U modelu Jawa 350 typ 360 Panelka s poloautomatickým vypínáním spojky se jako správná vypínací tyčka uvádí délka 140 mm. V nabídce se objevují také tyčky dlouhé 100 a 110 mm, proto je důležité rozlišit konkrétní typ spojkového mechanismu a motocyklu.
Příliš tvrdé ovládání spojky však nemusí být způsobeno pouze nesprávnou délkou tyčky. Příčinou mohou být zatuhlé nebo špatně vedené lanko, znečištěný či nevhodně povrchově upravený poloautomat, silnější pružiny, příliš silné lamely nebo nevhodně silné podložky pod kolíčky.
Jaká délka tyčky patří na Jawu 350 Panelku
Pro JAWA 350 typ 360 (Panelka) je v přehledu použití uvedena tyčka spojky vypínací s kalíškem o délce 102 mm, zatímco samostatná dlouhá tyčka spojky pro některé jiné konstrukce má rozměr 5 × 140 mm. Z toho vyplývá, že samotné označení „Jawa“ nestačí a délku nelze určovat bez ohledu na provedení spojkového mechanismu.
V případě panelky 350 s poloautomatem se prodávají tři délky, konkrétně 100, 110 a 140 mm. Při výběru je proto nutné vycházet z toho, zda jde o tyčku určenou pro daný poloautomat, nebo o jiný typ vypínací tyčky používaný u odlišného uspořádání spojky.
| Délka | Souvislost s uvedeným materiálem |
|---|---|
| 100 mm | Jedna z nabízených délek, bez samostatného potvrzení pro konkrétní panelkový poloautomat. |
| 110 mm | Jedna z nabízených délek, bez samostatného potvrzení pro konkrétní panelkový poloautomat. |
| 140 mm | Dlouhá tyčka spojky s rozměrem 5 × 140 mm pro uvedené typy Jawa 50. |
| 102 mm | Tyčka spojky vypínací s kalíškem uváděná mimo jiné pro JAWA 350 typ 360 Panelka. |
Rozměr 140 mm je v katalogovém popisu uveden jako dlouhá tyčka spojky pro JAWA 50 typy 05, 20, 21 a 23, tedy Pionýr a Mustang. Tento údaj proto nelze automaticky přenést na Jawu 350 Panelku.
Tyčka spojky vypínací s kalíškem o délce 102 mm je uváděna pro široký seznam motocyklů Jawa a ČZ, mezi nimi také JAWA 350 typ 360 (Panelka). U této varianty je však rozhodující konkrétní konstrukce spojky a způsob uložení tyčky s kalíškem.
Proč nesprávná délka způsobuje tvrdé ovládání
Pokud je vypínací tyčka příliš dlouhá, může být spojkový mechanismus už v klidové poloze částečně předepnutý. Při stisknutí páčky pak poloautomat pracuje s menší volnou dráhou a může dojít k výraznému zvýšení odporu.
Příliš dlouhá tyčka může také způsobit, že se spojka nedá správně seřídit v celém rozsahu. Po nastavení sice může páčka spojku vypínat, ale mechanismus může být současně nadměrně zatížený.
Samotná tvrdost páčky však není spolehlivým důkazem, že je tyčka dlouhá. Pokud se spojka po kompletním rozebrání, očištění, namazání a správném složení výrazně zlepší, bývá problém spíše v tření některé části mechanismu než v samotné délce tyčky.
Poloautomat spojky a vliv zinku
Galvanické pokovování u spojkového automatu je pouze na škodu - jeho mechanika je založena na kluzkosti a zinek na povrchu zafunguje opačně tím že zvýší tření. Z výroby byly spojkové automaty asi jen v surovém stavu, maximálně se snad mohli fosfátovat.
„Tvrdé“ ovládání spojky nemusí mít důvod v použití silnějších pružin - tento neduh je častý u mladších panelek které mají celoocelový (svářený) spojkový automat, a to v případě že majitel automat řádně nevyčisti popř. ho nechá kompletně nazinkovat.
U zinkovaného automatu může povrchová vrstva zvyšovat odpor na kluzných plochách. Poloautomat přitom potřebuje, aby se jeho pohyblivé části volně posouvaly a otáčely bez zadrhávání.
Už jsem se párkrát setkal se zinkovaným panelkovým poloautomatem a i když nevidím důvod to zinkovat (originál byl jen mastný surový kov) nedělalo to problémy. To by musel být obalený jak v čokoládě.
Zinkovaný povrch tedy nemusí v každém případě způsobit poruchu. Pokud je však vrstva příliš silná nebo se nachází právě na třecích a kluzných plochách, může být příčinou tvrdého chodu.
Jak zkontrolovat a uvolnit poloautomat
Při opravě je vhodné poloautomat kompletně rozebrat a prohlédnout všechny třecí a kluzné plochy. Obrousil bych jen třecí plochy, ne?
Nejšetrněji zinek odstraní opět v galvanovně, a není možnost tam použít jiný/náhradní? Pro ověření že je problém skutečně v automatu.
Pokud je poloautomat již zinkovaný, není vhodné bez rozmyslu odstraňovat povrch ze všech míst. Obrousil bych jen třecí plochy, ne?
Problém se spojkou byl vyřešen po kompletním rozebrání poloautomatu, obroušení zinku z třecích ploch, důkladném namazání a opětovném složení.
Takový postup současně pomůže ověřit, zda odpor skutečně vzniká v poloautomatu. Jestliže po očištění a namazání spojka změkne, není nutné jako první podezírat délku tyčky.
Lanko, bowden a vedení spojky
Největší problém tvrdé spojky jsem zaznamenal v nových lankách. Některé nechodí špatně, ale některé i při mírném ohnutí dost váznou.
Vcelku pomůže promazání, ale měl jsem i bowden který jsem musel jako nový vyhodit. Všechna lanka byla rovněž promazaná.
Lanko a bowden mohou klást značný odpor i tehdy, když jsou nové. Zvlášť citlivé je vedení s ostrými ohyby nebo s bowdenem, který se při pohybu řídítek a páčky výrazně deformuje.
Před výměnou tyčky je proto vhodné zkontrolovat, zda se lanko v bowdenu pohybuje plynule a zda odpor nevzniká v jeho vedení. Promazání může pomoci, ale u vadného nebo příliš těsného bowdenu nemusí být dostačující.
Pružiny, lamely a podložky
Některé replikové pružiny spojky se dělaly z tlustšího drátu. To, navíc třeba v kombinaci se silnějšími lamelami a moc silnými podložkami pod kolíčky může udělat problém.
Silnější drát pružin znamená vyšší odpor při jejich stlačování. Pokud jsou současně použity silnější lamely nebo příliš silné podložky pod kolíčky, může se celý spojkový mechanismus dostat mimo původní pracovní rozsah.
Při hledání příčiny tvrdé spojky je proto vhodné zkontrolovat nejen vypínací tyčku a poloautomat, ale také druh pružin, tloušťku lamel a podložky pod kolíčky.
Praktický postup hledání závady
Nejprve zkontrolujte, zda je použit správný typ vypínací tyčky pro konkrétní spojku a poloautomat.
Porovnejte skutečnou délku namontované tyčky s délkou tyčky určené pro dané provedení.
Ověřte, zda při uvolněné páčce není mechanismus předepnutý a zda má spojka potřebnou vůli.
Zkontrolujte lanko a bowden, zejména jejich pohyb při ohnutí a při natočení řídítek.
Poloautomat rozeberte, očistěte a prohlédněte jeho třecí plochy.
U zinkovaného poloautomatu odstraňte povlak pouze z míst, kde brání kluznému pohybu.
Všechny pohyblivé části důkladně namažte a mechanismus znovu správně sestavte.
Prověřte pružiny spojky, tloušťku lamel a sílu podložek pod kolíčky.
Teprve poté znovu seřiďte spojku a vyhodnoťte, zda tvrdost ovládání přetrvává.
Uvedený postup rozlišuje závadu způsobenou nesprávnou délkou tyčky od závady způsobené nadměrným třením nebo nevhodnými díly. V praxi může být tvrdá spojka výsledkem kombinace více drobných problémů.
Co zkontrolovat před definitivním výběrem tyčky
Při výběru mezi délkami 100, 110 a 140 mm není vhodné rozhodovat pouze podle toho, která tyčka je označena jako „dlouhá“. Důležité je provedení spojkového automatu, přítomnost kalíšku a konkrétní konstrukce motoru.
Pro JAWA 350 typ 360 Panelka je v uvedeném seznamu aplikací spojena tyčka s kalíškem o délce 102 mm. Tyčka o délce 140 mm je naopak v popisu výslovně uvedena pro JAWA 50 typ 05, 20, 21 a 23.
Pokud tedy tvrdá spojka vznikla po montáži jiného poloautomatu, po jeho celkovém zinkování nebo po výměně lanka, není možné připsat příčinu automaticky nesprávné délce tyčky. Nejdříve je nutné odstranit nebo vyloučit odpor v celém ovládacím řetězci.
