Nová motorka: co zařídit po koupi a jak ji správně zajet

Po koupi nové motorky je potřeba vyřídit registraci, sjednat povinné ručení, zkontrolovat dokumentaci a ještě před první jízdou se důkladně seznámit s návodem k obsluze. Neméně důležité je správné zajetí motocyklu, protože první stovky až tisíce kilometrů ovlivňují životnost, výkon i provozní spolehlivost motoru.

Nový motocykl také vyžaduje šetrné zacházení s motorem, pneumatikami, brzdami, řetězem a spojkou. První servisní prohlídka bývá u většiny motocyklů po prvních 1000 kilometrech, konkrétní interval však vždy ověřte v manuálu daného typu motocyklu.

Co zařídit ještě před první jízdou

To nejlepší, co můžete po zaparkování nového stroje do garáže udělat, je sednout si k němu na židli a projít si návod k obsluze a všechny papíry, které jste při koupi nafasovali. Naučíte se seřizovat všechny ovladače, zjistíte jaký je konkrétně u vašeho modelu správný postup měření hladiny oleje, průvěsu řetězu a dalších úkonů, které byste měli mít v malíčku.

Prodejce vám to možná již vše ukázal na prodejně, ale tam jste určitě byli celí pryč z nové motorky a určitě se bude hodit si vše projít a najít sám v klidu domova. Než se vydáte na svou první projížďku, prostudujte si u motorky návod k obsluze a veškerou dokumentaci, kterou jste při pořízení motorky dostali.

Zjistíte: jak zacházet s jednotlivými ovladači, jak kontrolovat provozní kapaliny nebo jaký motorový olej používat podle doporučení výrobce. Prodejce vám při předání vysvětlí také mazání, kontrolování provozních náplní a tlaku, otáčky a servisní intervaly.

Takže zkontrolovat hladiny náplní, předepsané vůle všech ovladačů, řetěz, pneumatiky. Pak teprve se nasoukejte do motocyklového vybavení a helmy - které vždy pořizujte již před motorkou a nenechávejte to na později, protože začátky s novým strojem jsou vždy rizikovější - a můžete vyrazit zajíždět.

Doklady a registrace nové motorky

Dokumenty potřebné k přihlášení

Při koupi nového motocyklu/skútru/ATV dostaneš do ruky od prodejce fakturu = daňový doklad a originál velkého technického průkazu. Pak si musíš vybrat pojišťovnu, u které si na nový motocykl sjednáš pojištění odpovědnosti (povinné ručení, případně i havarijní pojištění, které není nutné k přihlášení).

K přihlášení nové motorky nepotřebuješ záznam o technické prohlídce ani potvrzení o evidenční kontrole! Takže si s sebou na úřad připrav:

• fakturu/daňový doklad
• originál velkého technického průkazu
• občanský průkaz
• pojištění odpovědnosti za škody způsobené provozem vozidla (zelená karta)
• vyplněnou Zadost-o-zapis-silnicniho-vozidla-do-registru-silnicnich-vozidel

Pokud motorku kupuješ pro podnikání jako OSVČ, budeš k přihlášení potřebovat i Živnostenský list a Osvědčení o registraci na Finančním úřadě. Pokud motorku kupuješ pro podnikání jako právnická osoba, budeš k přihlášení navíc potřebovat kromě Živnostenského listu, Osvědčení o registraci na FÚ ještě Výpis z obchodního rejstříku.

Kde registraci vyřídit

Na převod máš 10 pracovních dní od koupě (pozor - když termín nestihneš, může být pokuta). Registrace se provádí na úřadě s rozšířenou působností viz mapka, a tento úřad nemusí být v místě tvého bydliště.

K převodu jsou potřeba všechny doklady uvedené v bodě 1. Na některých úřadech se lze objednat online systémem, na některých musíš bohužel vystát frontu :(

Registrační poplatky

První technická prohlídka

Při registraci nového motocyklu/skútru/ATV jdeš na první technickou prohlídku až po 6 letech.

Pojištění a dokumenty od prodejce

Zbývá vám ještě uzavřít povinné ručení (na číslo rámu, protože značku ještě nemáte). K motorce dostanete kromě klíčků a příruček také fakturu, čistopis techničáku, kde budou vyplněny pouze údaje o motocyklu.

S čistým techničákem, fakturou a dokladem o uzavření povinného ručení pak musíte na úřad, kde vás zapíší jako prvního majitele motocyklu, vydají vám registrační značku a malý techničák. Zpětně musíte ještě jednou do pojišťovny, kde vám vydají nové potvrzení o povinném ručení kde bude nová RZ.

Na cestu z prodejny dostanete zelenou převozní značku s platností 10 dnů od vydání. Při předání motocyklu si společně zkontrolujte informační štítky proti dokladům, tj číslo rámu a číslo motoru.

Součástí předání by mělo být předání návodu k obsluze, samozřejmě českého, dále servisního sešitu, společná kontrola informačních štítků proti dokladům, tj číslo rámu a číslo motoru. V každém případě se nebojte na cokoli zeptat a nechat si ukázat a klidně třeba poproste o výcvik stavění na stojánek.

Proč se nová motorka musí zajíždět

Na životnost motoru má zásadní vliv jeho správné zajetí. Proč je potřeba motorku zajíždět? Je to podobné jako u auta. Všechny komponenty si spolu musí sednout a vytvořit provozní vůle, které nový stroj nemá.

Nový motor si totiž zavrčel jen pár minut na zkušební stolici ve fabrice a celá motorka absolvovala pouze pár kilometrů zkušební jízdy s mechanikem v sedle. I přes velkou přesnost výroby nemají všechny pracovní dvojice potřebné provozní vůle a provozní drsnost povrchu.

Dochází především ke vzájemnému přizpůsobení válce a pístních kroužků dále pak všech ostatních posuvných a rotačních dílů vůči sobě. K tomu právě slouží prvních tisíc kilometrů, po kterých jde motorka na první servisní prohlídku s výměnou oleje a kontrolu, zda je v pohodě připravena do ostrého provozu.

Zajetí je v dnešní době podstatně jednodušší a rychlejší událost než bylo před lety. Motor obsahuje speciální zajížděcí olej přímo od výrobce a až po prvním 1000km se motor plní již předepsaným olejem, který používá po zbytek svého života.

Jak správně zajíždět nový motocykl

Řiďte se především manuálem

Každý výrobce má jiný kilometrový limit, do kterého byste měli motorku ušetřit přetěžování, ale jako bernou minci považujte 1000 km. Doporučené maximální otáčky motoru jsou napsány v manuálu daného typu motocyklu.

Co říká manuál k motorce?

• 0 - 1000 km - nevytáčejte dlouhodobě motor nad …. ot./min. ( většinou nad 1/3 možného rozsahu otáček).
• 1000 - 1600 km - nevytáčejte dlouhodobě motor nad …. ot./min. (většinou nad 2/3 možného rozsahu otáček)
• 1600 km a více - Nyní již můžete s motocyklem zacházet zcela běžně.

V návodu naší Kawasaki se udává 0-800 km max. otáčky 4000, 800-1600 km 6000 ot/min. Ono se to lehce řekne, střídat otáčky a nejezdit přes 4tis, když pod 3tis už zas motor začíná být podtočený.

V průběhu prvních 1000 kilometrů provozu rozhodně nepoužívej plný plyn a do 1600 kilometrů používej 80% maximálního výkonu - to doporučujeme především u slabších objemů.

Motor nejprve zahřejte

Jednou z nejdůležitějších věcí při zajíždění motorky je ohřátí motoru. Jakmile ji nastartujete, nechejte motor chvíli běžet a pak vyjeďte. Je lepší ho uvést na provozní teplotu pomalou a plynulou jízdou, než na volnoběh.

Obecně se doporučuje motor nastartovat, oblíknout si helmu a rukavice a pak pomalu vyrazit. Zahřátí motoru na místě je taky možný, ale lepší je se asi po minutě rozjet, protože při jízdě v motoru vznikají tlaky, které naženou olej na ty místa, kde má být.

Při jízdě totiž vznikají tlaky, které olej rozeženou tam, kde má být. Je důležité při zajíždění nechat motorku po nastartování dostatečně dlouhou dobu na volnoběžných otáčkách, a to předevšímu u studeného motoru, předtím než ho zatížíš na vyšší otáčky.

Studený motor nevytáčejte přes tři tisíce otáček, dokud na budíku nebude alespoň šedesát stupňů. Ještě před jízdou nechte motor pár minut běžet na volnoběh, aby se důkladně zahřál na provozní teplotu a tím vznikly vůle na které je motor konstruován.

Není však nutné úplně celou zahřívací fázi provádět při stojící motorce, ale vhodnější je důkladný ohřev pomalou plynulou jízdou a motor dále zatěžujeme dle aktuálního zahřátí a najetých kilometrů.

Střídejte otáčky a nepodtáčejte motor

Otáčky motoru by se měly měnit, to znamená, že by neměly být udržovány na konstantní hodnotě. To umožňuje, aby se jednotlivé díly zatížily tlakem a pak byly opět odlehčeny, což umožňuje jejich tzv. sedání.

Je nezbytné, aby byl na součástky motoru při záběhu vyvíjen určitý tlak. Aby byl zajištěn tento proces sedání. Samozřejmě, že motor nesmíš nadměrně zatěžovat a vytáčet do bezvědomí.

Konstantní nízké otáčky provozu nového motoru nesvědčí. Dovol motoru, aby volně akceleroval mezi jednotlivými rychlostními stupni, aniž bys však přitom překračoval/a doporučené limity pro maximální otáčky motoru.

V prvních kilometrech proto buďte k motorce šetrní a v žádném případě ji nežeňte do plných otáček. V počátečním „zahřívacím“ intervalu: nežeňte stroj do plné rychlosti, střídejte otáčky do třetiny až poloviny škály, ale motor nepodtáčejte.

Na vyšší převodové stupně spíše jen z kopce, podtočený motor s velkou zátěží je nebezpečnější než motor vytočený. V tu chvíli dochází k nadměrnému tlaku zejména na ložiska klikové hřídele, na převodovku a velké dynamické síly působí na rozvodový mechanizmus.

Řaďte a využívejte brzdění motorem

Co nejvíce brzděte motorem a řaďte, aby si sedla převodovka. Kombinujte krátké a dlouhé zrychlování a zpomalování.

Při zajížděcí jízdě je nutné motor jen minimálně zatěžovat, to znamená jezdit na nižší otáčky (ale zase nepodtáčet!), rukojetí plynu otáčet asi jen do čtvrtiny a co nejvíce střídat otáčky, brzdit motorem a často řadit, aby si sedla i převodovka.

Nejlepší je kombinovat krátké a dlouhé zrychlování se zpomalováním na druhý až pátý rychlostní stupěň. Kombinujte jízdní režimy, jezděte po okreskách, hodně řaďte a nechce jednotlivé kvalty vytočit.

Při zpomalování nepoužívejte prudké brzdy, ale nechte motor, aby zpomalil sám o sobě, pokud je to možné. Při brždění a zavřeném plynu totiž v motoru vzniká vakuum, které nasáváním stírá olej z povrchu válce a i další mikroskopické částice, které se při normálním zajížděcím procesu z materiálů uvolní.

Kam s novou motorkou vyrazit

Pokud si myslíte, že ji párkrát proženete po dálnici, abyste měli první tisícovku co nejdřív z krku, neradujte se. Vaší motorce to neprospěje.

Největší blbost, kterou můžete udělat je, vzít novou motorku na D1čku a dá si na víceméně konstantní plyn dvakrát Praha-Brno a myslet si, že jste ty první protivný kilometry na nový motorce nějak očůrali.

Raději ji vytáhněte na okrsky a místní komunikace, kde si vyzkoušíte všechny jízdní režimy, samovolné zpomalování a kombinaci zátěže. Je to to nejlepší, co můžete pro motor udělat.

Při zajíždění proto moc legrace neužijete, na dálnici rovnou zapomeňte, jezděte po malých silničkách, vyhýbejte se dopravním zácpám (motor se špatně chladí).

Hlídejte teplotu motoru, která by při zajíždění neměla přerůst 95°C, pokud ano tak si dejte pauzičku. V prvních najížděných stovkách kilometrů počítejte s nižší průměrnou rychlostí.

Praktický plán zajíždění podle nájezdu

Prvních 50 až 100 kilometrů

Nespěchejte! Buďte trpěliví. Prvních padesát kilometrů si dávejte vlažně, vyplatí se to! Na jedničku nepřesahujte čtyři tisíce otáček.

Jakmile motor dosáhne provozní teploty, jezděte plynule, často řaďte a střídejte krátké zrychlování se zpomalováním. Věnujte pozornost také pneumatikám a brzdám, které ještě nemusí mít plný účinek.

Přibližně po 500 kilometrech

Škálu otáček nad polovinu překračujte až po 500 km, ale jen krátkodobě. Po asi 500 opatrných kilometrech na další kvalty už motor normálně vytáčejte.

Po 500 km jsem ji občas opatrně protočil i výše, ale vždy jen s minimálním zatížením motoru, například z mírného kopce, stále jen tak na 1/4 plynu. Znova opakujeme - nebojte se po nějakých pětseti kilometrech motor normálně vytáčet.

Nebojte se vytočit motor až k červenému poli. Tenhle způsob zajíždení bude mít za následek, že si pohyblivé části motoru „sednou“ přesně tam, kam mají.

Do první servisní prohlídky

V průběhu prvních 1000 kilometrů provozu rozhodně nepoužívej plný plyn. Kombinujte krátké a dlouhé zrychlování a zpomalování, měňte převodové stupně a nenechávejte motor dlouho pracovat v konstantních otáčkách.

Až těsně před tisícovkou jsem motor začal trochu vytáčet a rukojeť plynu pouštěl k polovině své dráhy. Po první servisní prohlídce je čas motorce trochu ukázat, co ji v budoucnu čeká.

Na držení plného plynu je stále ještě čas, ale jak se říká „jak si ji zajedete, takovou ji budete mít“. Takže občas ji trochu prohnat a opatrně zvyšovat tempo a na konci zajížděcího intervalu motorku trochu rozvášnit a dovolit všem komponentám, aby si zvykly i na maximální zatížení.

Nezajíždí se pouze motor

Myslete na tom, že nezajíždíte pouze motor, ale celý stroj! Jak jsem již zmínil v předchozím článku, prvních 100 km se ojíždějí pneumatiky, které jsou z výroby ošetřené konzervanty a i jinak jsou hladké a drží podstatně méně než zajetá pneu.

Ještě důležitější upozornění se týká pneumatik, které jsou z výroby ošetřené konzervačními látkami a prvních pár kilometrů můžou citelně klouzat, zvláště v náklonu. Proto první kilometry projíždějte plynule, bez prudkých náklonů a agresivního brzdění.

To samé platí pro brzdové kotouče a destičky, které prvních pár set kilometrů budou brzdit o dost méně než u testovacího stroje dealera, který jste před koupí zkoušeli.

Po určité době vás na motorce čeká také výměna pneumatik, kterou zvládnete i sami. Pokud se na to necítíte, nechejte to na odbornících v pneuservisu. V každém případě ale myslete na kvalitní obutí.

Kontrola řetězu, kapalin a ovladačů

Dále tu máme řetěz, který hned důkladně namažte přilnavým mazivem na řetězy ve spreji. Řetěz je z výroby také v „surovém“ stavu a po pár set kilometrech určitě zkontrolujte jeho průvěs, protože na začátku se může řetěz trochu vytáhnout.

Během záběhových 1000 km vás nemine údržba motorky. Minimálně dvakrát proto: promažte a dotáhněte řetěz a zkontrolujte provozní kapaliny.

Kontrolovat byste také určitě měli stav oleje, úroveň brzdové kapaliny a úroveň kapaliny v chladicí soustavě, zda někde některá provozní náplň neubývá. Nezapomeňte také na pravidelnou kontrolu tlaku v pneumatikách.

Nejlépe vše provádějte na rovině, takže při nákupu motorky uvažujte rovnou o výběru vhodného stojanu. Prodejce vám ukáže jak namazat a dopnout řetěz, jak se sundává sedlo a kde jsou hlavní rysky kapalin.

Trochu „sednout“ si může také spojka, zvláště je-li ovládaná lankem, které se na začátku také malinko vytáhne a je nutné dbát na to, abyste na levé páčce spojky stále měli předepsanou vůli, aby nedocházelo k trvalém vypínání spojky a obrušování či až spálení obložení.

Svépomocí byste také měli být schopni sledovat a seřídit si volnoběžné otáčky, které se při zajíždění také mohou zvýšit či snížit.

Co během zajíždění nedělat

• Nejezděte dlouho konstantní rychlostí a v konstantních otáčkách.
• Nepoužívejte plný plyn během prvních 1000 kilometrů.
• Nepodtáčejte motor pod vysokou zátěží.
• Nevytáčejte studený motor do vysokých otáček.
• Nezkoušejte motor protáčet na neutrál.
• Nesnažte se první tisícovku rychle odjezdit po dálnici.
• Nezanedbávejte kontrolu řetězu, kapalin, pneumatik a brzd.
• Nepouštějte se v záruce do větší údržby nebo oprav bez dohody s autorizovaným servisem.

Ale pozor, na neutrál motor nezkoušejte protáčet! Motor v tu chvíli není prakticky zatížen (jen vlastními setrvačnými hmotami) a lze jej velmi jednoduše vytočit nad maximální otáčky. To platí i pro zajetý motor.

Je normální, když nový motor kouří?

Při prvních kilometrech si možná všimnete, že motor při zpomalování občas drobně zakouří. To je normální, protože pístní kroužky se zatím úplně neutěsnily.

Pokud zajíždíte správně, měl by kouř po nějakých osmi zrychleních a zpomaleních úplně zmizet. Pokud se kouření opakuje, zesiluje nebo se objeví jiné nestandardní projevy, nečekejte automaticky až na první servisní prohlídku.

Každopádně se neostýchejte i s maličkostmi zastavit nebo po telefonu dotázat u prodejce. Určitě vám rád poradí či zkušeným okem posoudí, zda je dané chování nebo projev v záběhu normální a žádoucí, případně hned prostřednictvím servisu zjedná nápravu.

První servisní prohlídka

První servisní prohlídka je u většiny motocyklů po prvních 1000 kilometrech a představuje vůbec nejdůležitější servis, který tvůj motocykl absolvuje.

S první tisícovkou se objednejte do autorizovaného servisu, kde vám propláchnou motor, vymění olej s filtrem a provedou kontrolu opotřebení. Po tisíci kilometrů (pozor, u vašeho motocyklu může být jiný interval) dáte motorku na první servisní prohlídku.

V průběhu záběhu dojde k tzv. sednutí vzájemně se pohybujících součástek motoru a v motorové skříni je plno nečistot, proto se musí teplý olej vypustit a nalít nový.

Úkony první servisní prohlídky

• kontrola utažení všech upevňovacích prvků
• výměna motorového oleje
• seřízení (ventilové vůle u malých objemů)
• kontrola řetězu a promazání
• kontrola tlaku v pneumatikách
• kontrola brzd
• seřízení chodu spojkové páčky

V servisu vám vymění olej a zkontrolují a seřídí všechny ovladače. Následné pravidelné provádění tohoto servisu (řiď se manuálem k danému typu motocyklu) ti pomůže k tomu, že od motorky můžeš očekávat ten nejlepší výkon a dlouhou provozní životnost.

Garanční autorizované prohlídky pak absolvujte v předepsaných intervalech. Tedy alespoň do té doby, než vám vyprší záruční lhůta na motorku.

I když se v motorkách vyznáte a dovedete si leccos opravit sami, raději se v záruce do větší údržby ani oprav nepouštějte. Přišli byste o ní.

Ještě před odjezdem se předběžně dohodněte a naplánujte si první garanční prohlídku po zajetí (obvykle po 1 tis kilometrů), aby si na vás v servisu udělali volno - na jaře bývá plno a pokud zavoláte den předem, mohli byste pak několik dnů čekat a přijít o ježdění.

Opět neváhejte a předem servis upozorněte na jakékoli příznaky problémů nebo nestandardního chování, například na špatnou funkci brzd i po zajetí, která se může zlepšit odvzdušněním.

Výběr motorky podle způsobu použití

Láká vás rychlá jízda na okruhu, nebo chcete v sedle motocyklu strávit dálkové cesty? Možná ale toužíte zažít adrenalin a projezdit raději náročnější terén.

Motorka na okruh

Máte v sobě závodnickou krev? To vás asi ze všeho nejvíc láká svezení na sportovní motorce. Supersporty dosahují největších rychlostí, hlavně v této kategorii se také často řeší co nejvyšší výkon.

Hodí se spíš na okruhy, protože na klasické silnici jejich vlastnosti úplně nevyužijete. Svezení to není dvakrát pohodlné a pro nováčky zcela nevhodné.

Motorka na silnici

Cestování po silnicích ve městě i mimo něj slibuje nejvíc možností. Nejdostupnější a také nejprodávanější motorky vůbec jsou v současnosti naháči.

Jsou lehcí, pohodlní a ukormidlovat je zvládnou i nezkušení jezdci. Nesmí jim ale vadit, když za řidítky trochu ofouknou.

Větší ochrany proti větru se vám dostane za sklem cestovních a turistických motorek. Touringy jsou úplně nejpohodlnějším svezením pro jednoho i pro dva. Už z jejich názvu vyplývá, že jsou vhodné i na daleké cesty.

Pro někoho ale mohou být těžké a příliš rozměrné. Jestli je jízda na motorce otázkou stylu, choppery a cruisery všem ostatním typům jasně vládnou.

Motorka do terénu

Pokud si od motorky neslibujete jenom svezení, ale hlavně pořádnou porci zábavy, jako dělané jsou pro vás endura. Také s nimi můžete vyjet na silnici, jejich královstvím je ale ostrý terén.

Rozbité přírodní cesty si s trochou cviku podvolí i začátečníci. Na větší výkony a ještě extrémnější podmínky jsou vyladěné crossové motorky, které patří na závodní tratě plné překážek.

Nepřeceňte své schopnosti

Výkon motorky přizpůsobte svým zkušenostem. Jízdní vlastnosti nejsou jen o řevu motoru nebo nejvyšší rychlosti.

Nepouštějte se do zbytečných dostihů - hlavně nováčci by měli začít spíše na menším objemu a až s přibývajícími ujetými kilometry ho začít navyšovat.

Každý motorkář už někdy musel svůj stroj zvednout ze země. Dokázali byste to s motorkou, která vám padla do oka? Není vzhledem k vaším možnostem trochu moc těžká?

Kdykoliv v sedle motorky zrovna nepojedete, budete potřebovat dosáhnout nohama na zem. Pohlídejte si nejen výšku stroje - bezpečný posed vám zkomplikuje také větší počet válců.

Vhodné jsou spíš užší jednoválcové a dvouválcové motory. Ujasněte si své priority a očekávání. Jedině správné rozhodnutí přinese motorku, kterou opravdu využijete a zvládnete, takže vám bude dělat hlavně radost.

Palivo a provozní náplně

Motorky jsou dimenzované na benzín s oktanovým číslem 95. S 98 nic nepokazíte, ale tankovat ji je zbytečné. V každém případě se řiďte doporučením výrobce.

Při první jízdě počítejte s tím, že v nádrži je obvykle jen pár litrů benzínu, takže zamiřte k pumpě a vyzkoušejte si první tankování.

Jaký motorový olej používat a jak kontrolovat provozní kapaliny zjistíte z návodu k obsluze a dokumentace k motocyklu. Během zajíždění pravidelně kontrolujte stav oleje, brzdové kapaliny a chladicí kapaliny.

Co zařídit před převzetím motorky

Motocykl je třeba před prodejem zprovoznit, tj. naplnit provozní kapaliny, zkontrolovat důležité součásti, vše seřídit, odmastit, zkontrolovat, dobít baterku a pro kontrolu projet.

Každý autorizovaný prodejce postupuje podle kontrolního seznamu, kde musí zkontrolovat a zaškrtnout všechny povinné body při přípravě motocyklu před předáním a také řadu informací, které vám při předání musí ukázat.

Prodejce vám ukáže jak namazat a dopnout řetěz, jak se sundává sedlo a kde jsou hlavní rysky kapalin, poučí vás o zahřívání a zajíždění motoru, vysvětlí funkce na displeji a další a další.

V každém případě se nebojte na cokoli zeptat a nechat si ukázat a klidně třeba poproste o výcvik stavění na stojánek. Před odjezdem si ověřte, že máte všechny potřebné doklady, klíče, návod k obsluze a servisní dokumentaci.

První metry na nové motorce

Pak již zbývá jen vytlačit motorku před prodejnu, nastartovat a zahřát motor a vyrazit na první zajížděcí projížďku. Ale pozor, první metry na zbrusu novém motocyklu mají svá úskalí!

Ještě důležitější upozornění se týká pneumatik, které jsou z výroby ošetřené konzervačními látkami a prvních pár kilometrů můžou citelně klouzat, zvláště v náklonu.

První jízdu proto absolvujte klidně, bez prudkých manévrů a bez snahy okamžitě využít výkon nového stroje. Po zahřátí motoru pokračujte po klidnějších silnicích, kde můžete bezpečně střídat rychlost, otáčky, převodové stupně a zatížení.

tags: #nova #motorka #co #zaridit