Ignitech zapalování pro vozy Škoda: princip, možnosti a správné nastavení

Ignitech TCIP4 je programovatelné induktivní zapalování, které lze použít také u některých motorů Škoda, například u Rapidu 136 nebo motorů řady 781. Umožňuje řídit předstih podle otáček a případně podle dalších veličin, například polohy škrticí klapky nebo podtlaku v sacím potrubí.

Nejdůležitější pro spolehlivý provoz je správná volba typu zapalování, kompatibilní indukční cívka, přesné snímání polohy klikového hřídele a správně nastavené buzení cívky. Samotná jednotka obvykle nebývá první věcí, kterou je nutné podezírat při nepravidelném volnoběhu nebo zhasínání motoru.

Co znamená Ignitech TCIP4

Další typ zapalování je tzv. induktivní (bateriové, tranzistorové, TI, TCI). Tento typ zapalování je použit v automobilech a bývá použit u téměř všech silničních motocyklů. Základní princip je takový, že primární část indukční cívky se před zapálením připojí pomocí tranzistoru k palubnímu napětí motocyklu a v okamžiku zapálení se odpojí.

Tím dojde k prudkému nárůstu napětí na primární části indukční cívky (řádově až na stovky voltů) a k přeskoku jiskry na sekundární části indukční cívky. Takovýto typ zapalování nepracuje bez palubního napětí.

Moderní zapalování používá mikroprocesorové řízení předstihu. Jednou z důležitých funkcí moderního zapalování je regulace předstihu v závislosti na otáčkách popř. dalších veličinách (poloha škrtící klapky, podtlak v sacím potrubí . ).

Starší zapalování měla regulaci předstihu v závislosti na otáčkách řešenu pomocí mechanického odstředivého regulátoru. Většina dnešních zapalování má regulaci předstihu řízenou mikroprocesorovými obvody.

Induktivní a kapacitní zapalování

Lidově se v českých zemích říká každé krabičce která řídí zapalování cé-dé-íčko (C.D.I.). Původní význam názvu C.D.I. je ovšem poněkud jiný. C.D.I. totiž znamená 'Capacitive Discharge Ignitor' (zapalování s vybíjecím kondenzátorem).

Tento typ zapalování bývá použiván u motocyklů typu enduro, na motocrossových strojích popř. u plochodrážních motocyklů. Je to vlastně tzv. tyristorové magneto.

Princip je takový, že z cívky magneta (ta bývá obsažena v alternátoru nebo je samostatná u motocyklů bez světel)se v C.D.I. nabíjí kondenzátor na poměrně vysoké napětí (cca. 300 V). Energie nashromážděná v kondenzátoru se pak v okamžiku zapálení vybije pomocí tyristoru do primární části indukční cívky.

Tento typ zapalování může být nezávislý na zbývající elektoinstalaci motocyklu. Takový motocykl pak umí jezdit i bez baterie a bez alternátoru (nesvítí, ale jede). Existuje ale i bateriově napájená verze tohoto zapalování (DC-CDI).

TCIP4 patří mezi induktivní, tedy bateriově napájená tranzistorová zapalování, nikoli mezi klasická CDI. Pro instalaci do vozu Škoda je proto nutné vycházet z typu použité cívky, napájení a způsobu snímání otáček.

Rozdíl mezi cívkami pro TCI a CDI

Výše uvedené dva typy zapalovacích systémů používají rozdílné indukční cívky. Indukční cívka u magneto-tyristorového zapalování má velice nízký odpor primárního vinutí (cca. 0,3 Ohm), indukční cívka zapalování bateriového má odpor vyšší (3 ¸ 5 Ohm).

Z těchto údajů vyplývá, že pokud připojíme k bateriovému zapalování indukční cívku pro mageto-tyristorové zapalování, dojde velice pravděpodobně k přetížení a následnému zničení výstupního tranzistoru v tomto bateriovém zapalování.

Pokud připojíme k mageto-tyristorovému zapalování indukční cívku pro bateriové zapalování, toto zapalování se poškodit nemůže, ale zapalovací systém může být méně funkční.

Jak Ignitech pracuje s otáčkami motoru

Většina výrobců používá induktivní bezkontaktní snímače tzv. 'pick-up coil' a rotující kotouč s výstupky na klikové hřídeli. Na některých motocyklech (zpravidla typu enduro) bývají tyto výstupky nahrazeny nálitky nebo návary na rotující části alternátoru.

Výstupky na rotujícím kotouči při pohybu okolo snímačů vyvolávají elektrické pulzy z těchto snímačů. Z těchto pulzů 'cé-dé-íčko' vyhodnocuje otáčky motoru a polohu klikové hřídele.

Z těchto údajů pak určuje načasování zápalu vzhledem k horní úvrati. Snímače bývají jeden nebo dva, jejich umístení vzhledem horní úvrati a tvar rotujícího kotouče (počet výstupků) bývá různý.

Snímání na klikovém hřídeli nebo rozdělovači

Především chceš snímat otáčky přímo na klikovce, takže IMHO je vhodné řešit čidlo vždy. Kontaktuj uživatele Petr Urban.

Když už člověk investuje do takovýho hi-techu, bylo by škoda do časování zpalování zbytečně vnaset chybu zpusobenou vulema v rozvodech.

Protože i Petr mi potvrdí,že s pravěkkym kontaktnim rozdělovačem,komniky a vsim radoby volnym mechanickým příslušenstvím, jde dosahovat velmi vysokých hodnot i pri otáčkách nad 7000.

Tudíž snimani na klice je jednak nejpřesnější a vysloveně bezúdržby. U programov.zap.je benefitů strašně moc ,je to v podstatě nesrovnatelné.

Motor 781 lze vybavit snímáním od setrvačníku, pokud se podaří snímač mechanicky správně umístit. Snímání na klikovém hřídeli je přesnější než snímání přes mechanický rozdělovač, protože omezuje vliv vůlí v rozdělovači a rozvodech.

Je lepší možná horší tovární řešení než lepší samodomo jestli mi rozumíte.

Delas dobre Nemam to rad, muze tam neco vletet oproti snimani ze setrvacniku, ale je to podstatne lepsi nez na rozdelovaci.

Podtlakové řízení předstihu

U programovatelného zapalování lze předstih řídit také podle podtlaku v sacím potrubí. Cim mensi podtlak tym vacsia zataz.

Odkiaľ je podľa vás najvhodnejšie branie podtlaku pre program. zapaľovanie TCIP4? Od nátrubku pre podtlak rozdeľovača (tu to v podstate sníma podtlak pod klapkou a v určitých momentoch to už nesaje), alebo je lepšie snímanie až priamo zo sacieho potruba (zozadu)?

Možno sa mýlim, ale do "priestoru pod klapkou " sa počíta i celé sacie potrubie, takže je vcelku šumafuk, či sa použije náustok pre rozdeľovač alebo niečo ďalej na sacom potrubí.

Predpokladám, že sa nebude snímať okamžitá hodnota tlaku, ktorá rýchlo kolíše, ale ľahko integrovaná (to napríklad u LPG reduktora zaisťuje objem vzduchu v priestore pod veľkou membránou + zotrvačnosť membrány).

U motoru se SEDR je nutné rozlišovat místo, kde se podtlak odebírá, protože nátrubek určený pro rozdělovač může být umístěn pod škrticí klapkou a jeho chování se během otevření klapky mění.

Ignitech TCIP4 ve voze Škoda Rapid

Ahoj, pře lety jsem koupil Rapid 136 a je v něm zapalování Ignitech SPARKER TCIP4 v88. Motor pod plynem běžú OK, ale na volnoběh ztrácí otáčky a vypne se (chcipne). Zařalo to ze dne na den.

Jednak se to stalo ze dne na den. Po prohlédutí v servise, kam Rapida občas dávám nic jiného nenašli.Chtěli seřídit a zkontrolovat pžedstih ale s oním zapalováním to tak lehkoi nejde, protože na něj nejde standardní diagnostika.

Takže neví co s tím. A proč myslíš že to je zapalováním?

Pokud motor pod plynem běží dobře, ale na volnoběh ztrácí otáčky a zhasíná, nemusí být příčinou Ignitech. U karburátorového motoru je vhodné nejdříve zkontrolovat volnoběžný systém karburátoru, elektromagnetický ventil volnoběhu, volnoběžnou trysku, napájení ventilu a základní seřízení.

Karburátor JIKOV 32 SEDR a nepravidelný volnoběh

Mám karburátor spádový, dvojitý, dvoustupňový JIKOV 32 SEDR.

Ako už bolo spomenuté, zameral by som sa hlavne na elektromagnetický ventil voľnobežného systému karburátora, prípadne voľnobežná tryska v karburátore, proste také tie základné veci.

Pokud motor běží na sytič při stojícím vozidle, může být zapalování v pořádku. Pokud po stažení sytiče motor zhasne, je pravděpodobnější problém s elektromagnetickým ventilem nebo okruhem karburátoru, který má na starosti volnoběh.

Vyměň cívku (pokud tam je standardní). Popř. funguje elektromagnet volnoběhu na karburátoru?

Elektromagnetický ventil volnoběhu

Áno, je k nemu privedený zelený plusový kábel od poistky, ktorá sa zopína otočením kľúčika v spínacej skrinke do polohy "1". Je to len ventil, ktorý uzatvára voľnobežný kanál karburátora.

T.j. ak je pokazený, alebo k nemu nejde elektrika, kanál je uzavretý a teda motor nedrží voľnobeh (ventil štandardne slúži na zábranu samozápalom po vypnutí motora).

ano, napajany z druhej poistky cez spinaciu skrinku. Ked otocis klucik a rozsvietia sa kontrolky, mal by cvaknut a otvorit sa.

tak jsem vyměnil ten elmag.ventil na krarburátoru za fungl nový, po přepnutí klíčku do polohy cvaká napětí 12V na zeleném kabelu je.

Pokud ventil cvaká a na zeleném vodiči je při zapnutém zapalování 12 V, je jeho elektrické ovládání pravděpodobně funkční. Stále však může být znečištěný volnoběžný kanál nebo tryska.

Volnoběžná tryska

já bych se zaměřil na volnoběžnou trysku v karburátoru.

Když stojíš za autem, tak na tělese SEDRu jsou na obou "bocích " červíci (asi M6) s drážkou na plochej šroubovák, který zaslepujou přístup k volnoběžným tryskám.

Obě komory mají svoji volnoběžnou trysku, důležitější je ta 1. stupně (na straně volnoběžného ventilu).

Pod červíkama jsou samotný mosazný volnoběžný trysky, který jdou opět vyšroubovat vhodným plochým šroubovákem a profouknout. Nepoužívat například ocelovou strunu.

vyčistil jsem trysku 1.stupně a nastavil a šroubem přídavného vzduchu upravil otáčky cca na 900 ot/min. O něco se to zlepšilo.

Motor nechcípá ale na volnoběh neběží pravidelně má tendenci pumpovat nižší/vyšší otáčky.

Nepravidelný volnoběh po vyčištění trysky může souviset se seřízením směsi, přídavného vzduchu, netěsností v sacím potrubí, stavem karburátoru nebo s nastavením zapalování.

Diagnostika a nastavování TCIP4

Ovládací softvér se dá stiahnuť na stránke výrobcu: ignitech.cz/cz/stahnout.

Zapalování je vybaveno kabelem s COM portem pro připojení k počítači a dodáváno se softwarem pro individuální ladění.

Ladění není nutné, je nabízeno pouze jako bonus pro eventuální doladění dle konkrétní konfigurace motoru. Doporučujeme pouze zkušeným mechanikům.

U jednotky je možné sledovat a upravovat mapu předstihu, nastavení buzení cívky a další parametry podle konkrétního zapojení.

Verzia jednotky/programu 88 nefunguje, dovod hladat nejdem. Ked som dal jednotku + program v96 tak vsetko funguje ako ma.

Jazda sa nahra, a normalne si ju prehram doma. Funguje vam niekomu v tcip4 to nahravanie hodnot a nasledne prehravanie?

Buzení zapalovací cívky

Při použití TCIP4 je důležité správně nastavit dobu buzení cívky. Parametry pro běžnou indukční cívku a MPI lištu se mohou výrazně lišit.

Indučku som do tcip nazapájal, iba lištu. Nastavenie budenia pre lištu bolo v softe už od výrobcu, tak neviem.

Ja len že na origo zapaľovanie (el spínač, rozdeľovač a indučka) to beží normálne, a na tcip (lišta, snímač otáčok) to nebeží takmer vôbec, alebo na znížené otáčky.

Nemohlo to odpalit listu?

Pokud jednotka hlásí buzení mimo určených hodnot, je nutné ověřit typ cívky nebo zapalovací lišty, její odpor, zapojení a nastavenou dobu buzení. Nesprávné nastavení může způsobit slabou jiskru, přehřívání nebo poškození výstupního tranzistoru či cívky.

Příklad problémů při přechodu z rozdělovače na TCIP4

Ešte som skúšal napojiť TCIP-4 (programovateľné zapaľovanie) ale som z toho nejak zmätený.

Pri prvom štarte (teplý motor) naskončilo na šupu, pobežalo asi minútu, dva a potom to zdochlo. Následné štarty neskutočne ťažké, a ak to naskočí, po pustení spojky to zdochne znovu, ak to ako tak bežalo, tak to šlo na 400-500 otáčok, po pridaní plynu sem tam strelí do sania.

neviem či to je vadnou lištou, alebo čím, nepomohlo ani pridanie či ubratie predstihu, vyhadzuje to stále hlášku, budenie mimo určených hodnôt.

Nastavenie a soft je pre 1.3 motor s MPI lištou, snímanie od zotrvačníka MPI cez hall snímač, a aj približná tabuľka predstihu priamo od firmy IGNITECH (výrobca).

Ak zapojím nazad káble od indučky a napájanie na el. spínač, naskočí na brnk a voľnobežné otáčky cca 830.

Tento příklad ukazuje, že při přechodu z původního zapalování na TCIP4 je nutné současně zkontrolovat snímač, zapalovací lištu nebo cívku, nastavení buzení, polaritu a tvar signálu snímače, základní předstih i správné napájení.

Výhody bezkontaktního zapalování

Spolehlivé laditelné bezkontaktní zapalování pro všechny 12V opozity.

Výhody bezkontaktního zapalování asi nemusíme vysvětlovat. Pokud svíčky dostávají pravidelnou, stejnou a správně načasovanou jiskru, projeví se to na chodu motoru, výkonu i spotřebě benzinu.

Použitím tohoto zapalování odstraníte závažné nedostatky hlavně staršího přerušovače (vydřené čepy závažíček, vytahané pružinky vačky).

U motorů Škoda s mechanickým rozdělovačem může bezkontaktní a programovatelné řízení odstranit vliv opotřebení kontaktů, mechanických vůlí a nepřesností odstředivé regulace.

Montážní zásady

Před montáží je nutné určit přesný typ motoru, způsob snímání otáček, typ použité indukční cívky nebo zapalovací lišty a způsob připojení jednotky.

Montáž celého zapalování je věc jednoduchá, v sadě je vše potřebné, je třeba pouze správně zapojit konektory, elektronika není tolerantní k těmto chybám.

Zapalování je určeno pouze pro motocykly s 12V elektroinstalací.

Nedoporučujeme používat originální cívku. K zapalování doporučujeme 12V 2-vývodovou indukční cívku.

Koncovky na svíčkách doporučujeme s vestavěným odporem.

U automobilu Škoda však nelze uvedené doporučení převzít bez ověření konkrétního zapojení. Rozhodující je, zda odpovídá cívka nebo lišta výstupu TCIP4 a zda je správně nastavena doba buzení.

Napájení, baterie a dobíjení

Podmínkou spolehlivé funkce zapalování je bezchybný stav dobíjení (relé, alternátor) a baterie motocyklu.

Důrazně doporučujeme si toto před montáží zapalování zkontrolovat.

Stejný princip platí také pro automobilové použití: nízké napětí při startování, špatné dobíjení, vadné ukostření nebo přechodové odpory mohou způsobovat nepravidelnou jiskru a obtížné startování.

Sortiment zapalovacích jednotek Ignitech

Induktivní zapalování

• Sparker TCI - induktivní zapalování
• Sparker TCIP4 - laditelné induktivní zapalování
• Sparker HONDA TCI - laditelné induktivní zapalování pro některé motocykly Honda
• Sparker RACING 3 - laditelné induktivní zapalování pro závodní účely

Kapacitní zapalování

• Sparker DCCDI - kapacitní zapalování pro jednoválce.
• Sparker DCCDIP - laditelné kapacitní zapalování pro jednoválce.
• Sparker DCCDIP1 race - laditelné kapacitní zapalování pro jednoválce s rozšířenými závodními funkcemi.
• Sparker DCCDIP2 - laditelné dvoukanálové kapacitní zapalování.
• Sparker DCCDIP2 race - laditelné dvoukanálové kapacitní zapalování s rozšířenými závodními funkcemi.
• Sparker DCCDIP4 - laditelné čtyřkanálové kapacitní zapalování.

Další související produkty

• IGNIJET - laditelné jednotky vstřikování a zapalování.
• RCH25Z - zkratový třífázový regulátor dobíjení.
• WB - převodníky pro širokopásmovou lambda sondu.
• STPS - kontroler serva výfukové přívěry.
• Příslušenství - snímače, pulzní rotory, indukční cívky.
• Sety pro nahrazení kladívkového zapalování elektronickým.

Co připravit před výběrem jednotky

Pokud poptáváte, zda je některý náš výrobek vhodný pro Vás motocykl doporučujeme aby Vaše poptávka rovnou obsahovala následující:

• jaký výrobek poptáváte (např. regulátor dobíjení, jednotku zapalování, laditelnou jednotku zapalování . )
• přesný typ motocyklu a rok výroby (např. Yamaha DT125R 1997)
• pokud možno firemní označení originálního dílu (nápisy na krabičce - např. Denso 21119-1214 070000-1700)
• pokud možno foto originální jednotky, připojovacích konektorů, vodičů
• pokud možno schéma elektrického zapojení Vašeho motocyklu
• ve výjmečných případech foto nebo náčrtek snímacího systému

Takováto příprava poptávky ve většině případů minimalizuje množství otázek a odpovědí, které jsou nutné, aby Vaše poptávka byla úspěšně vyřešena.

Pro motor Škoda je vhodné připravit především označení jednotky, typ motoru, typ rozdělovače nebo snímače, údaje o cívce či MPI liště, fotografie konektorů a schéma zapojení.

Praktický postup kontroly u Škody s TCIP4

1. Ověřit napětí baterie a stav dobíjení.
2. Zkontrolovat všechny kostřicí vodiče a napájení jednotky.
3. Zjistit přesný typ indukční cívky nebo zapalovací lišty.
4. Prověřit odpor primárního vinutí a správnost zapojení.
5. Zkontrolovat snímač otáček a jeho vzdálenost od rotoru nebo setrvačníku.
6. Ověřit polohu snímače vůči horní úvrati.
7. Zkontrolovat základní předstih.
8. Prověřit nastavení doby buzení v programu TCIP4.
9. Teprve potom upravovat mapu předstihu a případné podtlakové korekce.
10. U karburátorového motoru zkontrolovat elektromagnetický ventil volnoběhu a volnoběžné trysky.

Pokud motor s původní indukční cívkou a rozdělovačem běží dobře, ale po připojení TCIP4 s MPI lištou špatně startuje, střílí do sání nebo pracuje pouze při nízkých otáčkách, je nutné nejdříve ověřit kompatibilitu lišty a nastavení buzení.

Pokud motor pod plynem běží dobře, ale volnoběh kolísá nebo motor zhasíná, je vhodné vedle zapalování prověřit také karburátor, volnoběžný okruh a elektromagnetický ventil.

tags: #ignitech #zapalovani #skoda