Silniční kolo s předním pláštěm širokým 23 mm a zadním pláštěm širokým 25 mm představuje úzké, rychlé silniční nastavení určené především pro kvalitní asfalt, nízký valivý odpor a sportovní jízdu. Rozdílná šířka může vycházet z požadavku na rychlé a přesné vedení předního kola a současně z potřeby nabídnout zadnímu kolu o něco větší komfort, stabilitu a odolnost.
U takové konfigurace je důležité sledovat nejen samotný rozměr plášťů, ale také skutečnou šířku po obutí na konkrétním ráfku, tlak, hmotnost jezdce, kvalitu povrchu a konstrukci pláště. Silniční kolo s plášti 23 mm vpředu a 25 mm vzadu může fungovat velmi dobře na hladkých silnicích, ale na nekvalitním asfaltu bude citlivější než kolo s širšími plášti.
Co znamená kombinace 23 mm vpředu a 25 mm vzadu
Přední kolo určuje velkou část přesnosti řízení, zatímco zadní kolo přenáší sílu šlapání a nese značnou část hmotnosti jezdce. Užší přední plášť může nabídnout přímější reakce na pohyb řídítek a nižší čelní odpor, širší zadní plášť potom přináší o něco větší kontaktní plochu, pohodlí a stabilitu.
Hlavní výhodou silničních kol je jejich aerodynamika, která plyne z tenkých rámů a plášťů. Užijte si díky efektivnímu přenosu energie rychlost a poctivé dávky kilometrů!
Silniční kola jsou určena výhradně pro jízdu po kvalitních silnicích a většinou pro sportovní užití. Konstrukce kola je zaměřena na aerodynamický cyklistický posed, minimální valivý odpor plášťů a dokonalý přenos sil.
Pro jaký povrch jsou pláště 23 a 25 mm vhodné
Šířka 23 mm je vhodná především na časovku, kde nabízí minimální valivý odpor, většinou ve spojení s galuskami. Šířka 25 mm je ideální pro klasická silniční kola a nabízí dobrý poměr rychlosti a komfortu.
Silniční kola jsou určena výhradně pro jízdu po kvalitních silnicích a většinou pro sportovní užití. Oproti horským nebo trekovým kolům nejsou silniční tak bytelná. Nemají odpruženou vidlici, takže v terénu s nimi moc nepojezdíte.
Na nekvalitním asfaltu mohou být kvůli vysoké tuhosti méně pohodlná. Při jízdě po výtlucích, dlažbě, popraskaném asfaltu nebo šotolině se úzké pláště hůře přizpůsobují povrchu a vyžadují přesnější volbu tlaku.
Je lepší mít vpředu 23 mm a vzadu 25 mm?
Rozdílná šířka plášťů může dávat smysl, pokud je cílem spojit rychlé řízení předního kola s mírně vyšším pohodlím a trakcí vzadu. Není však možné obecně říct, že tato kombinace bude vždy rychlejší než dvě stejně široké pneumatiky, protože výsledné vlastnosti ovlivňuje také konstrukce pláště, ráfek, tlak a povrch.
Na moderních silničních kolech se často používají širší pláště než dříve. Obvyklé jsou tyto rozměry: 23 mm a menší - vhodné na časovku, minimální valivý odpor, většinou galusky; 25-28 mm - ideální pro klasická silniční kola, dobrý poměr rychlost/komfort; 30 mm a větší - až 40 mm, vhodné pro gravel a krosová kola, zvládnou lehký terén.
Pokud jezdíte převážně po hladkém asfaltu a vyhovuje vám tvrdší, přímější projev kola, může být kombinace 23 mm vpředu a 25 mm vzadu vhodná. Pro dlouhé vyjížďky, rozbitější silnice a vyšší komfort bývá praktičtější použít širší pláště.
Rozdíl mezi nominální a skutečnou šířkou
Údaj na bočnici pláště nemusí přesně odpovídat jeho skutečné šířce po nasazení. Výsledný rozměr ovlivňuje především vnitřní šířka ráfku, tvar ráfku a konkrétní konstrukce pláště.
To znamená, že plášť označený jako 25 mm může mít v realitě jinou šířku než plášť stejného označení od jiného výrobce. Při výběru proto nestačí porovnávat pouze číslo na bočnici a je nutné ověřit také prostor v rámu, u vidlice a kolem brzd.
Tlak v pláštích 23 a 25 mm
Správný tlak je u úzkých silničních plášťů zásadní. Příliš vysoký tlak sice může působit rychle na hladkém povrchu, ale na nerovnostech vede k tvrdému projevu, horší přilnavosti a odskakování kola. Příliš nízký tlak zvyšuje riziko poškození ráfku a defektu způsobeného nárazem.
Při hustění pumpičkou nebo kompresorem se řiďte údaji na plášti. Orientačně se dá říct, že silniční kola foukáme na 8,5-9 barů. TOP pláště a galusky na ještě více.
Vhodný tlak závisí na hmotnosti jezdce, šířce a konstrukci pláště, typu ráfku, povrchu a stylu jízdy. Zadní plášť obvykle snese nebo vyžaduje mírně vyšší tlak než přední, protože zadní část kola bývá více zatížená.
Jeden z jezdců popsal, že při hmotnosti 85 kg používal pláště Challenge Strada Open, které měly v realitě 27 mm, a hustil je na 4,5 baru vpředu a 5 barů vzadu. K těm tlakům dospěl tak, aby při sezení na kole byla deformace pláště 10-15 procent, aby se trochu rozplácl.
Při příliš vysokém tlaku může být plášť na každém kamínku, díře a nerovnosti tvrdý a při jízdě z kopce může mít tendenci odskakovat. Při nižším tlaku plášť nerovnosti lépe pohlcuje, ve sjezdu lépe drží a při jízdě do kopce nemusí tolik ztrácet kontakt s povrchem.
Stejný jezdec uvedl, že předtím jezdil na 23mm pláštích nahuštěných na 9-10 barů a rozdíl oproti měkčímu nastavení byl podle jeho zkušenosti obrovský, přestože předchozí pláště měly střední až nižší kvalitu.
| Vliv nastavení | Typický projev |
|---|---|
| Příliš vysoký tlak | Tvrdý projev, horší pohlcování nerovností, možnost odskakování kola |
| Nižší tlak v bezpečném rozsahu | Více pohodlí, lepší kontakt s povrchem a přilnavost |
| Vyšší tlak vzadu než vpředu | Zohlednění většího zatížení zadního kola |
| Nesprávný tlak | Horší ovladatelnost, vyšší riziko defektu nebo zbytečně tvrdá jízda |
Rám a geometrie pro úzké silniční pláště
Silniční kola dělíme do několika kategorií, primárně podle jejich určení a úrovně ježdění, pro kterou jsou navržena. Prvním klíčovým faktorem výběru je geometrie rámu, která určuje, na co je kolo primárně stavěné. Geometrie definuje posed a celkový projev kola.
Výkonnostní silniční kola Race
Tato kola jsou navržena pro maximální rychlost a efektivitu. Mají agresivní, předkloněnou geometrii, jsou velmi lehká pro snadná stoupání a extrémně tuhá, s krátkou zadní stavbou rámu pro okamžitou odezvu při šlapání.
Každý watt, který do pedálů vložíte, se okamžitě mění v pohyb vpřed. Agresivní a nízký posed vyžaduje dobrou fyzickou kondici a ohebnost jezdce.
Jsou to kola určená pro závodníky, ambiciózní jezdce s nabitým tréninkovým plánem a pro jedince, kteří hledají co nejlehčí kolo do kopců a vyžadují od stroje maximální výkon.
Vytrvalostní silniční kola Endurance
Kategorie inspirovaná náročnými klasikami typu Paříž-Roubaix, kde je prioritou stabilita na špatném povrchu. Nabízejí vzpřímenější a pohodlnější posed, který šetří vaše záda a krční páteř při dlouhých trasách, jako jsou maratony typu Gran Fondo.
Často disponují prvky pro aktivní tlumení vibrací a umožňují montáž širších plášťů 30-32 mm, což z nich dělá nejoblíbenější volbu pro hobby jezdce. Pro začátečníky a hobby jezdce, kteří tráví v sedle dlouhé hodiny, představují pohodlí a bezpečnost důležitější než agresivní závodní styl.
Aerodynamická kola Aero
Jedná se o podkategorii závodních kol navrženou pro nekompromisní prořezávání vzduchu a udržení vysoké rychlosti na rovinatých úsecích. Poznáte je podle masivnějších, plochých tvarů trubek a plně integrovaných komponentů se schovanou kabeláží.
Je zde kladen důraz na maximálně aerodynamickou geometrii. Jsou ideálním nástrojem pro rychlou jízdu po rovinách a v mírně zvlněném terénu.
Ačkoli jejich aerodynamická konstrukce skvěle funguje při prořezávání vzduchu zepředu, širší profily rámu a vysokostěnné ráfky jsou citlivější na nárazy bočního větru.
Ráfky, pláště a kompatibilita kola
Na rozdíl od horských kol mají silniční kola v drtivé většině velikost ráfků 28″. U kombinace 23 mm vpředu a 25 mm vzadu je nutné zkontrolovat, zda ráfek odpovídá zamýšlenému použití pláště a zda je zachována dostatečná vůle v rámu a vidlici.
U moderních kol mohou širší ráfky změnit skutečný tvar a rozměr pláště. Plášť se může po nasazení rozšířit více, než odpovídá označení, a proto je důležité ověřit prostor nejen podle katalogové hodnoty, ale také podle skutečného obutí.
Duše, bezdušové pláště a galusky
Úzké silniční pláště mohou být použity jako klasické pláště s duší, bezdušové pláště nebo galusky. Každé řešení ovlivňuje hmotnost, komfort, údržbu, odolnost proti defektu i doporučený tlak.
Rozměry 23 mm a menší se často používají na časovku, většinou ve formě galusek. Klasické silniční kolo může používat 23mm přední a 25mm zadní plášť s dušemi, ale vždy je nutné dodržet kompatibilitu ráfku a pláště.
Bezdušový systém může umožnit jízdu s nižším tlakem a přispět ke komfortu a přilnavosti. Jeho použití však vyžaduje kompatibilní ráfek, vhodný plášť, těsnicí tmel a pravidelnou kontrolu systému.
Převody pro rychlou silniční jízdu
Moderní silniční kola mají obvykle dva převodníky, jeden velký převodník a jeden malý převodník, připevněné ke klikám a upevněné skrze středové složení k rámu vašeho kola. Kazeta je sestava řetězových kol připevněných k náboji zadního kola.
Většina zadních kazet má 11 nebo 12 stupňů. Převodový poměr určuje, kolikrát se zadní kolo otočí na jedno otočení klik.
Standardní dvojpřevodník má kombinaci 53/39, polokompakt 52/36 a kompakt 50/34. Standardní nastavení jsou velmi běžná v profesionálním pelotonu díky schopnostem jezdců řadit tvrdší převody, zatímco polokompaktní a kompaktní sady jsou běžnější pro každodenní jezdce.
Kazeta s 11-32 zuby má největší rozsah převodů s většími skoky mezi jednotlivými řetězovými koly. Kazeta s 11-25 zuby bude mít jemnější skoky mezi řetězovými koly, což ale vede k menšímu rozsahu převodů.
Chcete v pohodě vyšlapat i ty největší kopce? Zvolte dvojplacku 50/34 zubů a kazetu s vrchním pastorkem 11-32 zubů. Jestli už máte v nohách natrénováno, můžete zvolit závodnější převodník 52/36 zubů s pastorkem 11-28.
Materiál rámu
Hliník nabízí skvělý poměr ceny a výkonu. Moderní slitiny jsou lehké a tuhé, ideální pro rekreační a sportovní jezdce.
Karbon nabízí nejnižší hmotnost a specifickou tuhost, takže kolo lépe akceleruje. Karbonový rám také lépe pohlcuje mikrovibrace, a jízda je tak komfortnější.
Ocel nabízí nezaměnitelný komfort díky přirozené pružnosti materiálu, který skvěle pohlcuje vibrace. Nevýhodou je oproti ostatním materiálům vyšší hmotnost.
Titan je absolutní vrchol pro ty, kteří chtějí kolo na celý život. Je extrémně lehký, téměř nezničitelný a nepodléhá korozi.
Brzdy a další vybavení
Čelisťové brzdy jsou na silničních kolech běžnější, mají menší účinnost a jsou levnější. Kotoučové brzdy mají lepší účinnost i za mokra, ale jsou dražší.
Komfortní rám je kratší a jezdec sedí více vzpřímeně, což znamená menší riziko bolesti zad. Sportovní rám je delší a vše je podřízeno efektivitě a lepšímu přenosu síly do pedálů ze stoje.
Nášlapné pedály jsou běžnou praxí, protože díky tretrám nabízejí záběr i v horní úvrati otáčení pedály. Klasická řídítka, takzvané berany, mají brzdové páky umístěné vertikálně.
Řazení a úroveň osazení
Jednotlivé modely kol se od sebe kromě geometrie a materiálu rámu liší také osazením řadícími sadami. Lepší sady nabízejí nižší hmotnost a vyšší trvanlivost, vykoupeno je to pochopitelně vyšší cenou.
Kromě nejlevnějších modelů je dnes standardem osazení 2x12. Elektronické řazení je přesné, rychlé a prakticky bezúdržbové.
- Rekreační silniční kola - Shimano CUES, Shimano Tiagra
- Sportovní kola - Shimano 105, Shimano 105 Di2, SRAM Rival AXS
- Závodní kola - Shimano Ultegra Di2, Shimano Dura Ace Di2, SRAM Force AXS, SRAM Red AXS
Cenové hladiny silničních kol
Obecně platí, že čím dražší kolo, tím lehčí a lépe vybavené: bude lepší osazení, lepší zapletená kola i materiál rámu, zpravidla karbon.
| Cenová hladina | Typické vybavení |
|---|---|
| Do 25 000 Kč | Kvalitní hliníkové rámy s mechanickým osazením, ideální vstup do silniční cyklistiky |
| 25 000-55 000 Kč | Rekreačně-sportovní kola s karbonovou vidlicí nebo základním karbonovým rámem |
| 55 000-100 000 Kč | Sportovní stroje na karbonu, často s elektronickým řazením a integrovanou kabeláží |
| Nad 100 000 Kč | Profesionální technika, karbonová zapletená kola a nejvyšší řady bezdrátových sad |
Správná velikost rámu a posed
K nejdůležitějším krokům při výběru kola patří volba správné rámové velikosti. U silničních kol se velikosti udávají podle délky sedlové trubky v centimetrech.
Rámy se obvykle pohybují v rozmezí 49-61 centimetrů vždy po dvou centimetrech. Kromě výšky postavy hrají při výběru optimální velikosti rámu také další parametry, jako je například poměr délky nohou a rukou vůči trupu.
Správnou rámovou velikost silničního kola bychom měli podpořit sladěním ostatních komponent pro co nejlepší výkon, pohodlí a prevenci zdravotních rizik. Nejlepší zážitky z jízdy na kole si vychutnáte pouze ve chvíli, kdy máte správně nastavený posed.
Nesprávná velikost nebo špatně nastavený posed může způsobit přetížení zad, krku, zápěstí nebo kolen. U velmi úzkých plášťů se navíc nesprávný posed a tvrdý kontakt s povrchem mohou projevit výrazněji, protože kolo nabízí méně přirozeného komfortu.
6 snadných způsobů, jak najít perfektní jízdní polohu
Race, endurance, aero nebo časovkové kolo
Časovková a triatlonová kola vynikají aerodynamickými tuhými rámy. Oproti závodním kolům ještě více potlačují pohodlí ve prospěch výkonu a aerodynamiky.
Jsou konstruována pro jediný účel: maximální rychlost v jízdě proti chronometru. Nabízejí specifický posed v hrazdě, extrémní aerodynamiku a jsou určena na uzavřené tratě nebo triatlonové závody, kde je zakázána jízda v háku.
Gravel kola jsou určena pro jezdce, kteří nechtějí být na svých cestách omezeni nutností jet pouze po asfaltu. Oproti klasickým silničkám mívají lehčí převody, kotoučové brzdy a geometrii rámu pro vzpřímenější posed.
Pro gravel a krosová kola jsou vhodné pláště od 30 mm do 40 mm, které zvládnou lehký terén. Kombinace 23 mm vpředu a 25 mm vzadu proto není určena jako univerzální řešení pro jízdu mimo asfalt.
Jak pečovat o úzké silniční pláště
- Pravidelně kontrolujte tlak před jízdou.
- Prohlížejte běhoun a bočnice, zda na nich nejsou řezy, boule nebo zapíchnuté předměty.
- Ověřujte, zda je plášť správně usazený po celém obvodu ráfku.
- Nejezděte s tlakem mimo rozsah uvedený výrobcem.
- Na rozbitém povrchu zpomalte a vyhýbejte se ostrým hranám.
- Při montáži kontrolujte kompatibilitu pláště, duše a ráfku.
U úzkých plášťů je důležité sledovat také opotřebení. Sjetý běhoun má menší rezervu proti defektu a může zhoršit přilnavost, zejména na mokré vozovce.
Správně zvolený plášť 23 mm vpředu a 25 mm vzadu může nabídnout rychlý a přesný projev na kvalitním asfaltu. Nejlepší výsledek však vznikne teprve kombinací vhodného rámu, kompatibilních ráfků, správného tlaku, odpovídajícího převodu a dobře nastaveného posedu.