Silniční vůz pro odhrnování sněhu: konstrukce, vybavení a nasazení v zimní údržbě

Silniční vůz pro odhrnování sněhu je speciální pracovní vozidlo určené k udržování sjízdnosti komunikací během sněžení a při tvorbě sněhových závějí. Podle sněhových podmínek může být vybaven sněhovým pluhem, sněhovou frézou, metačem sněhu nebo sypací nástavbou.

Odklízení pluhem je nejčastěji užívaná a nejrychlejší forma odstraňování sněhu. V náročnějších podmínkách nastupují rotační stroje pro odstraňování sněhu, které si poradí s vysokou vrstvou sněhu a dokážou jej odhodit mimo komunikaci.

Jak silniční vozy odklízejí sníh

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) s každou zimou na silnice vysílá stovky řidičů a techniky, abychom to my řidiči měli o něco jednoduší. Aby ŘSD mělo jistotu, že žádné sněžení nebo přicházející mráz nemine, pracuje s desítkami meteorologických výstupů a předpovědí.

Prioritou jsou samozřejmě silnice prvních tříd a veškeré hlavní tahy. Zimní údržba začíná v listopadu. Každoročně se ŘSD na zimu připravuje se začátkem listopadu, od kdy je také v pohotovosti více než 750 zaměstnanců, z toho 634 řidičů.

Protože se ŘSD stará o více než 1000 kilometrů dálnic v Česku, má k dispozici 198 sypačů. Připraveno je také 44 univerzálních vozidel s různým technickým vybavením - při velké sněhové nadílce například přijdou ke slovu mohutné frézy, schopné zvládnout i ty největší závěje.

ŘSD je, co do zimní údržby silnic, rozděleno na střediska, každé má na starosti asi 50 kilometrů vybraných dálnic. Pokud vyjedou odklízet sníh, jezdí většinou po dvojicích v jednom směru.

Jeden vůz odhrne část sněhu z jízdního pruhu a další, který jede kousek za ním sníh odhrne z dálnice pryč. Na ostatních silnicích pak jezdí spíše po jednom, přičemž každý řidič dostane za na starosti vybraný úsek silnice.

Pluh, fréza a sypací nástavba

Sněhový pluh odstraňuje sníh radlicí, která jej shrnuje ke kraji komunikace. Jde o rychlý způsob údržby, vhodný zejména tehdy, když je třeba udržet průjezdný jízdní pruh během pokračujícího sněžení.

Pokud by sněhová nadílka byla extrémní, pak přijdou na řadu pluhy, které sníh odstraní. V případě velmi těžkých sněhových podmínek pomohou rotační stroje pro odstraňování sněhu.

Unimog je připraven pro agregaci s velkým počtem nejrůznějších systémů sněhových pluhů. Unimog se sněhovou frézou nebo metačem sněhu, které jsou poháněny nástavbovým motorem, dosahuje výkonu až 6000 t sněhu za hodinu, což odpovídá 24 000 tun čerstvého sněhu.

K dispozici je i řada fréz a metačů sněhu poháněných přímo nosičem Unimog. Přitom pro odvoz může být sníh až o 50 % zhutněn. Hospodárná a efektivní je také v zimní službě kombinace několika nesených nástaveb a nářadí.

Například dvouokruhová hydraulika umožňuje současně pracovat se sněhovým pluhem a zároveň provozovat sypací nástavbu - tím šetří čas i energii. Vozidlo tak může v jednom pracovním cyklu odhrnout sníh a současně ošetřit povrch komunikace.

Proč se silnice solí ještě před sněžením

Často slýcháme, že silničáři vyjíždí až ve chvíli, kdy je nasněženo. Není to ale pravda. Jan Rýdl z ŘSD nám vysvětlil, že kromě samotné péče o silnice mají dispečeři na starosti také bedlivé sledování počasí.

„Dispečeři mají ve většině případů k dispozici online obrazové údaje z dohledových kamer, informace o aktuálních hodnotách z meteorologických stanic, ale i ze snímačů umístěných přímo na vozovkách. Zaměstnanci center zároveň vyhodnocují krátkodobé, střednědobé, i liniové předpovědi ČHMÚ pro jednotlivé tahy. Součástí systému je i srážkový radar,“ řekl.

Ve chvíli, kdy dispečer na radarech vidí, že se blíží sněžení, vyšle na silnice sypač se solným roztokem. Ten je totiž lepší než samotná sůl, kterou by pak například projíždějící kamiony ze silnice rozházely.

Roztok se na silnici udrží, a jakmile začne sněžit, nedovolí, aby se na silnici vytvořila souvislá sněhová pokrývka. Mimochodem, pro letošní rok má ŘSD připraveno 42 tisíc tun soli a solného roztoku.

To je základní zásoba určená pro průměrnou zimu. Protože je ale počasí nevyzpytatelné, může ŘSD v případě potřeby sáhnout do svých nouzových rezerv.

Technické vybavení silničního vozu

Silniční vůz pro odhrnování sněhu musí zvládnout práci v nízkých teplotách, na kluzkém povrchu a často také v nepřetržitém provozu. Důležitá je proto průchodnost v terénu, dostatečný výkon motoru, pohon více náprav, robustní pracovní hydraulika a možnost rychlé výměny nástaveb.

Samozřejmě zvláště v zimě je velkým trumfem Unimogu jeho vysoká průchodnost v terénu. Kompaktní rozměry, výhoda integrovaných pohonů, vynikající rozsah pojezdové rychlosti a v neposlední řadě rychlost montáže zametací nástavby popř. její výměny za jinou pracovní kombinaci (sypací nástavba, vysokotlaké mytí apod.), předurčují nosič nářadí Unimog k roli pilotních mechanismů při kvalitní, efektivní a hospodárné celoroční údržbě komunikací.

Nové Unimogy jsou stále a především univerzálními nosiči nářadí. Uživatel má možnost výběru z více než 1000 různých přídavných zařízení, které se připojují k montážním bodům umístěným na přídi, zádi a mezi nápravami.

Přídavná zařízení mohou být hydraulická, mechanická i elektrická. Různé nástavby je možné montovat přímo na rám vozidla.

Pohon a hydraulika

I výkon pracovní hydrauliky Unimogu byl nyní zvýšen o 30 %, takže přídavná zařízení, která jsou k ní připojená pracují daleko plynuleji a výrobce garantuje, že i jejich ovládání je citlivější.

Hydraulický systém je dvouokruhový, přičemž v prvním z nich je tlak 200 bar a průtok oleje 32 l za minutu a společně druhým okruhem se přidává dalších až 240 bar a 55 l oleje za minutu.

Zvýšený výkon využitelný pro přídavná zařízení na předním držáku je až 160 kW, což znamená zvýšení výkonu o 10 kW oproti předchozím typům Unimogů.

Dvouokruhový výkonový hydraulický systém VarioPower disponuje tlakem až 280 bar a nahrazuje hydraulická čerpadla nářadí, která byla dříve nasazovaná na vývodové hřídele a naftové nástavbové motory.

Když není pro hydraulický systém VarioPower využití, může být demontován, což zvýší nosnost vozidla. Řidič může ovládat nový systém tlačítky na volantu a důležitá data o jeho provozu se zobrazují na displeji v přístrojovém štítu.

Pohon všech náprav a pracovní rychlost

Nový hydrostatický pohon vozidla lze kombinovat s manuální převodovkou a řidič může plynule přecházet z jednoho režimu do druhého za jízdy, takže již nemusí kvůli změně zastavovat jako u předchozího modelu.

Unimog se může s novým hydrostatickým pohonem pohybovat rychlostí až 50 km/h a oproti předchozímu provedení se hydrostatický výkon zvýšil o 20 procent.

Vozidla Mercedes-Benz Unimog velice dobře slouží pro zimní údržbu silnic a dálnic. Již několik desetiletí je Unimog efektivně nasazován ve městech a obcích.

Výkonné speciály pro vysokou vrstvu sněhu

O technickou podporu se v osmdesátých letech pochopitelně ve velké míře staraly ruské stroje, přičemž tím zřejmě nejrozšířenějším (používaným především ve městech) a zároveň také nejmenším byl vůz nesoucí označení PR-130.

Jde o zimní úpravu postavenou na základech automobilu ZIL 130. Celkem tento drobeček měří na délku 5675 mm, široký je 2170 mm a vysoký 2240 mm.

Maximum, se kterým si dokázal poradit, byla vrstva sněhu 40 cm. Dalším ruským strojem používaným v osmdesátých letech k odklízení sněhu byl UP-66, který vycházel z automobilu GAZ-66.

O pohon se staral zážehový osmiválec s maximálním výkonem 130 koní. Základní GAZ byl velmi odolným automobilem konstruovaným pro teploty od -40 do +50 °C.

UP-66 se ovšem od něj lišil v jedné podstatné záležitosti, a sice jeho motor byl přesunut nad zadní nápravu. Vůz sloužil především jako sněhový nakladač.

Speciál DE-210

DE-2010 DE-210 už byl trochu jiný kalibr. Tento speciál vycházel z modelu ZIL-131.

Délka přesahuje 8,5 m, přičemž šířka záběru má hodnotu 2,56 m. Maximum, se kterým si DE-210 dokázalo poradit, je 1,3 m.

Speciál D-902

Jedním z nejtěžších kalibrů osmdesátých let byl speciál D-902 vycházející z Uralu-375. Tento exemplář sloužil především na odklízení letištních ploch.

Pohon měl na starost dvanáctiválcový diesel o výkonu 400 koní, přičemž samozřejmě byly poháněny všechny tři nápravy. Tato mašina si dokázala poradit s vrstvou sněhu 1,5 m.

Tam, kde projela, zůstal pruh široký 2,81 m a odklízecí zařízení dokázalo odhodit sníh až do vzdálenosti 64 metrů.

Mimochodem o jeho pohon se staral samostatný naftový agregát. Celkově zvládl D-902 odklidit 1200 tun sněhu za hodinu.

Později se objevila zlepšená verze schopná odklidit ještě o 500 tun sněhu více.

Moderní nákladní vůz se třemi pluhy

Mercedes-Benz Arocs se veřejnosti poprvé představil začátkem roku 2013 a v nabídce své značky představuje modelovou řadu, která je určena především pro využití ve stavebnictví.

Vedle klasických tahačů návěsů nebo valníků jsou zástupci modelové řady Arocs často osazování účelovými nástavbami a využíváni i při údržbě silnic.

Ukázkovým příkladem může být Mercedes-Benz Arocs 3258 s konfigurací podvozku 8x4 a trojicí pluhů, za jehož volant usedá Jonas Vykander ve Švédsku a od října do května s ním odklízí sníh ze silnic.

Vozidlo je osazeno přeplňovaným vznětovým řadovým šestiválcem OM 473 Euro VI, poskytujícím z objemu 15,6 litru nejvyšší výkon 425 kW (578 k) při 1600 min-1 a maximální točivý moment 2800 N.m při 1100 min-1.

Tyto hodnoty míří na kola druhé a třetí nápravy. Tento konkrétní Mercedes-Benz Arocs mnohem více než svou konfigurací podvozku či pohonnou jednotkou zaujme výzbrojí pro boj se sněhem.

Vedle tradičního sněhového pluhu na přídí je totiž osazen ještě jedním pluhem s radlicí o délce zhruba 1,80 m na boku a jedním mezi první a druhou nápravou.

Cílem tohoto řešení je co nejlépe očistit silnici a zároveň odhrnout sníh k jejím krajům. Jonas Vykander a jeho Mercedes-Benz Arocs jsou v pohotovosti pro boj se sněhem vždy od října do května a jsou připraveni čistit silnice na trase severozápadně od Åre ve střední Švédsku.

Standardem je trasa o délce 91 km ve směru na Norsko a následně odklízení sněhu v opačném směru při návratu. Na jednu cestu tam a zpět potřebuje Jonas Vykander zhruba čtyři hodiny a během pohotovosti může být na silnice vyslán skutečně prakticky kdykoliv během dne i noci.

Univerzální nosiče pro zimní údržbu

Vozidla Unimog mají od letošního roku modernizovaný design a také novou technikou. Řada Unimogů začíná menšími verzemi U 216 a U 218, další jsou mohutnější čtyřválcová provedení U 318 a U 423 a největší variantu U 427, U 430, U 527 a U 530 pohání šestiválcové motory.

Oblíbený nejmenší typ U 20 nahrazují dva kompaktní modely U 216 a U 218, které mají bezkapotovou kabinu. K pohonu Unimogu jsou využity přeplňované vznětové čtyřválcové motory o výkonu 115 kW (156 k) a 130 kW (177 k).

Přeplňované vznětové řadové čtyřválcové a šestiválcové motory mají výkon až 220 kW (299 k). Vnitřní prostor pro posádku konstruktéři změnili, přičemž v něm nechali velmi užitečný systém VarioPilot.

Ten umožňuje volant a pedály přesunout z jedné strany palubní desky na druhou. Zmodernizován byl systém ventilace a vytápění, které je ještě výkonnější než u stávajících verzí.

Změněn byl i přístrojový štít s velkým displejem a středová konzola. Takové vybavení zvyšuje použitelnost vozidla při dlouhých směnách a při práci v proměnlivých zimních podmínkách.

Autonomní odklízení sněhu

I když do plně autonomních aut máme ještě hodně daleko, vývoj postupně pokračuje a automobilka Mercedes-Benz představuje další svůj projekt. Jde o nákladní auta pro silničáře, které mají samy odklízet sníh.

Prozatím půjde ale o test s velmi výrazným omezením testovací plochy v Immendingenu. Vozy totiž nevyjedou na reálné silnice, ale jen na testovací dráhu Mercedesu.

Celkově se budou dva autonomní vozy Mercedes-Benz Arocs starat o noční odklízení plochy o rozloze 20 hektarů tak, aby byla ráno bez sněhu a ledu.

Auta budou nadále pod dohledem specialistů, ta by však i při velmi nepříznivém počasí měla dobře vědět, kde se právě nachází. V závislosti na podmínkách by se měla pohybovat s centimetrovou přesností a shrnovat sníh přesně s okrajem dráhy.

Na projektu AXYARD spolupracuje Daimler Trucks s Lab1886.

Časové limity zimní údržby

To, jak rychle musí být jednotlivé silnice uklizené, určuje legislativa ČR. Ta jednotlivé třídy silnic řadí dle důležitosti.

První místo mají samozřejmě silnice prvních tříd a dálnice. Legislativa také říká, a dle Jana Rýdla se toho ŘSD pevně drží, že od doby zjištění závady, což je v tomto případě sněhová pokrývka nebo sněžení, musí všechna potřebná technika vyjet do 30 minut.

Stanoveno je také to, do jaké doby musí být ona závada zmírněna. U dálnic je to do dvou hodin od výjezdu, u silnic prvních tříd do tří hodin.

Co může řidič očekávat od zimní údržby

V odstavci výše jsme použili slovo zmírnit. A dle Jana Rýdla je velmi důležité. „Zákon nám říká, že jsme povinni zimní sněhovou nebo ledovou nadílku zmírňovat.

Snažíme se ji samozřejmě naprosto eliminovat, ale prioritou pro nás je zařídit, aby silnice byly i přes zimní podmínky sjízdné. Apelujeme na řidiče, aby nezapomínali na zimní pneumatiky, aby v případě zhoršeného počasí sundali nohu z plynu a jezdili klidněji,“ řekl.

Je nutné pamatovat na to, že vozidla silničářů nejsou schopna být stále a všude. Každý řidič má na uklizení svého úseku vybraný čas a ve chvíli, kdy hustě sněží, jeden kilometr silnice uklidí a na dalším, už uklizeném, znovu nasněží.

To řidičům radí i specialisté z Besipu: „Přizpůsobte svou rychlost daným jízdním podmínkám a udržujte bezpečnou vzdálenost od vozidla jedoucího před vámi. Vyhýbejte se situacím, ve kterých by bylo třeba na kluzkém povrchu prudce zabrzdit.

Nejdůležitější je stále počítat s nutností brzdění, udržujte proto stále na silnici dostatečnou vzdálenost od ostatních vozidel odpovídající délce vaší brzdné dráhy. Nedělejte žádné trhavé pohyby a nezrychlujte příliš rychle.

Aby se vám při brzdění nezablokovala kola, snažte se vždy brzdit plynule. Jakmile se kolo zablokuje, dostane se vozidlo do smyku a vy nad ním ztratíte kontrolu.“

tags: #silnicni #vuz #pro #odhrnovani #snehu