Mot Art - Váš příběh na dvou kolech začíná zde. Motorka není jen dopravní prostředek. Je to rozhodnutí pro svobodu, energii a radost z pohybu. U nás nezačíná prodej - u nás začíná Váš další příběh na dvou kolech. V naší prodejně v Praze Vám rádi pomůžeme s výběrem správného motocyklu. Ať už hledáte spolehlivý stroj na každý den, motorku na víkendové úniky ze města nebo parťáka na delší cesty - cílem je jediné: aby Vám vybraný motocykl přinášel čistou radost z jízdy a spoustu šťastných kilometrů.
Rádi s Vámi prodiskutujeme zkušenosti naše i našich zákazníků s vybraným typem motocyklu, doporučíme vhodné příslušenství a v případě zájmu připravíme také nabídku výhodného financování. Po celý rok máme na prodejně vystavenou prakticky celou modelovou řadu - motocykly si můžete v klidu prohlédnout, posadit se na ně a porovnat detaily, které rozhodují. U vybraných modelů je navíc často k dispozici i možnost testovací jízdy.
Návrat ke kořenům Suzuki: od tkalcovských stavů k motocyklům
Suzuki před sto lety ještě nevyráběla motorky ani auta. Má se ale rozhodně za čím ohlédnout. Vždyť její životopis je lemován mnohými úspěchy v jedné i dvou stopách. Nejen sportovními. Současné japonské automobilky za sebou mají vesměs dlouhou historii. Většina z nich se ale nezrodila jako výrobci dopravních prostředků, těžištěm podnikání byly původně jiné obory. To je i případ původně rodinného podniku Suzuki. Cesta k motocyklům a automobilům byla dlouhá...
Kořeny společnosti sahají až do října 1909, kdy Michio Suzuki ve městě Hamamatsu založil dílnu na výrobu tkalcovských stavů. Díky příznivému klimatu a rozvinutému zemědělství se v této oblasti už od středověku dařilo pokročilým řemeslným postupům. Tato tradice se s postupujícím dvacátým stoletím promítla do rozvoje průmyslu, zejména pak tkaní bavlny a hedvábí. Rodina Suzukiových měla farmu na výrobu obou druhů látek a Michio zde od svých sedmi let pracoval. Pak se vyučil tesařem, ale v období rusko-japonské války byla poptávka po zručných řemeslnících mizivá, takže tehdy dvaadvacetiletý rodák z vísky Nezuminomura skončil u „rodinné“ profese.
Místo pěstování bavlny a bource morušového se staral o tkalcovské stavy - a vynalezl ovládání pedálem, které práci desetkrát zrychlilo. První takový stav vyrobil pro svou matku, pak založil komerční dílnu a řešil požadavky a podněty klientů. Výroba rostla a spolehlivé stroje putovaly i za hranice, Suzuki úspěšně požádal o tři patenty a nechal si průmyslově chránit na 120 dalších inovací.
V roce 1920 je pak Suzuki Loom Works přetvořena na Suzuki Loom Manufacturing Company, tedy v akciovou společnost a vstupuje na burzu, proto aktuálně slaví století. Prototypy dopravních prostředků vyvíjela už před druhou světovou válkou. První automobil spatřil světlo světa v roce 1937, tedy dříve než jednostopé stroje, což je málo známý fakt. Pak japonská vláda přikázala veškeré vývojové a výrobní kapacity nasměrovat pro potřeby armády. Pokračování se tak dočkal až po krvavém konfliktu, který skončil japonskou kapitulací 2. září 1945.
Postupný rozvoj motocyklů a motorových vozidel
První kroky Suzuki na motocyklovém poli byly logicky spojeny s poválečnou obnovou poraženého císařství. V roce 1952 byl uveden na trh jednoduchý bicykl Power Free osazený pomocným dvoudobým spalovacím motorem o objemu 36 cm3, o rok později se přidal první motocykl Diamond Free 60, vzápětí následovaný Colledou se čtyřdobou jednoválcovovou pohonnou jednotkou. Byla ovšem vybavována i dvoutakty, ať už jedno-, či dvouválci.
Název společnosti se změnil na Suzuki Motor Company. A v roce 1955 se portfolio rozšířilo o osobní automobil Suzulight. Jeho vyspělý podvozek měl nezávislé zavěšení dvojitými lichoběžníky, vinuté pružiny a hřebenové řízení! Ani mnohem později se větší vozy těmito konstrukčními prvky nemohly pochlubit. Jméno se záhy začalo používat coby samostatná značka.
V roce 1957 převzal vedení společnosti Shunzō Suzuki. Nešlo však o syna, nýbrž o „adoptovaného zetě“, tedy manžela dcery, který si vzal její rodné příjmení. Japonština používá termín mukoyōshi. V padesátém osmém bylo představeno známé logo ve tvaru stylizovaného „samurajského“ písmene S. Přišly první mezinárodní úspěchy v silničních motocyklových závodech. Značka debutovala na Tourist Trophy na ostrově Man v roce 1960, ovšem nikoli jako Suzuki, stroje nesly jméno Colleda.
První vlaštovkou byly 15., 16. a 18. příčka v Lightweight TT, tedy stopětadvacítkách. Toshio Matsumoto, Michio Ichino a Brit Ray Fay získali hlavně cenné zkušenosti. V sezóně 1961 Suzuki na Manu získala desáté místo, ale ve dvěstěpadesátkách. Řídítek nejúspěšnějšího stroje se chopil Novozélanďan Hugh Anderson, Ichino zajel dvanáctý nejrychlejší čas. Body do světového šampionátu ovšem získávalo jen šest jezdců.
V sezóně 1962 už vyhrál TT Ernst Degner s dvoudobou padesátkou! I tato kolibří třída startovala na šedesátikilometrovém okruhu, byť na pouhá dvě kola. Východoněmecký emigrant Degner, bývalý tovární jezdec MZ, přivezl Suzuki první titul mistra světa díky čtyřem triumfům v řadě, závěrečnou GP Argentiny vyhrál Anderson. Jediným Japoncem, který kdy zvítězil v jakémkoli závodě Tourist Trophy, byl Mitsuo Itoh s padesátkou Suzuki RK 67 v roce 1963. Následovala další pětice mistrovských korun v nejslabší kubatuře (Anderson 1963 a 1964, Němec Hans Georg Anscheidt dosáhl hattricku v období 1966-1968).
Jimny a popularita terénních a skútrových modelů
V polovině 60. let byla spuštěna produkce lodních motorů, přidaly se i sněžné skútry. Dvoudobá dvouválcová dvěstěpadesátka T20 Super Six představovala v té době sportovní motocykl s maximální rychlostí 160 km/h. V dubnu 1970 se objevil první malý teréňák s rámem a pohonem všech kol - LJ10 Jimny. Předtím konstruktéři studovali čtyřkolku díky nákupu rakouského Haflingeru a Suzuki Motor Corporation koupila v roce 1968 malého japonského výrobce Hope, který zbankrotoval a takový vůz vyvinul. Mini, malé a kompaktní automobily včetně užitkových měly úspěch na domácím trhu, nic tedy nebránilo jejich expanzi do ostatních asijských zemí.
V roce 1973 převzal vedení společnosti Jitsujiro Suzuki. Do poloviny 70. let byl rozšířen program o samohybné vozíky pro tělesně postižené a otevřena první továrna mimo Japonsko: Pak Suzuki Motors v pákistánském Karáčí. Mistr světa půllitrů - s motory s krouživým pístem se experimentovalo i u motocyklů. Suzuki dotáhla do sériové produkce půllitrový RE5 s tvary Giorgetta Giugiara. GS 750 zahájila jednostopou éru výkonných čtyřválců. V sezóně 1976 poprvé Suzuki celkově triumfovala v královské kubatuře Grand Prix. Titul mistra světa získal Barry Sheene za řídítky RG500 a o rok později ho obhájil.
Členem vítězné posádky byl Guy Bertin, vicemistr světa stopětadvacítek z roku 1980, stejný stroj dorazil pod šachovnicovou vlajku i druhý, takže se jednalo o „double“. Příchod do Maďarska. Vitara z roku 1988 uměla mimo zpevněné cesty dost, ale spíše než pracovním off-roadem byla autem pro volný čas. Lehká, kompaktní a relativně cenově dostupná. Její techniku sdílela půvabně baculatá dvoumístná X-90 (1995-1997) s odnímatelnou střechu, ta ale neuspěla. Swift série SF známe dobře i my, v 90. letech minulého věku a na začátku milénia patřil k nejlevnějším autům na našem trhu. Putovaly k nám hlavně vozy z maďarské továrny v Ostřihomi, která se začala stavět v roce 1991.
Kromě hatchbacků s třemi i pěti dveřmi existoval také coby sedan a krátce se vyráběl půvabný kabriolet. Skutečně světové auto od Suzuki se vyrábělo dále kromě Asie také v Severní a Latinské Americe a prodávalo pod mnoha dalšími jmény i značkami. Třetí Alto ze září 1988 u nás patřilo v 90. letech k nejlevnějším autům, jenže pod názvem Tico coby licence jihokorejského Daewoo. Svůj současný název Suzuki Motor Corporation získala společnost v roce 1990.
Mini i kompakty: Cappuccino, Wagon R a další
Roztomilý roadster Cappuccino ukazoval, jak také může vypadat kei car. Cara se vzhůru výklopnými dveřmi, dvojče Autozamu AZ-1, vznikla jen v 531 kusech. Mini-MPV Wagon R EM (1993) bylo nejdříve vyhrazeno pouze asijským trhům, do Evropy se nakrátko dostalo coby R+ až ve druhé polovině 90. let. V marketingových materiálech výrobce používal zkratku MPC (Mini People Carrier). Nástupce MM vyráběný spolu s Opelem už postrádal originalitu... Poslední kusy předchůdce na českých silnicích dožívají, většinu (i vůz autora článku) zahubila koroze.
EVOLUCE MOTOCYKLU SUZUKI GSXR 1000 (1985–2020) #FreeWheelie
Motocykly a sportovní úspěchy Suzuki
Po pádu Wayna Raineyho v Misanu 1993 se Američan Kevin Schwantz s tovární pětistovkou dočkal vysněného titulu mistra světa. Devadesátá léta u GSX-R přinesla inovace v podobě vodního chlazení, náporového sání a dvojitého páteřového rámu. Každý další vývojový stupeň byl spojen se snížením hmotnosti a posílením motoru. Hayabusa - třináctistovka Hayabusa (ve skutečnosti měl motor ještě větší objem) z konce milénia už je dnes také legendární. Dostala nezaměnitelné tvary, které přežily bez výraznějších změn dvě dekády. Fanoušci si konečně mohli koupit motorku s maximální rychlostí přesahující třístovku. I ona patřila mezi GSX-R. V sezóně 2000 získal zatím poslední titul mistra světa v královské třídě silničních motocyklových Grand Prix Kenny Roberts junior.
Velkou kapitolu tvoří i cestovní endura V-Strom (2002) s protiblokovacím systémem (V-Strom 650 ABS 2012) a později i kontrolou trakce (2014). Průlom přišel s novými generacemi skútů a motocyklů, mezi něž patří i GSX-S1100, který pokračuje v nástupu na trh. Skútry i stroje do terénu se dnes vyrábějí nejen v Japonsku, ale i v USA a v dalších zemích. Bestsellerem je Access 125 v asijsko-pacifickém regionu, ročně se prodá přes půl milionu kusů. Burgman pokrývá široké spektrum objemů od 125 do 650 cm3. Suzuki spolupracuje s Toyotou a v minulosti s VW, aktuálně na evropském trhu spolupráce pokračuje skrze badge-engineering některých modelů.
Suzuki na českém trhu a v regionu
Na český trh vstoupila značka Suzuki ještě za existence Československa, v roce 1992. Nejprve ji zastupoval nezávislý importér, o pět let později vznikla společnost Suzuki Motor Czech, jejímiž podílníky byly sama automobilka a japonská obchodní korporace Itochu. Počínaje březnem 2014 spadají obchodní aktivity spadají pod Magyar Suzuki Corporation. V letech 1997 až 2019 vedl zastoupení Suzuki na českém trhu Ing. Václav Lula, od roku 2019 je ředitelem Ing. Tomáš Teufl.
Podle statistik SDA bylo za existenci samostatné České republiky zaregistrováno přes 59 tisíc nových automobilů Suzuki. Zatím rekordním byl rok 2018 s 4.530 ku. Spolehlivá a pravidelně servisovaná motorka. Letos v zimě servis za 30... Motorka má každý rok menení olej, servis. Po servise 14.7 v autorizáku...
Mezi inspirativními modely a nabídkami dominuje i široká nabídka nafty a benzinů, testovací jízdy a nabídky financování. Suzuki je i nadále silným hráčem na evropském trhu motocyklů i automobilů, s dlouhou historií úspěchů a závazkem k servisu a zákaznickému poradenství.