Jawa 350 640 s černými plasty: vzhled, výbava a kontrola přestavby

Jawa 350/640 je motocykl s hranatou kapotáží, černými plastovými díly a dvoutaktním dvouválcovým motorem o objemu 344 ccm. U konkrétního stroje je však důležitější než samotný vzhled ověřit, zda odpovídají doklady, číslo rámu, konstrukce rámu a případné úpravy přední brzdy či kapotáže.

Rozdíly mezi 638 a 640 technicky nejsou velké, přední kotouč místo bubnu (lze přestavět a nechat zapsat do TP) a pak kapotáže. Motor je shodný, tam bude vždy typ motoru 638 a to ať se jedná o 638, 639 nebo 640.

Jak Jawa 350/640 s černými plasty vypadá

Na pohled je to mašinka docela pěkná, alespoň mně se velice líbí. Pěkně je řešena i palivová nádrž s prohlubněmi pro nohy, přední blatník (plastový) a celá podsedlová kapotáž, která je zakončena novou zmenšenou stylovější koncovou lampou.

Černé plasty vytvářejí na Jawě 350/640 jednoduchý a praktický vzhled, který odpovídá hranatému provedení tohoto modelu. Do vzhledu motocyklu se obvykle promítá zejména nádrž, přední blatník, boční a podsedlové kapotáže, kryty a případně štítek kolem světlometu.

Na trhu se objevují také jednotlivé náhradní plastové díly pro modely 638, 639 a 640, například zadní blatník JAWA 350 - 634, 638, 639, 640 -černý plast.

Technické údaje modelu Jawa 350/640

Motor, zapalování a jízdní projev

Od roku 1998 se montuje do "třiapůlí" bezkontaktní zapalování Ducati. Je to docela pěkný pocit, když máte ve svém stroji opravdu kvalitní komponenty - alternátor, regulátor napětí, tyristor i spínací skříňka (starý "bošák" je konečně nahrazen patentovým klíčkem) - vše je Ducati.

Dokonce i každé spojovací místo kabelů nese toto označení. Startování studeného motoru je velice snadnou záležitostí. Stačí 2x prošlápnout a motor běží.

Ovšem je třeba použít sytič, jehož páčka se nachází na karburátoru a nechat ho zapnutý asi prvních 300 m nebo nechat motor běžet asi půl minuty na volnoběh, jinak studený motor nepříjemně cuká. Při startu již ohřátého motoru se chytá bez sytiče na první našlápnutí.

Pohonná jednotka se cítí nejlépe mezi 3-4 tis. otáčkami (pásmo "economic"), s vyššími otáčkami rostou vibrace. Nejvíce jsou postiženy stupačky pilota, které přes 120 km/h připomínají spíše velice výkonné robertky.

Na stupačkách spolujezdce jsou vibrace snesitelné. Jinak jízda mezi 60-90 km/h je velice pohodová, bez nepříjemných vibrací.

Podvozek, brzdy a stabilita

Přední brzda poctivě odvádí svou práci a zadní bubnovou pohodlně zablokujete kolo. Pokud chcete ve stovce vlítnout do zatáčky a trochu víc poklopit, připravte se na plavbu zadní části motocyklu.

Nastavením pružin "natvrdo" a použitím vhodnější pneu (sériová "Barumka" je hranatá a dost tvrdá) se tento problém zcela eliminuje.

U motocyklu s černými plasty je vhodné při prohlídce věnovat pozornost tomu, zda kapotáže pouze zakrývají původní konstrukci, nebo zda byly při přestavbě upravovány také rám, vidlice, brzdy a jejich uchycení.

Rozdíly mezi Jawou 350/638, 639 a 640

Motor je shodný, tam bude vždy typ motoru 638 a to ať se jedná o 638, 639 nebo 640. Rozdíly mezi 638 a 640 technicky nejsou velké, přední kotouč místo bubnu (lze přestavět a nechat zapsat do TP) a pak kapotáže.

Oficiálně ti přestavbu na 640 z jakékoliv mašiny typu 634,632,638,639 (a pochopitelně 640) udělají v Jawě.

Novou jawu 350 dnes koupíš jako kompletní sadu dílů, jenom ty papíry ti už nemůžou vystavit nový. V podstatě tedy stačí mít svoje platný papíry a na ně ti přihlásí nový stroj, ale oficiálně je to přestavba, aby bylo vše legální.

Motor 634 a motor 638

U 634 a u 638 je dost podstatnej rozdíl v motoru. Víka, válce, kliku, dynamo, karburátor, vejfuky, spojku, vlastně všechno je na tom motoru jinak.

Ten motor je v základu stejný od druhé světové války. To ano,ale tyto stavby tu jezdí a nebylo jich zrovna málo.

Pro posouzení konkrétní motorky proto nestačí porovnat pouze tvar plastů nebo nádrže. Rozhodující je skutečné provedení motoru, rámu, brzd a zápis v technickém průkazu.

Doklady, přestavba a kontrola na STK

Přestavbu musí posvětit jawa a pak to musí zapsat úředník do tp. Je-li to zapsáno v tp, není problém s stk a přepisem.

Pokud je motocykl v dokladech vedený jako 638, ale fyzicky má kapotáže, nádrž, přední kotoučovou brzdu nebo další prvky provedení 640, je nutné ověřit, zda jde o schválenou a zapsanou přestavbu.

Nejlépe s tím zajet před koupí na stk a udělat evidenčku za 200 kč. Zavolej prodejci a domluv se na stk.

Souhlasí číslo rámu s TP? Tuto kontrolu je vhodné provést přímo při prohlídce motocyklu a porovnat číslo na rámu s technickým průkazem.

Na co se zaměřit při prohlídce

• ověřit shodu čísla rámu s technickým průkazem;
• zkontrolovat, zda je přestavba zapsána v technickém průkazu;
• ověřit, zda přední kotoučová brzda odpovídá schválenému provedení;
• prohlédnout rám v místech pod sedlem a za zadními tlumiči;
• zkontrolovat uchycení černých plastů, nádrže, sedla a zadní kapotáže;
• prověřit stav nádrže, zejména případné rosení nebo netěsnosti;
• před koupí absolvovat evidenční kontrolu.

Rám u přestaveb na vzhled 640

Dej ale bacha na technickou stránku prestavby a to hlavně na rám. Na první pohled vypadají ty ramy stejně, ale liší se v malickostech.

Třeba část rámu pod sedlem je jiná, jsou na ni uchyty pro plasty a hlavně za zadnima tlumicema je ram na 640 prizvedlej a vyztuzenej.

638 a 639 jsou rovny a rady se v těchhle místech ohybaly dolu. Kdyz tu přestavbu dela prasak tak ty trubky pouze od oka ohne nahoru prikreje plastama a nikdo nic nepozná.

Ja to tak bohužel mel a pri koupi sem nic nepoznal. Celou motorku jsem pak musel odstrojit a vyspravit prave tyhle malickosti.

U motocyklu s černými plasty proto může být nutné některé díly demontovat, protože kapotáže mohou zakrýt nevhodně upravené nebo poškozené části rámu.

Barva motocyklu a černé plastové díly v technickém průkazu

Co vlastně určuje barvu motocyklu? V TP mám "modrá metal", ale nádrž a část plastů už je po výměně jen "modrá". Aby mi nějaký aktivní technik nedělal problémy při technické.

Oni maj normalni ciselnik, neni cilem tam mit milion modrejch, tak maj zakladni a metal.

Na autě mám už od výroby tmavě modrou perleť a stejně je v techničáku modrá-metal. Takové věci se neřeší.

Českej technik moc barev nezná. Bavoráka z anglie, co má kombinaci v airbrushi v originálu "maroon-red" mě napsali jako "červená základní", takže bych to moc neřešil.

To stejný s tátovou Aerovkou, v původním TP je odstín barvy "nebeská modř" se objevilo jen "modrá základní". A tak podobně, u dvoubarevný Tatry "pařížská modrá - černá" je dneska jen suchá hláška "černá".

Já předělával červenou 353 na modro-šedou, nafotil jsem to a na úřadě podle fotky napsali šedá - základní, modrá - základní. Na STK neměli připomínek.

Dneska to sou potvory, uvádí se víc barev, ne jen ta co převažuje jako dřív. Když jsem dělal dovozovou technickou, kde se taky uvede barva, tak přemýšleli, jestli ty černý plastový doplnky (15*10cm na kazdy straně) a střibrnej přední blatník napsat nebo ne.

Černá, černá metal a černá perleť

Já zas nechápu, jak technik na STK určí rozdíl mezi černá / černá metal / černá perleť. Kolik musí být podíl čeho v bázi, aby tu už byla metal, jak velký částečky musí být, aby to byla perleť?

Podle mě, když mám v TP jen "černá", tak je jedno, jestli je to základ/metal/perleť. Ale když bude v TP "černá-metal", a bude na motorce černá nemetalická, tak už může s aktivním blbem vzniknout diskuze.

Případně by mohlo být zajímavé nechat si zapsat barvu "modrá", protože "modrá" pod sebe mohla schovat jak "modrá metal", tak "modrá základní".

Kdyžtak změna barvy na magorátu stojí 50,- tak to není až takovej boj.

Více barev na jedné motorce

Většina povrchu karosářských dílů tedy po výměně plastů a nádrže ti zůstalo modré co? Zbytek plastů, přední blatník a štítek? Aktivní blbec bude dělat problémy vždy.

Pokud zůstává většina povrchu motocyklu modrá a černé plasty tvoří pouze doplňkové části, nemusí samotná změna odstínu nebo materiálu automaticky znamenat problém. Při výrazné změně převažující barvy nebo při kombinaci více dominantních barev je však vhodné ověřit zápis v dokladech.

Já když jsem si přestříkal z černá na modrou perleť, tak na technické se jim to nelíbilo, dali mi ji na měsíc a ať si to na úřadě nechám přepsat. Ještě mi dali papír že dam je třeba dopsat modrá-základní.

Na úřadě mi to dopsali. Pak jdu znovu na tu samou technickou a technik mě chtěl vyhodit, že proč tam mám základní, když tohle je jasná metalíza.

Polevil až když jsem mu ukázal lejstro od jeho kolegy kde bylo napsáno základní. Tak mám v techničáku základní a na motorce perleť. A nikdy to nikoho nevzrušovalo.

Ani na druhé motorce kde to tak mám už sedm let. Díky všem za info. Uvidím na technický. :-)

Jízdní vlastnosti a pohodlí

Posez je oproti starším typům lepší, ale asi po 100 km neustálé jízdy pomalu přestáváte cítit zadek. Desetiminutová přestávka však postačí a vy můžete opět s chutí polykat další kilometry.

Motorku jsem doplnil computerem Sigma BC 800, který se instaluje velice snadno. Vyřešil jsem tak všechny trapné spekulace o max. rychlosti těchto strojů.

Někdo říká, že mu přes 120 nikdy nejde, další zas, že z ní vymáčkne skoro 160. Pravda je ale někde uprostřed, alespoň u mojí motorky.

Naměřil jsem po rovině za normálních podmínek v zalehnutí okolo 132 km/h a z kopce se "třinda" rozjela až na 140 km/h.

Spotřeba a běžný provoz

Provozní náklady jsou celkem nízké. Při normální jízdě (60-90 km/h) nepřesáhne spotřeba 4l/100 km.

Když Jáwku ždímáte až k limitu, jde spotřeba až na 5,5 l. Do paliva přidávám výhradně kvalitní 2T oleje (Valvolinem Chevron, Castrol, Mogul TS, Motul atd.).

Mezi "dvoutaktáři" známé M2T se hodí maximálně tak do starých nízkootáčkových kultivátorů nebo do škopků (Tráboš a Warťas).

Tento zastaralý olej nejenom že zadělává výfuk hnusnou mazlavou kaší, ale také nedokonale maže. Nejvíce se to projeví na životnosti motoru.

Praktické hodnocení modelu

Shrnuto a sečteno, 640 je motorka pěkná a spolehlivá. Pro mě zůstanou třiapůlky v Čechách jako moto č. 1.

Ostatní motocykly knockautuje především svou cenou, která leží hluboko pod hladinou cen nových motorek. Taky někdy uvažuji - dám sto táců na nějakou tchaj-wanskou stopětadvacítku nebo necelých padesát za starou dobrou a osvědčenou ale hlavně tuzemskou třipáďu?

tags: #jawa #350 #640 #sada #plastu