé náhrady za kývačku.
5. Opomenutí uchycení rozety a kompatibility s krytem řetězu.
6. Použití lepidla na ložiska u výrazně vymačkaného náboje.
7. Zkrácení rozpěrky bez kontroly souososti.
8. Úprava rozpěrky doma na brusce bez přesného ustavení.
9. Ignorování stavu brzdné plochy.
10. Montáž kola bez kontroly vůle po utažení osy.

Praktický postup při renovaci

1. Demontovat kolo, brzdový štít, ložiska a rozpěrné prvky.
2. Vyčistit střed a odstranit starou mastnotu, nečistoty a korozi.
3. Prohlédnout oka pro dráty, brzdný buben a všechny dosedací plochy.
4. Změřit uložení ložisek a otvor pro osu.
5. Ověřit, zda jde o správné provedení pro Jawu 250 kývačku.
6. Zkontrolovat souosost a stav brzdné plochy.
7. Podle výsledku zvolit nové ložisko, opravu, lepení nebo vložkování.
8. Nechat případné zkrácení rozpěrného kroužku provést na soustruhu.
9. Namontovat správná ložiska, rozpěrku a těsnicí prvky.
10. Vyplést kolo, vycentrovat ráfek a ověřit jeho boční i výškovou házivost.
11. Namontovat brzdový štít a ověřit volný chod kola.
12. Po utažení osy znovu zkontrolovat vůli ložisek a správné seřízení brzdy.

U středu, který se při delší jízdě povoluje, není vhodné spoléhat pouze na opětovné dotažení. Pokud se problém vrací, je nutné hledat příčinu v uložení ložisek, rozpěrce, ose, vymačkaném náboji nebo v nesprávné kombinaci dílů.

Co vybrat podle stavu motocyklu

Pro zachování původního vzhledu může být vhodný originální střed v patinovém stavu, pokud je mechanicky použitelný. Pro běžný provoz je důležitější stav uložení ložisek, brzdné plochy, výpletu a souososti než samotný vzhled povrchu.

tags: #stred #kola #jawa #250 #kyvacka