Piaggio Beverly 500ie: jak správně startuje a jak hledat příčinu, když nestartuje

Piaggio Beverly 500ie startuje pomocí elektrického startéru: po stisknutí tlačítka dodá potřebnou energii baterie a startér roztočí motor. Pokud vše funguje správně, musí být v pořádku baterie, elektrické spoje, startér, imobilizér, vstřikování paliva i samotný motor.

Jestliže při startování svítí kontrolky, ale motor se nerozběhne, je nutné rozlišit, zda se motor vůbec protáčí. Pokud se startér netočí nebo se otáčí jen velmi pomalu, hledejte problém v baterii, kontaktech, kostře, kabelech nebo startéru. Pokud se motor protáčí normálně, ale nechytne, je důležité ověřit dodávku paliva a funkci imobilizéru.

Jak elektrický startér u Beverly 500ie pracuje

Piaggio Beverly 500 i.e. 2003 hører til den type køretøjer, hvor den elektriske starter har erstattet den traditionelle fodstarter. Takket være den elektriske starter er det nok at trykke på en knap, og den nødvendige kraft til at starte motoren leveres af strømmen fra batteriet.

Den elektriske starter har dog sine begrænsninger og risikerer at blive beskadiget. Selvom nogle komponenter kan udskiftes separat, vil det nogle gange være nødvendigt at udskifte hele starteren.

Dette vil især være tilfældet, hvis en defekt kobling ikke afkobler starteren fra motoren, og Piaggio Beverly 500 i.e. 2003 overfører den kraft, der genereres af den kørende motor, til starteren.

Nejčastější rozlišení závady podle chování při startování

Kontrola baterie a elektrických spojů

Pokud se napětí na baterii nehne, tak bych kontroloval samotné kontakty na baterii, kostru a šel postupně dál, někde bude špatný spoj, který nepustí větší proud, ale uživí kontrolky, ale jakmile chceš startovací proud, tak to už nedá.

Jít multimetrem po kabelech, kde až napětí je a kde už ne, nebo proměřit při vyplém klíčku ohmicky kabely a kontakty, někde bude odpor, kde nemá být.

PS kostra je spojení mínusu baterie s kostrou-rámem motocyklu, stane se, že to zoxiduje a je problém na světě.

Můžeš multimetrem v poloze měření odporu změřit odpor mezi mínusem baterie a libovolným místem na rámu motocyklu, mělo by to ukázat nulu, tedy skoro, vždy je tam nějaký malý odpor způsobený měřícími kabely, ale pokud už to nebudou desetiny, ale jednotky ohmů, tak je to špatně.

Co kontrolovat jako první

• kontakty na pólech baterie;
• spojení záporného pólu baterie s rámem;
• kabely ke startéru;
• zoxidované nebo uvolněné konektory;
• napětí během stisknutí tlačítka startéru;
• stav samotného startéru.

Kontrolky mohou fungovat i tehdy, když elektrický obvod nedokáže dodat proud potřebný pro startér. Proto samotný fakt, že se rozsvítí přístrojová deska, ještě neznamená, že je baterie a její připojení v pořádku.

Baterie pro Piaggio Beverly 500ie

Já mám Vartu 10AH taky jsem měnil na tu původní jsem jezdil necelého půl roku od koupě a byla mrtvá.

Já mám už pět let 9Ah noname, co jsem ji dostal funglovku při koupi. Dost se ale o ní starám. Jinak v manuálu je 12Ah.

Tu baterku vytáhnu,dam ji synovi,at ji vybije a nabije-(má nějakou chytrou nabíječku) a zjistí kolik do ní nacpal ampér,tož uvidím co ještě zvládne.

Rozdílné údaje o kapacitě baterie proto souvisejí s konkrétní použitou baterií a se zkušeností majitele, zatímco údaj 12Ah je uvedený v manuálu.

Když startér točí, ale motor nenaskočí

S tím startováním jsem měl také problém, ale jindy. Nakonec to byla vadná anténa imobilizéru (cca 4tis Kč). Pozná se to tak, že ti vše funguje, ale nestartuje.

Musíš ověřit, jestli ti vstřikovač dávkuje palivo, když je připojen na skútru. Ten vstřikovač je třeba OK, ale imobilizér ti vypne dodávku paliva, i když vše ostatní chodí.

Problém bych hledal tam. Já už jsem na tomto skútru opravoval kde co, ať se daří.

Doplněno: Takže když startuješ, musí benzín stříkat ze vstřikovače

Imobilizér a anténa

U vstřikované Beverly nemusí být příčinou pouze mechanická závada motoru nebo startéru. Pokud se startér normálně otáčí a ostatní elektrické funkce pracují, může imobilizér zablokovat dodávku paliva.

Vadná anténa imobilizéru se může projevit právě tak, že vše funguje, ale motor nenastartuje. Proto má smysl ověřit, zda vstřikovač při startování skutečně dávkuje palivo.

Startér, startovací spojka a správná montáž

Husk at montere starteren korrekt og tilslutte den til det elektriske system samt de beskyttende komponenter.

Kun en korrekt monteret, tæt og mod ydre påvirkninger beskyttet komplet starter vil give dig den kraft, der sikrer, at Piaggio Beverly 500 i.e. 2003 starter uden problemer.

Pokud vadná spojka startéru neodpojí startér od běžícího motoru, může motor přenášet své otáčky zpět do startéru. Takový stav může poškodit nejen startér, ale i další části systému.

Olej ve vzduchovém filtru a vliv motoru na startování

Mám taky Beverly 500 r.v.03 a s tím olejem ve vzduchovém filtru jsem měl problém taky, ale normálně jezdil. Po dvou až třech jízdách do práce jsem měl asi deci oleje ve filtru, dostávalo se to tam hadicí odvětrání z klikovky.

Pátral jsem po tom, proč to tak tlakuje, a zjistil jsem po úplném rozdělání motoru, že mi praskl jeden pístní kroužek a udělal mi díru(jamku) ve válci.

Takže při opravě jsem musel vyměnit válec a pístní sadu, přebrus hlavy a výměna gufer na ventilech. Po složení zase OK.

Stalo se mi to v 63 tis. km (cena cca 13tis Kč za mat., dělal jsem to sám)

Výrazné tlakování klikové skříně, olej ve vzduchovém filtru a horší startování proto mohou souviset také se stavem pístních kroužků, válce nebo ventilového mechanismu.

Vliv válečků variátoru na rozjezd a otáčky

Lakše rolnice, kao što si već primetio, daju bolji start i ubrzanje, ali povećavaju obrtaje na kruzing brzinama.

To baš i nije dobro ni za agregat i ostale sklopove, jer im skraćuju život, jer brže habaju pokretne delove. A i ne samo to.

Kada sam stavio lakše rolnice, nakon prvobitnog oduševljenja, vrlo brzo sam ukapirao da mi to prelako ubrzanje u stvari smeta po gradu.

Uhvatio sam sebe da previše kočim, jer se lako zaletim, i da sam sebi smanjio kontrolu nad skuterom.

To u gradskoj stani-kreni vožnji to baš i nije sjajno, iako na prvi pogled izgleda dobro došlo.

Takđe, visoki obrtaji dovode do veće potrošnje goriva, i to zna da bude poprilično, što mi je smetalo jer je mali rezervoar, između ostalog.

Pokud je problém pouze v pomalém rozjezdu nebo v chování variátoru, nemusí být řešením automaticky použít lehčí válečky. Změna hmotnosti ovlivní rozjezd, otáčky při jízdě i spotřebu, ale nevyřeší elektrickou závadu, imobilizér ani nedostatek paliva.

Proč příliš lehké válečky nemusí být ideální

• zvyšují otáčky při cestovní rychlosti;
• mohou zvýšit spotřebu paliva;
• zatěžují motor a pohyblivé části vyššími otáčkami;
• mohou zhoršit plynulost jízdy ve městě;
• náhradní válečky mohou mít horší kvalitu a rychleji se opotřebovat.

Замenske rolnice su obično i lošijeg kvaliteta, i brže se troše.

Sve u svemu, posle raznog eksperimentisanja, vratio sam se na fabriku.

Kad je sve ispravno u CVT prenosu, agregat ima dobru kompresiju itd, najbolje se skuter ponaša (odnos performanse\potrošnja) sa original fabričkim delovima, moje je skromno mišljenje.

Iz iskustva, može da prođe i sa 10-ak% lakšim rolnicama. Taman da skuter bude nešto živahniji, a da se ne pretera u lošim posledicama.

Válečky a chování Beverly při nízké rychlosti

Když jsem ji koupil, tak měla těžší válečky, sice jela 170, ale zase nejela pod 40. Problematické byly rychlé rozjezdy ze semaforů, a pokud někde byla třicítka a radar, tak to byl opravdu velkej problém a motor neskutečně kopal.

Když jsem tam dal správnou váhu podle manuálu, tak to šlo na papírovou 160tku a dá se s tím jet krokem.

Rád bych navázal informaci Wochomurky o kopání v rychlosti pod 40,toto se dělo i u mě s origo válečkama,po přechodu na malossi multivar toto uplně odeznělo a plynulost řazení se výrazně zlepšila.

Tyto zkušenosti ukazují, že při cukání nebo kopání v nízké rychlosti nemusí být problém pouze v samotné hmotnosti válečků. Vliv může mít také stav a konstrukce variátoru, spojky a dalších částí CVT.

Maximální rychlost a bezpečné použití Beverly 500

Z vlastní zkušenosti vím, že od cca. 150 se začíná Beverly kroutit a při 170 je to konečná jak pro podvozek, tak pro motor. Víc nejede.

Velká Beverlyna opravdu není skútr na maximální rychlost, ale na rychlej průjezd velkýho zasekanýho města, popř. na pohodové cestování do cca. 120km/h.

Pak si tu jízdu užiješ. Jednou jsem jel ze srazu, a snažil jsem se chvilku držet partičky na B650 a radši jsem to vzdal, protože Beverlyna se v tý rychlosti opravdu trápila.

Pro stabilní a bezpečné startování i jízdu je důležitější správný stav motoru, variátoru, baterie, brzd a podvozku než samotná maximální rychlost.

Světla při startování

Na Beverly je tam ten sam tvar, jen orig zaslepka,takze kdyz startuji,sviti uz halogenka,coz stezuje starty.

Ještě je řešení skrze startů dát do potkávačky diodovou H7. Ale větší klid skrze POLI. bude ten přepínač.

Jinak mě udivuje kolik to ty 4 kila lítají Já na bývalé X9 se stejným motorem ale 500 ccm jel maximálně asi 150 a 4kilo jede 155

Je možné, že rozsvícený halogen při startování zvýší odběr z baterie a zhorší podmínky pro start, zejména pokud je baterie starší nebo jsou elektrické spoje zoxidované.

To, že svítí parkovačky a H7 dohromady je normální mám to taky tak

Podvozek, brzdy a úpravy

Pokud ti jde opravdu jen o maximálku, tak se poohlídni po nějakým Sliverwingu, Burgošovi 650, popř. GP800 nebo SRV 850.

U takhle velkých objemů tuning už moc nefunguje, a je spíš na škodu. Nejlepší je originál, max. výměna výfuku. Ten ale přidá jen zvukovou kulisu.

Pokud máš vyhlídnutou tu verzi s jedním kotoučem vepředu, tak bych opravdu neřešil maximálku. Brzdí to slušně, ale kotvy to nejsou.

Nezapomeň na to, že s tebou zastavuješ cca. 300kg hmoty.

Pokud se do toho opravdu pustíš, tak bacha na to. Spíš budeš muset překopat motor. Počítej s vačkou, pružinama na ventily, variátorem, spojkou, kontrastkou.

Takže ve finále s úpravou, aby to mělo v maximálce nějaký smysl utratíš něco okolo 50000kč.

Pneumatiky a stabilita

Co se týče podvozku,dost záleží na výběru pneumatik,já používám kombinaci michelin city grip přední a michelin power pure zadní,na tomto obutí mi to vyhovuje nejlíp ostré průjezdy zatáčkama a rychlé překlápění stroje je hračkou,někdy s tím vypráším i velké motorky,jinak s tou maximálkou není třeba laborovat beverlyna má jiné přednosti než sprint na maximálku.

Ono je to to tom, že stará Beverly jako taková je oproti zbytku světa lehká. Taky je úzká a nemá takovej čelní odpor. Proto taky tolik jedou.

Jen si nenatáhneš nohy a moc ne neschováš. Když místo toho malýho plexi dám to fullface, že nefouká ani na spolujezdce, tak jde maximálka docela razantně dolů.

Změna plexi nebo jízdní pozice proto může výrazně ovlivnit aerodynamický odpor a výslednou maximální rychlost, ale nemění základní postup při hledání problému se startováním.

Kontrola motoru a dokladů při výměně agregátu

Jestli to dobře chápu. Beverly který nejspíš klekl motor do ní někdo nacpal motor z MP3jky. Je to tak?

Pokud ano, nebude ti souhlasit číslo motoru s údajem v techničáku, a tím pádem neprojdeš evidenčkou.

Můžu na 100% říci, že to kontrolujou. Pokud Beverlynu budeš kupovat, tak si zkontroluj všechny údaje, hlavně číslo motoru.

Pokud má ta Beverlyna takto přehozený motor, a ten motor není zapsán řádně do TP, tak bych ho obešel velkým obloukem a hledal bych dál.

Následnovně je jediné řešení, a to sehnat celý správný motor, nebo minimálně karter se správným číslem.

Uváděná označení motorů jsou Beverly 400 - M343 Mp3 400 - M591 Mp3 400LT - M642 Beverly 500 2003/2006 - M341 Beverly 500 2006/2008 - M342 Beverly 500 2008 - M345

Číslo motoru sice samo o sobě neřeší startovací závadu, ale nesoulad může zkomplikovat evidenční kontrolu, technickou kontrolu, pojištění i následný prodej skútru.

Praktický postup při diagnostice

1. Ověř, zda se po stisknutí tlačítka startéru motor vůbec protáčí.
2. Pokud se startér netočí, zkontroluj baterii, její kontakty, kostru a silové kabely.
3. Proměř úbytek napětí při startování, protože kontrolky mohou svítit i při špatném vysokoproudém spoji.
4. Pokud se motor protáčí, ověř funkci imobilizéru a dávkování paliva vstřikovačem.
5. Jestli motor dostává palivo, pokračuj kontrolou zapalování a mechanického stavu motoru.
6. Pokud se ve vzduchovém filtru hromadí olej, zkontroluj odvětrání klikové skříně, pístní kroužky a válec.
7. Pokud startér po nastartování zůstává poháněný motorem, zkontroluj startovací spojku a samotný startér.
8. Teprve když je motor a elektrický systém v pořádku, řeš nastavení variátoru, válečky a charakter rozjezdu.

Nejprve je tedy potřeba určit, zda Beverly 500ie netočí, nebo točí, ale nechytá. U první varianty má smysl začít baterií, kontakty, kostrou, kabely a startérem. U druhé varianty je nutné ověřit především imobilizér, vstřikovač, palivo, zapalování a kompresi.

tags: #piaggio #beverly #500ie #hur #startuje